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（原标题：“妖镍”井喷：除了矿端扰动，还有没有需求新故事？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报记者 邹永勤图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “上周（指12月15日至12月19日，下同）我还在为仓库里的那批高价进的镍板发愁呢，没想到价格很快涨上来了，有时候幸福来得就是那么突然。”12月26日，江先生在接受经济观察报记者采访时如是说。江先生在深圳市坪山区经营着一家小型贸易公司，以销售镍板、镍角、镍饼、镍珠等产品为主。 上海期货交易所（下称“上期所”）数据显示，沪镍主连合约价格今年以来持续单边下跌，并在上周创下了111700元/吨的近5年新低，但其后却迅速走出了大逆转行情，并在本周（指12月22日至12月26日，下同）一度冲高至130880元/吨，刷新近8个月的高点。短短一周时间每吨价差高达将近两万元，如此剧烈的震荡吸引了市场的高度关注。 对此，国信期货首席分析师顾冯达在接受经济观察报记者采访时表示，一方面近期印尼政策调整引发了市场预期的变化，另一方面亦存在资金推动的作用，“近期沪镍期货走出大涨行情主要是上述两大因素的共同结果，并非当下行业的供需基本面出现了实质性好转”。 供应扰动 根据上期所官网信息，镍是重要的工业金属，按照生产原料的不同可分为原生镍和再生镍；原生镍按照镍金属的含量可以分为电解镍、含镍生铁、镍铁、其它（镍盐、通用镍等）四大产品系列。其中，电解镍是最为活跃的贸易品种之一，同时亦是沪镍期货的交割标准品。 “电解镍往往被加工成镍板、镍角等产品形态，销售给下游的不锈钢、新能源电池等厂商。”江先生表示，受制于下游需求不振等因素，近几年电解镍价格（下称“镍价”）持续处于下行趋势中。 历史数据显示，镍价容易异动，且往往引发二级市场上相关股票价格的大起大落，从而被投资者戏称为“妖镍”。但自从2022年的“伦镍逼仓”事件后，“妖镍”风光不再。上期所数据显示，沪镍主连合约在2022年3月25日达到281250元/吨，到了2025年12月17日最低探至111700元/吨；其间除了在2022年下半年有过一段中级多头行情外，其余时间表现表现萎靡，区间跌幅超过60%。 但从12月17日起，久违的“妖镍”似乎回魂了。当天沪镍主连合约价格创下近5年新低后开始绝地反攻，其后5天持续大涨，于12月24日冲高至130880元/吨，6天时间区间最大涨幅高达17.17%，完全盖过了同期沪铜主连合约的表现。12月25日虽出现调整，但12月26日立即返身上攻，并在当天夜盘完全收复失地。 就在镍价井喷之时，市场传来了印尼将大幅下调2026年镍配额的消息。由于电解镍处于镍产业链的中游，上游是镍矿，而全球镍矿供应高度集中于印尼和菲律宾两国，其一举一动对镍价影响极大。 “印尼政府计划在2026年将镍矿石的产量目标从2025年的3.79亿吨大幅下调至约2.5亿吨。这一调整意味着印尼镍矿产量将削减近三分之一，降幅高达34%。此项政策调整由印尼镍矿商协会（APNI）提出，并已反映在2026年工作计划和预算（RKAB）中，其目的是防止镍价进一步下跌，通过调整供应来稳定并提升市场价格。”顾冯达向记者强调称，印尼作为全球最大的镍供应国，其政策调整将直接导致全球镍矿供应量的缩减，并有望使2026年的全球镍市场从全面过剩转变为紧平衡甚至出现结构性短缺。 他进一步表示，在该消息刺激下，对镍供应端减产的预期扰动了市场情绪，推动全球镍价自近几年低点快速反弹。但值得注意的是，在这一过程中，资金炒作亦起到了一定的驱动作用，具体表现为，短期急涨行情导致空头止损出局，技术面突破前期低点吸引短线做多资金涌入。 据上期所数据，12月16日，沪镍期货的持仓量为276693手，12月19日已下降至256025手，空头平空使得价格从111700元/吨拉升至117460元/吨，并收复了20天均线。其后持仓数量急剧放大，至12月24日达到342367手，这一数据创下了2022年1月份以来的新高。此外，三天时间增加了约9万手，这也从侧面显示场外资金正跑步入场。 需求困局 供应端收缩也好，市场资金入场炒作也罢，最终影响产品价格走向的还是实际的需求情况。那么，当前电解镍的下游需求是否正在出现好转呢？ “电解镍的下游需求主要集中在不锈钢、新能源电池、合金和电镀等领域。其中，不锈钢行业占据了镍消费的绝对主导地位。”顾冯达表示，根据最新的行业报告，不锈钢耗镍量在整体镍产业需求结构中的占比超过70%。不锈钢作为镍最大的消费终端，其发展与房地产、基础设施建设等宏观环境紧密相关。尽管政策层面持续释放支持信号，例如“以旧换新”和稳楼市政策的加码，为市场提供了一定的托底作用，但实际改善仍需等待更多的时间。 “尤其进入2025年第四季度，不锈钢需求持续表现出‘旺...

（原标题：廿载风华映江淮 金融初心铸辉煌――徽商银行成立20周年发展掠影）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年12月28日，徽商银行迎来成立二十周年的重要日子。二十年风雨兼程，二十年春华秋实。自成立以来，徽商银行始终坚守“金融为民”初心，深入践行金融工作的政治性与人民性，坚持党建引领，突出主责主业，充分发挥自身禀赋优势，以改革为笔、以创新为墨，用真情和汗水谱写了一部与地方经济共生共荣、与社会民生温暖同行的奋斗华章。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 一、应改革而生：以担当服务发展图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 回望世纪初，中央明确“鼓励城市商业银行在兼并重组基础上跨区域发展”，掀起了全国城商行改革重组浪潮。为更好服务安徽崛起、地方发展，安徽省委省政府审时度势，决定整合全省城商行和城信社资源，组建一家省级股份制商业银行。 2005年12月，徽商银行在全国城商行改革大潮中应运而生，成为全国首家由城商行和城信社联合组建的银行业金融机构。从此，一颗金融新星在江淮大地冉冉升起。 八年磨一剑，2013年11月12日，徽商银行在香港联交所主板上市，成为国内首批、中部首家登陆H股的城商行。 2020年，徽商银行勇担使命，成功收购承接原包商银行域外四家分行，顺利完成近千亿资产的承接、逾千名员工的维稳和约百万客户的接续服务，彰显了维护国家金融安全稳定的责任担当。 二十年携手同行，徽商银行始终与安徽经济发展同呼吸、共命运，省内贷款突破万亿大关，见证并助力安徽迈入“经济大省”行列的历史性跨越。 助力科技创新“先手棋”，服务新质生产力发展，全力“支早支小”，推动耐心资本发展壮大，科技贷款余额突破2100亿，“贷投批量联动”“共同成长计划”服务客户数均居安徽省金融机构前列。 增强产业升级“驱动力”，聚焦现代化产业体系建设，投放制造业贷款超1600亿元，战新产业贷款余额达1500亿元，为新能源汽车产业提供授信1531亿元，服务上下游企业1688户，“贷动”安徽“新三样”产业聚链成群。 彰显绿色金融“品牌力”，建立多层次、广覆盖的绿色金融产品谱系，成为国内首批签署《银行业金融机构支持生物多样性保护共同宣示》的商业银行，绿色信贷余额近1600亿元，以金融力量守护绿水青山成为江淮大地最美的底色。 深耕普惠金融“责任田”，用心呵护每一个创业梦想，民营企业贷款余额达2550亿元；授信1000万元以下普惠小微贷款余额超1700亿元，小微金融服务监管评价为安徽省法人银行最高等次，小微企业信贷政策导向效果评估为安徽省银行业金融机构最高等次；为近10万个体工商户提供超650亿元资金支持，助力个人经营主体纾困解难、蓄力发展。 打好乡村振兴“组合拳”，涉农贷款余额超2000亿，县域贷款规模近3000亿元，服务县乡居民约650万户，连续多年获评省直单位定点帮扶工作“优秀”等次，在田间地头书写着金融助农的新篇章。 二、历时光淬炼：以实力成就辉煌 这二十年，是中国金融业从高速增长迈向高质量发展的深刻转型期，是安徽历史性迈入工业大省行列的华丽蜕变期，更是徽商银行扎根江淮，从区域新锐成长为头部城商行的精彩蝶变期。 经过二十年砥砺奋进，徽商银行已然成为安徽金融主力先锋，主要经营指标稳居头部城商行第一梯队，逐步发展成为具有全国影响力的优秀地方主流银行，在中国金融发展史上留下了浓墨重彩的徽商印记。 业务规模实现历史性跨越。“十四五”期间，徽商银行累计为安徽省提供超3万亿元金融支持。从资产、存贷款规模均不足五百亿元，到今天资产规模2.3万亿元，存贷款余额双双跨越万亿关口，主要指标稳居全国城商行前列。资产、存款、贷款规模分别增长逾45倍、28倍、35倍，个人客户数超2150万户，规模增长9.1倍，实现了量质齐升的飞跃。 经营业态实现多元化布局。业务版图从“单一”到“多元”，从传统的存、贷、汇，到覆盖投资银行、财富管理、资产托管、金融市场的综合化服务矩阵。昔日单一的“资金服务商”，成功转型为能够为客户提供一站式、全生命周期解决方案的“金融超市”，以多元化业态布局，在时代浪潮中培育了新的核心竞争力，展现出蓬勃生机。 风控能力实现系统性跃升。从早期的基础风控体系，到前瞻、精准、全面的现代化风险管理能力，穿越二十年风雨航程，铸就了日益坚固的风险堤坝。不良贷款率时隔九年，再次降至1%以内的优良区间，显著优于行业平均水平；核心一级资本充足率保持在9.62%的稳健水平，拨备覆盖率大幅提升至289.9%。一系列关键指标的根本性改善，意味着风险抵御能力持续增强，为高质量发展奠定了坚实基础。 品牌价值实现全方位突破。从2008年首登全球银行1000强榜单，到如今位列第101位，排名大幅跃升672位，在全球金融版图上刻下了鲜明的“徽商印记”。中国银行业100强第...

（原标题：专家：存量PPP项目合同纠纷解决先选对 “球门”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “PPP（政府与社会资本合作）项目纠纷发生时，首要问题不是争论谁对谁错，而是先明确把争议放进民事还是行政的‘球门’，这直接决定后续程序走向和权益保障效果。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 12月26日，北京大成律师事务所高级合伙人黄华珍在“PPP存量项目争议解决研讨会”上表示，PPP合同属性的明确不仅关乎单个项目的纠纷解决，更影响整个行业的健康发展。只有让政府和社会资本方都清晰了解纠纷解决的游戏规则，才能降低合作风险、稳定投资预期。 中国自2014年开始积极推动PPP模式落地。高峰时期，PPP管理库项目投资总额超16万亿元，覆盖能源、交通、水利、环保、医疗等几乎所有公共服务领域，而其中的大部分项目都变成了存量PPP项目。 8月20日，国务院办公厅转发财政部《关于规范政府和社会资本合作存量项目建设和运营的指导意见》（下称《指导意见》）。《指导意见》提出，要分类分级推进实施，对接近完工项目、对推进缓慢项目采取不同措施；同时明确，2024年底前未开工的项目，原则上不再采取PPP存量项目模式实施。 对于项目出现问题后的社会资本和政府双方来说，首先面临的就是PPP 合同究竟是民事协议还是行政协议？ “司法实践中，法院已形成‘二分法’的判断逻辑，但核心定性已逐渐清晰。” 黄华珍介绍，根据《行政协议司法解释》第一条规定，行政机关为实现行政管理或公共服务目标，与社会资本方协商订立的具有行政法权利义务内容的协议，属于行政协议。而该解释第二条第五项进一步明确，符合规定的政府与社会资本合作协议，公民、法人或其他组织可以提起行政诉讼。 所谓 “二分法”，黄华珍解释，即法院会从合同订立目的、权利义务内容、主体身份等维度综合判断：若合同核心是实现公共服务目标、包含行政优益权条款（如政府方监督指挥权、单方变更解除权），则认定为行政协议；若仅涉及平等主体间的民事权利义务约定，才可能被认定为民事协议。 “但PPP项目天然带有公共服务属性，行政协议定性已成为主流裁判倾向。”黄华珍透露，从司法实践来看，无论是政府方要求投资人履约，还是投资人主张赔偿、解除合同，多数法院都会以 “行政协议定性” 为由，驳回民事诉讼请求或不予受理，转而引导当事人通过行政诉讼解决。仅少数涉及纯粹民事权利义务的争议存在例外，但实践中占比极低。 尽管PPP合同属于行政协议定性方向逐渐明确，但黄华珍认为，当前PPP行政协议诉讼程序仍面临诸多实操难题：首先是起诉难、立案难、裁决难和执行难。由于社会资本害怕破坏政商关系，投资人不到实在扛不下去的时候，基本不会起诉政府；一些地方法院不受理以PPP项目合同诉讼；个别进入诉讼程序的案件久拖不决；在执行层面，由于只能执行政府的自有资金，不少项目执行回款很困难。 其次是管辖层级过低。由于行政诉讼法规定只有告县级以上地方人民政府才能由中级人民法院受理，而绝大多数《PPP项目合同》是由委办局签订的，一些法院会以政府与委办局之间是行政授权关系而非行政委托关系为由驳回对一级政府的起诉，这就导致案件一审只能在基层法院，案件审理出不了省，难以克服地方保护主义。 针对上述问题，黄华珍建议，对于社会资本方和政府方而言，纠纷发生时应优先明确解决路径：“若合同约定了个别地方仲裁机构，可直接提起行政诉讼，尽可能减轻地方保护主义；若希望选择中立机构处理，可优先考虑中立仲裁机构申请仲裁或直接通过行政诉讼解决，减少程序争议。”...

（原标题：【深度报道】锚定AI赛道，共建未来出行新生态）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 锚定AI赛道，产业携手，加速AI上车，共建未来出行新生态！ 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 当前，在全球汽车产业加速向智能化、网联化深度转型的时代背景下，人工智能（AI）技术已成为驱动汽车产品革新与用户体验升级的核心引擎。 为深入探索AI与汽车产业的融合发展路径，2025年12月15日-16日，2025中国汽车软件大会在上海嘉定举办。大会特设“AI+智能汽车：融合创新与生态共建”主题论坛，众多来自整车企业、科技公司及科研机构的专家代表齐聚一堂，围绕AI带来的产业机遇和技术创新、大模型量产应用、车载AI软件安全、AI融合生态共建等前沿议题展开深入探讨。 本场论坛由中国汽车工业协会软件分会执行副秘书长尤强主持。上海国际汽车城（集团）有限公司党委副书记、总经理，上海智能汽车软件园董事长潘晓红为论坛致辞；重庆长安汽车股份有限公司、长安科技数据运营高级副总工程师潘锦磊，中国汽车工程研究院股份有限公司智能驾驶与主动安全测评部部长李斌，元戎启行技术合伙人&副总裁刘轩，火山引擎汽车解决方案负责人曹少琨，北京经纬恒润科技股份有限公司高级研发总监邵亮，面壁智能解决方案总监陈浩，安徽深信科创信息技术有限公司首席技术官潘余曦，云幕智造有限公司首席运营官杨建强分别在会上发表主题演讲。 汇聚合力，夯实发展基石 当前，AI大模型的上车应用正从感知、交互、决策等多个维度，深度重塑智能汽车的核心能力与用户体验。面对AI与汽车产业融合进入深水区的现状，与会嘉宾普遍认为，构建开放协同的产业生态是突破系统性瓶颈、实现可持续发展的关键。 潘晓红在致辞中表示，上海国际汽车城秉持开放合作理念，围绕“共建、共享、共促、共赢”四大方向深化产业协同发展。她强调，汽车城将着力构建跨域融合的公共服务平台，精准对接智能网联汽车产业发展需求；全面开放已建成的新能源汽车数据中心、智能网联公共数据中心等高质量数据资源及高性能算力设施；深度参与行业标准制定与政策研究，推动产业规范健康发展；充分发挥“汽车工程+AI”复合型人才集聚优势，打造协同创新的产业生态体系。上海国际汽车城将持续完善产业服务体系，期待与各界伙伴深化务实合作，共同谱写智能汽车产业高质量发展新篇章。 上海国际汽车城（集团）有限公司党委副书记、总经理，上海智能汽车软件园董事长潘晓红 潘锦磊则在演讲中强调生态协同的紧迫性。他指出，在当前技术浪潮下，没有AI能力，基本上就没有竞争力。他特别强调，竞争力来自于技术的涌现和创新突破，企业应当抓住AI机遇，实现产品力的正向循环。为此，他希望不管是主机厂还是解决方案商，在技术上突破的同时，也要更多地做到生态协同。 重庆长安汽车股份有限公司、长安科技数据运营高级副总工程师潘锦磊 “我们希望共享数据、共享标准，共建安全可控的生态，引领产业规范发展。只有大家一起共建标准，从软件、硬件、芯片再到算法，共同努力、共同协作，才能将中国的场景优势转化为产业优势，最终实现安全、高效、普惠的智能出行未来。”据潘锦磊介绍，未来五年，长安汽车将累计投入2500亿元，以构建天枢大模型为核心的具身智能架构，实现智慧大脑的进化。 实际上，近年来上海国际汽车城也一直在致力于通过试点示范、行业联盟、相关机构的委托，建设跨域、跨界融合创新的平台，且在优质数据方面，目前已积累PB级的新能源汽车与智能网联数据，并持续面向全行业开放，支持AI与智能汽车融合发展。 协同攻关，把AI从机会到量产落地 而在明确生态方向的同时，业界也正聚焦于攻克AI上车面临的核心技术难题与安全挑战，推动技术从实验室走向规模化可靠应用。 会上，邵亮深入分析了道路车辆AI系统面临的安全挑战。他指出，AI系统，尤其是参与控车的系统，给传统功能安全体系带来了“黑箱”特性、泛化能力评估难、验证组合爆炸等一系列问题。 北京经纬恒润科技股份有限公司高级研发总监邵亮 针对上述问题，邵亮提出了三层应对思路。一是重构安全过程，将AI安全要求融入数据全生命周期；二是定义统一安全框架，适配不同车型与OEM要求；三是发展新型工具链，来支撑上述安全过程与框架的落地。同时他也强调，实现从“可用”到“可信”的飞跃并非易事，需要与行业同仁共同创建新的安全体系。 组合驾驶辅助系统是AI技术落地的典型应用场景，今年不只是车企和供应商推出产品的竞速年，在行业发展趋势层面也被赋予了更多的能力想象。随着辅助驾驶系统功能渗透的快速增长，国家也持续加强了产业安全监管，发布了一系列组合驾驶辅助系统监管要求。会上， 李斌就此进行了详细介绍。 同时，李斌还基于大量测试数据，指出了当前组合驾驶辅助系统面临的挑战，包括在“雾天、逆光...

（原标题：教育部：促进民办高校和中外合作办学高校高质量发展）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网 12月26日，全国民办高校和中外合作办学高校党建工作推进会暨引导规范民办教育发展年度会在京召开。教育部党组书记、部长怀进鹏出席会议并讲话。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 会议指出，要高度重视民办教育和中外合作办学党的建设和事业发展，把思想和行动统一到党中央决策部署上来，深刻认识加强民办高校和中外合作办学高校党建工作是确保党对教育事业全面领导的必然要求，是落实立德树人根本任务的根本保证，是抢抓新一轮科技革命和产业变革的有力支撑，是应对复杂严峻形势、守牢意识形态阵地的关键举措。要全面总结进展成效，清醒认识差距不足，把学校高质量发展与国家“十五五”规划重点任务相结合，为教育强国建设贡献更大力量。 会议强调，要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，贯彻落实习近平总书记重要指示批示精神，准确把握主攻方向和思路举措，以高质量党建促进民办教育和中外合作办学高质量发展。一要旗帜鲜明讲政治，推动党对民办高校和中外合作办学高校的全面领导具体化。选优配强党委书记，完善议事决策制度，强化党组织发挥作用。二要坚持守正创新，确保高质量实施新时代立德树人工程有成效。坚持不懈用习近平新时代中国特色社会主义思想铸魂育人，做好大中小学思政课一体化建设，打造高素质思想政治工作队伍。三要强化党的组织和党的工作“两个覆盖”，夯实基层党建工作基础。做好发展党员、党员教育管理等各项工作，加快推进党组织隶属关系调整，应管尽管、管要管好。四要加强内涵建设，促进民办高校和中外合作办学高校高质量发展。引导民办高校立足自身定位走特色化、高质量发展道路，支持中外合作办学高校积极引进世界一流教育资源和创新要素，助力建设具有全球影响力的教育中心、科学中心、人才中心。五要强化法治保障，护航民办高校和中外合作办学高校规范发展、安全稳定。 会议要求，各地各部门要坚决扛起政治责任，加强组织领导、机制保障、激励约束，以钉钉子精神确保各项部署落地见效。要强化底线思维，巩固教育安全稳定良好态势。 教育部党组成员、副部长杜江峰主持会议。教育部党组成员、副部长熊四皓、任友群出席会议。 河北、江苏、安徽、河南、湖南、广东、陕西7个省份党委教育工作部门和北京城市学院、吉林外国语大学、温州肯恩大学、齐鲁理工学院4所高校有关负责同志作交流发言。 中央组织部、中央宣传部、中央社会工作部，民办教育工作部际联席会议制度成员单位有关部门负责同志，各省(区、市)党委教育工作部门、新疆生产建设兵团教育局负责同志及有关处室负责同志，中国民办教育协会主要负责同志，部分民办高校党委书记、理(董)事长，中外合作办学高校党组织负责同志出席会议。 （来源：教育部网站） ...

（原标题：早点告诉你的孩子，一定要对钱有概念）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 《富爸爸穷爸爸》说：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “如果你不教孩子金钱的知识，将来有其他人取代你，比如债主、警察，甚至是骗子。” 前几天在超市，看到这样一幕： 孩子想买玩具，妈妈觉得太贵了，就对她说：“我没有钱了”。 孩子哭着说：“你骗人，你有手机，就有钱，手机扫一扫就能买。” 先不说妈妈这种处理方式对不对，就说孩子对钱的认知，很多孩子估计和这个小男孩一样，觉得钱是从手机里来的，取之不尽用不完。 再加上很多家长对孩子有求必应，移动支付普及，很少见到现金，孩子对钱没概念，养成了想买啥就得买啥，也不懂珍惜，主打喜欢、任性。 很多父母觉得，孩子长大就懂事了，但金钱观从来不是 “长大自然就懂”，而是需要从小引导。 金钱教育是人生的必修课，也是儿童教育的重心。 让孩子明白钱怎么来、怎么花、怎么存，才能培养出理性消费、懂得规划的金钱观，这比单纯的知识教育更重要。 以下3个方面，家长一定要尽早教给孩子。 01 对挣钱有概念 经济学家杨长江曾说： “中国孩子压根就没有金钱意识，孩子们不知道金钱是从哪里来的。 在孩子的眼中，金钱就像是一种玩具，一张可以随意摆弄的纸。” 很多孩子觉得爸妈赚钱很容易，想要什么就开口要，沉迷购物，却不知每一分钱背后都是汗水。 让孩子对挣钱有概念，就是让他明白钱是付出时间和劳动才能赚来的。 和和姐姐小时候，我给她买过一本《小兔子学赚钱》的绘本。 绘本里，小兔子想变得有钱又有名，兔妈妈就让她遛狗、照顾弟弟，帮妈妈打理花园赚取零花钱，让小兔子明白要付出劳动和努力才能变得有钱。 姐姐很喜欢这本书，顺顺弟弟也看了好几遍。 这套绘本成了孩子们最早的挣钱启蒙。 后来孩子慢慢长大，知道爸爸上班工作也是赚钱。 现在我也会让他们看我如何写文章、写方案、对接客户，通过写作赚钱。 就像上次，我接了一个广告，从开始写作到交稿发布，收款，我都跟姐姐说这个流程和过程，她也看到我付出的时间和精力。 这些真实的经历和场景，更能让孩子理解钱是什么来的，以及父母赚钱的不易。 发展心理学中相关研究表明： 儿童在 6-12 岁会逐渐形成对 “劳动与报酬” 的认知，这个阶段要帮助他们建立 “付出才有回报” 的价值观。 否则，孩子长大后很容易成为 “伸手党” ，缺乏奋斗的动力。 让孩子对挣钱有概念，也可以从日常小事做起，比如让他做力所能及的家务换零花钱，带他了解你的工作，或者读《小兔子学赚钱》《小狗钱钱》这类绘本。 关键是让他们明白：钱是劳动的报酬，想要得到，就要先付出。 02 对花钱有概念 移动支付时代，钱变成了手机里的数字，孩子更难有对 “花钱” 的实际感受，这就需要家长创造机会，让孩子亲身体验花钱的过程。 曾看到一个妈妈分享说： 她每周末带 6 岁的女儿逛菜市场，给孩子 20 元预算采购晚餐食材。第一次，女儿兴奋地买了草莓，却因超支不得不退掉其他菜品；第三次，女儿学会了对比不同摊位的价格，还会用 “老板再便宜点” 的话术砍价。 和和六七岁的时候，我也经常给她现金，让她去超市买东西、付款结算，比如她自己买文具，帮我买瓶酱油、买袋盐什么的。 通过这种方式，让她学会看价格标签，知道 “价格” 的概念。 后来再买东西，她会主动对比不同品牌商品的价格，也学会了精打细算。 现在我们一起去超市商场，弟弟要买什么玩具物品，她还会给弟弟分析 “这个东西值不值得买”，给弟弟科普怎么花钱，性价比的概念，这比我说 “要省钱” 都管用。 教育心理学研究表明： 孩子对金钱的具象化认知，需要通过实际体验建立。 孩子自己体验花钱的过程，会让他们在实践中学会 “权衡取舍”： 想要的东西如果超出预算，就要做出选择； 有限的钱要花在最需要的地方，就要懂得规划。 只有亲身经历，孩子才能真正明白 “花钱” 的意义，通过自己掌控钱的体验，建立理性消费观。 以下花钱的原则，随着孩子的成长也要教给孩子： 先冷静，再决定：喜欢的东西，可以等三天再买。如果三天后还想要，才是真喜欢。避免冲动消费。 买质量好的：宁愿少买也不买差的，在能力范围内买品质好的东西，能用更久，反而更划算。 分清需要和欲望：花钱的本质是为了满足需求，不盲目跟风，也不是攀比消费。把钱花在刀刃上，才能有更多的钱用于储蓄和投资。 多投资自己：在自己的认知上、学习上、技能培养和见世面上可以多些钱，成为更好的自己。 03 对存钱有概念 大钱都是通过小钱积攒起来的，积少成多，聚沙成塔。 告诉孩子存钱的重要性，帮助孩子建立存钱的习惯，培养孩子的耐心和规划能力； 而了解复利的魔力，能让孩子明白存钱不仅是积累，还能“钱生钱”。 我...

（原标题：彩电厂商陈泽锋：“港二代”的接班与远征｜我们的四分之一世纪）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报 记者 张锐 编者按：2025年，经济观察报以“我们的四分之一世纪”为年终特刊主题，旨在通过数十位时代亲历者的故事，共绘一幅属于这段岁月的集体记忆图谱。 上世纪九十年代末，在深圳市一个简陋的厂房里，几张大桌拼成工作台，台上散落着VCD零件，几个工人在低头忙碌。陈泽锋的父母――一对刚从金融危机的挫折中走出来的夫妇，就是在这里开启了他们的制造之路。 上述场景，是改革开放早期中国制造粗放增长年代里微小而典型的开局。 2025年12月10日，中山市翠亨新区，窗明几净的现代化厂房里，自动化产线平稳运行，机械臂精准作业。陈泽锋――当年那对夫妇的儿子，如今彩迅工业（中山）有限公司（下称“彩迅中山”）的总经理，正在开启新的远征。 当天，陈泽锋向经济观察报回顾了一个香港普通家庭，在过去的四分之一世纪里，跨越香港、深圳、中山三地创业与接班的故事。 香港危机、深圳机遇 1997年，亚洲金融风暴重创香港，陈泽锋父母在尖沙咀经营的餐厅也未能幸免。转让店铺后，他们带着所剩资金北上深圳。 时值VCD（影音光碟）产业正热。陈泽锋的父母在深圳宝安租下场地，摆开几张桌子，购入材料、雇请人手，一个小作坊就此运转。   创业维艰，从生产到送货、收款，陈泽锋的父母事事亲力亲为，全年无休成为常态。这种紧张的创业节奏，是那个时代许多制造业主的常态，也折射出中国制造业早期依靠人力与时间投入换取增长的发展模式。 陈泽锋说，虽然是“晚班车”，但他们还是赶上了改革开放后中国家庭影视娱乐需求爆发的窗口期。 2005年前后，VCD市场见顶，陈泽锋的父亲陈广生意识到工厂必须转型。陈广生因结识电视制式领域的技术人士，便决定切入电视机生产。至此，彩迅工业深圳有限公司（下称“彩迅深圳”或“彩迅”）完成了第一次关键转身，也为如今的发展奠定了基础。 在陈泽锋的记忆里，父辈经营时期的彩迅就是“随大流”地发展，时起时伏。直至2014年，陈泽锋从英国留学归来、加入彩迅，便遇到了传统电视行业“被颠覆”的时刻。 “我开始接手工作的时候，国内电视厂商的竞争格局已经非常激烈。”他说。当时，以乐视为代表的厂商推出的“互联网电视方案（后发展为智能电视）”，给传统电视行业厂商带来巨大的挑战。 陈泽锋回忆称，整个电视行业的逻辑都被颠覆了，“这些互联网新玩家发现，硬件可以不赚钱，广告和后期付费可以盈利。” 在陈泽锋看来，电视行业的潘多拉魔盒就此打开，新的行业竞争者不断刷新电视机售价的新低，有些厂商几乎以接近成本价销售。他举了一个例子，国内一些互联网电视厂商为压缩成本，超大尺寸电视背后也仅使用一根背光灯条，这在海外市场是难以想象的。 另一方面，在国内市场，面对在家电行业已经发展成熟的厂商，彩迅有点“难以对抗”。 全面出海、重塑自己 “国内市场虽然庞大，但格局已基本划定，增量空间有限，我们（彩迅）如果继续留在国内进行‘红海竞争’，只会陷入低利润的消耗战。”陈泽锋说。 在这样的背景下，陈泽锋与父辈达成共识：将战略重心全面转向海外市场。这既是面对现实的不得已，也是主动寻找新天地的必然选择。这次出海，对彩迅而言不亚于二次创业，意味着从市场认知、客户结构、产品合规等方面都要进行“脱胎换骨”式的改变。 在陈泽锋看来，彩迅需要以“从头开始”的态度颠覆自己，不能再走“做白牌”“打价格战”的老路。与此同时，彩迅在国内市场遇到的“危机”，也正好可以转化为他开拓海外市场的参考样本。 当然，他也深刻认识到，在智能电视时代，要进入全球主流市场，与大型渠道商、品牌商或运营商合作，合规性与技术授权是不可逾越的门槛，“必须走授权之路”。 在陈泽锋的主导和努力下，彩迅迎来质变的关键时刻――2018年、2019年，该公司相继获得Google Android TV（谷歌基于安卓系统开发的智能电视操作系统）和Netflix（奈飞）的官方授权，这也意味着彩迅的产品获得了进入全球主流销售渠道的“通行证”和品质“背书”。 比如，2020年，彩迅推出了配置安卓操作系统的彩迅电视，内置Google Play（谷歌应用分发平台）、Google Assistant（谷歌智能语音助手），也可以享受已授权的Netflix平台海量影视资源，大大丰富了观看内容。 “我们终于可以接触全球主流渠道、高端客户，产品均价与利润率获得提升。”陈泽锋说，这对公司来说是一次系统性重塑，“步入正轨了。” 与此同时，新的挑战很快迎来。深圳工厂的成本日益增长与订单增长带来的产能压力，推动彩迅必须尽快找到新的生产基地。 2023年，彩迅中山基地投产，公司年产能翻倍上升至1000万台。除此之外，为了适应“全面...

（原标题：卢放：中国汽车近五年的巨变远大于前二十年｜我们的四分之一世纪）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 编者按：2025年，经济观察报以“我们的四分之一世纪”为年终特刊主题，旨在通过数十位时代亲历者的故事，共绘一幅属于这段岁月的集体记忆图谱。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 12月10日晚，岚图汽车董事长、党委书记卢放在北京钻石球场为品牌旗下的新车岚图追光L举办了上市发布会，第二天早上刚过8点，他就赶到了我们和他提前约定的访谈地点――经济观察报社。在做完此次访谈后，他又要马上飞回武汉。 这是卢放的日常。他的行程被安排的满满当当。他说，现在的中国汽车市场竞争环境复杂，每个身处其中的人都不得不“卷”起来。 近来卢放一直在思考一件事：如何把中国文化、中国故事融入中国汽车品牌，打造一个在全世界范围内能够叫得响的中国品牌。这听起来是一个宏大且难度很大的课题，但岚图已经开始这么做了。2025年下半年，岚图汽车接连发布的2026款岚图梦想家、岚图泰山、岚图追光L等几款新车，都在不断传达着“汽车工业+中国文化”的叙事。岚图的这一做法，在一众汽车品牌里显得别具一格。 过去二十多年里，中国汽车品牌没有少讲中国文化，也不乏投入重金去打造高端品牌的尝试。但严峻的现实是，技术更先进的外资品牌强势统治了市场，中国品牌则因“技不如人”长期陷入低端困境当中。大约五六年前，中国品牌对于讲中国文化这件事依然不够自信。 改变正在发生。卢放说，现在是中国汽车品牌崛起的千载难逢的良机。但如果回到2019年岚图汽车刚开始打造时，面对一张白纸的新品牌，谁也不知道能不能够做成。回忆起当时的感受，卢放坦承那是自己职业生涯里的又一次豪赌。“万事开头难，再难也要做，因为你不做永远没有机会，只要做了就在赢的路上。” 最初的汽车情结 卢放今年年近50岁，他的职业历程全部在汽车行业。他于1999年进入合资企业一汽-大众，从基层开始做起；2014年开始负责自主车企一汽轿车的产品开发；2018年12月开始打造高端智慧新能源品牌岚图汽车。卢放的职业经历，是一个从学习积累到创造质变的过程。 卢放说，他一直有着很浓厚的汽车情结。“我小时候坐过北京212吉普，后来在长春，也经常到爷爷工作的拖拉机厂玩。” 带着这份对汽车的热爱，卢放考入了同济大学，就读于汽车设计专业。1999年大学毕业后，卢放回到老家吉林，进入一汽-大众车间实践。那个年代正是中国汽车行业巨变的前夜，他虽然工作在汽车企业，但从不敢想象自己能够真正买得起汽车。“那个时候车贵得很，一台捷达卖20多万，我们刚上班的时候，一个月工资才1000多块钱。”卢放说。 2003年，卢放买了自己的第一台车――大众高尔夫，这正是他所在的公司一汽-大众生产的汽车。 21世纪初，中国汽车行业迎来两大契机：一是2001年底中国正式加入WTO后，将汽车进口关税从入世前的80%~100%，逐步下调至2006年的25%，零部件关税降至10%。同时，中国在2005年取消了实行多年的汽车进口配额管理。另外，中国在2001年的“十五”计划纲要中，首次明确提出“鼓励轿车进入家庭”，释放了巨大的市场需求。 在21世纪的第一个十年，中国汽车年销量从2001年的236万辆，激增至2010年的超过1800万辆。其中2009年成为一个里程碑，中国汽车产销量双双突破1300万辆，首次成为全球第一大汽车产销国。 “当产业规模上来之后，成本就会大幅下降，行业发展就会非常快。2004年左右，捷达降到了十一二万元。原来宝来一台车卖二十五六万，用不上五六年，也降到了十五万元。”回顾以前，卢放感慨，身处历史中的人们总是看不清变革，总会怀疑它会不会来。但回过头去看，会发现变革来得如此之快，让人猝不及防。 在一汽的学习积累 卢放是个喜欢思考的人。他在一汽-大众工作时，经常是晚上下了班，待在办公室里面翻译德国人的图纸和标准。“你不能说它的标准是这样，你就这么干。当时我研究德国人，研究他为什么这么干这件事，然后就以点带面，融会贯通。” 卢放说，喜欢钻研和总结，是老一辈一汽人留下来的精神财富。当时一汽有着很强的自主开发意愿，会对车型不停地改，改发动机、改车身。在改的过程中，锻炼了一批有自主开发能力的队伍。边干边学中，卢放参与了老捷达和后续所有一汽-大众车型的开发工作。 从1999年到2014年，卢放在一汽-大众历练了15年，从最初的产品设计师，成长为主管、科长，学到了一整套产品开发理念和方法，包括自主掌握研发能力、严谨对待质量管控、搭建人才培养和选拔体系，以及品牌建设能力和销售能力。这为他后来进入一汽轿车负责产品开发，以及到东风汽车从零开始塑造岚图汽车奠定了基础。 “用市场换技术”，这是中国车企最初的想法。在21世纪的第一个十年，一汽、东风、长安等各大央国...

（原标题：魏建军：魏牌至今仍缺乏营销能力，但这已不会阻碍品牌未来发展）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “多年来，我们长城的技术思维、工程师思维非常严重。长城是销售汽车的公司，我们只会卖车，卖给别人，不会搞营销。即使今天我们的魏牌蓝山，依然卖的还是产品，卖的是产品力，并没有营销力，也没有品牌力。” 12月22日,长城汽车创始人、董事长魏建军说。 当日，在保定举行的魏牌全新蓝山智能进阶版上市发布会上，魏建军用了半个小时的时间，复盘了魏牌过去九年的发展历程，并透露了魏牌未来的发展思路。 魏建军上台后，先回忆了自己与里斯战略咨询创始人艾・里斯当年是如何讨论打造魏牌的，包括为什么用自己的姓氏命名新品牌，以及魏牌标识为什么要融入“保定”元素。 魏建军在当下时间节点强调魏牌的历史，并非偶然。12月21日，赵永坡在社交媒体上宣布出任魏牌CEO。2016年成立的魏牌，由此迎来了第九任掌舵手。魏牌在过去几年波折不断，再加上九年时间九任CEO，管理层频繁变动，让外界对魏牌前景多了一些疑虑之声。 通过回顾魏牌历史，魏建军重申自己以及整个长城汽车对于魏牌的重视和支持。“中国在历史上，很多大品牌都是用个人的姓氏和名字来命名的，因为它代表着担当，代表着勇气……它的前标象征着保定（总督府）那个大旗杆，这也是我们保定人的情怀。”他说。 魏牌的起步相当成功。2017年4月，魏牌首款车型VV7上市，当年销量便达到8.6万辆，2018年，魏牌销量进一步增至13.95万辆。但2021年后，魏牌在第二代咖啡系列车型上市后，销量出现显著下滑。 此前一直有观点认为，魏牌第二代车型销量不理想，主要是因为营销“翻车”。魏建军此次回应称，第二代车型为呼应新能源时代的到来改了名，改名虽然不算成功，但也不能说失败了。第二代车型的问题在于，受到了行业恶性内卷的大环境拖累。“从2021年底到2022年，（行业出现了）更加严重的价格战，内卷加剧，所以我们那一代车卖得不温不火。”他说。 今年以来，汽车市场的价格、营销竞争仍然激烈。不过，面对低迷的行业利润水平，从企业到监管部门，各方对反内卷逐渐形成了更多共识，面对频发的安全事故，消费者也更加注重质量与安全，对虚假、夸张的营销手段开始失去耐心。 魏建军看到了风向变化中蕴含的机会。在他看来，魏牌乃至长城汽车至今依旧缺乏营销能力，但这已不会从根本上阻碍魏牌未来发展。“你的品牌价值和品牌护城河在哪？我认为，只有一个正确、健康、能为社会和用户全面担当的价值观，才是品牌壁垒。所以我们要不忘初心，为用户的产品质量、用车质量、维修质量，甚至二手车的保值率与质量负责到底。”他说。 作为魏牌新任CEO，赵永坡在发布会上则从安全维度，将魏建军口中的“不忘初心”具象化。在现场，他播放了一段蓝山车型的高架桥坠落挑战。视频中，蓝山车型在桥上被一台厢式货车碰撞后，从十几米高的桥上跌落，但车身结构完整，车内生存空间充足，车辆还自动帮助车主呼叫了救助。 这一幕与2020年魏牌第一代车型VV7的“成名一战”如出一辙――同样是在桥上，同样是被一台厢式货车碰撞，VV7从桥上跌落后，全车5人全部幸存，此事引发了舆论对魏牌高安全性的热议。 此次上市的全新蓝山智能进阶版，是全球首款搭载元戎启行VLA模型的量产智驾车型。该车搭载的VLA模型作为元戎启行的最新技术成果，于2025年8月对外发布。 智驾是与安全性强相关的一个领域。元戎启行方面告诉经济观察报，其VLA模型具备空间语义理解、异形障碍物识别、文字类引导牌理解、记忆语音控车等四大功能，这些功能将根据实际规划节奏在量产车型上全面部署，为车辆在复杂城市场景下提供更加稳定、可控、舒适的“防御性驾驶”体验，有助于提高车辆安全性。...

（原标题：全球首个电动汽车电耗限值强制性标准明年起实施）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网 据央视新闻，《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》国家标准将自2026年1月1日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。该标准综合考虑纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等，提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%，并根据不同使用特征、不同技术特点的车型电耗差异，提出相适应的指标要求，有效兼顾了车型多元化发展需求，为后续节能技术的研发和应用提供指引。新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%，驾驶者体验将得到显著改善。电动汽车电耗新标准的发布实施，对于促进纯电动乘用车节能技术进步、提高车辆能效水平、淘汰高能耗车型具有积极作用，将为汽车行业实现碳达峰、助力汽车以旧换新和促进新能源汽车产业高质量发展提供重要支撑。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除...