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  记者从1月21日国新办举行的新闻发布会上获悉，我国6G研发已完成第一阶段技术试验，形成了超300项关键技术储备，近期已经启动第二阶段6G技术试验。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  目前我国已建成全球规模最大、技术领先的信息基础设施。其中，建成5G基站483.8万座，5G演进网络（即5G-A）已覆盖超330个城市。建成万卡智算集群42个，智能算力规模超过1590EFLOPS，位居全球前列。  建得好，也要用得好。个人用户层面，5G用户规模超12亿户，在所有移动电话用户中占比达65.9%。垂直行业领域，“5G+工业互联网”建设项目超2.3万个，“黑灯工厂”“无人矿山”“智慧港口”等新模式、新业态逐步壮大，成为传统产业升级的关键推动力。  “我们遵循‘商用一代、研发一代’的规律，持续推动信息通信技术能力稳步提升。”工业和信息化部信息通信发展司司长谢存表示，下一步，工业和信息化部将围绕统筹推进“建、用、研”三个方面，突出“升级、迭代、深化”3个关键词，推动信息通信行业高质量发展。其中，将加快技术迭代。加快推进6G技术研发，前瞻布局和培育面向6G的应用产业生态。加强下一代光通信、量子信息等研发布局。  中国信通院的研究显示，我国6G正处于愿景需求定义清晰、技术突破初见成效、标准研究全面启动的关键阶段。预计6G在2030年左右启动商业应用，到2035年将实现6G规模化商用部署，有望培育形成万亿元级的6G产业及应用市场。  中国信通院无线与移动通信研究所副所长杜滢表示，“十五五”期间，6G发展的重点任务包括深化技术和标准研制，加大技术试验和产品研发，强化6G国际合作等。在应用培育方面，6G应借助通信与AI深度融合的发展契机，充分发挥我国AI和移动通信规模市场和应用场景丰富的优势，重点培育移动智能化服务场景和生态，创造新的经济增长点。（记者 郭倩） 【责任编辑:周靖杰】 ...

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除车辆从上合示范区国际道路运输集结中心驶出。赵天硕摄（中经视觉）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  日前，两列中欧班列“日韩陆海快线”，从位于山东青岛的上合示范区多式联运中心发往哈萨克斯坦阿拉木图集结中心。而在上合示范区国际道路运输集结中心，一辆满载香飘飘奶茶的国际运输车辆，即将启程前往欧洲，预计货物10天后抵达客商手中。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  为构建高效跨境物流贸易体系，上合示范区一方面大力扩展到发中欧班列线路和班次，另一方面积极发展TIR（国际道路运输），铁陆联动拓宽“一带一路”物流通道。2025年，上合示范区到发中欧班列1225列，进出口货物84万吨，班列开行量和货运量均增长超两成，创历史同期新高。TIR发运量继续保持全国首位，全年发运435车次，同比增长53.7%。  “我们以打造‘枢纽’为着眼点，充分发挥上合示范区的连接效应，国内延展到省外，海外覆盖日韩主要港口，将海运船期与中欧班列班期相结合，为企业提供专业化的全程物流供应链解决方案。2025年，上合示范区开行‘日韩陆海快线’698列。”上合示范区管委会产业发展一部部长臧元奇说，“‘日韩陆海快线’‘上合快线’等特色线路，逐步形成上合通道新优势，在将省内外及日韩国家货物高效运输至上合组织国家的同时，上合组织国家的货物可以更加便捷地进入中国，并从这里走向国际市场。”  上合示范区还不断拓展境内外物流节点布局，助力山东高速集团有限公司在中亚、中东欧、东南亚等地区设立海外集结中心，深化重点区域合作。  中欧班列（济青）国家集结中心青岛枢纽建设也为上合示范区中欧班列高质量发展带来了新机遇。2025年，由济南与青岛联合建设的中欧班列（济青）国家集结中心获批；在同年7月举行的上海合作组织产业链供应链青岛会议中的物流运输国际合作对话对接会上，中欧班列（济青）国家集结中心青岛枢纽正式揭牌落地上合示范区。目前，该枢纽通过首创“班列运输+园区仓储+国际贸易”的“仓运贸一体化”模式，完成饲用小麦粉单货品操作超3.8万吨，中亚粮食和东南亚橡胶等货物仓储实现常态化运营。  高速发展的还有国际道路运输。从2023年9月开通首条国际道路运输通道以来，上合示范区已开通4条国际道路线路，初步构建起国际道路运输的区域枢纽。  “国际道路运输全程‘一次申报、一证到底、一车直达’，有效减少货物在口岸换装及理货时间，具有更高时效性和灵活性，越来越多的客户愿意选择这种运输方式。”青岛西海岸利达物流有限公司副总经理赵家麒说。  截至目前，上合示范区已集聚31家具有国际道路运输资质的车队，运力达552辆，运输品类包括食品、电子设备等40余种。“为满足更多业态需求，胶州海关不断创新。2025年，我们实现了国际道路运输业务双向贯通，完成山东省首票‘TIR+9610（跨境电商）’出口业务。”胶州海关副关长宋涛说，2026年将继续利用国际道路运输的先发优势，探索更多“TIR+跨境电商”的新业态模式应用，打通TIR回程快捷通道，不断提高跨境贸易便利化水平。  臧元奇介绍，上合示范区将依托国际道路运输集结中心、海关监管作业场所等载体，在提高现有线路运营效率和服务质量的同时，积极探索面向上合组织国家的国际道路运输新线路。  “我们将持续深化国际物流大通道建设，通过开通精品线路、提升多元化服务能力，不断提升中欧班列和国际道路运输效率和品质。加快推进上合国际枢纽港建设，不断提升经贸合作‘枢纽’能级，加快打造上合组织国家面向亚太市场‘出海口’。”上合示范区党工委委员、管委会副主任付忠华说。（记者 刘 成） 【责任编辑:周靖杰】 ...

（原标题：欧盟“高风险供应商”政策升级，华为霸气回怼：损人不利己）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 欧盟委员会对持续5年之久的所谓“高风险供应商”借口进行升级，禁止各成员国采购中国高科技企业产品，将经贸问题泛安全化、政治化，严重阻碍了技术交流和经济发展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 当地时间1月20日，欧盟发布了《欧盟网络安全法》修订草案（以下简称“草案”），计划在涵盖5G通信、半导体、电力系统、自动驾驶、医疗设备等在内的18个关键领域，逐步淘汰所谓“高风险供应商”的组件与设备。 草案包括认定第三国的网络安全“高风险供应商”，认定完成后要禁止其参与欧盟国家的公共采购，并要求欧盟各国电信运营商在3年内对这些供应商的设备完成替换。业内人士普遍认为，对此草案的修订，具有强烈的政治色彩，是以安全为由大搞的政治操弄。尽管该文件并未明确提及任何国家或企业，但其政策指向性十分显著，就是针对以华为为代表的中国高科技企业的又一项遏制举措。 对此，华为公司也快速做出了回应。“基于供应商的来源国而非事实证据和技术标准来限制或排除非欧盟供应商的立法提案，违背了欧盟公平、非歧视和比例原则等基本法律原则，也不符合欧盟在世界贸易组织(WTO)框架下的相关义务。”华为一位发言人表示，公司将密切关注立法进程的后续发展，并保留采取措施以维护自身合法权益的权利。 相较于欧盟2020年推出的5G安全“工具箱”，此次草案内容有了显著扩大，新措施的适用范围涵盖了18个被欧盟委员会认定的关键行业，具体包括探测设备、联网和自动驾驶车辆、电力供应和储能系统、供水系统、无人机和反无人机系统等基础设施领域，以及云服务、医疗设备、监控设备、航天服务和半导体等核心科技领域。 人工智能专家郭涛对媒体表示，修订草案虽未明确点名，但其管控范围精准覆盖5G通信、半导体等18个关键领域，而以华为为代表的中国企业在这些领域凭借过硬技术优势占据欧盟重要市场份额，已然成为该领域的核心参与者。 “草案刻意摒弃基于技术标准的客观评估逻辑，转而以隐性关联作为风险判定的核心依据，其政策指向性与针对以华为为代表的中国企业的市场限制诉求高度契合，针对性明确且突出。”他说。 此举，是欧盟对所谓“高风险供应商”政策的升级。据此前报道，欧盟方面计划提议逐步淘汰关键基础设施中的中国制造设备，禁止华为、中兴等企业参与欧盟电信网络、太阳能系统及安检扫描仪的建设与运营。“逐步淘汰”的严厉措辞，事实上将此前限制或排除所谓“高风险”供应商入网的自愿性机制，升级为所有欧盟成员国必须遵守的强制性规则。 美国自2022年起全面禁止华为、中兴新设备入网，并持续密集游说欧洲盟友同步跟进，形成了清晰且持续的外部施压态势。因此，欧盟近年来持续收紧对华技术审查尺度，但所谓“高风险”标签始终缺乏确凿的事实证据支撑，其“流氓逻辑”尽显。事实上，华为、中兴等中国通信企业在欧洲运营多年，不仅从未危害欧洲国家安全，而且还有力促进了欧洲电信领域发展，创造了可观的经济社会效应。 欧盟此次将2020年仅具建议性质的政策框架，正式升级为具有强制约束力的法律条文，这一转变标志着其对华技术政策已从“风险管控”全面转向“系统性排除”，清晰呈现出向“去中国化”技术路线靠拢的鲜明趋势。 对此，外交部发言人郭嘉昆1月21日在例行记者会上答问时表示，中方注意到有关报道，对此表示严重关切。中方敦促欧盟避免在保护主义的错误道路上越走越远，否则，中方必将采取必要措施，坚决维护中国企业的合法权益。 “中国企业长期在欧洲依法合规经营，从未危害欧洲国家安全，而是有力促进了欧洲电信和数字产业发展，为欧洲民众提供了优质的产品和服务。”郭嘉昆表示，欧盟委员会罔顾中国企业提供安全、优质产品的基本事实，罔顾中欧在数字网络领域良好的合作基础和潜力，以安全为由大搞政治操弄，不仅严重阻碍欧盟自身技术进步和经济发展，还将严重损害欧盟市场开放形象，严重影响各国企业赴欧投资信心。 郭嘉昆的两个“罔顾”，表明中国官方对此事件的基本态度，就是坚决反对贸易保护主义，反对贸易歧视，反对污名化中国。“将经贸问题泛安全化、政治化将阻碍技术进步和经济发展，损人不利己。”外交部发言人林剑此前也表示。 此事件也引起了有关商协会的广泛关注。1月22日，欧盟中国商会发布声明称，近日欧盟委员会提出扩大《网络安全法》（CSA 2）适用范围，并在多个关键领域对高风险供应商引入具有强制性和时限性的排除措施。商会表示严重关切并坚决反对。 声明中，欧盟中国商会充分认可网络安全以及保护关键基础设施的重要性。然而，我们坚决反对强制性、泛化的一刀切的排除政策。此类措施不仅可能扰乱正常的市场运行，还或将对欧洲数字化发展和产业竞争力带来严重的负面影响。 强制排除并非“去风险”，而是以安全之名推动的政府主导型系...

（原标题：我发现，孩子一定要有输出型爱好）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “养育孩子，就像做园丁而不是做木匠。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 木匠的目标是把木材塑造成自己想要的样子，而园丁则是给花园创造条件，让植物按照自己的方式自然生长。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 你是不是也这样？ 给孩子报各种班，让孩子背书、刷题，上网课…… 每天安排满满的，却发现孩子越学越沉默、没动力。 让他说说读后感，半天憋不出一句话； 让他分享课堂知识，语无伦次没逻辑； 遇到新问题，只会等着家长给答案，完全没有自己的想法。 其实，问题不在于孩子“学得不够多”，而在太多，而输出型学习和爱好太少。 培养孩子1个输出型爱好，比报10个补习班更有用。 01 为什么一定要培养“输出型”爱好？ 现在的孩子，接受的“输入信息”太多了： 看动画片是输入，听故事是输入，上课听讲是输入，刷练习题还是输入。 很多家长觉得输入越多，孩子越优秀，但事实并非如此。 脑科学研究表明： 大脑是用进废退。 长期只“接收”不“输出”，表达力、思维力、行动力都会慢慢退化。 也就是说，孩子看似学了很多知识，却像“漏斗”一样，可能根本没真正掌握； 更可怕的是，长期的被动输入会让孩子养成等待指令的习惯，失去主动思考和创造的能力。 网上有位妈妈说了件让她糟心的事： 她给儿子报了4个兴趣班，英语、阅读、绘画、钢琴。 可有次学校组织‘我的爱好’分享会，儿子竟站在台上哭着说不出来。 她才发现，儿子学了这么久，连把自己学了什么，有什么收获表达出来的能力都没有。 费曼学习法指出： 输出，是检验和巩固输入的唯一标准。 如果你不能把一个知识点讲明白，就说明你还没真正掌握。 有位教育专家说： “学习的终极目的不是记住知识，而是运用知识，而输出，就是最好的运用。”  只有让孩子主动输出，才能把学到的知识内化成自己的能力，真正做到学以致用。 02 输出型爱好的重要性 培养输出型爱好，不只是“会一项技能”，而是培养一生都能用的核心能力。 提升核心软能力：表达、创造、动手力 输出型爱好的核心是主动创造、表达或实践，比如演讲需要组织语言、清晰表达，手工需要动手操作、构思设计，写读书笔记需要梳理逻辑、提炼观点。 这些过程，能同步锻炼孩子的语言表达力、逻辑思维力、动手创造力，而这些能力，是刷题刷不出来的。 儿童心理学家指出： 输出型爱好能让孩子在实践中学习，比单纯的知识灌输更高效。 输出型爱好，是给孩子的‘能力充电宝’，能帮他在未来的学习和工作中快速脱颖而出。 激发内在动力：让孩子从“要我学”变成“我要学” 被动输入的学习，孩子是“旁观者”； 而输出型爱好中，孩子是“主导者”。 比如做手工时，他能决定做什么、怎么做； 当小老师时，他能决定讲什么内容、怎么讲。 这种“掌控感”，能让孩子感受到“我能行”，从而激发内在动力。 有位妈妈分享： “以前我逼儿子看书，他总敷衍了事；后来我让他看完书当小老师，给我和爸爸讲书中的故事。为了讲得好，他会主动认真看书，还会做笔记标注重点。现在不仅阅读量上去了，表达能力也越来越强，学习的主动性也提高了很多。” 心理学中的“自我决定理论”认为： 当人获得自主感、胜任感、归属感时，内在动力会自然迸发。 输出型爱好，正是给了孩子自主探索、体验成功的机会，让他从被动接受变成主动探索，这种动力会迁移到学习中，让孩子越学越有劲儿。 面向未来的投资：社会需要“会输出”的人才 现在的社会，早已不缺会读书、会记知识的人，缺的是会表达、能提出问题、会创造、能解决问题的输出型人才。 无论是工作中的汇报沟通、项目策划，还是生活中的人际相处，都需要输出能力。 网上有人问：“未来最稀缺的能力是什么？” 高赞回答说：“是把知识转化为价值的输出能力。”  尽早给孩子培养输出型爱好，不是让他成为专家，而是帮他掌握一种底层能力，让他未来能更好地适应社会、实现自我价值。 这才是父母给孩子最有价值的投资。 03 如何培养输出型爱好？ 下面这5个简单易操作，在家就能开展，选1个坚持下去，就能看到孩子的变化。 演讲与表达类：锻炼表达与逻辑 家庭小讲解员：参观博物馆、科技馆后，请孩子担任“特约记者”，为没去的家人做5分钟导览讲解。 故事创编家：亲子共读后，鼓励孩子改编结局，或为书中人物续写新故事，录成音频故事集。 创作与手工：释放创造力与动手力 绘画日记：不要求画得多像，鼓励他用画笔记录一天中最有趣或最生气的事。画完，请他讲讲画里的故事。 手工创作师：让孩子自由创作，重点在于从无到有的“创造过程”。做完后可以让他讲解“作品的主题”“制作过程”“为什么这么做”。比如...

（原标题：今日看点｜国新办将就加快农业农村现代化，扎实推进乡村全面振兴有关情况举行新闻发布会）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 1月22日重点关注的财经要闻与资本市场大事： 1、国新办将就加快农业农村现代化，扎实推进乡村全面振兴有关情况举行新闻发布会 1月22日上午10时，国新办将举行新闻发布会，农业农村部副部长张兴旺介绍加快农业农村现代化，扎实推进乡村全面振兴有关情况，并答记者问。 2、商务部将举行新闻发布会，介绍近期商务领域重点工作有关情况 1月22日下午3时，商务部将举行新闻发布会，新闻发言人介绍近期商务领域重点工作有关情况，并答记者问。 3、97.3亿元市值限售股今日解禁 1月22日，共有9家公司限售股解禁，合计解禁量为3.0亿股，按最新收盘价计算，合计解禁市值为97.3亿元。 从解禁量来看，4家公司解禁股数超千万股。超研股份、兴福电子、泰凯英解禁量居前，解禁股数分别为1.5亿股、1.09亿股、1527.59万股。从解禁市值来看，4家公司解禁市值超亿元。兴福电子、超研股份、中钨高新解禁市值居前，解禁市值分别为53.08亿元、35.82亿元、3.45亿元。 4、7家公司披露回购进展 1月22日，7家公司共发布8个股票回购相关进展。其中，2家公司首次披露股票回购预案，2家公司回购方案获股东大会通过，3家公司回购方案已实施完毕。 从首次披露回购预案来看，当日共2家公司股票回购预案金额超千万。兴发集团、奥泰生物回购预案金额最高，分别拟回购不超4.0亿元、2.0亿元。从股东大会通过回购预案来看，杭齿前进、国机精工回购金额最高，分别拟回购不超108.26万元、65.72万元。 5、3家公司披露定增进展 1月22日，A股共3家公司发布定增相关公告。其中1家公司披露股票定增预案，1家定增预案获交易所通过。从当日最新披露定增预案来看，路维光电定增募资预案金额最高，拟定增不超13.8亿元 6、5股今日股权登记 根据上市公司权益分配方案梳理统计，5只A股今日股权登记。其中，5股拟派息。分红派息方面，5只个股分红派息的股权登记日为1月22日。格力电器、海容冷链、渝农商行分红力度最大，每10股分别派息10.00元、3.00元、2.03元。 7、美国当周初请失业金人数、欧元区1月消费者信心指数等数据将公布。 （数据来源Wind，内容不构成任何投资建议）  经济观察网 编辑 王俊勇 整理...

（原标题：2025全球汽车行业十大年度事件 | 精进2025――汽车行业10个十大年度盘点（十））图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车行业在稳中求进、以进促稳导向中走过了不凡的2025年。一揽子积极政策，有效提振消费、挖掘增量潜能、增强内生增长动力、净化改善竞争环境，让企业拥有获得感；行业上下携手“反内卷”，企业勇于破局，在竞合中有喜有忧。干字当头，生态共建，汽车行业整体在守正创新、立破有序中实现精进式发展。 鉴往知今，驭势前行。《汽车纵横》重磅推出“封面故事”《精进2025――汽车行业10个十大年度盘点》大型专题报道。这是《汽车纵横》连续第6年重磅推出汽车行业“10个十大”年度盘点。 本专题报道共10篇，分别为“十大年度热点”“十大年度新政”“十大年度人事变动”“十大年度金句”“十大年度品牌热点”“十大年度融资热点”“智能网联新能源汽车十大年度事件”“汽车供应链十大年度热点”“中国汽车出海本地化十大年度事件”“全球汽车行业十大年度事件”。 当外部变量集中叠加，2025年的全球汽车产业不再线性前进，而是在分化与重压中，被推入真正的深水区。 如果说前几年全球汽车产业讨论的还是“转型方向”，那么到了2025年，真正浮出水面的已不再是路线之争，而是承受能力的分化。关税、补贴、禁燃令、能源政策与产业联盟相互叠加，正在把原本线性的电动化进程，拆解为多个节奏不同、利益各异的区域路径。 这一年，政策不再只是引导工具，而成为重塑产供链的直接力量；跨国车企不再押注单一路线，而是在成本、合规与政治现实之间反复权衡；而中国汽车产业，也在这场重构中从“参与者”逐步逼近“规则变量”。 在此，我们试图从十个关键切面，勾勒出全球汽车产业在转型深水区中显现的真实轮廓：共识仍在，但节奏已裂；目标未改，路径开始分化。 1 关税风暴重塑全球汽车产供链 2025年，全球汽车产业因美国3月26日宣布对进口汽车及零部件加征25%关税而陷入“关税风暴”。此举基于“国家安全”理由，于4月3日生效，迅速引发连锁反应：加拿大对等反击，对美产汽车加征25%关税；随后，墨西哥通过法案，讨论对包括中国、韩国在内的多国汽车及零部件加征最高50%的关税。风暴直接冲击企业经营。奥迪、捷豹路虎等暂停对美出口，福特、通用等美国车企则因成本激增陷入亏损。为求生，车企策略急剧分化：法拉利等选择涨价；奔驰、宝马等承诺短期自担成本；现代等则加速推进在美投资与本土化生产。同时，美国对日本先行下调汽车关税，使得在过渡期内面临高关税调整较晚的韩国车企处于竞争劣势。 纵横快评  这场关税风暴并非单一事件，而是由美国率先发起、多国跟进、车企被迫应对的一系列连锁反应。它以国家安全为名，直接干预了汽车全球化生产体系，其核心影响是显著推高了全行业成本，并作为强大的外部推力，正在根本性地加速全球汽车供应链向北美、欧洲等区域收缩和重组。这标志着一个以“区域化”和“本土化”为特征的新产业格局正在形成。 2 欧盟“禁燃令”政策踩下刹车 2025年12月16日，欧盟委员会提出调整原计划于2035年起全面禁售燃油新车的政策，标志着其气候政策出现重大转向。核心调整是将2035年新车平均二氧化碳排放目标，从较2021年基准削减100%（即零排放），放宽为削减90%。剩余的10%排放允许通过使用欧盟生产的低碳钢、合成燃料或非食品生物燃料等方式进行抵消。这意味着，传统燃油车及各类混合动力车在满足条件下，于2035年后仍可继续销售。此次政策调整直接源于欧洲电动汽车市场发展的现实压力。2025年1至10月，欧盟纯电动车在新车注册量中占比仅为16.4%（ACEA数据），远未达到预期。面对电动车需求疲软、充电设施滞后以及来自中国等品牌的激烈竞争，以德国、意大利为代表的产业力量持续游说，最终促使欧盟放弃了激进的“一刀切”禁令模式。调整后的方案仍需欧盟成员国及欧洲议会批准，但各成员国间已显分歧，预示着后续博弈仍将继续。 纵横快评  欧盟政策“开倒车”是向市场现实的妥协。激进目标与滞后的产业链（充电网络、电池成本）及外部竞争严重脱节。此举虽缓解了欧洲车企的短期压力，但削弱了其电动化转型的确定性与紧迫感，长期可能进一步拉大与领先者的差距，并为技术路线尚存优势的中国新能源车企创造了更宽松的全球扩张窗口期。 3 欧洲汽车业迎来关厂时刻 2025年，欧洲汽车产业遭遇了密集的工厂关闭时刻，成为其转型阵痛的直接体现。年初，奥迪位于比利时布鲁塞尔的工厂因主力电动车型销量不佳而宣布永久关闭。紧接着，迫于市场现实，奥迪于6月正式宣布取消到2033年全面停售燃油车的计划，不再设定明确时间表。至12月，大众汽车集团关闭了其位于德国德累斯顿的“透明工厂”，这是该公司成立88年以来首次在德国本土关闭整车生产...

（原标题：陈行甲等到了这一次拷问）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 宋馥李/文图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 想知道陈行甲的年薪并不难，登录恒晖公益基金会的网站便可查询。其2024年年报显示，陈行甲从基金会获得的税前总收入为73万元，这个数字经过了理事会决议，当然也“远超过了他从政时的收入”。就整个基金会来说，其管理费用占比为8.7%，低于《中华人民共和国慈善法》规定的10%红线。 陈行甲的收入当然是合法的。那合不合情理？是不是偏高了？在不同收入阶层的网友看来，当然会各有评价。 其实，陈行甲曾在很多场合公开袒露过心迹。他认为，现代公益不是简单的施与，而是一项需要复合型专业能力的社会工程。要吸引顶尖人才进入这个领域，离不开与其价值相匹配的薪酬体系。 根据其2024年年报，恒晖公益基金会有专职人员12人，这12人的学历状况是硕士学历5人，本科学历7人，平均年薪为32.7548万元。 这样的收入水平，在一线城市深圳也算体面。正如陈行甲所说的，问题的核心并非公益人该不该拿工资，而在于薪酬制度是否公允、透明、经得起追问，要求公益人“用爱发电”是一种不公的“道德绑架”。 现代公益正逐步成长为一个需要专业能力、系统方法来解决社会问题的专门领域，涵盖大病救治、儿童救助、养老事业、对残障人士的服务等。人们常用“授人以鱼不如授人以渔”来形容其核心价值，授渔比之于授鱼，显然是聚焦于“长期能力建设”的复杂工作，传授者首先要懂渔，还要有意愿去教授“渔的方法”。 该如何理解这种专业性和复杂性，多年前曹德旺先生的一次善款捐赠颇有启示。 2011年，中国西南地区遭受罕见的旱灾，曹德旺、曹晖父子通过中国扶贫基金会向云南、贵州等五省区贫困家庭捐赠2亿元。区别于一般的捐赠行为，曹德旺提出了苛刻的执行条件：他要求半年内将善款发放至近10万农户手中，且必须是经过精准识别的受灾、贫困农户，差错率不超过1%，管理费不超过善款总额的3%，并设立30倍赔偿的违约责任条款。 那一次，曹德旺开创了公益慈善问责的先河，也对公众做了一次普及：公益慈善即便仅仅是“给钱”，要给到真正需要的人，也需要专业团队来实现，并付出一定成本。而曹德旺先生的精明就在于，他提前测算了执行的成本：包括公益机构的行政办公费、员工工资、执行费用和精准识别受助对象所需的调查成本。 最终，这笔2亿元的捐赠得到了较好地执行，曹先生也在公益慈善的道路上越走越远。 由此可见，公益组织“会花钱”，本身就是一种专业能力。从恒晖公益基金会的实施项目来看，除了探索因病致贫解决方案的“联爱工程”，还有为欠发达地区儿童组织夏令营的“读书去看山外面的海”项目，关注儿童青少年心理精神健康的“知更鸟”项目，为新冠肺炎疫情中牺牲的医务工作者、公安干警等子女提供教育成长关怀的“传薪计划”。 这些项目要实现其公益目标，需要较高的资源统筹能力和执行力，绝不是临时招募的志愿者所能承担，需要匹配专门的公益人予以长期跟进。 其实，陈行甲选择公开并加以宣示，就意味着会进入公众视野、接受拷问，而他也等到了这样的拷问。或许，只有经历了这些，“羞于谈钱”的公益文化土壤，公益人要“甘于奉献”的观念水位，才会因此而发生变化。当社会依然普遍将公益与“奉献”紧密联系时，公益从业者的形象理应得到一次重塑：公益人选择做公益，是出于使命感，并不意味着必须过清贫的生活。 最新的消息，陈行甲有了新的选择，在争议的风口中，他宣布将交棒给年轻人，不再领取基金会的收入，并和俞敏洪达成了一项合作：新东方教育科技集团聘请陈行甲为新东方教育、东方甄选、新东方文旅的总顾问，年薪150万元人民币。同时，俞敏洪会加入恒晖公益基金会，每年捐赠不少于100万元人民币的善款。 这是一个很意外的转向。不过我们能确认的是，陈先生和俞先生的合作似早有端倪，他们对中国的社会观念和商业土壤，均有着较为深切的认知。这或许是解决“陈行甲收入问题”的一个很有创意的好办法，也充分体现了企业家处理问题的智慧。...

（原标题：聚天下英才而用之：一部中国科举制度的千年演进史）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 文博时空 作者 颜歆窈 科举制度是中国古代选拔官员的制度，通过公开考试、公平竞争、择优录取，打破门第限制，构筑起社会阶层流动的桥梁。它创设于隋，确立于唐，完备于宋，兴盛于明清，终结于清末，跨越十三个世纪，为国家造就了大批栋梁之才，更提高了整个中国社会教育的普及和发展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 清光绪十五年（公元1889年） 《会试同年齿录》（清刻本） 孔庙和国子监博物馆藏 “聚天下英才――中国古代科举文化展”微缩模型 孔庙和国子监博物馆“聚天下英才――中国古代科举文化展”以科举沿革、考选实践、制度影响为脉络，系统阐释了中国古代科举制度的千年嬗变及其对中华文明与世界的深远影响。 选贤举能：科举制度沿革 中华民族历来有尚贤的传统，先秦时期，以血缘为纽带的世袭制是主流的选官制度，但当时也有“乡举里选”，即从乡间选拔优秀人才推荐到朝廷做官或者进入学校学习。 宋刻本 《周礼》（仿制品） 周朝乡大夫从乡学中选拔德才兼备的“秀士”，荐举给主管教化的司徒。经过司徒考核后，成绩优异者升为俊士，进入中央国学深造。经过数年分级考核，成绩优异者会由最高教育官大乐正荐举给军政官大司马，由其核定才能、评定官职后，上报周王正式任命。 秦朝采用军功爵制，以军功为标准来决定官员选拔、任用和职位升迁。这种“以功授官”的选官标准彻底打破了世袭制。 睡虎地秦墓竹简・军爵律（仿制品） 孔庙和国子监博物馆藏 汉武帝时期，察举制成为主流选官制度，按照科目要求考察、推荐人才授官。每年举行一次岁举，科目有孝廉、茂才（秀才）等。此外，汉朝还奉诏随时举行诏举，科目有贤良方正、明经、明法、明阴阳灾异等。 汉朝察举制考试科目 据《汉书》记载，汉文帝前元十五年（公元前165年），朝廷采取“策问”的方式选拔士子。策问由皇帝设置问题，考生书面作答，朝廷根据内容评定等级。董仲舒“罢黜百家，表章六经”的主张就是在入朝对策时提出的。 魏晋南北朝时期重要的选官制度是九品中正制，也称九品官人法。朝廷设立中正官，中正官根据家世出身、才能表现和品德品行三个标准，将人才分为九等，称为“乡品”或“中正品第”。吏部将官职也分为九等，称为“官品”，乡品一品一般授予五品官职。 九品中正制选官程序 九品标准对应表 西凉建初四年（公元408年） 秀才对策文（仿制品） 新疆维吾尔自治区博物馆藏 隋朝废除九品中正制，改革察举制，实行“分科举人”的选官制度。朝廷设科招考，士人可以自由报考，不用再由官员举荐，最后以考试成绩决定去留。这项制度打破了贵族特权，开启了科举选官的时代。 隋朝科举考试科目 唐朝继承了隋朝的科举制度，分设进士、明经等科目，确立州、府发解试与中央省试两级考试体系，以“考试”为核心的科举制度逐渐成为国家选拔人才的主要方式。 唐朝常科考试流程 长安城里的科举活动 唐朝科举考试还有一种“行卷”风气，考生为了增加录取机会，会把自己得意的诗文编纂成册，在考试前投献给权贵或主考官，希望得到对方的推荐。 唐 皮日休著《皮子文薮》刻本，皮日休为科举考试准备的行卷 唐 白居易著《白氏策林》清刻本（仿制品），白居易的政论习作合集 中国国家图书馆藏 宋朝科举制度日趋严密，确立“三年一选”的考试周期和“解试、省试、殿试”的三级考试流程，同时通过锁院、糊名、誊录等防弊制度来确保公平公正。王安石变法时，改革科举制度，只设“进士”一科，为元、明、清科举考试科目设置奠定基础。 宋朝科举考试流程 清 佚名绘《试院煎茶图》（仿制品），描绘了苏轼在贡院内煎茶品茗的场景 首都博物馆藏 贡院是科举考试的专用场所，根据“按榜就座，不得移易”制度，考官在考试的前一天排定座位并张榜公示，考生对号入座，不能更换位置。 为了防止考生携带小抄，宋朝设监门官对考生进行搜检，在考试过程中，还有巡铺官负责巡查工作，如果发现考生打小抄、找枪手、换试卷、传答案等作弊行为，就会立即处罚。 “糊名法”和“誊录法”在宋朝是科举定制，“糊名法”也称弥封制，首创于武则天时期，即将考生的信息封住，让阅卷人无法识别考生身份；“誊录法”就是专设人员抄录弥封后的试卷，杜绝笔迹辨认。 辽朝科举考试科目 辽、金、元等民族政权也效法唐、宋，推行科举制度。辽朝吸收汉族文化，科举遵循“因俗而制”的政策，早期只允许汉族和渤海士子参加，后期逐渐放宽政策，允许契丹人应试。 金朝南北选士的变化 金朝不仅选拔汉族士子，...

（原标题：增长模型失灵，耐克为何选择一位“零售派”高管接管中国）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 北京时间 1 月 21 日，耐克公司宣布，其现任大中华区领导董炜（Angela Dong）女士将于 3 月 31 日正式卸任。同时，耐克任命拥有 25 年以上资历的资深高管 Cathy Sparks 为新任耐克大中华区副总裁兼总经理。这一人事调整，正值耐克试图扭转其在中国市场持续下滑的关键节点，被外界视为公司对大中华区战略的一次重要“重置”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 董炜于 2005 年加入耐克中国，长期深耕财务与区域管理体系，曾先后担任耐克大中华区副总裁、首席财务官兼区域总经理，并在更早时期出任大中华区副总裁及首席财务官。加入耐克之前，她曾在可口可乐中国和宝洁公司担任管理岗位，是典型的跨国消费品体系培养出的职业经理人。过去近二十年，她深度参与了耐克在中国的高速扩张周期，也见证了品牌从“渠道驱动”向“品牌与消费者运营并重”的阶段性转型。 然而，随着中国运动消费市场进入结构性调整期，耐克在大中华区的增长逻辑正面临前所未有的挑战。财报显示，在 2026 财年第二季度，耐克整体营收同比增长 1%，达到 124.3 亿美元，但净利润同比下滑 32%，降至 7.92 亿美元。其中，大中华区成为拖累业绩的主要区域：该季度营收同比下滑 17%，仅为 17 亿美元，息税前利润更是同比暴跌 49%。在本土品牌加速崛起、消费者偏好快速变化以及库存与渠道结构调整压力叠加的背景下，耐克在中国市场的“传统优势模型”正在失效。 正是在这样的背景下，Cathy Sparks 的上任被赋予了更强烈的“变革意味”。与长期负责区域财务与管理协同的董炜不同，Cathy 的职业路径高度集中于零售与消费者端。她于 1996 年加入耐克，最初在波特兰耐克体验店担任门店运动体验专员，随后横跨耐克四大区域，历任北美区门店副总裁兼总经理、直营零售概念副总裁、新兴市场直营业务总经理、韩国直营业务总经理等职务。在通告中评价Cathy，大中华区正处于一个至关重要的时刻，需要一位懂得如何重振发展势头、赢得信任，并能将体育与文化市场重新紧密联系起来的领导者。 尤其值得注意的是，她长期主导耐克“直接面向消费者（DTC）”体系的建设与重塑。无论是在全球直营门店与服务体系的战略规划，还是在欧洲、中东和非洲区（EMEA）负责线下门店、官网与应用程序协同运营，Cathy 的核心经验都指向一个关键词：以消费者为中心的零售效率与品牌体验重构。自 2023 年 3 月起，她担任耐克亚太拉美区（APLA）负责人，管理覆盖超 30 亿潜在消费者的多元市场，也被视为其正式接管中国市场前的重要“练兵场”。 从这一任命不难看出，耐克正试图通过更强的零售与消费者运营能力，回应中国市场的深层变化。相比过去依赖规模扩张和渠道铺设的增长模式，如今的中国运动消费市场更强调产品差异化、文化认同以及线下体验与数字触点的精细化运营。Cathy 所代表的，并非简单的“换人”，而是一种更偏向前端、执行与体验导向的管理逻辑。 这同样与耐克集团层面的战略重心调整相呼应。自埃利奥特・希尔（Elliott Hill）履新耐克首席执行官以来，公司已多次强调中国市场的重要性。去年 12 月，希尔明确表示，大中华区已被提升至耐克全球战略优先级首位，并要求加快相关举措的落地节奏。此次在关键市场引入一位以零售转型和消费者增长见长的高管，正是这一战略表态的具体化。 资本市场对此次人事变动反应相对克制。在纽约股市盘后交易中，耐克股价跌幅不足 1%。不过，从更长周期看，耐克股价在去年全年累计下跌 16%，已连续第四年录得年度下跌，投资者显然仍在等待中国市场出现更明确的改善信号。 除大中华区外，耐克同时宣布了欧洲、中东和非洲区的管理层调整，显示公司正在对多个核心区域同步进行组织与战略校准。对耐克而言，中国市场不再只是“增长引擎”，而是一次关于品牌韧性、组织能力与长期竞争力的系统性考验。Cathy Sparks 的到来，或许并不能在短期内逆转财务数据，但她所代表的方向，已清晰勾勒出耐克下一阶段在中国市场的解题思路。...

 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除G6800次列车驶离宜昌北站。 新华社记者 伍志尊摄旅客在江苏扬州东站售票厅内的自动售票机前购买车票。 孟德龙 摄（新华社发）  1月19日上午，记者在铁路12306监控中心售票实况大屏上看到，火车票售卖数据不断攀升，大家购票热情高涨。当日，2026年春运火车票开始发售。  2026年铁路春运自2月2日开始，至3月13日结束，为期40天，全国铁路预计发送旅客5.39亿人次、同比增长5.0%，节前客流高峰日预计为2月13日（农历腊月廿六），节后客流高峰日预计为2月23日（农历正月初七）。  今年春运买票有何新特点？铁路部门又出台了哪些新举措？记者在春运售票首日走访了12306监控中心。  旅客发送稳步增长  分析近年来春运统计数据，铁路春运发送旅客连年增长，2026年铁路春运发送旅客预计同比增长5%。大家不禁好奇，刚开卖一天，这个增量是如何计算出来的？  “增量与运能相关。”中国铁路12306技术中心研究员张霞介绍，每年在春运开始之前，铁路部门就开始做各种客流调查和预判分析，据此来开行列车。  众所周知，虽然我国铁路规模和实力实现了全球领先，但相较于春运期间的瞬时高需求，铁路运力仍相对紧张，预计的春运客流量数据并不代表旅客需求，而是运力供给数据，也就是俗称的“以运力定运量”。如果从需求角度看，实际春运出行的人数要大于这个数字。  为了每年春运高峰期的增量，铁路部门不断增加运能供给能力，提升调度水平。  “充分运用发达完善高铁网和现代化铁路网，特别是用好2025年新开通的线路、车站和一批新投用的复兴号动车组，在2026年一季度图日常线、周末线列车开行方案的基础上，科学编制春运列车运行图，进一步安排加开旅客列车，根据客流需求梯次投放运力，预计客流高峰期单日最高可安排开行旅客列车超1.4万列，客座能力同比增长5.3%。”中国国家铁路集团有限公司客运部负责人介绍。  针对经研判确定的北京、广深、沪宁杭等节前客流集中地区，成渝、武汉、南昌等节后客流集中地区，以及西安至成都、太原，大连至哈尔滨、青岛至上海等热门方向，铁路部门加大客运能力投放；积极挖掘运输潜力，在京广、京沪、沪昆、京哈等主要高铁干线通道增开夜间高铁；开好中老、中蒙、中俄、中越国际旅客列车，助力“跨境游”；根据市场需求灵活开行旅游列车，服务旅客多样化出行需求，丰富节假日旅游产品供给；保持普速旅客列车开行规模，开好公益性“慢火车”和“乡村振兴”旅客列车，方便沿线群众出行。  “今年春节时间偏晚、假期较长，节日期间旅游购票出行需求呈现多元化新特征。”12306技术中心副主任阎志远介绍，12306技术团队基于历年工作经验，针对今年春运特点，比往年更早编制了保障方案。  购票体验持续提升  1月19日起，铁路12306平台推出旅客误购限时免费退票服务，旅客通过铁路12306平台购买乘车日期为2月2日及以后火车票时，如出现误购，在购票支付成功30分钟内且在开车前4小时以上，购票人可线上自助办理退票，不收取退票费。  “误购限时免费退票服务推出后，将有效避免误购票给旅客带来的票款损失，更好维护旅客权益。”中国国家铁路集团有限公司客运部负责人表示，下一步，铁路部门将密切关注实施情况，认真听取旅客意见和建议，持续优化铁路12306系统功能服务，保障旅客春运平安有序温馨出行。  这是铁路部门提升旅客体验的缩影。阎志远介绍，今年春运期间，铁路12306将推出系列便民利民惠民服务功能，更好满足广大旅客对美好旅行生活的需求。  在购票服务方面，一是面向学生旅客，为2026届高校毕业生新增2次单程学生优惠票，也就是本学年可享受6次优惠，方便毕业生前往异地求职；二是面向务工人员，今年春运继续推出务工人员预约购票专区服务，在2025年工作经验的基础上，科学分析出行规律，优化系统功能，切实保障重点群体购票出行；三是面向老年旅客，铁路12306客服中心新增60周岁及以上老年人电话购票受理服务，通过动态增加客服座席提升响应能力，及时为旅客答疑解惑。  在出行服务方面，一是扩大“静音车厢”服务范围，自2月1日起，将拓展至除动卧列车之外的“D”字头、“G”字头动力分散动车组列车，列车数量超8000列；二是扩大“雪具便利行”服务范围，继去年12月在京张高铁试点后，今年1月15日起，服务扩大试点至东北地区部分车站和列车，旅客可在12306平台查询带“雪”字标识的车次，预约成功后可携带雪具上车并存放在指定位置，实现人和雪具随车同行；三是扩大“轻装行”服务试点范围，1月15日起，新增哈尔滨、长春、天津、石家庄、西安、南昌、南宁、乌鲁木齐、拉萨等城市的92个车站，总数达111个，减轻旅客携带大件行李负担；四是继续扩大高铁宠物托运服务范围，2026年春运前，实现省会城市、直辖市和部...