(原标题:码头上的全球贸易)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除
人们常说,港口是宏观经济的“晴雨表”。有着多年港口从业经历的孙鼎玮深有体会。
他所供职的山东省港口集团(下称“山东港口”)是全球吞吐量最大的港口集团,拥有青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港四大港口。2024年,该集团货物吞吐量突破18亿吨。
作为山东港口供应链综合服务中心项目主管,孙鼎玮常年与集装箱、原油、干散货、件杂货四大装卸业务打交道。目前,山东港口集装箱吞吐量超越4400万标箱,居于全球第二位;原油进口量占全国进口量的1/3以上;铁矿石进口量占全国进口量近1/4;铝矾土进口量占全国进口量近3/5;粮食进口量占全国进口量近1/5……
无论是货种多样性还是货量规模性,山东港口都能对宏观经济提供一个较为完整的镜像。
过去,中国只是“世界加工厂”,处于全球产业链中的一环。港口不同货种的吞吐量变化,更多折射出的是国内宏观经济――铁矿石下游多为基建、地产,与固定投资息息相关;煤炭主要应用于工业领域,反映出工业运行状况;原油对应着物流,反映出经济活跃程度;冷链食品的增多则体现出消费水平的提升……
如今,中国在全球产业链扮演的角色正在发生深刻的变化――越来越多的企业出海、布局全球市场,中国正在从过去全球产业链的“接入者”“参与者”向“驱动者”“主导者”转变。
作为全球供应链的关键一环,中国枢纽港扮演的角色也在悄然“升维”。山东港口率先探索从“单一港口运营商”向“港口综合服务商”转型,从固守在码头的“装卸工”向跨国供应链的“设计者”和“组织者”转变。
山东港口共有370余个泊位、260余条外贸集装箱航线,一头以中国华北乃至黄河流域为核心腹地,一头与五大洲180多个国家地区、700余个港口紧密连接。随着山东港口各类业务深度嵌入全球产业链、供应链体系,来自全球的上游原料供应商、中间贸易商和船公司、下游制造企业等纷至沓来,来自全球的各种市场信息汇聚于此。
身处其中,孙鼎玮越来越感受到,码头上各货种每天的吞吐量统计表、港口月度年度的业绩表,不仅是反映国内宏观经济的“晴雨表”,也是国际产业变化趋势的“风向标”,更是全球经贸关系的“温度计”。
9月,山东港口发布2025年半年业绩报表的同时,1至8月份各货种吞吐量统计数据相继出炉。这其中隐藏着怎样的市场信息、显现出怎样的产业趋势呢?
件杂货VS出海热
近些时间,孙鼎玮一直在山东港口各子港口下沉调研。正如他和同事们业务分析所预判的,2025年1-8月,港口班轮件杂货的吞吐量呈现出大幅增长态势。
班轮又称定期船,指在固定航线、固定港口间按船期表定期开航的船舶,其运输模式具有“定港、定线、定期、定费率”特点。件杂货是指港口作业中以件为单元的包装或裸装货物,以机电设备、工程机械、汽车等为主。
2024年,山东港口件杂货班轮业务吞吐量为2000多万吨。今年前8个月,山东港口已完成件杂货班轮业务近2000万吨,同比增长77%。
件杂货班轮航线方面,去年山东港口班轮航线总共23条;今年计划新开件航线11条;截至今年8月底,已新开9条航线,扩容6条存量航线。这些班轮航线主要流向非洲、北美、南美、欧洲、中东、俄罗斯、东南亚、澳洲、日韩等。
这些涌入港口的件杂货,多数是中国企业出海投资、海外基建所需的装备:有的客户为延伸产业触角,在东南亚投资建设不锈钢工厂,需将国内炼钢设备搬迁过去;有的客户中标了沙特等公路项目,就把大量工程车、挖掘机等机械设备运去中东,用于当地基建;有的家电企业为了寻求成本洼地,选择在东南亚国家投资建厂;有的汽车制造商获得了中美洲2500余辆新能源车订单,成了美洲班轮的常客……
一家家企业对海外市场的个体选择,最终汇总在了国家宏观数据上。《2024年度中国对外直接投资统计公报》显示,2024年,中国对外直接投资流量1922亿美元,比上年增长8.4%,占全球份额的11.9%,连续13年列全球前三。
2025年1―8月,BHI发布中企海外新签项目(含签约/中标/公告/备案)达1143个,为历年同期最高。据商务部的数据,2025年1-6月,中国对外承包工程业务新签合同额9331.9亿元人民币,增长13.7%。
港口大不大,看吞吐量;港口强不强,看集装箱;港口优不优,看供应链。针对这股中国企业海外投资热潮,以及高端装备、工程机械等的快速出口增长期,山东港口开始探索向跨国供应链的“设计者”“组织者”转型。
比如,为中国港湾、上海宝冶、中国路桥等企业提供“生产厂家―山东港口―海外项目”全球化工程物流链服务,设计中国―几内亚、中国―马尔代夫等工程物流全程运输方案。
其中,青岛港是北方唯一实现对“一带一路”国家和地区港口的全面覆盖的的超级枢纽。青岛港业务部副部长李伟杰介绍说,该港聚焦件杂货精品航线建设,重点深耕东南...