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西藏深化国家中小学智慧教育平台应用 助力基础教育扩优提质

西藏深化国家中小学智慧教育平台应用 助力基础教育扩优提质

(原标题:西藏深化国家中小学智慧教育平台应用 助力基础教育扩优提质)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 经济观察网讯 据教育部网站,西藏自治区认真学习贯彻习近平总书记关于教育的重要论述,将国家中小学智慧教育平台的深度应用作为推动基础教育高质量发展的关键抓手,通过系统设计、平台融合、资源建设、应用指导等举措,推动国家平台在全区实现全域、全员、全过程深度应用,全面释放平台效能,为区域教育优质均衡发展注入强劲数字动能。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 抓好系统设计,夯实应用根基。印发《西藏自治区国家中小学智慧教育平台深化应用试点工作方案》《关于进一步推进国家中小学智慧教育平台应用工作的通知》,明确阶段战略目标,建立“月报进展、季度调度、年度考核”的三级工作机制,层层压实责任,让平台应用推广有章可循、有序发力,将国家平台深度应用纳入全区中小学数字校园达标验收核心指标,作为衡量学校信息化发展水平的关键标尺。筹措自治区智慧教育平台及数字校园升级改造专项资金,支撑“校校通高速网络、班班配智能终端、师生人人用平台”的基础环境建设,全区中小学互联网接入率、多媒体教室覆盖率均达100%,为平台全域深度应用奠定基础。召开全区教育数字化暨国家平台全域应用试点工作推进会,构建“自治区统筹规划、地市协调推进、学校落地实施”的三级联动机制,各地市相继召开区域推进会,压力层层传导,形成上下一心、协同推进的工作格局,确保平台应用部署精准落地。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 深化资源共建,赋能教学提质。聚焦新课标、新教材及民族地区教学实际需求,加大具有西藏特色的优质数字资源开发与供给力度,联合上线“西藏地方与祖国关系史档案文献线上展”等融合文博、档案、生态元素的精品数字资源,通过数字化手段生动展现西藏与祖国血脉相连的历史脉络。推动“西藏教育珠峰旗云平台”与“国家中小学智慧教育公共服务平台”全面实现用户通、资源通、应用通、数据通,师生单点登录即可无缝获取11万余条国家平台资源,构建起纵向贯通、横向协同的教育数字化应用生态。建立“三阶九环”资源建设机制,通过征集阶段(需求调研―任务分配―资源创作)、评审阶段(初筛―专家评审―优化完善)、应用阶段(试点应用―效果评估―迭代更新),遴选出近千件自治区级优质课程资源,丰富本地化教学资源库。依托资源共建成果,形成“备课先查平台、上课善用资源”教学习惯,教师借助优质数字资源,教学设计更鲜活、课堂互动更高效,推动中小学教育数字化水平整体跃升,智慧教育新生态加速成型,切实以资源共享赋能教学质量提升。 依托专家团队,加强应用指导。组建“西藏珠峰旗云专家指导团队”,首批确立15所试点学校,开展平台应用实践探索,通过定期活动、规范流程、互鉴共进、深度融合,有效提升工作规范性和时效性。试点学校教师平台使用率达到100%,教师借助平台资源、利用九大应用场景等优化教学设计、创新课堂互动,积累可复制的“以平台赋能教学”宝贵经验。多元活动深化应用,通过组织示范课引领、教学竞赛打磨、专项培训提升、优秀案例展播交流等系列活动,强力推动国家中小学智慧教育平台资源与工具融入教师日常备课、授课、教研全环节。教师巧用平台资源丰富教学素材、借鉴优秀课例优化教学方法、依托教研工具开展协同教研,持续拓展课堂教学、自主学习、教研协同的创新路径,不断完善教学模式,发挥平台公共服务效能,助力教育教学质量稳步提升。拓展团队覆盖范围,组建20支地市级专家指导团队,深耕区域教学实际,凝练典型应用案例,培育引领实践的骨干应用教师,推动平台深度服务教育教学,从局部试点迈向全域教学质量提升,构建智慧教育赋能教学高质量提升的全新格局。 聚焦应用实效,彰显提质成果。依托平台海量优质教案、教学素材一键可达等优势,推动教师教学模式深度变革,汲取多元教学思路,将跨区域优质教学设计融入课堂,借助虚拟实验、情景动画等资源,让抽象知识直观呈现,让知识传递更具感染力,推动课堂从教的课堂向学的课堂转变。重塑教师成长路径,开展“最美个人空间”“教学竞赛”等展示交流活动,推动优质案例传播,加快互学互鉴,通过开展“三送”服务(送培到县、送教到校、送技到人),针对性补齐教师数字化教学短板,使教师熟练运用平台数字技术备课、学情分析等功能,构建起“实践、学习、创新”的职业发展新范式。从试点突破到全域覆盖,平台应用成效持续显现,根据区域间数据对比,曾经的应用薄弱地区,经精准帮扶后资源下载量显著提升,课堂教学创新案例频出;全区教师认证率达99.68%,师生平台访问量、资源使用率稳步上扬,从资源共享迈向提质共进,绘就全域教学提质的崭新图景。...
千亿资金“竞逐”中尺寸IT面板

千亿资金“竞逐”中尺寸IT面板

(原标题:千亿资金“竞逐”中尺寸IT面板)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 经济观察报记者 郑晨烨 面板巨头不约同“盯”上了中尺寸IT面板:京东方(000725.SZ)相关投资630亿元、维信诺(002387.SZ)相关投资550亿元,TCL华星相关投资295亿元…… 自2023年11月起,在不到两年的时间里,中国显示面板行业在同一个细分领域――第8.6代OLED生产线的公开投资计划总额,已约达1500亿元。这些巨额投资所争夺的,是未来数年笔记本电脑、平板电脑等中尺寸高端显示屏的市场主导权。 在这一连串的巨额投资中,TCL华星是最新入局的一个。2025年9月12日,TCL科技(000100.SZ)公告,拟与其子公司TCL华星及广州市政府方面共同投资295亿元,建设一条8.6代印刷OLED(有机发光二极管,一种在材料通电后可主动发光的显示技术)产线。与该笔巨额投资形成对比的是,在2024年5月7日,针对当时的市场传言,TCL科技曾发布过一份澄清公告,内容很明确:“公司(包括下属控股子公司)目前无新建8代或8.6代OLED产线的投资计划。” 当然,整个行业围绕8.6代OLED的布局,也并非完全没有分歧:一方面,是早已开工且建设进度飞快的京东方和维信诺,以及将于2025年年底启动试运行,并计划于2026年第二季度全面量产的三星显示;另一方面,则是出于对市场和财务的审慎考虑而明确推迟第8.6代OLED投资的LG Display(乐金显示)。 除了投资节奏的分化,面板巨头们在技术路线的选择上亦有不同:京东方与三星显示坚持走技术最成熟的“蒸镀”(一种主流的OLED面板制造工艺,指在真空环境下将有机发光材料加热成气态,使其附着在玻璃基板上形成像素点)路线,这是目前市场的主流选择;TCL华星则把295亿元投向了“印刷”(一种新兴的OLED面板制造工艺,类似喷墨打印,通过高精度喷头将液态发光材料“印刷”到玻璃基板上)路线;维信诺也另辟蹊径,把550亿元押注在其自主研发的“ViP”(维信诺自研的一种技术,采用半导体光刻工艺替代“蒸镀”工艺中的部分环节)技术上。 那么,这些巨额投资为何会集中涌入被行业内部称为“中尺寸”的IT面板领域?在已经过去的16个月的时间里,市场究竟发生了什么,让TCL华星对8.6代线的投资态度发生了实质性转变?面对共同的目标,在上述几条不同的技术路径背后,相关企业又有着怎样的具体盘算? 一块必须拿下的市场 动辄数百亿元级别的投资,为什么都指向了同一个名字――8.6代OLED产线? 要回答这个问题,得先从一块玻璃说起――所有显示面板,都切割自一块被称为“玻璃基板”的巨大原材料。“所谓‘代线’,指的就是这块玻璃基板的尺寸规格,尺寸越大,代数越高。”有业内人士告诉记者。 一块玻璃基板,为何要分几代?简单来说,就是尺寸和效率的问题:用一大块布裁衣服,总比用一些小块布料拼凑要划算。这些代线的尺寸规格在过去主要用于切割不同尺寸的LCD(液晶显示屏)电视面板,但面板的代数并非简单的线性升级,每一代线的尺寸,都是为当时主流产品的最高切割效率而量身定制的。 过去的6代线,玻璃基板尺寸通常是1500mm x 1800mm,这个尺寸是为切割智能手机这种小屏幕设计的,效率最高,但如果用它来切割尺寸大得多的笔记本电脑或平板电脑屏幕,就好比用裁袜子的布料去做西装,边角料太多,浪费严重。 根据相关上市公司的公告,新的8.6代线,玻璃基板的尺寸统一为2290mm x 2620mm,这个尺寸,就是为了高效切割中尺寸IT面板而优化的。有产业链人士告诉记者,一块8.6代基板能切出的13.3英寸面板数量,是6代线的两倍还多。 效率上的差异,最终也会体现在成本上。CINNO Research的资深分析师刘雨实向记者表示,即便部分6代OLED产线能在改造后小规模转产中尺寸产品,其经济性也不如专门的8.6代IT产线。 这笔账,面板厂商们算得很清楚。但光有效率还不够,还必须得有足够大的市场,才值得投入数百亿元去建新的产线。 转折点发生在2024年5月7日,苹果公司发布了搭载OLED屏幕的iPad Pro。行业里最重要的客户一出手,大家就都看懂了,于是消费电子产品中利润最丰厚的高端IT市场,正式开启了从LCD向OLED的技术换代。 对于京东方、TCL华星等厂商而言,一个被头部客户验证过的、潜力巨大的新市场已经出现,这足以构成它们启动巨额投资的理由。 但是,一个强烈的信号,并不意味着所有不确定性都已被消除。就在苹果的OLED iPad Pro发布8个月之后的2025年1月,LG Display的首席财务官Kim Sung-hyun在一次财报电话会议上,依然对市场表达了审慎态度,他认为IT领域对8.6代OLED的需求存在“相当大...
上市当年即造假 这家国家高新技术企业被ST

上市当年即造假 这家国家高新技术企业被ST

(原标题:上市当年即造假 这家国家高新技术企业被ST)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 上市当年就财报造假,国家高新技术企业思科瑞(688053.SH)及相关责任人被重罚,公司股票也被ST。 图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月19日,思科瑞发布公告称,公司收到四川证监局下发的《行政处罚事先告知书》(下称“告知书”),因涉嫌虚构销售业务、提前确认收入、不当确认收入等行为,公司2022年年度报告共计虚增营业收入996.04万元、虚增利润总额700.54万元。 四川证监局拟决定,对思科瑞和相关负责人警告并处罚款。同时,思科瑞股票被实施其他风险警示,A股简称变更为“ST思科瑞”。 思科瑞2022年在科创板上市,也就是说,公司在上市当年就涉嫌财务造假。 《告知书》显示,思科瑞涉嫌违法的事实主要包括虚构销售业务、提前确认收入、不当确认收入等三大方面。 具体而言,2022年12月,思科瑞虚构一笔与四川赛狄信息技术股份公司(下称“赛狄信息”)336.65万元的检测业务,在未收到待检货物且未真实开展检测业务的情况下,安排人员生成对账单并利用与赛狄信息相关工作人员私人关系加盖对方公章,导致思科瑞2022年分别虚增销售收入和利润总额336.65万元、318.81万元。 不仅如此,2022年9月,思科瑞在尚未向客户佳缘科技股份有限公司(下称“佳缘科技”)交付检测货物且未经佳缘科技确认对账单对情况下确认收入,导致思科瑞2022年分别虚增收入和利润总额246.93万元、203.7万元。 此外,思科瑞与佳缘科技于2022年9月签署的两笔结算合同出现了重大争议,争议部分涉及合同金额412.46万元,佳缘科技于2022年10月、11月发现检测问题后向思科瑞提出异议。在2022年末,前述合同结算金额存在较大争议。但思科瑞在明知存在前述争议情况下仍确认收入,导致思科瑞2022年分别虚增销售收入和利润总额412.46万元、178.03万元。  依据上述,思科瑞2022年年度报告共计虚增营业收入996.04万元,虚增利润总额700.54万元,分别占公司同期营业收入及利润总额的4.16%和6.56%。 四川证监局拟决定对思科瑞给予警告,并处以200万元罚款;对思科瑞时任分管市场部的副总经理舒晓辉给予警告,并处以120万元罚款;对思科瑞时任董事长张亚、时任总经理马卫东、时任财务总监涂全鑫分别给予警告,并分别处以80万元罚款,公司及4名相关责任人合计被罚560万元。 其中,副总经理舒晓辉被处以个人最高罚款。四川证监局认定其作为时任分管市场部的副总经理,“组织、策划、实施虚构销售业务”,是直接负责的主管人员。 值得注意的是,在收到《告知书》的同日(9月19日),董事长张亚便提议召开董事会,并审议通过了解聘舒晓辉副总经理职务的议案。尽管公司称舒晓辉“仍在公司任职”,但其具体职务待定。 而作为实控人兼董事长的张亚也有不可推卸的责任。思科瑞2024年年报显示,张亚在超过20家企业任职。除了思科瑞,张亚还是国光电气(688776.SZ)的实控人。监管层在此前思科瑞上会前问询中就曾问询,张亚是否有精力管控这么多公司。 公司资料显示,思科瑞是一家承担军用电子元器件检测筛选试验、破坏性物理分析、失效分析、电磁兼容检测、环境可靠性试验、质量可靠性分析等服务项目的国家高新技术企业。 然而,与备受关注的行业背景形成反差的是,思科瑞上市后的业绩表现一度不佳。公司在上市后连续两年出现营业收入和净利润双降,2024年甚至出现亏损。 自上市之后,思科瑞连续两年营业收入净利润双降。2023年营业收入、归母净利润分别同比下降13.75%、47.58%;2024年营业收入、归母净利润分别同比下降28.4%、143.9%。 直至2025年上半年,公司业绩才出现回暖,实现营业收入1.01亿元,同比增长81.67%,净利润和扣非净利润分别为358.42万元、147.61万元,同比增长245.18%、128.99%。 思科瑞在公告中表示,公司已对相关会计差错进行更正,并将积极整改,争取在满足条件后尽快申请撤销其他风险警示。根据规定,申请“摘帽”需待证监会正式行政处罚决定书下达并满12个月,且公司已完成追溯重述。 截至9月24日午间收盘,思科瑞涨5.39%,报29.12元/股,总市值29.12亿元。...
福特在华渠道“二合一”,如何“收编”福特纵横成关键

福特在华渠道“二合一”,如何“收编”福特纵横成关键

(原标题:福特在华渠道“二合一”,如何“收编”福特纵横成关键)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月23日,上海福特汽车(中国)有限公司(下称“福特中国”)宣布,在上海正式设立福特汽车销售服务(上海)有限公司(下称“福特销售服务公司”),作为福特的全资子公司,全面管理福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务。新公司将于10月1日正式运营。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 福特中国在声明中表示,陈晓波正式加入福特中国,担任福特销售服务公司总裁,向福特中国及福特国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波汇报。此前,陈晓波曾担任长安福特新能源科技有限公司副总裁兼营销中心总经理、长安福特全国销售服务机构执行副总裁等多个重要营销和销售管理职位。 同日,江铃汽车股份有限公司(下称“江铃汽车”)发布公告,江铃汽车销售有限公司(江铃汽车全资子公司)和福特销售服务公司签署《江铃国产福特整车分销服务合同》,委托福特销售服务公司分销其生产的福特品牌乘用车和福特品牌皮卡。 福特汽车在中国有两个合资公司,分别是2001年与长安汽车合资成立的长安福特,以及1997年和江铃汽车合资成立的江铃福特,两家合资公司也都有独立的销售渠道。 早在今年6月份,业内就传出“江铃福特将被整合”的消息,当时福特中国辟谣称“不对毫无根据的谣言和猜测发表评论”。而此次福特中国成立全资子公司,意味着此前传闻的“两个福特渠道合并”尘埃落地。 若整合完成,福特销售服务公司未来将统一销售长安福特、福特进口车以及江铃福特乘用车、皮卡车型,代表车型如长安福特的锐界、探险者,江铃福特的领睿、福特烈马、游骑侠,以及进口福特的F-150猛禽等车型,福特全顺仍由江铃汽车渠道销售。 值得一提的是,目前江铃福特汽车的销售公司为江铃福特汽车科技(上海)有限公司(下称“江铃福特科技公司”),该公司于2021年由江铃汽车和福特汽车合资成立。彼时,江铃汽车出资1.02亿元人民币,持有51%股份,福特汽车出资0.98亿元人民币,持有49%股份。 在此次签署《江铃国产福特整车分销服务合同》时,江铃汽车和福特汽车双方约定继续向江铃福特科技公司继续增资。但江铃汽车是以债转股方式出资12.6378亿元,福特汽车以现金出资12.1422亿元,福特汽车的这些增资款将用于清偿江铃福特科技公司的负债。 自成立以来,江铃福特科技公司一直处于亏损状态。根据江铃汽车披露的财报数据,2022年至2024年,江铃福特的营收分别为1.24亿元、6.43亿元、53.23亿元,净亏损分别为1.06亿元、8.39亿元、6.77亿元。三年时间里,江铃福特累计亏损约16.22亿元。截至今年上半年,江铃福特科技公司的总资产约8.75亿元,净资产约-14.21亿元。 随着福特销售服务公司这一新公司的成立,江铃福特科技公司存在的必要性被大幅削弱。江铃福特科技公司的法人、总裁为刘继升,其于2022年11月上任,但在福特新的销售服务公司体系中,对其做何种安排,目前还没有公开消息。 2023年8月的成都车展上,江铃福特科技公司发布了全新渠道品牌福特纵横,其业务分为车型产品、汽车改装和用户运营三大部分,采用轻资产运营模式,专注于服务中国户外越野爱好者群体,旗下车型包括福特F-150猛禽、游骑侠、福特烈马,2024年福特烈马占福特纵横销量的50%。 即便成立了创新性的福特纵横新渠道品牌,但江铃福特科技公司运营几年下来,仍难改亏损局面。两个合资公司及分散的销售渠道状态,也已不再符合福特汽车的在华战略。 福特汽车公司首席执行官吉姆・法利在2023年5月表示,福特汽车将在中国进行战略调整,即减少在中国市场的投资,更精简、更专注于高回报业务。而将江铃福特、长安福特和福特纵横收拢在同一个销售公司,显然更符合吉姆・法利提出的减少投资、专注于高回报的诉求。 由此,福特销售服务公司的成立,实际上也是福特汽车在华战略收缩的标志。从全球市场看,由于电动化转型缓慢等因素,福特汽车也已处于“退守”状态。2024年福特全球销量为390万辆,同比下滑11.6%,2021年,福特宣布关闭其在巴西的三座工厂,以及其印度工厂;今年3月份,福特德国萨尔路易斯工厂宣布福克斯生产线将于11月永久关闭;9月,福特确认将于2026年1月起把德国科隆电动车工厂由两班制调整为单班制,并计划裁减最多1000人。 值得一提的是,此次在华渠道整合,已不是福特汽车的第一次尝试。早在2018年,福特就曾成立全国销售服务机构,试图统一长安福特、江铃福特和福特进口车销售渠道,但由于江铃福特方面的反对,以失败告终。这一次,福特将如何确保整合完成? 按计划,渠道整合完成后,福特销售服务公司将拥有江铃福特110多家4S店和长安福特270多家4S店。同时,福特销售服务公司还将对所有4S...
我国人工智能大模型实现批量“上车”

我国人工智能大模型实现批量“上车”

  记者从23日召开的2025世界智能网联汽车大会新闻发布会上获悉,我国智能网联汽车关键技术取得突破,已建成涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等在内的完整产业链体系,人工智能大模型实现批量“上车”。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  智能网联汽车是汽车与人工智能、信息通信、云计算、大数据等技术融合发展的关键载体,已成为全球汽车转型升级的重要战略方向。工业和信息化部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚介绍,我国智能网联汽车产业规模快速提升,2025年1—7月,我国具备组合驾驶辅助功能(L2级)的乘用车新车累计销量775.99万辆,渗透率达62.58%,5G和C-V2X(蜂窝车联网技术)装配量超过300万辆;示范规模稳步扩大,全国已建成17个国家级测试示范区,正加快推进20个“车路云一体化”试点城市建设,累计开放测试示范道路3.5万多公里、发放测试示范牌照超过1万张;标准体系持续完善,累计发布国家和行业标准88项,加快组合驾驶辅助系统、自动驾驶系统、自动紧急制动系统等急需标准研制,深度参与自动驾驶相关国际标准法规制定协调。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  郭守刚表示,工业和信息化部将抓紧编制新时期智能网联新能源汽车产业发展规划,支持车用人工智能、汽车操作系统、智能线控底盘等关键核心技术攻关,持续健全完善汽车技术标准体系,深入推进智能网联汽车准入和上路通行试点、“车路云一体化”应用试点工作,扎实推动我国汽车产业高质量发展。  交通运输部科技司综合处处长邢凡胜介绍,面向“十五五”,交通运输部将把人工智能在交通运输领域规模化创新应用作为主攻方向,即将发布施行《“人工智能+交通运输”实施意见》,并联合行业和社会力量,组织建设综合交通运输大模型,加快普及智能体应用。  作为我国首个经国务院批准的国家级智能网联汽车专业会议,自2018年起,世界智能网联汽车大会已连续举办七届。工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春介绍,本届大会聚焦人工智能、信息通信等前沿科技在汽车产业的应用创新,邀请全球专家分享最新技术突破、产业趋势及落地实践。大会期间将发布“车路云一体化”、可信数据空间、“人工智能+汽车”等领域的多项报告,呈现“十四五”期间智能网联汽车发展成果。(记者崔爽) 【责任编辑:朱家齐】 ...
科技部将适时推出“创新积分制2.0”

科技部将适时推出“创新积分制2.0”

  新华社北京9月24日电 《经济参考报》9月24日刊发记者吴蔚采写的文章《科技金融政策成效初显 科技部将适时推出“创新积分制2.0”》。文章称,组织开展科技金融政策“揭榜挂帅”、尽快推出“创新积分制2.0”、推动更多政策举措落实落地……近日,科技部相关负责人在接受《经济参考报》记者采访时详解了科技金融政策落实成效,并透露了下一步在科技金融领域的施策方向。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  今年5月,科技部会同中国人民银行、国家金融监管总局、中国证监会等七部门联合印发了《加快构建科技金融体制有力支撑高水平科技自立自强的若干政策举措》(以下简称《政策举措》)。在5月22日举行的国新办发布会上,科技部副部长邱勇表示,科技部下一步将以更大力度推行“创新积分制”,适时推出升级版2.0,引发广泛关注。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  为科技型中小企业精准画像,既是“创新积分制”的最大亮点,也是《政策举措》提出的未来发力方向。据介绍,科技部已通过“创新积分制”筛选7万余家符合条件的科技型企业,推荐给21家全国性银行,签订贷款合同超2900亿元,担保规模超400亿元。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  “‘创新积分制2.0’将尽快推出。”科技部相关负责人表示,“做好科技金融这篇大文章,既是金融的事,也是科技的事。科技部门是需求方,重在提出需求、把握方向;金融部门是供给方,重在通过政策引导更多的金融资源支持科技创新。”  据透露,《政策举措》出台前后,科技部协同有关部门陆续出台了《关于扎实做好科技金融大文章的工作方案》等十余项含金量高、操作性强的政策措施,形成了“组合拳”,为科技金融高质量发展进一步打开了政策空间。科技部相关负责人表示,通过加强科金协同、央地联动,今年以来科技金融已经展现出积极局面,在支持国家重大科技任务和科技型中小企业融资等方面取得了显著成效。  银行信贷方面,国家开发银行设立3000亿元“重大科技创新任务专项贷款”,中国银行推出万亿人工智能产业链金融支持方案,邮储银行加强对生物制造领域的金融支持,科技企业并购贷款试点全面落地。2025年二季度末,获得贷款支持的科技型中小企业达27.4万家,获贷率达50%,比去年同期高3.2个百分点,贷款余额为3.46万亿元,同比增长22.9%,增速比各项贷款高16.1个百分点。  创业投资持续扩容。国家发展改革委设立国家创业投资引导基金,金融资产投资公司(AIC)基金签约意向金额突破3800亿元,中国银行设立500亿元科技创新协同母基金,建设银行设立100亿元“创业投资二级市场基金”(S基金),为创业投资“引流疏堵”。  资本市场服务能力升级。目前,已建立健全突破关键核心技术的科技领军企业上市融资、并购重组、债券发行“绿色通道”机制;深化与科创板、创业板、北交所的合作,加强科技型企业梯度培育和辅导。科创板设立6年来,589家企业融资1.1万亿元,累计研发投入超过7000亿元,107家企业连续3年研发投入强度超20%;证监会推出进一步深化科创板改革的“1+6”政策措施,设置科创成长层,试点引入专业投资者和IPO预先审阅机制等,“杭州六小龙”之一的宇树科技已启动上市辅导。债券市场“科技板”今年5月推出,截至6月底已有288家主体发行债券约6000亿元。  此外,科技保险创新加速,科技金融央地联动持续深化,开放合作稳步推进。“人民银行会同科技部指导北京中关村、山东济南、‘长三角’五市建设科创金融改革示范区,推动北京、上海、天津等13个重点区域开展科技金融试点示范;会同金融监管总局推动上海临港、浙江宁波、武汉东湖科技保险示范区高质量发展。北京、上海、粤港澳大湾区国际科技创新中心和成渝地区、武汉、西安区域科技创新中心的科技金融创新实践亮点纷呈,引领作用日益凸显。”科技部相关负责人介绍。  同时,科技部相关负责人也坦言,目前引导金融资金“投早、投小、投长期、投硬科技”的制度体系尚不完善,在容错免责机制方面仍存在束缚。下一步,科技部将会同人民银行等部门继续落实好《政策举措》文件精神,组织开展科技金融政策“揭榜挂帅”,推动更多政策举措落实落地,为实现高水平科技自立自强提供有力支撑。 【责任编辑:陈听雨】 ...
隔夜shibor报1.4340 上涨2.1个基点

隔夜shibor报1.4340 上涨2.1个基点

(原标题:隔夜shibor报1.4340 上涨2.1个基点)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 金吾财讯 | 2025年9月24日,隔夜shibor报1.4340,上涨2.10个基点;7天shibor报1.5900,上涨12.80个基点;14天shibor报1.6560,上涨8.90个基点;1个月shibor报1.5560,上涨0.50个基点;3个月shibor报1.5660,上涨0.40个基点;6个月shibor报1.6320,上涨0.20个基点;9个月shibor报1.6640,上涨0.10个基点;1年shibor报1.6740,上涨0.20个基点。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除...
A股涨了,信心回来了吗?长江商学院调查显示六成以上投资者看涨

A股涨了,信心回来了吗?长江商学院调查显示六成以上投资者看涨

(原标题:A股涨了,信心回来了吗?长江商学院调查显示六成以上投资者看涨)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 A股涨了,是基本面复苏,还是泡沫正在积聚? 9月23日,长江商学院在北京校区发布2025年第三季度《投资者情绪调查报告》,这也是长江商学院第18次发布投资者情绪调查。 调查结果显示,与2025年4月调查相比,投资者对股票市场的情绪有所回暖,认为A股会上涨的意见占比约63.1%,提高1.6个百分点;同时,近期A股的上涨行情推动了受访者对股市的投资积极性,本期,愿意投资股票的净增加人数占比约18.9%,比上期提高了6.2个百分点。这次中美贸易摩擦期间,我国采取的应对策略所展现出的前瞻性、系统性和精准性,显著增强了投资者对中国经济与科技自主发展能力的信心,受访者对经济增长和上市公司净利润增速的预期好于上期。目前,房地产行业下行调整尚未结束,受访者对房地产的预期目前整体仍然处于悲观情绪。 《长江商学院投资者情绪问卷调查(CKISS)》报告由长江商学院会计与金融学教授、投资研究中心主任刘劲和研究员陈宏亚推出,是对中国资本市场投资人情绪和预期的调查。数据源于2025年8月投资者情绪问卷调查以及A股上市公司2025年第二季度财报以及其他最新的国内外资本市场及宏观数据。报告分为两部分:第一部分以问卷调查的形式了解投资者对股票市场、房地产等资产价格未来走势的看法,以及对经济增长等宏观指标的预期;第二部分结合对宏观经济、上市公司基本面等分析,探讨投资者情绪产生的原因。 投资者对A股的情绪有所回暖 自2024年四季度以来,国家监管机构出台了一系列提振股市的措施,A股随即迎来了自2021年以来持续下跌后的上涨趋势,从2024年8月至12月,上涨综指上涨17.9%,深证综指上涨26.8%。然而步入2025年,A股再度回调,持续下行至4月末,自5月起,市场重新企稳并展开新一轮反弹。具体来说,2025年1至4月上证综指下跌2.2%,5至8月上涨17.7%,前8个月累计上涨15.1%;深证综指1至4月下跌2.1%,5至8月上涨27.6%,前8个月累计上涨24.8%。从2024年8月至2025年8月,上证综指同比增长35.7%,深证综指同比增长58.2%。 投资者情绪变化方向与A股市场走势基本吻合,但变化的幅度比资本市场小。 2024年7月投资者情绪跌至自2018年以来的最低点,11月在政策引发A股上涨行情的影响下,受访者情绪显著提升。2025年4月,受访者情绪随着股市的下降而回调,本期,受访者情绪再次回暖。 2025年9月,认为A股会上涨的意见占比约63.1%,比2025年4月提高了1.6个百分点,比2024年7月提高了15.6个百分点。本期,对A股的预期回报率约1.6%,比2025年4月提高了1个百分点,比2024年7月提高了5.6个百分点。 近期A股的上涨行情推动了受访者对股市的投资积极性。本期,愿意投资股票的净增加人数占比约18.9%(散户和金融分别为18.2%和20.1%),比上期提高了6.2个百分点(散户和金融分别提高了4.2和9.2个百分点)。愿意投资股票型基金的净增加人数占比约 14.5%(散户和金融分别为 15.9%和12.3%),比上期提高了5.5个百分点(散户和金融分别提高了4.2 和7.6个百分点)。 A股上涨主要来自估值的修复 本轮A股上涨主要源于估值提升而非上市公司基本面的改善。 如果将所有A股的股票回报拆分为市盈率变化和净利润增长,2025年8月,全部A股平均回报约40.2%,市盈率相比去年同期上涨了43.6%。 A股估值的修复主要受到三大因素的推动。 首先是政策层面。自去年四季度以来,央行多次释放流动性,为股市走强创造了有利环境。2024年9月与2025年5月,央行分别下调金融机构存款准备金率0.5个百分点,两次降准估计合计释放约2万亿元人民币。Wind数据库统计显示,2025年前八个月,央行通过公开市场操作净投放货币约1.6万亿元。此外,2024年9月和2025年1月,央行联合其他五部门出台相关政策,明确提出要引导和推动保险资金、社保基金、养老金、公募基金等中长期资金加大对股市的配置力度。 在财政政策方面,近年来我国财政赤字持续维持在较高水平,截至2025年7月,连续12个月累计的一般公共财政赤字已占GDP的约5.1%,政府性基金赤字占GDP的比例约为3.8%。财政扩张虽然不能直接对股市产生影响,但通过加大对基础设施建设等公共投资,可以带动经济增长,提高对企业基本面的预期。 其次,在国家政策支持、技术创新驱动等因素的驱动下,近年来,我国科技创新企业不断取得突破性进展,涌现出一批具有全球影响力的企业,尤其是2025年,宇树机器人、大疆无人机、新能源汽车、De...
你的孩子扛得住事儿吗?

你的孩子扛得住事儿吗?

(原标题:你的孩子扛得住事儿吗?)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 朋友的孩子刚上了不到一年的小学就性情大变,以前还算开朗爱笑的女孩,现在整天愁眉苦脸。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 原因是女孩特别不爱上学。 她害怕做作业时遇到难题,害怕老师提问回答不上来,更害怕学校组织活动――似乎除她之外,其他孩子都有能拿得出手的一两样才艺。 朋友说,当初也曾经带女儿尝试过一些兴趣班,可是学舞蹈她嫌练功太疼,弹琴又觉得太枯燥,最后一样都没有坚持下来。 最让朋友头疼的是,女儿现在特别不愿意去学校,有好几次为了逃避上学还装病,气得她恨不得暴揍女儿一顿。 写作业时,女儿也会想尽各种办法拖延,要是碰到自己不会做的难题,她干脆就直接“罢写”。 有时候,因为担心女儿第二天交不了差会被老师责罚,朋友只得亲自上阵帮她完成。 01. 追溯朋友的养育历程,很容易发现其中的溺爱痕迹。 无论是学舞还是练琴,当孩子遇到困难想放弃时,她并没有引导孩子迎难而上,而是让孩子“做主”,很轻易就选择了放弃。 因为她也心疼孩子所受的苦。她想,既然孩子不喜欢,干嘛强迫她呢? 听起来很有道理,新时代的父母当然要民主,要给孩子自己做主的权利,可问题是,孩子的选择是因为真的不喜欢,还是害怕困难呢? 在孩子因为畏难情绪不想写作业时,朋友在怒其不争之后的选择又是帮她完成。 虽然她也觉得,作业应该由孩子自己完成,可是如果孩子在学校真被老师责罚了,她会心疼。 学习本就是不停克服困难和惰性、不停挑战自己的过程,只有在一点一滴的成功中,孩子才能收获自信和成长。 今天因为练舞太辛苦选择了放弃,明天要是因为学习遇到了困难又想放弃,该怎么办呢? 父母总不能一直帮她做作业,也不能替她上考场,更不能帮她过一生。 有句俗话,兴趣是最好的老师,但其实兴趣也是建立在自信和成就感基础之上的。 想想我们自己,难道不是因为做一件事情能获得成就感和价值感,所以才会对这件事抱有极大的热情和兴趣吗? 如果放任了孩子遇到难题就放弃的习惯,孩子一直体验到的都是挫败感,在这种情况下,她怎么可能找到自己真正的兴趣所在呢? 因为心疼,就对孩子无原则的退让,只会让孩子在遇到问题时更愿意做只“鸵鸟”,越来越扛不住事儿。 02. 扛不住事儿,用心理学名词来说,就是逆商太低。这个概念是由美国职业培训大师保罗・斯托茨提出来的。 智商是学习能力和实践能力,情商代表情绪管理及沟通合作能力,而逆商则是衡量一个人应对挫折的能力,包括适应力和承压力。 在“三商”中,最容易被父母们忽视的逆商,我认为恰恰是最重要的。 因为逆商低的后果相当严重,轻则成为人生的loser,重则在遇到挫折时容易自我沉沦甚至轻生。 可以说,抗挫能力缺失、扛不住事儿,是父母溺爱孩子最大的恶果。 这不是危言耸听,越来越多低龄的孩子有自杀行为,包括小学生因为学业压力就跳楼,已经足够给这个社会和每一个父母敲响警钟了。 因为对孩子无原则的溺爱,会剥夺孩子自己解决问题的机会,打击孩子的自信,很容易让孩子从小形成“我不行”的自我认知。 看见婴儿奋力向前爬,想去够一个玩具,觉得他太辛苦了,直接就把玩具递给他,其实,就已经是在剥夺孩子体验挫折和成功的机会了。 嫌孩子自己吃饭太慢,看上去笨手笨脚的,就拿起勺来追着喂,还一边抱怨:吃得那么慢,弄得满地都是…… 刚开始孩子还想要争取自己尝试的机会,但拗不过父母,慢慢地就失去了吃饭的兴趣,甚至连自己吃饭的能力都不具备了。 在《变形记》的一期节目中,曾经有一个富二代女孩,身体健康四肢健全,竟然20多岁了还要人喂饭,简直耸人听闻。 在成长过程中,缺乏独立解决问题经验的孩子,往往很难有足够的自信。 在心理学上有一个词,叫自我效能感,指的是一个人对自己完成一件事的自信程度。 通常自我效能感强的人,抗挫能力也会更强,在遇到困难时,也更容易以积极的心态去坚持,并寻找解决之道。 因此,提高孩子的抗挫能力,首先父母得戒掉“溺爱”,给孩子更多自己解决问题的机会和体验,让他在实践中感受成功和失败,并学会调整自己。 告诉自己和孩子,遇到困难和失败都是正常的,而不要一味地指责孩子。 03. 最近几篇关于中产阶级焦虑的文章在不断刷屏,足见这个时代的压力有多大。 每个人都觉得自己必须拼命奔跑,才能不被时代抛下,即便不说晋级上一个阶层,至少也要保证自己和自己的下一代不至于由中产滑落到底层。 父母们都渴望自己的成功,更渴望孩子成功,所以才会有“不让孩子输在起跑线上”这样的毒鸡汤大行其道。 可是仔细研究每一个成功人士的经历就会发现,没有人是随随便便成功的,智商很重要,情商也很关键,但最最重要的还是逆商。 每个人都会遇到挫折,很多时候,挫折就是人和人的分水岭,要么跨过去,攀上人生的新高...
汽车不是唯一载体,氢能无人机、氢能船舶都要来了

汽车不是唯一载体,氢能无人机、氢能船舶都要来了

(原标题:汽车不是唯一载体,氢能无人机、氢能船舶都要来了)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月20日,在2025世界制造业大会上,明天氢能公司发布了MTSYS-120船用燃料电池系统,该系统获得了中国船级社(CCS)型式认可证书,这是我国氢能船舶走向商业化的一个缩影。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 明天氢能技术中心系统研究院院长霍亮在发布会上表示,MTSYS-120船用燃料电池系统可用于国内航行海船、内河船舶,电堆功率大于150kW、功率密度6.5kW/L、系统功率120kW、寿命22000小时以上。可进行模块化组合,对不同功率段船舶进行灵活搭载,可拓展至兆瓦级以上,适用于客轮、游船、公务船、集装箱船、散货船等各类氢能船舶。 全球氢能船舶已经迈入商业化阶段。2025年8月,挪威航运公司M?reSj?向土耳其Gelibolu造船厂订购两艘氢动力散货船,这是全球首批氢动力散货船订单,标志着氢能技术开始应用于散货船这一主力船型市场。 国内氢能船舶应用已经迈出实质性步伐。2025年6月,全国首艘氢电拖轮“氢电拖1”轮在山东港口青岛港正式入列。与此同时,甲醇作为氢能的载体也在船舶领域展现应用潜力。2025年9月,全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇001”在杭州成功吉水。 氢能船舶发展的背后是政策支持。2025年6月,交通运输部等六部门联合印发的《关于推动内河航运高质量发展的意见》提出,积极推动LNG、甲醇动力技术在中大型船舶、中长距离运输场景应用,探索推动氢燃料电池动力技术应用。 航运业每年消耗约3亿吨化石燃料,贡献了全球近3%的温室气体排放。相关支持政策为氢能及相关清洁能源在船舶领域的应用提供了制度保障,加速了航运业绿色转型进程。 尽管前景广阔,氢能船舶发展仍面临挑战。储氢技术是主要瓶颈之一,船舶尤其是远洋船舶需要携带大量氢燃料,液氢储存技术成为关键。此外,安全性是船舶应用的核心考量,需要耐震冲结构设计、涉氢区域隔离等安全保障措施。 除了氢能船舶,明天氢能公司还在发布会上透露,其氢能无人机相关产品也已交付投入使用。 传统锂电池无人机普遍存在“续航天花板”,多数机型续航仅30分钟至1小时,且载重能力有限。氢能无人机实现了续航能力的跨越式提升。 2025年成为中国氢能无人机商业化的重要节点。1月,济美动力自主研发的超轻量化氢燃料电池系统在多旋翼中型无人机上试飞成功,持续悬停飞行时间超过3个小时,远超同等重量下纯蓄电池无人机所能达到的飞行时长。 2025年也是中国低空经济迎来爆发式增长的一年。据新疆航空产业研究院统计,2025年中国低空经济市场规模预计突破8000亿元,无人机相关企业数量较2022年增长240%。 技术层面,氢燃料电池、AI避障、集群协同等创新加速落地,推动无人机从单一作业工具向“空中机器人”演进。随着5G-A网络覆盖与适航标准完善,一个万亿级低空市场正在崛起。 不过,氢燃料电池在无人机领域的应用也面临多重技术挑战。目前主流的高压气态储氢方式中,35MPa储氢系统重量储氢密度约为3.0%―3.9%,70MPa系统可达5.0%―5.8%,但仍难以满足航空器对重量能量的严苛要求。 ...
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