商务部:中国已成为中亚各国第一大贸易伙伴

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2026月01月24日

(原标题:商务部:中国已成为中亚各国第一大贸易伙伴)

商务部:中国已成为中亚各国第一大贸易伙伴
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经济观察网 1月22日下午3时,商务部举行例行新闻记者发布会。

2025年中国同中亚国家货物贸易额首次突破1000亿美元大关,请问有哪些亮点?下一步商务部还将采取哪些措施推动同中亚国家贸易发展?

商务部新闻发言人何咏前表示,2025年,在元首外交战略引领下,中国―中亚经贸合作取得丰硕成果,货物贸易首次突破1000亿美元大关,达到1063亿美元,中国已成为中亚各国第一大贸易伙伴。

具体来看,2025年中国―中亚货物贸易呈现以下特点:

一是增长势头保持强劲。货物贸易同比增长12%。进出口同向发力,增速分别达到14%、11%。中亚成为中国外贸增速最快的区域之一。

二是贸易结构向新向优。中国对中亚出口聚焦拓增量“向新”发展,机电产品占出口比重超过55%,“新三样”产品市场份额稳步扩大;自中亚进口立足稳存量“向优”提升,越来越多的中亚国家优质特色产品进入中国千家万户。

三是新型业态蓬勃兴起。跨境电商贸易额达8亿美元,增速超过20%。双方企业积极推动海外仓、边境仓建设,加力扩围开展跨境支付合作。中欧(中亚)班列稳定畅通运行,为贸易发展提供了有力支撑。

四是贸易投资融合发展。中国与中亚国家积极开展共建“一带一路”合作,中吉乌铁路、跨里海国际运输走廊建设加快推进,汽车组装、油气化工、清洁能源、园区建设等一大批合作项目相继落地,双方贸易潜力进一步挖掘,将实现长期可持续发展。

下一步,商务部将全力落实中国-中亚峰会重要成果,统筹推进经贸合作提质增效,推动建立更高水平的制度性安排,不断优化贸易结构,培育服务贸易、绿色贸易、数字贸易等新型业态,促进贸易投资一体化发展,为构建更加紧密的中国-中亚命运共同体不断注入新动能。

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“车价不到30万,车险超过6000元”、“三年没出险,保费为什么还上涨了?”……对新能源车主而言,保费贵、续保难是最近吐槽的高频词。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 财联社记者从险企了解到,目前,新能源车险业务普遍处于亏损状态。更重要的是,新能源车险数据不足、业务成熟度无法同燃油车相提并论,但赔付率又较高,因此,从保司角度而言,新能源车险的定价也是困难重重。 “新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言,赔付率是非常高的。”险企内部人士对财联社记者透露。 车主喊贵、险企喊亏,已成新能源车险面临的两难境地。业内人士对财联社记者表示,目前新能源车险发展困境背后,车企和险企存在“数据孤岛”是核心问题之一,各方正积极探索如何把新能源车险的费率“打下来”。 新能源车险成本难题:数据孤岛 公开数据显示,截至2023年年底,全国汽车保有量达3.3亿,其中,新能源汽车2041万辆,且仍将保持高速增长,这也意味着国内新能源车险市场潜力巨大。 但是,布局车险业务的保险公司中,目前仅有头部的中大型保司实现盈利,其余多数都是亏损状态,尤其是新能源车险业务普遍处于亏损状态。 太保财险相关业务负责人安娜娜对财联社记者表示,自2021年新能源车的销量开始显著增长,但因为数据有限,业务的成熟度无法与燃油车相提并论。“包括现在很多网约车也是新能源车,种种因素导致新能源车的出险率是燃油车的一倍。对保司而言,赔付率是非常高的。” 新能源车险为什么成本管控下不来?中国社会科学院保险与经济发展研究中心副主任王向楠指出,“精准定价能力”的缺失,是车险业务,尤其是新能源车险亏损困境的主要原因。此前,车险定价更多的是从车的因素来考虑,比如车型、车龄、车辆零整比、保值率等。但是否发生风险,起决定作用的往往是人的因素,比如车主的驾驶技术、习惯等。 新能源车险价格未来能否下降? 据新能源汽车国家监测与管理平台数据,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。 未来新能源车险的总体保费规模还将持续上升。东吴证券预测,2025年,新能源车险保费规模将达1865亿元,占车险总保费比例约为17.9%;2030年,保费规模将达4541亿元,占车险总保费比例约为32.1%。 新能源车险逐步推广的过程中,价格能否“打下来”?保费高、出险率高、赔付率高的“三高”问题是新能源车险的核心问题,财联社记者了解到,目前保险行业也正在加速探索优化路径和破解模式。 蚂蚁相关业务人士对财联社记者表示,目前正在同人保财险、平安产险、太平洋产险等多家保险公司共同研发车险“联合定价”技术。在去年已率先应用于新能源车型,目前正逐步覆盖燃油车型。 “应用联合定价技术后,保司车险报价平均可便宜数百元。”上述业务人员透露。 与此同时,鼓励保险公司自主定价,也是近年来车险行业改革的方向。今年4月末,国家金融监管总局财险司下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》,提出新能源商业车险自主定价系数范围按照[0.5~1.5]执行,进一步提升了市场经营主体的定价能力。目前,新能源商业车险的自主定价系数范围已经向燃油车看齐。 王向楠认为,在政策加持下,车险“联合定价”等新技术的推出,能够从源头改善车险亏损难题,促进商业车险费率市场化和车险业务健康可持续发展。 (编辑:王欣宇) 关键字:...
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两上市险企本周实施2023年度利润分配 总计派发现金红利近220亿

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