DeepSeek真的不行了吗丨小白商业观

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2025月07月24日

(原标题:DeepSeek真的不行了吗丨小白商业观)

DeepSeek真的不行了吗丨小白商业观
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陈白丨文  DeepSeek在2025年年初震撼全球的光环,如今似乎正在褪色。 

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这几天,“DeepSeek不行了吗”登上多个热搜的榜单。行业分析机构QuestMobile的最新数据显示,DeepSeek的月均下载量从第一季度的8111.3万降至2258.9万,降幅达72.2%。在此之前,国际知名半导体研究机构 Semianalysis也发布数据称,DeepSeek使用率由年初时7.5%的高点下滑到如今的3%。  

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市场对DeepSeek的悲观预期确实存在,这主要与DeepSeek的更新版本R2“爽约”,未能即时发布有关。再加上DeepSeek经常“胡说八道”的高幻觉率,也劝退了许多用户。 

DeepSeek用户数据下滑的消息为国产AI进度条蒙上一层阴影,再加上知名AI智能体公司Manus把总部迁移至新加坡,人们对国产AI的前景难免出现一些悲观情绪。 

但我们或许没必要因为DeepSeek一时的流量下滑,而对国产AI过于悲观。 

先从DeepSeek本身来看。所谓数据呈下滑态势,其实并没有看起来那么夸张。一些技术社区对这组数据也提出过不同的解读,比如所有使用数据均基于其订阅者,且核心统计对象是 DeepSeek官网,不包括腾讯元宝、百度、夸克等深度接入DeepSeek的第三方渠道。 

更重要的是,站在DeepSeek背后的公司――深度求索的视角来看,从选择开源技术路线的那一刻开始,这家公司的产品目标恐怕就不是寻求流量的关注。自成立以来,DeepSeek始终以“开源开放”为核心理念,创始人梁文锋曾公开表示过“不做应用,只做研究和探索”的观点。这一选择,注定了DeepSeek不会将用户活跃度或商业变现作为公司长期增长的核心指标,而是致力于为行业提供底层技术支撑。 

哪怕再退一步来看,即便DeepSeek真的未能继续创新,也并不意味着国内AI竞速的停滞。在DeepSeek之外,国内的互联网大厂和独角兽都在纷纷投入AI研发,且表现也并不算差。Qwen、文心、夸克、Kimi等大模型也一直紧咬全球AI排名前列。 

在本轮AI竞赛中,除了本身的人才红利之外,中国最大的优势就在超大规模市场和足够丰富的应用场景,这为AI企业提供了海量的用户行为数据,也提出了更多的市场需求。从这个角度来说,我们依然应当对国内AI的发展进程怀抱信心。 

但具有标志意义的DeepSeek流量下滑,还是提出了一个行业性的问题:当模型权重被广泛复制后,如何维持技术领先?如何通过商业模式实现可持续发展?这也是国内AI行业接下来发展必须面对的课题。 

知名学者克里斯坦森在《创新者的解答》中早已提醒,技术本身从来不是护城河,能够持续孕育并放大创新的组织能力与市场结构才是。在AI这场全球竞赛中,真正的胜负手,从来不在于某一款模型能否持续霸榜,而在于能否在技术创新的基础之上,构建起开放、协同、可持续的生态体系。 

今天的全球AI产业竞争已从“参数竞赛”转向“生态竞速”,在开源的技术格局之下,真正决定未来的,不是谁的模型参数更大、技术更领先,而是谁能构建起包容试错、多元共生、动态演进的创新网络。 

在这种情况下,如何给予企业从市场创新到技术创新上更大的包容度和试错空间,考验的是公共管理的智慧。产业的未来,注定属于那些能构建开放式创新的市场。对于产业政策制定者来说,不要过早地挑选胜利者,而是应当相信市场的自发选择,允许不同技术路线多头并进发展。 

此外更重要的,是真正意识到场景的价值。从外卖、餐饮到工厂、医院、教室等真实场景中诞生的数据,才能真正反哺技术进步。站在社会协作层面来看,能否建立一个顺畅的开放协作机制,打破企业、机构间的壁垒,让数据、算力、算法在生态中自由流动,将在未来变得更为重要。 

技术突破固然关键,但如何将技术转化为场景价值、商业价值和社会价值,才是决定成败的核心。当更多企业意识到这一点,中国AI的“第二增长曲线”,或许才刚刚开始。

(作者系资深媒体人)

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2024年中国航空生物燃油行业的市场发展现状及投资前景分析_人保车险,人保财险政银保

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2024年中国航空生物燃油行业的市场发展现状及投资前景分析 2024年5月17日 来源:互联网 1055 67 航空生物燃油,也被称为生物航空燃油,是以动植物油脂或农林废弃物等生物质为原料,采用加氢法或费合成技术生产的航空燃料。这种燃料的性质与传统石油基燃料相当,部分指标甚至优于传统航空煤油。它可以直接用于航空涡轮发动机,但主要是作为调合组分以1%~50%的体积图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 航空生物燃油,也被称为生物航空燃油,是以动植物油脂或农林废弃物等生物质为原料,采用加氢法或费合成技术生产的航空燃料。这种燃料的性质与传统石油基燃料相当,部分指标甚至优于传统航空煤油。它可以直接用于航空涡轮发动机,但主要是作为调合组分以1%~50%的体积比例与传统化石航空煤油调合后使用。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 航空生物燃料的“变身”过程中,科研人员需要将原本浓稠、粘腻的油脂粘度、沸点等降低,再生为生物燃油。这种生物燃油具有降低所使用燃油的总体碳强度的特点,有助于减少对化石燃料的依赖,并降低航空业对气候变化的负面影响。 中国已经完成了航空生物燃料的首次验证飞行,中石油以小桐子油为原料,精炼转化后与石化航煤以50%的比例掺混,加注到一架波音747客机油料箱中,在北京首都国际机场试飞成功。 在“双碳”目标推动下,具有良好“降碳”属性的生物质液体燃料备受关注。预计在未来,生物航空燃油将会逐渐广泛应用于航空领域,成为航空业实现绿色、低碳发展的重要手段之一。 根据中研普华产业研究院发布的分析 航空生物燃油行业的市场发展现状 2023年全球航空生物燃料市场规模达到了5195.19亿元人民币,而中国市场规模达到1637.0亿元。预计到2029年,全球航空生物燃料市场规模将达到7614.72亿元,期间年复合增长率预估为6.57%。 中国产业发展促进会副秘书长兼生物质能产业分会秘书长张大勇指出,中国生物质能源化利用量将从2023年的不足5亿吨,提高至2030年的7亿吨,到2060年进一步提高至17亿吨。这反映了航空生物燃油作为生物质能源利用的一个重要方向,其利用量也将随之增加。 与传统航煤相比,生物航油可实现减排二氧化碳55%—92%。这种减排效果使得生物航油在应对气候变化和减少航空业对环境影响方面具有重要意义。 航空生物燃油的生产技术不断进步,包括纤维素生产乙醇、海藻提炼等技术正在不断发展。虽然这些技术尚需进一步成熟和优化,但它们为航空生物燃油的生产提供了更多的可能性和选择。随着航空生物燃油市场的不断发展,许多国家的政府都积极支持航空公司采用独特的可再生能源。政府的支持政策对于推动航空生物燃油行业的发展具有重要意义。 环保趋势,随着全球对气候变化和环保问题的关注度不断提高,航空业作为碳排放的主要来源之一,面临着巨大的减排压力。生物燃油作为一种可再生的、低碳的能源,具有显著的环保优势,符合全球环保趋势,因此得到了航空业和政府的广泛关注。 许多国家已经出台了政策,鼓励航空公司使用生物燃料,并提供财政补贴和税收优惠等支持措施。这些政策不仅为航空生物燃油的生产和应用提供了资金支持,还为其市场推广创造了有利条件。 生物燃料的生产技术正在不断进步,包括纤维素生产乙醇、海藻提炼等技术正在取得突破。这些技术的进步不仅提高了生物燃料的产量和质量,还降低了其生产成本,提高了市场竞争力。 随着航空业的快速发展和人们出行需求的不断增长,航空燃料的需求也在不断增加。生物燃料作为一种可再生的、低碳的能源,具有广阔的市场前景。预计未来几年内,航空生物燃油市场将实现显著增长。 投资航空生物燃油行业也需要注意一些风险和挑战。首先,生物燃料的生产成本仍然较高,需要进一步提高生产效率和降低成本。其次,生物燃料的供应链和运输网络也需要进一步完善,以确保其供应的稳定性和可靠性。此外,政策和法规的变化也可能对航空生物燃油行业的发展产生影响。 综上所述,航空生物燃油行业的投资前景是积极和有潜力的。然而,投资者需要充分了解行业情况,评估投资风险和挑战,并做出明智的投资决策。同时,政府、企业和科研机构等各方也需要加强合作,共同推动航空生物燃油行业的发展。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告...