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（原标题：开源拓界 众行致远 | 开放原子“园区行”（重庆站）成功举办）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 8月28日―29日，2025世界智能产业博览会系列活动――2025智能汽车基础软件生态大会暨第四届中国汽车芯片大会在重庆渝州宾馆盛大召开。会议同期举办开放原子“园区行”（重庆站）活动，以“共建智能汽车操作系统开源生态”为主题，汇聚政府机构、高校及科研院所、主流整车企业、汽车软件开发企业、芯片企业、开源社区等近100名代表，共探开源模式如何破解智能汽车基础软件发展难题，推动产业高质量升级。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 多方共识： 开源成智能汽车产业升级核心引擎 西部科学城重庆高新区党工委委员、管委会副主任张炎介绍，重庆高新区正以开源为抓手推动智能网联新能源汽车产业发展，不仅发起成立天工开物开源基金会，还支持普华基础软件开源国内首个规模化、量产级安全车控操作系统小满EasyXMen，未来将持续强化人才、资金保障，助力开源生态培育。 西部科学城重庆高新区党工委委员、管委会副主任张炎 开放原子开源基金会理事长程晓明表示，开源有效推动企业从“单点研发”向“平台协同、生态共建”跃迁。基金会通过强化资源整合联动，推动更多企业深度参与开源、开发者参与社区贡献，让开源成果更好惠及产业。未来将持续凝聚“开源促进生态发展”共识，转化为可执行的路线图与机制，携手产业链各方做深做实汽车基础软件“根社区”。 开放原子开源基金会理事长程晓明 中国汽车工业协会副秘书长杨中平表示，车用操作系统从封闭走向开放是重要发展趋势。中汽协会2023年发起的“中国车用操作系统开源共建计划”，已落地“��”微内核、“开源小满”OS等核心项目，400余家企业、175所高校加入社区。 中国汽车工业协会副秘书长杨中平 中国汽车工程学会学术发展部部长冯锦山表示，我国车用软件开源虽已从“概念”到“共识”、从“单点”到“矩阵”，但仍面临核心技术栈未打通、复合型人才缺口大、国际话语权不足等挑战，唯有协同共建，才能掌握汽车智能化发展主动权。 中国汽车工程学会学术发展部部长冯锦山 路径剖析： 拆解开源、促进数字化转型实践 明确开源的核心价值与行业共识后，如何具体推进开源转型、实现技术突破成为关键议题。开放原子开源基金会业务发展部部长付海巍首先从组织层面给出解答，他表示，基金会凭借中立身份，有效促进企业合作与技术革新，加强底层核心技术创新驱动，既加速生态构建与产业发展，还为企业带来资源共享、研发协同、成本降低的多重利好，助力车企落实平台化战略、提升研发效率。 开放原子开源基金会业务发展部部长付海巍 中国信息通信研究院云计算与大数据研究所开源和软件安全部主任郭雪分享道，开源是汽车行业降本增效的核心支撑，企业参与开源生态建设需经历开源基础能力储备、推动开源技术应用、创新开源模式应用、参与贡献开源生态、自主对外五个发展阶段，同时需清晰界定自身开源发展目标与具体建设路径。 中国信息通信研究院云计算与大数据研究所 开源和软件安全部主任郭雪 电子科技大学嵌入式软件工程中心主任罗蕾介绍，汽车电子电气架构正向“中央+区域”“车路云一体”演进，亟需开源模式突破技术瓶颈：一是加快补齐我国汽车软件在技术研发与产品落地的短板，构建智能网联汽车软件供应链安全保障体系；二是推动形成汽车软件领域标准化行业解决方案与完善产业生态，借助开源体系深化国际合作与技术协同。 电子科技大学嵌入式软件工程中心主任罗蕾 成果落地： 开源操作系统实现“从示范到量产”跨越 活动集中展示了我国智能汽车开源领域的阶段性成果，普华基础软件总经理助理罗彤介绍，普华基础软件发布的开源��EasyAda采用第三代微内核架构，支持多核调度、核间通信及微秒级实时响应，已捐赠至开放原子开源基金会；开源小满EasyXMen是全球首个规模化、量产级安全车控操作系统，覆盖车身域、动力域、底盘域等多域控制器需求，截至2024年底累计装车超过2000万套，适配国内外主流芯片超180款，下载和克隆总次数逾1.5万次，社区累计访问数超过10万次。 普华基础软件总经理助理罗彤 此外，来自开源欧拉社区、东风汽车、AUTOSAR、华汽研究院、Roboraction.ai、软安科技、安势、联通智网的专家，围绕智能汽车操作系统开源生态，从技术、产业、社区建设等维度分享实践与见解。 开源欧拉用户委员会主席王军分享了开源欧拉社区治理经验与国际化工作规划，将携手全球开源组织共建开源新生态，通过使能上游原生支持，同时保障开源软件供应链安全。 开源欧拉用户委员会主席王军 东风汽车集团有限公司研发总院智能电子电气开发中心副总工程师任慰针对智能网联汽车的发展趋势，倡议行业，多方按照领...

（原标题：奇瑞集团8月销售汽车24.3万辆，出口12.95万辆创新高）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月2日，奇瑞集团发布销量快报：8月份，集团销售汽车242,736辆，同比增长14.6%。其中，奇瑞汽车股份有限公司（简称奇瑞汽车）销售汽车230,752辆，同比增长12.3%。集团销售新能源汽车71,218辆，同比增长53.1%；出口汽车129,472辆，同比增长32.3%，连续4个月出口突破10万辆，创造单月出口新纪录。1-8月份，奇瑞集团累计销售汽车1,727,299辆，同比增长14.5%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除...

（原标题：浪涌钱唐，湖起东南：一部西湖写就的杭州史）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 文博时空 作者 尹博 泰西（泛指西方国家）异人侠客姓徐，颇嗜游览天朝胜景，每以唐徐霞客比附，自谓当代之徐霞客。其有一通灵宝物，可穿越历史现场，观文物古迹、山川大泽前世今生。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，到访中国的徐侠客来到了浙江杭州。杭州为历史文化名城，是五代十国的吴越和南宋的都城，也是六大古都之一，以“东南名郡”著称于世。徐侠客最感兴趣的就是杭州的西湖，杭州的代表性文化也无疑是西湖文化，西湖历史的脉络折射着古城杭州的发展脉络。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 清 浙江杭州府地舆图 坐在杭州西湖旁的湖景餐厅，欣赏着夏日的西湖美景，品味着西湖醋鱼的滋味……此时，徐侠客极欲使用宝物穿越，一探历史上的西湖究竟是什么景象。通灵宝物光芒一闪，徐侠客首先来到了先秦时期的杭州。 西湖美景，画面右侧古建筑为雷峰塔。 西湖美景 先秦杭州 8000年前的新石器时代，杭州就有了人类活动的痕迹。杭州跨湖桥遗址发现了7500年前的独木舟――堪称“中华第一舟”，以及世界上最早的漆弓、中国最早的“草药罐”，为确定浙江的悠久历史提供了重要证据。 5000多年前的良渚新石器时代晚期文化，同样在杭州被发现。良渚文化的最大特色是其出土的玉器，玉文化是中华民族的文化基因，玉可以通神、辟邪，也是权力的象征，被良渚人运用到社会生活的方方面面。 良渚文化玉珠串 良渚文化玉管串 良渚玉琮上的神人兽面纹 良渚所在余杭，和夏禹有联系。相传，公元前21世纪时，大禹南巡会群臣于会（kuài）稽，会稽为浙江绍兴的古称。在大禹乘船前往会稽的路上，他在杭州舍弃了他的船，古语中“杭”即船，故而先秦时期杭州被称为“余杭”，意即“余留一船”。 宋《禹迹图》石刻（反色效果） 徐侠客来到了春秋时期的杭州，他走到一处山坡上，极目远望，并没有看到西湖的半点影子，他没有感到诧异，因为在先秦时期西湖并不存在，还只是钱塘江入海口旁的一个小海湾。他又仔细查看一番，想要看看附近有没有居住于此的人家，由于丛林比较茂密，视野并不很好，一番查看下来，徐侠客只发现有零星的几个男人在江边游泳。他们的头发是剪掉的，并不像其他中原男子一样佩冠，他们身上还饰有一些黑色的图案，这是断发文身的越人。 在夏朝后，活跃在杭州这片土地上的是越国人，百越民族政治落后，并无礼乐文明，故而断发文身。越国是大禹直系后裔的一支，始祖为夏君主少康的庶子无余。春秋时期，吴越两国争霸，杭州先属越国后属吴国，后来吴被越灭，又属越国，越王勾践夺回杭州打败吴王夫差的故事即反映了禹后裔夺回自己土地的历史。 越王勾践剑 湖北省博物馆藏 吴王夫差矛 湖北省博物馆藏 寓居于这片土地的居民，也依旧使用着玉器。越人“文身断发，以避蛟龙之害”，也是龙蛇崇拜的表现。古时越人相信，通过断发文身与蛟龙相似可以获得龙的力量而不受水的伤害。但越国本土土著部族的先祖是河姆渡人，而河姆渡人是鸟图腾和鸟崇拜最早的部族，因此在越国蛇崇拜和鸟崇拜皆有出现。春秋晚期以后，表现龙、蛇等蛇崇拜的图案和凤、鸟等鸟崇拜的图案在越国地区出土的玉器中十分多见。 河姆渡日鸟护身符图示 战国 双凤纹玉饰 浙江省博物馆藏 战国 龙形云纹玉佩 湖北省博物馆藏 徐侠客看了一会儿越人们游泳抓鱼的矫健身姿，遥想其河姆渡先祖们抓鱼时应该也是如此矫健。 见西湖确实还未形成，徐侠客也无心在此多留，便使用宝物，打算直接来到东汉，查看时人促成西湖的壮举。 杭州西湖的形成 秦汉时期，西湖逐渐成为由海湾隔绝海水而形成的��（xì）湖。原本是小海湾的西湖成为��湖是由钱塘江裹挟的泥沙和海浪的堆积作用共同促成的，钱塘江位于西湖东南侧，和西湖隔一山相望，钱塘江水源源不断地将携带的大量泥沙淤积在入海口，加之海浪向岸边冲击，使得泥沙难以入海从而堆积成坝，西湖也就因此逐渐与海水分隔开来。 南宋 马兴祖《浪》 《史记》记载：“三十七年十月癸丑，始皇出游……过丹阳至钱唐。临浙江，水波恶，乃西百二十里，从狭中渡。上会稽，祭大禹……”秦代始皇帝的船尚可进入西湖，说明西湖还能够与江海相通，并未被完全隔绝。在西湖不远的宝石山，仍存有秦始皇当初因在杭州遭遇恶浪时系缆绳的大石头，这块石头被后人称为秦始皇缆船石。 杭州西湖博物馆所展示秦始皇缆船石 钱塘江确实风高浪急，大禹曾在此弃船，为杭州留下“余杭”之名，始皇帝也在此遇到风浪，不得不在杭州休整，今天的钱塘江大潮依旧是蜚声中外的奇景。 南宋 李嵩《钱塘观潮图卷》 ...

（原标题：接掌上汽通用一年 卢晓：这是一场悄无声息的大变革）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报记者 刘晓林8月26日，上汽通用在深圳上市了全新一代GL8陆尊，时隔多年重返“福地”深圳召开发布会，既是上汽通用“心气儿又回来了”的暗示，也是对卢晓掌舵上汽通用一周年的一次阶段性总结。 “我们希望悄无声息发生一场大变。”在8月27日的专访中，谈及上汽通用正在推进的转型计划时，上汽通用总经理卢晓表示，过去一年，上汽通用并不是简简单单在流程、管理体系和试点项目上去做尝试和改变，“内部真的是发生了翻天覆地的变化”。 虽然外界无法窥探合资公司内部经历了何种程度的刮骨疗伤，但在产品端，变化显然不是“悄无声息”。过去几个月，上汽通用的新架构、新平台、新能源动力路线以及新产品鳞次栉比的推出，成为业界证明“合资车企开始反攻”的主要案例代表。 这其中，上汽通用王牌军师GL8始终站在风头浪尖，从独步MPV天下到被众多品牌环伺，GL8能否守住MPV市场的首席地位是永远的话题。对此，卢晓表示，GL8陆尊仅16个月就迭代更新，就是GL8能淡定迎接挑战的表现。而随着核心自研技术在GL8陆尊上的搭载，卢晓宣布GL8家族已经全面转向新能源赛道，将继续在这场“悄无声息大变革”中扮演重要的底座角色。 GL8半壁江山已履“新” 新上市的全新GL8陆尊共推出智享版、尊享版、奢享版三款配置车型，全系均为艾维亚豪华版本，售价33.99万元―39.99万元。GL8陆尊PHEV在去年4月上市，2025年4月，GL8陆尚插混车型上市，加上此次上市的迭代升级的全新GL8陆尊，16个月间，GL8连续推出三款新能源车型，加快转型、以攻为守的战略清晰呈现。 上汽通用全新一代新能源技术体系的落地，是GL8加快推出新能源产品的支撑。此次上市的全新GL8陆尊搭载了刚发布的“真龙”插混Pro系统，拥有202公里纯电续航和1450公里综合续航，并支持5C超充，充电速度提升60%。陆尊是GL8的高端系列，其电动化领先程度决定着上汽通用在高端MPV领域的竞争力。与上一代相比，全系GL8陆尊实施了升舱不加价的定价策略，全系为Avenir艾维亚豪华版本，打出“全家人的新能源头等舱”的营销定位。可以看出，以攻为守是GL8的解题思路。 今年1-7月，别克GL8产品系继续成为MPV市场的销量冠军，其中新能源销量增速已达到255%。来自上汽通用的数据显示，目前GL8陆尚在25万级新能MPV市场，销量第一；GL8陆尊在40万级豪华阵营，市场占比为31%。卢晓也据此宣布：未来GL8两个产品系列陆尊、陆尚将不再使用PHEV（插电混动）后缀，因为GL8的新能源车型占比已超过50%，已成为GL8家族的主力。 事实上，GL8在新能源转型上也容不得犹豫和些许滞后。中企协数据显示，上半年销量最好的十款MPV车型中，新能源车型占了六款。竞争对手的增多，对GL8来说有双赢之处。尤其是腾势D9等高端新能源MPV的推出，拉动整个MPV市场容量快速上升，并带动MPV在家庭和私人用车市场的占有率不断上升，但也意味着有更多对手期待承接BBA用户的多样化需求。 随着“真龙”插混等全新技术的搭载和升级，以及国家启动育儿补贴等生育支持政策，GL8目前在MPV市场的前景总体乐观。但“僧多粥少”是必然趋势，对此，卢晓表示，过去一年已经把MPV的整体策略制定好了：20万到30万区间，以GL8陆尚为主；30万到40万价格带，由GL8陆尊去“战”；40万以上分成两条线，一条是高端家用线，一条是高端商务线。别克世纪承载着高端商务的职责，年底即将发布的别克至境世家则主攻高端家用车市场。 这一布局事关全局，在别克品牌“重塑”刚刚起步的现下，MPV产品线的扩容和高端化，对别克实现新能源市场全覆盖和保证盈利能力至关重要。 于无声处听惊雷 随着单车价值较高的别克GL8完成新能源转型，以及至境品牌产品上市，上汽通用的转型将真正进入深水区。燃油车时代的辉煌将彻底远去，上汽通用需要以全新的产品、全新的企业组织面对全新的竞争。 “于无声处听惊雷”，这是卢晓希望这场转型达到的效果，也是上汽通用正在努力达成的境界：对外平稳过渡，对内激烈变革。上汽通用的企业定位和两大股东的务实风格决定了转型的底线：一、必须改变。技术迭代和推新速度都要做到合资第一梯队，快速决策、紧紧贴合本土需求。第二，必须坚持盈利。将亏损作为转型必然成本的逻辑在合资车企里是不被接受的。因此，这场变革的难点，是将合资体制的规范化优势和本土高能运作模式进行平衡，将泛亚的产品技术研发底座和快速响应市场的需求结合。 在卢晓看来，过去一年内部“雷声滚滚”。外界看到的是泛亚研发中心正式获得产品研发主导权，没看到的是整个合资企业管理模式向高...

　　新华社贵阳8月30日电 题：中国“人工智能+”加速赋能千行百业图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　新华社记者骆飞图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　能与人对话交流的人形机器人前围满体验者；人脸识别设备犹如“AI医生”，通过眼部扫描即可完成远程问诊并生成健康评估报告；数字孪生技术构建的虚拟大桥让参观者直观读懂世界级大桥的精密建造工艺……　　日前在贵阳举行的2025中国国际大数据产业博览会（简称“数博会”）专业展区内，这些充满科技感的场景，勾勒出“人工智能+”加速赋能千行百业的生动图景。　　在375家中外参展企业带来的数字经济相关产品和服务方案中，超过60%与“人工智能+”相关。这不仅让观众提前“触摸”未来生活，更成为中国推进“人工智能+”行动，深化“数字中国”建设的生动注脚。   8月28日，2025中国国际大数据产业博览会在贵州贵阳开幕，小朋友在数博会上观看机器狗。新华社记者 陶亮 摄 　　科大讯飞在数博会上发布“城市智能体”概念方案。“从现场呈现的诸多智能体、智能终端展品，以及与会中外专家交流的话题不难看出，中国‘人工智能+’行动对消费、生产、生活等领域的影响正越来越明显。”科大讯飞数字政府业务部总经理陈敏军说。　　中国国家数据局副局长余英表示，当前全球数字经济已迈入以数据要素市场化为核心、以智能化技术为驱动的新阶段。　　这种以智能驱动为标志的赋能效应，在中国基层治理中体现得较为显著。不久前落幕的“村超”全国赛总决赛，让西南小城贵州榕江迎来超高人气，但大量自驾车辆从全国多地涌入，也给当地交通带来巨大考验。　　贵州交管部门依托“全省高速公路车辆运行态势”模块，通过融合高速公路交警卡口、交通ETC、收费站匝道卡口等数据，绘制了“全省高速公路车辆实时运行一张图”，提前预判车流高峰，及时引导车辆从城郊匝道分流，有效缓解拥堵。据了解，该系统已为全省上千场大型活动提供交通保障，提升通行效率。　　作为中国首个国家级大数据综合试验区，贵州的智能技术应用场景远不止于此。　　为方便游客夏季来黔旅游，贵州推出旅游智能助手“黄小西”。“‘黄小西’的命名，源自贵州最具代表性的三大景区——黄果树瀑布、荔波小七孔、西江千户苗寨。无论游客是旅游达人还是初次来黔的‘小白’，都能通过它享受到贴心的智能服务。”贵州省副省长罗强介绍。   8月28日，2025中国国际大数据产业博览会在贵州贵阳开幕，这是数博会上展出的带电作业机器人。新华社记者 陶亮 摄 　　当前，贵州正推动算力、数据、应用和产业协同联动，持续做强做优数字经济，其中发展以行业大模型为重点的人工智能产业是核心工作之一。罗强说：“目前我们已在全省24个重点产业中，打造了近100个大模型应用场景。”　　放眼全国，“人工智能+”的触角也延伸至更多领域：大庆油田使用的智能巡检机器人凭借高精度漏油识别等能力，大幅提升输油管道运维效率；上海AI教育终端可实时批改作业、推送针对性练习，被家长称为“AI私教”；广州市政务服务中心整合数十个部门数据，实现越来越多事项网上通办，做到“让群众少跑腿、让数据多跑路”。　　智能技术的快速发展离不开坚实的产业基础。中国已成为全球人工智能专利最大拥有国，占比达60%。截至2024年底，中国已有302款生成式AI服务完成备案，940万软件开发者活跃在创新一线，为技术迭代提供核心支撑。　　为推动人工智能产业发展，中国政府近年来出台《新一代人工智能发展规划》等政策，并提供专项资金支持。工业和信息化部等部门设立规模600亿元的国家人工智能基金，持续布局人工智能与经济融合项目；400余家人工智能领域专精特新“小巨人”企业加速崛起，让“人工智能赋能”从抽象概念转化为看得见、摸得着的现实变化。　　工业和信息化部总工程师谢少锋介绍，今年政府工作报告中提出持续推进“人工智能+”行动，将数字技术与制造优势、市场优势更好结合起来，支持大规模广泛应用。　　中国近日发布《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》，关于“人工智能+”，提出加快实施科学技术、产业发展、消费提质、民生福祉、治理能力、全球合作等6大重点行动，为行业发展划定清晰路径。　　多位受访专家表示，今年以来，在全球人工智能竞争与合作并存的背景下，中国人工智能热潮持续涌动，加速赋能经济社会各领域。同时，中国积极参与全球人工智能治理，推进数据跨境流动试点与国际联合研发，通过技术共享、标准共建，为全球产业升级与经济高质量发展注入中国动力。 【责任编辑:陈听雨】 ...

（原标题：消费品零售业2025“半年报”：消费展现韧性，健康悦己与国货创新推动市场升级）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 消费市场如何在经济调整期保持韧性？8月29日，毕马威中国发布的《消费品零售业上半年度报告》（以下简称“报告”）给出答案：2025年上半年，中国社零总额同比增长5.0%，消费对经济增长贡献率超50%，展现强劲抗压能力。报告显示，这种韧性一方面源于“以旧换新”等促消费政策与居民收入增长的“双轮驱动”，另一方面也来自消费市场的结构性变化，“健康”成为企业触点布局的核心，“悦己消费”与“国货创新”则成为升级关键，户外运动热潮带动相关消费，Z世代推动美妆赛道向情绪价值与可持续发展转型，政策与资本的双重助力更让市场活力持续释放。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 报告认为，中国消费品零售市场展现出强劲韧性，得益于多种因素共同发力。一方面，国家出台的一系列促消费政策成效显著，“以旧换新”持续推进，2025年1月，国家明确对个人消费者购买手机、平板、智能手表手环等数码产品，购买冰箱、洗衣机等12类家电产品以及以旧换新购置汽车给予补贴，极大地刺激了汽车、家电等大宗商品的消费。地方政府也积极响应，纷纷制定措施，通过派发消费券、实施补贴等方式提振消费信心。另一方面，受“稳就业、促增收”等支持性政策影响，2025年上半年，全国居民人均可支配收入比上年同期名义增长5.3%，城镇调查失业率保持平稳，较上年同期略有下降。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 毕马威中国零售及消费品行业主管合伙人林启华表示，消费意愿转变成实实在在的购买力，有效激发了市场活力，随之而来的是消费结构优化升级和内需潜力持续释放，政策、市场、资本等多方联动将持续推动新场景、新消费的不断挖掘与创新，实现消费结构进一步优化升级，超大规模市场优势进一步显现础。 报告发现，情绪价值凸显“悦己消费”核心。随着徒步、露营、骑行和水上运动等户外活动日益流行，城市人群逐渐趋向户外出行，亲近自然释放压力，为户外用品市场注入动力。此外，健康和美妆市场展现出强大的韧性，向好趋势明显，当Z世代等年轻一代开始成为美妆消费主力军，他们关注情绪护肤品的感官设计，如产品触感和温度变化等，有些消费者更关注产品配套的心理疏导内容，希望情绪护肤品拥有芳香疗愈的特征。 国货美妆原料创新加速国产替代，并通过跨品类融合与跨地域拓展实现增长。报告也指出，越来越多的美妆与健康企业开始践行ESG理念，积极投入环保、原料创新及天然产品研发，以满足消费者对可持续发展与健康生活方式的深层需求。 毕马威中国零售及消费品行业咨询主管合伙人孙国宸表示，消费者需求发生变化，企业需通过技术创新与转型，在分化市场中明确核心战场，构建差异化竞争优势，以应对未来市场挑战。 孙国宸进一步指出，在渠道方面，电商平台加速向“品质+品牌”双轮驱动转型，逐步告别原有的以低价补贴争夺流量的市场竞争格局，推动电商企业将重心转向品质信任、品牌价值、服务体验、长效经营能力等深层次竞争。 报告还发现，税收优惠也在为市场注入活力。当前，政策持续加码，围绕提振消费、扩大内需、发展新质生产力等，相关部门在增值税、个人所得税、关税等关键领域不断完善税制和规范优惠政策，力促经济回暖，全方位助力企业稳健发展，实现家庭收入与居民可支配收入的稳步增长，为下半年消费市场发展提供强劲支撑，也为完成全年目标奠定良好基础。 此外，资本市场进一步为消费提供了发展动力。报告认为，当前消费子行业的分化发展与新兴势力的崛起，不仅重塑了资本市场格局，也深刻影响了资本流向，资本倾向于支持具备稳健现金流、突出品牌力、高连锁化和数字化水平的企业。例如，奢侈品行业资本向硬奢品类（珠宝、宝石、高档手表）倾斜，珠宝、宝石等资产保值属性受青睐；在服装与鞋类领域中，运动户外品牌通过并购实现快速扩张，IPO市场则延续分化趋势，头部效应愈发明显；健康与美妆赛道受到资本持续关注，同时重点布局健康科技、功效性护肤和大健康管理等新兴领域，定位中高端且强调功能性成分的品牌更受青睐。 ...

（原标题：信用卡行业转型进行时 风控能力与生态布局重构竞争格局）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 数字化浪潮下，信用卡正逐渐超越消费信贷功能，演进为连接客户、场景与服务的综合性金融枢纽。截至8月31日，绝大多数上市银行中期业绩报告已披露完毕，信用卡业务作为零售金融的重要组成部分，其发展态势与转型路径尤为引人关注。从已披露的数据来看，行业整体正经历从“规模扩张”到“质量优先”的深刻转变。在息差收窄、风险上升的背景下，领先银行正通过强化风控、深耕场景、数字化转型等方式，探索可持续发展新模式。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 从规模上看，信用卡市场整体增速放缓，部分银行发卡总量已出现负增长。根据中国人民银行数据，截至2025年二季度末，全国信用卡和借贷合一卡总量为7.15亿张，较上年末减少1200万张，延续了近年来的下滑趋势。与之相对应的是，多家银行信用卡贷款余额增速明显放缓，甚至出现负增长，反映出行业整体正主动压缩高风险资产规模，转向更加审慎的经营策略。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在这一背景下，资产质量成为衡量信用卡业务健康度的重要指标。从已披露数据的银行来看，信用卡不良率呈现分化态势。国有大行中，工商银行、建设银行信用卡不良率仍处于2%以上，农业银行相对较低，为1.52%。股份制银行中，招商银行保持1.75%的不良率，与上年末持平，处于行业较低水平。部分银行通过强化催收、加大核销力度等方式控制不良水平，但仍有银行面临不良双升的压力。 风控升级与资产质量优化 在信用卡市场整体增速放缓的背景下，风险控制能力成为区分银行竞争力的关键因素。多家银行在中报中强调，已建立更加精细化的风险管理体系，通过引入人工智能、大数据等科技手段，提升贷前、贷中、贷后全流程风控能力。 截至上半年末，工商银行信用卡不良率为2.6%，建设银行为2.35%，农业银行为1.52%，中信、浦发、平安等股份制银行信用卡业务普遍面临不良贷款的压力。 招行信用卡不良率处于行业较低水平，显示出其在风险控制方面的系统优势。尤其是在经济波动周期中，招行通过强化早期预警和差异化授信政策，有效遏制了不良资产的生成。招商银行2025年中报显示，信用卡不良贷款余额为161.53亿元，不良率稳定在1.75%，与上年末持平。尽管行业整体面临不良压力，招行通过强化量化风控、动态调整授信策略、优化催收流程等手段，实现了资产质量的稳定。该行在报告中明确指出，已建立了一套覆盖贷前、贷中、贷后的全流程智能风控体系，融合多维度内外部数据，实现对客户风险的精准识别和动态管理。 值得注意的是，上半年信用卡新生成不良贷款197.69亿元，同比减少2.60亿元。这一指标的良好表现，表明招行不仅在控制存量风险方面成效显著，更在主动遏制新增风险的发生。这种“前置式”风控理念，正是其从“规模导向”转向“质量导向”战略的核心体现，也为行业提供了一条可持续的风险管理路径。 财报显示，招行在风控技术上的投入持续加大，已构建“数据+模型+策略”的量化风控体系。该系统不仅接入了央行征信、社保、税务等传统数据，还引入行为数据、场景数据等多维信息，提升模型的预测精度。此外，通过AI技术实现智能预警和自动化催收，大幅提升了贷后管理的效率和回款率。 其他银行也在风控领域持续发力。工商银行通过强化授信政策调整和客户分级管理，信用卡不良率较上年末下降0.1个百分点；建设银行则通过优化催收流程和加强早期预警，控制不良贷款余额增长。从行业整体来看，风控已从传统的人工审核、经验判断，转向数据驱动、智能决策的新型模式，科技赋能成为提升风控效能的关键路径。 值得关注的是，不同银行在风控策略上呈现出差异化特征。国有大行依托庞大的客户基础和数据积累，建立全生命周期的风险监控体系；股份制银行则更加注重敏捷响应和模型迭代，通过高频数据更新和策略优化提升风控精度。未来，随着征信体系完善和数据要素市场发展，信用卡风控将更加精准、高效，为业务健康发展提供坚实保障。 场景深耕与生态协同 面对规模增长放缓的挑战，各银行纷纷将场景深耕和生态协同作为信用卡业务的新增长点。国有大行方面，建设银行以“惠民生、促消费”为重点，组织开展“龙卡信用卡66节”消费主题活动，聚焦“吃、玩、购”等热点消费场景，携手互联网主要支付机构、品牌商户、头部商圈，推出超百项消费惠民活动，满足居民多样化消费需求。优化产品服务体系，面向年轻客群、车主客户、商务人士和境外用卡客户，分别推出bilibili卡2233星月版、龙卡汽车卡运通白金卡、大湾区信用卡等产品。农业银行深耕文旅、境外、县域等热点消费场景，积极参与商务部“全国消费促进月”及文旅部“暑期文旅消费季”主题活动；丰富拓展消费金融场景，大力支持汽车、家装等大宗领域消费。 股份制银行方面，招商银行...

（原标题：现代汽车中国印庸壹：在中国市场的首要目标并非盈利）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 8月29日，第二代帕里斯帝在第二十八届成都国际车展上正式开启预售，新车共推出三个版本，提供6座和7座选择，豪华版预售价29.38万元，尊贵版预售价32.38万元，Calligraphy鉴赏家预售价36.38万元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近年来，现代汽车在中国市场式微，品牌影响力明显下降。现代汽车希望引入高端进口车型和运动车型，来扭转中国消费者对现代品牌的整体认识和高端形象。帕里斯帝便是该计划的重要落子，自2019年3月上市以来，帕里斯帝全球累计销售突破100万辆。 现代汽车中国区销售品牌副总裁印庸壹对经济观察报表示：“无论是N品牌还是帕里斯帝，我们将其引入中国市场，首要目标并非盈利。坦白地说，我们并不期待一上市就实现几万辆的销量。现代品牌目前在中国市场的认知度仍在提升阶段。” 但与海外畅销截然相反，帕里斯帝车自2023年在中国上市以来，至今街头仍鲜有其身影。即便主要是为了提升品牌形象，现代汽车也必须提升其在华销量。在7月的中大型SUV销量榜单上，前20名中只有宝马X5、途昂、揽巡、普拉多四款外资品牌车型，大型SUV榜单上清一色都是自主品牌。 帕里斯帝还有机会。乘联分会数据显示，今年1月至7月，国内SUV市场累计零售销量629.4万辆，同比增长13.1%。其中，中大型SUV市场累计销量为71.6万辆，同比增长8.6%。中国汽车市场年销量规模大约在2000万辆左右，其中新能源车约占1000万辆，还有约1000万用户仍然选择传统燃油车型。 在全球汽车朝着新能源、节能化的方向转型，中国新能源汽车渗透率已超过50%的背景下，现代汽车必须做出改变。 相比老款车型，第二代帕里斯帝出现了不少变化。首先是动力结构的切换，帕里斯帝放弃了现代曾引以为傲的3.5L大排量自吸发动机，改为搭载P1+P2双电机架构，匹配2.5T发动机和三元锂电池，系统综合功率达334马力，最大扭矩460牛米，续航可超过1000公里。 其次是通过“入门即豪华”，对抗行业的“卷配置卷参数”。第二代帕里斯帝较2023款在安全配置方面多了膝部气囊、前排中间气囊、开门预警；舒适配置方面新增前排电动座椅加热和通风功能、二排座椅加热、三排座椅电动调节和加热功能。全车改为双层夹胶玻璃，新增方向盘加热等舒适配置。 再者是降价，印庸壹表示，第二代帕里斯帝在韩国市场的价格相比老款提升了约6万―7万元人民币，在美国市场的定价也处于3万至4万美元的区间。但在中国市场，第二代帕里斯帝在配置全面升级的情况下，起售价降低7000元，顶配车型下降5000元。 除了价格下降，帕里斯帝也在寻找更广泛的用户群体。“之前我们的主力用户多集中在40―50岁之间，他们懂车、注重动力性能和实用性，而新一代帕里斯帝不仅搭载强劲的2.5T混动系统，更在豪华氛围与智能科技方面实现跨越式提升。因此，我们也希望吸引更年轻的家庭用户，比如30―40岁、有一到两个孩子的父母。”印庸壹表示。 针对进口车配件费用高、维修周期长、维修网点少等用户痛点，现代汽车在原有三大售后服务基础上，特别推出“3+3安心服务”，包括整车5年10万公里质保、HEV核心配件8年16万公里质保，免费保养3次，5年或10万公里内提供免费紧急救援服务；补偿事故车维修交通费用、异地拖车补偿交通费或住宿费，紧急配件直邮服务。 印庸壹说，超过60%的帕里斯帝车主来自新一线城市，帕里斯帝售后网络已覆盖全国110个城市，分别在北京和上海建立了零部件仓库，95%以上的常用配件都已实现国内储备，且供应充足。若客户车辆出现问题，所需零部件可在三天内送达全国任何一家授权维修网点。 现代汽车不只通过高端车型，还通过性能车型来提升品牌形象。除了帕里斯帝，现代N系列的伊兰特Elantra N在中国市场有较高的声誉。 本届成都车展的现代汽车展台上，一同展出的车型包括在中国首秀的Elantra N TCR Edition特别版车型，其基于N品牌的Elantra N打造，并继承了Elantra N TCR赛车的冠军基因，不仅有运动感的外观设计，还具有更加灵敏的操控和更加纯粹的驾驶乐趣。 Elantra N TCR Edition特别版车型全球限量仅200辆，并将于9月正式在中国发售。“IONIQ 5 N DK Edition也是限定版车型，全球只有50辆，后续我们也会引进交付。”印庸壹说。...

（原标题：险企要珍视“人设”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报 评论员 刘鹏图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年9月1日起，保险产品的预定利率再次迎来下调。调整之后，多家险企的普通型人身险产品预定利率上限为2.0%，分红型保险产品预定利率最高值为1.75%，万能型保险产品最低保证利率最高值为1.0%，分别下降了50、25和50个基点。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 这一调整符合利率下行的趋势，有利于险企防范和化解利差损风险，也倒逼行业加速转型。 我们注意到，为应对低利率周期，险企纷纷发力分红型保险产品，包括分红型寿险、分红型养老险、分红型两全险、分红型重疾险等。分红险一时间回归到保险产品营销的“C位”。但与以往不同的是，险企的营销策略发生了变化――不是单纯讲产品的收益和赔付，而是花更多的精力介绍其经营和投资能力，营造企业的“人设”。 我们认为，在分红险主导的时代，“人设”会成为险企的核心竞争力，需要险企倍加珍视。值得注意的是，“人设”并非靠险企自我宣传或者粉饰而来，而是依靠真实稳健的投资业绩、经营成果以及真诚温情的客户服务逐步树立的。 分红险的产品特性凸显了险企“人设”的必要性。分红险是指险企在每个会计年度结束后，将上一会计年度该类分红保险的可分配盈余，按一定的比例、以现金红利或增值红利的方式，分配给客户的一种人寿保险。目前，监管部门要求分红险红利分配比例统一为70%。通俗地说，分红险是在提供一个较低“保底收益”的基础上，设置了“浮动分红”机制。这种设计能够帮助险企降低负债端的成本，对冲利率下行的影响，进而缓解利差损风险，同时也对险企的经营能力提出了更高的要求。因为分红险的销售比拼的不再是产品预定利率的高低，而是未来的收益能力，这使得险企的经营水平和投资水平直接处于消费者的审视之下。如果险企无法提供持续稳健的收益预期，消费者何以托付家庭的财富规划？ 消费者认知觉醒和需求变化也决定了险企“人设”的重要性。个别险企被接管并进行风险处置，令消费者对于保险的风险认知水平有了很大的提升。与此同时，消费者购买保险产品的关注点也从单纯比较产品收益，转向更加综合地考量：险企的背景靠不靠谱？经营发展稳不稳健？是否达到监管指标要求？服务口碑好不好？这些因素直接关系到消费者的安全感和获得感。特别是在低利率和经济不确定性增多的背景下，优质的较高收益资产寻觅难度增加，险企面临的投资考验更加复杂。因此，险企要更加注重锻造自身的持续价值创造能力，这是“人设”构建的基座。 在分红险时代，险企“人设”绝非自我标榜的空中楼阁，也非简单的品牌包装，而是险企长期经营能力、稳健投资能力、完善风控体系和客户服务理念的综合画像。它是险企与客户之间建立长期价值契约的信任纽带，更是关乎险企生存与发展的核心竞争力。一个立得住、值得信赖的“人设”，是险企在分红险赛道上行稳致远的压舱石，只有长期主义者才能赢得消费者的财富“托付”。这是保险行业从规模扩张转向价值深耕的必然选择。...

（原标题：新股王寒武纪：想象中的“大爆发” | 小白商业观）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 陈白/文 8月27日，寒武纪盘中股价一度涨幅超8%，股价最高触及1438元/股，市值超6000亿元，超越茅台成为新任“股王”。 在此之前，寒武纪披露了这家公司半年报：2025年上半年实现营业收入28.81亿元，较上年同期的6476.53万元增长4347.82%。 客观来说，本轮以寒武纪为代表的国产芯片价值重估有其市场合理性。当美国将《芯片与科学法案》摆上台面、发布国家AI行动计划，用国家力量对半导体产业链进行干预和重塑时，芯片便不再只是一个商业问题，而是上升为大国博弈的焦点。紧随其后，中国也密集发布了以《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》为代表的一系列AI产业促进政策。可以说，一场围绕未来科技制高点的全球竞赛已全面展开。 在这样的大背景下，寒武纪们所承载的，不只是商业上的预期，更是整个国家在智能化浪潮中摆脱“卡脖子”困境的希望。因此，市场的估值模型中，必然会叠加一些“国产替代”与“战略安全”溢价。这种溢价反映的是一种确定性：无论这些公司暂时面临多大的技术与市场挑战，来自国家层面的支持与应用需求就足以托举。从这个角度看，资本市场的热捧，是对国家意志与时代趋势的定价。 作为国内知名芯片公司，寒武纪可谓成名已久。“寒武纪”这个名字本身就充满了叙事的张力。公司名字源于地质学上的“寒武纪”时期，彼时生物出现了一次大爆发。创始人陈天石团队以此隐喻人工智能技术的爆发式发展。 但当我们将目光从想象与愿景拉回到产业本身，会发现此刻为国产芯片大爆发欢呼，可能有些为时过早。 从微观层面看，如果仔细观察寒武纪的财务报表会发现，今年高速增长之前，其连续数年都是巨大的亏损。此外，其业务高度依赖少数政企大客户，这使得其商业模式的抗风险能力备受考验。 更重要的是，在真正能够形成规模效应、构建生态壁垒的通用智能计算市场上，英伟达的CUDA生态如同一座难以逾越的高墙。寒武纪虽然在云端智能芯片、边缘智能芯片以及处理器IP等领域均有布局，但至今未能找到一个可以实现自我造血，并形成正向循环的杀手级应用场景。 因此，即便是这份史上最好财报，也不能说明繁荣生态已经来临。 这不是寒武纪一家企业的问题，而是整个国产芯片行业的核心困境：技术的商业化落地远比想象中艰难。AI芯片的研发是一场不折不扣的“烧钱”游戏，需要用持续不断的巨额投入来追赶国际最前沿的技术，单是流片费用就足以压垮许多初创公司。 尽管我们在芯片设计领域取得了一定的进步，但在制造环节，尤其是先进制程所必需的光刻机等核心设备上，依然存在短期内难以弥补的代差。美国的出口管制，也如同一把悬在头顶的“达摩克利斯之剑”，时刻限制着国产芯片性能天花板的提升。 更为重要的是，硬件的成功最终需要软件生态的胜利来“加冕”。英伟达的护城河不仅在于其GPU的强大性能，更在于其十数年精心培育的CUDA生态系统。全球数百万的开发者、无数的算法、模型和应用软件都构建在这个生态系统上，这种用户黏性与迁移成本是后来者难以撼动的。国产AI芯片即便在硬件性能上能够靠近，也需要花费漫长的时间和巨大的资源去构建一个属于自己的、能够吸引足够多开发者参与的软件生态，这比单纯的技术追赶要困难得多。 寒武纪以及它所代表的中国AI芯片产业，正处在一个充满矛盾与张力的历史时刻。这一过程充满了不确定性、挑战与巨大的沉没成本。 对这条赛道上的企业而言，活下去，找到能够自我造血的根据地，远比描绘一个宏大的爆发故事更为重要。对整个产业而言，保持一份清醒与耐心，认识到这场变革的长期性与艰巨性，或许比盲目的乐观与狂热的追捧，更能帮助我们抵达繁荣。 ...