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经济观察报记者 郑晨烨图片来源于网络,如有侵权,请联系删除
7月10日的南京,蜂巢能源科技股份有限公司(下称“蜂巢能源”)的全球合作伙伴峰会正在举行,台上的屏幕上打着“共生向光”的主题,这是蜂巢能源希望传递给台下数百家供应商伙伴的信心。
但面对这四个字所承载的期许,与会者的心情却难以轻松:在已经过去的2024年,惨烈的价格战可谓“年度注脚”,盈利能力承压是整个动力电池行业的普遍写照。
蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新对此有更直接的体感,他在接受经济观察报记者采访时,并没有回避公司在成本控制与盈利能力上面临的挑战。“我们原来不盈利,主要原因就是成本高。”他坦言,“(未来要盈利)大概80%的贡献将来自成本的降低。”
杨红新的这番话,指向的不仅是蜂巢能源一家的问题,更是整个行业一个庞大群体的集体困境。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据,截至2025年6月,宁德时代(300750.SZ)与比亚迪(002594.SZ)合计占据了超过65%的市场份额,而排名其后的数家企业,如中创新航(03931.HK)、国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)、欣旺达(300207.SZ)及蜂巢能源等,单家份额均在2%~8%之间,构成了动力电池产业的“第二阵营”。
这个阵营在2024年经历了普遍的盈利挑战。以欣旺达为例,其动力电池业务主体当年净亏损达15.87亿元;国轩高科同年营收虽有增长,归母净利润却近乎原地踏步;即便是被视为该阵营中坚力量的亿纬锂能,其于2025年6月呈报的港股《招股说明书》也显示,其动力电池业务毛利率远低于公司储能及消费电池业务,这印证了其管理层在年报交流会上曾传达出的信息――公司动力电池业务在2024年“尚未盈利”。
进入2025年之后,一些变化似乎正在开始发生:7月23日,中创新航发布《盈利预喜》公告,预计其上半年净利润将实现超过70%的同比增长。但一家企业的向好,是否意味着整个阵营走出了最艰难的时期?还是说,分化已经开始,部分企业将加速掉队呢?
0.3元时代
2025年,一场反“内卷”的治理行动,正自上而下地展开。7月1日,《求是》杂志发表文章《深刻认识和综合整治“内卷式”竞争》指出,“与过去恶性竞争主要集中在钢铁、水泥、轻工产品等传统产业不同,当前一个突出现象是,光伏、锂电池、新能源汽车、电商平台等新兴行业也深陷其中”。
在锂电池领域,“内卷”的体现,就是已经杀至“地板价”的市场现状,根据真锂研究7月24日发布的最新价格数据,作为市场主流的方形磷酸铁锂动力电芯,其均价已低至0.32元/Wh。另据彭博新能源统计,2025年全球锂电池组均价已降至115美元/kWh的历史低点,而中国的价格仅为94美元/kWh,为全球最低。而以低价换市场的策略,则早已开始侵蚀整个产业链的利润,根据东方财富Choice数据,2024年A股104家锂电池板块上市公司中,有65家净利润出现下滑,超过60家毛利率下降。
“目前(行业)确实过剩,刚开始的时候,大家技术起点差不多,同质化竞争这个是很难避免的。”7月24日,厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强向经济观察报记者表示。
而在产能过剩与同质化问题之外,动力电池二线厂商还面临着市场主流技术路线急剧变迁带来的结构性挑战。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据,2025年上半年,磷酸铁锂电池的装车量同比猛增73.0%,占据了超过81%的市场份额;而三元电池的装车量则同比下滑10.8%。
在盈利能力方面,行业龙头宁德时代的盈利能力,已成为衡量其他厂商处境的一把标尺。根据SNE Research数据,宁德时代2024年全球动力电池使用量市占率达到37.9%,连续多年位居全球第一。宁德时代2024年实现营业总收入3620.13亿元,归属于上市公司股东的净利润高达507.45亿元,即便是在价格战最为激烈的动力电池业务上,其毛利率依然维持在22.27%。
对于被挤压在中间地带的“第二阵营”而言,这是一个遥不可及的数字。以欣旺达为例,其2024年年度报告显示,公司动力电池业务主体“欣旺达动力”全年净亏损达15.87亿元,同期,公司整体的资产负债率攀升至63.44%,至2024年末,公司的应收账款同比增长了29.2%。
即便是被视为该阵营中坚力量的亿纬锂能,也未能幸免,其于2025年6月呈报的港股《招股说明书》显示,2024年其动力电池业务毛利率为14.2%,远低于其储能电池(14.7%)和消费电池(27.6%)业务。
那么,既然动力电池业务盈利如此困难,甚至成为部分公司的“失血点”,为何在过去一两年中,鲜有第二阵营的厂商选择收缩或退出,反而持续投入,加剧“内卷”呢?这个问题的答案...