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（原标题：电力贸易商 挤满光伏展）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “今年的SNEC展会，没人关注光伏组件和储能，都跑去看虚拟电厂了。”上海梦象科技有限公司总经理助理张弋告诉经济观察报。6月11日，第十八届（2025）国际太阳能光伏和智慧能源&储能及电池技术与装备（大会）暨展览会（SNEC）召开，这是光伏行业每年最大规模的展会。 在本届SNEC展会上，虚拟电厂和电力交易成为各家厂商推介的重点产品。张弋在展会前夕参加了远景能源的虚拟电厂和电力交易推介会，天合光能也发布了虚拟电厂和电力交易产品。国能日新、中曜达等电力相关企业以及正泰集团、阳光电源等光储相关企业，均在展会现场为虚拟电厂和电力交易业务专门设置了展台。 每家厂商的PPT前几页基本一样，均认为：“136号文”（《关于深化新能源上网电价市场化改革 促进新能源高质量发展的通知》）中规定的“2025年5月31日”时间节点之后，光伏电站发电将“全面入市”，原有的固定电价收益模式会转变为市场化电价收益。在这一转变下，虚拟电厂和电力交易业务能够更有效地提升客户收益。 这些业务的核心客户是“531新政”后尚处于迷茫状态的电站持有者们。 张弋在参加产品推介会时观察到，很多光伏电站开发商非常焦虑，急切地询问“进入现货市场后，我们的电站怎么办？”“我们本来就是为了补贴建的电站，入市之后该怎么办？”“现在电价怎么样，以后会不会亏损”等问题。 从过去的电力市场经验来看，这种疑虑并非没有道理。今年初，新疆公布了2025年度双边交易结果，其中光伏申报电量101.51亿kWh，同比增长81.37%，均价为0.16477元/kWh，同比下降0.56%，部分省份甚至出现了午间光伏发电高峰时段电价为负的情况。 一些光伏电站投资商已经开始行动。则鸣新能源创始人单杨对经济观察报表示，今年很多光伏电站投资开发商联系公司，希望尝试电力交易，“此前很多电站并不具备参与电力交易的能力”。 在阳光电源的虚拟电厂展台，负责向客户介绍产品的技术人员告诉经济观察报：“光伏电站投资开发商都需要虚拟电厂和电力交易服务。大型电站开发商可能会自行开展相关业务，而小型开发商则会考虑购买服务。”据该人士介绍，目前阳光电源的虚拟电厂服务包括产品买断和持续服务两种商业模式。 业内人士的共识是，尽管目前只有少数省份出台了针对“136号文”的配套细则，但新能源全面进入市场化交易是确定方向，针对市场化交易的服务还处于“蓝海”市场。 政策打开想象空间 “虚拟电厂（含电力交易）应该是间歇性新能源发电在市场竞争中遇挫后的自发产物。在市场收益的推动下，企业会主动配置资源，提升收益。但目前仍需要思考几个问题：市场激励是否有效？市场准入是否放开？市场支撑条件是否足够？”东南大学高赐威教授在SNEC期间的一场发布会上表示。 最近半年，电力交易和虚拟电厂的顶层政策相继出台，让行业看到了电力交易成熟的可能性。 首先是“136号文”规定的新能源“全面入市”。此前，电网会按照固定价格全额收购或保障性收购新能源电量，虽然部分省份开展了电力中长期交易或现货交易，但新能源电站本身不需要直接进入市场交易。 新政实施之后，虽然仍然有“差价合约”机制对部分新能源电量提供保障性收购，但进入市场交易已经成为未来的趋势。 比如，根据广东省电力交易中心印发的《广东新能源增量项目可持续发展价格结算机制竞价规则（征求意见稿）》以及《广东省新能源发电项目可持续发展价格结算机制差价结算规则（征求意见稿）》，新能源电站最高可获得90%的保障性收购，但海上风电项目执行期限为14年，其他新能源项目为12年，到期后不再执行。 广西规定强制20%电量进入市场交易；蒙东电力市场则规定，2025年6月1日后的增量项目“暂不安排纳入机制电量，完全参与市场竞争”。 新能源电站可以采用报量报价参与现货市场、聚合为发电类虚拟电厂报量报价参与现货市场以及作为价格接受者参与现货市场三种方式进行市场交易。 其次，电力现货市场正在全国各省陆续“转正”。今年6月6日，湖北电力现货市场正式投运，成为全国第六个电力现货市场。 市场化的推进使得电价波动更大，交易套利空间也更大。比如，蒙东电力现货市场规定，现货市场价格上限暂定为1.5元/kWh，下限为0.05元/kWh，而燃煤发电基准价为0.3035元/kWh。一度电交易的好坏，最大差值可达1.55元/kWh，对于1GW光伏电站而言，这可能意味着20亿元的收益差距。此前的蒙东电力中长期交易市场中，新能源交易价格不超过燃煤发电基准价格。 根据国家发展改革委、国家能源局在今年4月底发布的《关于全面加快电力现货市场建设工作的通知》，2025年底前将基本实现现货市场全覆盖。如果全国新能源装机全部进入市场交易，每年新增可交易电量约400...

（原标题：零跑汽车香港开店 ，“轻资产”出海从欧洲扩张至亚太）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 6月11日，香港知名的大型商业体太古城中心里，又多了一家中国汽车品牌门店。来自中国内地的新造车企业零跑汽车，在这里开启了其在香港地区的第一家体验中心门店。隔街相望的，是一家奥迪汽车门店，不远处则是另一家内地造车企业极氪汽车的门店。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据零跑汽车太古城店的工作人员介绍，在零跑汽车入驻之前，这里曾是一家保时捷的汽车门店。近两年由于中国品牌电动汽车日益受到市场欢迎，来自内地的中国汽车品牌正以飞快的速度取代原有的传统汽车品牌，成为入驻香港各大商业中心的主力军。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “香港汽车市场并不大，每年就是四五万辆的销量，但它是品牌露出的窗口。香港是全世界最出名的城市之一，也是非常宜居和适合旅游的城市，对零跑来说，是一个更好地展示品牌和产品的场所。”零跑汽车董事长、CEO朱江明在门店开业仪式上表示。 朱江明说，自零跑汽车成立以来，他只参加过三次品牌的线下门店开业，香港门店是第三次。这一次，他带领公司高管团队一起前来，是出于对香港市场的高度重视。 不仅是零跑汽车，香港因其国际化的城市定位，现在已经成为中国车企走向亚太及全球市场的重要一站。6月12日，2025国际汽车及供应链博览会（香港）开幕，经济观察报从展会现场看到，出席展会的几乎全部是来自中国内地的车企，除了零跑汽车，还有一汽集团、东风集团、长安汽车、上汽集团、广汽集团、北汽集团、奇瑞汽车、小鹏汽车等。 2025年1―4月，香港汽车市场的新能源渗透率达68%（8,916辆上牌量）。此外，为推广电动车发展，香港目前提供纯电车型首次登记税豁免及低年牌费的政策，同时加速充电/换电网络建设，以降低用户购置成本，这为中国电动汽车品牌来港发展提供了政策利好。 就零跑汽车而言，在香港落地的首家门店，也是其全球第1500家门店，今年内零跑还会在香港再开一家店。零跑汽车称，截至目前已经是中国新造车企业中全球门店最多的品牌。 借力国际巨头 “反向出海” 2023年，全球车企巨头Stellantis集团入股零跑，2024年5月初，双方成立零跑国际合资公司，开拓国际市场。而零跑汽车此次在香港开店，并非由零跑国际操刀，而是由零跑汽车国内营销团队负责，是零跑与经销商共建的门店，并非直营店。 据朱江明介绍，这取决于零跑国际和零跑国内团队的分工，包括香港在内的大中华区，是国内的营销团队负责，零跑国际主要负责大中华区以外的海外市场。 “大家知道香港是右舵市场，跟内地的产品是不一样的，这意味着需要做额外的开发投入才能使产品满足市场。在欧洲的英国或是东南亚市场同样是右舵产品，如果仅仅为了香港市场去开发右舵产品的话，这个投入和产出就不成正比。零跑做香港市场最大的优势，正是零跑的国际化。”朱江明称。 借助零跑国际的全球化资源实现“轻资产”出海，是零跑汽车与国内其他新造车企业在出海路径上最大的不同所在。在零跑国际的推动下，零跑汽车已经完成了在欧洲主要国家市场的覆盖。按照零跑汽车公布的数字，其全球1500家门店中，约500家布局在海外市场，其中更多是在欧洲市场。 近些年中国车企出海，面临包括关税在内的多重阻碍。而零跑国际可以借助Stellantis集团的全球产能和渠道网络，根据目的地市场的需求配置产能和产品，使出海方式变得更加灵活。 2024年9月，零跑汽车首度宣布进军海外市场，并在欧洲上市了T03、C10两款车，2024年零跑在全球取得1万多辆的销量。2025年，零跑汽车制定的海外销量目标是5―8万辆。对此，零跑汽车高级副总裁曹力表示：“按照今年布局了500多家海外门店的覆盖量，以及目前占据的销售位置来看，今年5―8万辆的量是比较保守的一个数据。” 当前不少中国车企通过在海外建厂的方式进入当地市场，零跑汽车同样有此考量。零跑计划在今年内实现欧洲、东南亚本地化选址，预计在2026年上半年实现本地化制造。2025年4月18日 ，Stellantis集团与零跑汽车宣布，双方即将启动马来西亚本地化组装项目，计划于2025年年底前启动首款零跑车型C10的本地化生产。 关于在欧洲的工厂选址，曹力表示：“目前来说进展非常快，但是最终落地哪个国家，还在最终确认当中。” 零跑汽车制定的2025年全年销售目标是50万―60万辆，海外市场已成为其取得增量的重要部分。数据显示，2025年1―5月，零跑汽车累计出口销量超1.72万辆，居中国新造车企业第一。 除了欧洲，零跑的全球化版图规划还延伸至中南美、中东、非洲、亚太等多个区域。在这些区域市场的门店布局方式上，零跑依然按照其国内的“1+N”模式进行，即一个区域中心店，加上体验店、交付中心、展厅等其他...

（原标题：“我对世界仍然充满好奇”，展示你眼中的世界！经观大学生训练营・未来创新计划暨第六届融媒体作品大赛，正式启动！）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经观大学生训练营・未来创新计划暨第六届融媒体作品大赛图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 有些人带着书本，走进大自然，学习那些课本上不曾教过的知识； 有些人用画笔描绘那些看到的“瞬间”; 还有的人走遍世界的每一个地方，用视频与文字记录下那些“念念不忘的当下”，让身处屏幕前的我们也共同感受那一股情绪的冲击; 世界正在以精彩纷呈的方式展现在我们面前。 那就用你们的观察、想象力和对各类媒介的技术能力，在经观大学生训练营暨第六届融媒体作品大赛中创作一份独特的作品，呈现你们的观察、思考和对世界的想象吧！ 你将获得   1 、证书、奖状收获属于你的认可; 优秀的参赛者，将可以获得大赛提供的证书及奖状，这不仅是对你的观察力和想象力、各类媒介的技术能力的认可，还是我们对世界的认知更深一步的见证。 2 、优秀作品将在全渠道、多平台展示，广为传播； 大赛的优秀作品将在全渠道、多平台进行展示，被更多人看见。 3、重磅导师团线上开题指导。 本次开题指导采用直播的方式，进行直播的张英老师是此次大赛的出题老师，张英老师是经济观察报大健康新闻部的主任、资深记者，她所发表的文章《名校博士自述：我是怎样查出医院多收我爸10万医疗费的》、《一款刚被监管层严重警告的儿童用药被医院预购了1亿支》及《药物无效，向谁报告》引起了广泛的社会关注。此次她所直播的内容将围绕奶奶的药箱这一主题进行讲解与分析。 活动花絮 大赛主题  ：奶奶的药箱 作品呈现方式 1、按主题要求进行创作，报道形式不拘，但需要以扎实的采访为依托，脉络清晰，细节丰富，见人见事； 2、文字及短视频作品（需同时提交）。 参赛对象：全国在校大学生（不限专业） 报名及作品征集时间：自即日起-9月30日前 报名方式   1、 扫描识别下方二维码 2、 或复制链接报名 http://cn.mikecrm.com/ERmPQS3 参赛流程 1、报名及版权确认：报名需将报名信息、版权确认一同提交至所在的大赛组委会要求的报名渠道； 2、作品提交：截止时间前按要求将作品提交至邮箱jgxunlianying@eeo.com.cn； 3、评审流程：作品提交后由主办方组织专业评审团对报送作品进行初评、复评及终审，最终产生本次大赛的一、二、三等奖、优秀作品奖等。 注：本次大赛获奖作品还将报送至中国经济传媒协会与北京工商大学语言与传播学院联办的全国大学生经济新闻作品大赛参评。 （本次活动为公益活动，不收取任何费用，比赛以实际开展为准，经济观察报对本次活动享有最终解释权） 主办方：经济观察报  经观传媒 协办方：刺猬实习校招...

（原标题：阻碍高质量发展的两大顽疾：供应链挤压和恶性价格战）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 5月底以来，“反内卷”席卷整个汽车产业界，6月10日晚，从一汽、东风等汽车央企，到吉利、比亚迪等民企，主流车企集体宣布缩短供应商账期至60天，此后行业协会、主管部门相继密集发声，将汽车产业此轮“反内卷”行动推向高潮。 一直以来，不合理的中小供应商账期可谓汽车行业的“陋规”，也是行业内卷的突出表现，在账期问题背后，更潜藏着“供应链挤压”和“恶性价格战”这两个更为系统、普遍的问题，不仅成为影响包括汽车产业在内诸多产业良性发展的结构性问题，更是成为阻碍高质量发展的顽疾。 “挤压”是如何产生的 2000年前后，一些欧美零售行业巨头，凭借其优势市场地位，在消费者实际购买供应商的产品后，才对供应商付款，行业内及媒体将这种行为称为squeeze supplier(挤压供应商)。 随着各产业供应链日益庞大和复杂，一些链主企业凭借其强大实力和特殊地位，对相对弱势的企业进行价格、成本和风险的挤压，迫使其让渡自身的部分利润，生存空间越来越狭小。供应链挤压也逐渐从个别企业的具体商业行为，成为一些产业链中系统性安排和结构性格局。 2002年，广东某知名大型家电制造企业开展“零库存”运动，在某种程度上形成了供应链挤压的雏形。据媒体报道，该家电企业为了降低仓储物流成本，减少自身仓库中空调零部件、整机成品的库存量，而将所需大部分零部件和整机放在供应商、中小经销商的仓库中，并通过财务、资源管理软件实现灵活调配。 媒体报道称，实行VMI（供应商管理库存）后，该家电企业零部件库存由原来平均5-7天的存货水平，大幅降低为3天左右，而且这3天的库存也是由供应商管理并承担相应成本。该家电企业库存周转率提高后，一系列财务指标也“由阴转晴”。 可以说，所谓的“零库存”模式，一方面通过打通与供应商之间的管理、财务信息，实现了更高效的供应链管理和运转，这对于链主和供应商而言是“双赢”，但同时，这一模式也让供应商承担了一部分原先由链主承担的成本，挤压了供应商的利润空间。 当家电企业挤压零部件供应商时，在市场终端拥有更强势地位的大型零售企业，也在挤压家电企业的利润空间。2011年有媒体报道，当时在线下家电市场上颇具影响力的国美电器一再“压榨”供应商，家电厂商进入国美的卖场要承受十多种费用，除了常规渠道费用外，包括新店装修费用、开店促销费、甚至花篮费，此外，卖场的降价促销费用最终也会分摊到家电企业身上。 20多年来，供应链挤压的现象一直存在，甚至在有些行业还有愈演愈烈的趋势，从电商平台企业，到房地产开发企业，品牌白酒企业，再到汽车整车制造企业、连锁茶饮企业。供应链的合作模式往往是服从强势企业的短期利益，强势企业对弱势企业的挤压现象十分突出，一些不尽合理的商业安排在长期的供应链挤压下，成为行业默认的成规，供应商为了维持微薄的利润，被迫参与到这一体系中来，成为维持其运转的一部分。 “供应链挤压”“恶性价格战”没有赢家 近年来，在宏观经济和行业趋势的共同影响下，在汽车产业尤其是新能源汽车领域，供应链挤压这一现象尤为突出。在宏观经济承压的大背景下，作为战略性新兴产业的新能源汽车肩负着引领投资、拉动消费、扩大出口的重任，同时，行业内的激烈竞争和庞大产能，也使得各家企业面临巨大的竞争和生存压力。 新能源整车企业一方面通过供应链挤压，降低产品成本，将更多资金投向固定资产投资以及研发领域；另一方面，为应对近年来国内车市残酷的价格战，整车厂唯有通过挤压供应链，为产品降价预留一定空间。某种程度上，供应链挤压和恶性价格战成为一对互为因果、恶性循环的“螺旋”。近年来，车市主力产品屡屡降价，汽车零部件供应商毛利率持续降低，也在一定程度上佐证了其中的联系。 恶性价格战之下，汽车全行业，尤其是中小零部件企业利润率一再走低。乘联会数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年的水平。罗兰贝格数据显示，2024年中国汽车零部件企业息税前的利润率达到5.7%，毛利率较三年前缩水2.8个百分点。中国汽车报的相关调研则显示，2024年中国汽车供应链百强利润率前十企业平均利润率为13.78%，但百强名单中依然存在大量的企业利润率非常微薄，甚至有10家企业利润率水平为负值。 直至主流车企近期集体宣布缩短账期前，供应链挤压进一步加剧。国家统计局数据显示，2025年一季度，汽车行业利润率仅为3.9%，显著低于下游工业企业5.6%的平均水平。截至4月末，全国规模以上工业企业应收账款平均回收期为70.3天，同比增加4天，汽车行业情况尤为严峻。 6月1日，国务院新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，明确规定大型企业向中小企业采购应在交付后60天内完成付款，且不得以商...

（原标题：夸克发布首个高考志愿大模型 AI来做专家）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报 记者 周悦图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 6月12日，夸克发布国内首个为高考志愿填报场景开发的大模型，并同步上线“高考深度搜索”“志愿报告”“智能选志愿”三大功能。 在过去七年间，夸克的高考产品从最初的查大学查专业工具，逐步升级到支持个性化推荐的AI搜索。夸克官方数据显示，截至目前，夸克高考产品累计服务超过1.2亿用户，其中50%以上来自三线及以下城市。在2024年，夸克的高考产品服务了超过3000万的考生和家长等用户。 目前，夸克与志愿填报相关的产品和服务是免费的。 2025年，在算力扩容100倍之后，夸克首次引入Agent模型结构，意图重构整个填报逻辑。 其中，“高考深度搜索”功能被定义为此次升级的核心。不同于传统的关键词检索，该功能支持处理多层次、目标导向的自然语言提问。夸克产品经理郏海峰表示，如今考生提出的问题越来越像咨询，而非搜索。 现场展示的一则典型案例是：一个文科考生在本科线上50分，想学汉语言文学，未来希望考公，纠结选好学校还是保专业。 传统搜索引擎面对如此复杂的自然语言询问往往难以解析。夸克深度搜索的解答思路是拆问题――系统将意图划分为若干子任务：分数与排位、专业可行性、目标职业路径分析、志愿策略制定等，并依托结构化高考知识库进行综合判断。最终输出的是一份可以直接参考执行的建议，而非若干链接。 搜索功能完成后，考生可进一步使用“志愿报告Agent”。该功能以链式推理机制驱动，考生需填写包括分数、兴趣、职业倾向等12个问题，生成一份涵盖志愿表、专业推荐、录取概率分析、风险提示的完整报告。该过程通常耗时5―10分钟，产出15―20页A4纸内容。 这份报告包含冲稳保建议、填报策略和录取概率分析，还会推荐50―100个与考生匹配度较高的专业，并逐一解释推荐理由。对调剂风险等关键点，系统也会自动提示，帮助考生识别可能的误区。 夸克方面介绍，“智能选志愿”是考生使用最频繁的功能。用户输入省份、科目、成绩和排名后，系统会自动推荐冲稳保三种方案，可以进一步明确自己的需求，进行筛选。在融入AI能力后，可以直接呈现目标院校/专业的特色优势，方便考生快速了解。 这款高考志愿大模型以通义千问为底座构建，针对志愿填报场景进行了专项训练。其训练过程融合了链式推理（Chain-of-Thought Reasoning）、专家标注指令微调、RLHF（基于人类偏好强化学习）等方式，以期在逻辑一致性、风险识别、排序合理性等维度上逼近真人专家标准。 据介绍，模型训练过程邀请了上百位高考志愿专家参与，采集了数千份模拟志愿方案及打分评价，形成反馈闭环。目前，闭环优化机制覆盖超过万份样本。 其所依赖的高考知识库覆盖全国2900多所高校、1600个本科专业，并包括各地招生政策、产业结构、就业数据、毕业去向等维度，数据来源包括教育考试院、权威数据商等，并经多轮人工抽检与交叉比对。 作为AI辅助系统，夸克志愿大模型意在为考生提供结构化信息、辅助决策建议和逻辑推理支持。但值得注意的是，志愿填报本身仍是一个高度个体化的复杂决策，涉及家庭背景、学业目标、城市选择、职业规划等多种主观因素。AI工具虽能在信息获取和建议参考方面提供支持，但其结论不应被视为决策替代方案。用户仍需结合高校官方招生章程、历年录取情况及线下咨询等多渠道信息，进行综合比对与谨慎判断。 目前，市场上已存在多个提供志愿辅助服务的平台与工具，各家产品在数据覆盖、推荐算法、更新频率及可解释性方面差异明显。考生和家长应充分了解不同工具的模型原理与局限性，理性选择、科学使用。...

（原标题：梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分进口A级、CLA和GLA汽车）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网讯 据市场监管总局网站消息，日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 召回编号E2025M0087V：自2025年6月30日起，召回生产日期在2020年12月2日至2022年12月12日期间的部分进口A级、CLA级和GLA级汽车，共计2151辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于生产制造问题，涡轮增压器涡轮外壳上的喷嘴形状可能不符合规范，在特定驾驶条件下无法满足排放相关要求，可能存在排放危害风险。 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆免费更新发动机控制单元软件，以消除排放危害。 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过挂号信等方式，通知有关车主此次召回事宜。用户可以通过座机或手机拨打服务热线：400-818-1188咨询（服务时间为周一至周日，全天24小时）。此外，也可登录市场监管总局召回中心网站www.samrdprc.org.cn、www.mee.gov.cn、www.recall.org.cn、www.vecc.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPRC、机动车环保），了解更多信息，反映缺陷线索。...

（原标题：一汽-大众汽车有限公司召回部分速腾汽车）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网讯 据市场监管总局网站消息，日前，一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 召回编号S2025M0101I：自2025年7月15日起，召回2018年9月1日至2019年8月19日期间生产的部分速腾汽车，共计202662辆。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 本次召回范围内的车辆，因轮速传感器外壳材料防潮性能不足，在高温、高湿环境下长期使用车辆，水或潮气可能浸入内部芯片，导致轮速传感器信号超差，防抱死制动系统（ABS）、电子车身稳定系统（ESP）等部分功能停用，存在安全隐患。 本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下开展的。一汽-大众汽车有限公司将委托一汽-大众授权经销商，对召回范围内的车辆免费更换优化后的轮速传感器，以消除安全隐患。 一汽-大众汽车有限公司将通过挂号信等方式通知相关车主召回事宜。用户可致电大众品牌客户服务热线：400-817-1888，了解此次召回的详细信息。此外，也可登录市场监管总局召回中心网站www.samrdprc.org.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPRC），了解更多信息，反映缺陷线索。...

（原标题：梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司召回部分进口和国产汽车）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网讯 据市场监管总局网站消息，日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 召回编号S2025M0090V：自2025年6月13日起，召回生产日期在2023年4月25日至2023年8月17日期间的部分国产C级和GLC SUV汽车，共计252辆。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 召回编号S2025M0094V：自2025年6月13日起，召回生产日期在2023年2月8日至2023年10月10日期间的部分进口S级和EQE汽车，共计257辆。 本次召回范围内部分车辆在之前的召回维修中使用了不正确的保险丝盒，可能导致与其相关联的系统出现故障，车辆可能失去动力，约束系统、仪表显示等受到影响。此外，不能排除起火风险，存在安全隐患。 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内车辆免费检查受影响的保险丝盒，如果零部件号有误则进行更换，以消除安全隐患。 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过挂号信等方式，通知有关车主此次召回事宜。用户可以通过座机或手机拨打服务热线：400-818-1188咨询（服务时间为周一至周日，全天24小时）。此外，也可登录市场监管总局召回中心网站www.samrdprc.org.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPRC），了解更多信息，反映缺陷线索。...

  中国汽车工业协会6月11日发布数据，今年前5个月，我国汽车产销量同比增长均超10%，汽车行业整体运行呈现稳中向好态势。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  前5个月，汽车产销量分别完成1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%。其中，新能源汽车产销量分别完成569.9万辆和560.8万辆，同比分别增长45.2%和44%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  中汽协副秘书长陈士华表示，“两新”政策加力扩围，持续显效，叠加车企新品投放、多地车展促销等利好因素，汽车市场消费活力加速释放。具体来看，新能源汽车产销继续快速增长，自主品牌开启向上新阶段，汽车出口增速明显提高。  作为2025年汽车以旧换新官方指定平台，懂车帝“政府补贴”频道为消费者提供一站式补贴申领服务。懂车帝相关负责人表示，消费者已普遍形成买车先领补贴的认知，而且领补贴消费者买车时会更青睐新能源产品，这对产业发展和车市活力提升具有明显促进作用。  在补贴政策带动下，新能源汽车产销快速增长。5月份，新能源汽车产销分别完成127万辆和130.7万辆，同比分别增长35%和36.9%。与上月相比，新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产量小幅下降、销量小幅增长，燃料电池汽车产销明显下降，插电式混合动力汽车产销呈两位数增长。  汽车智能化、新能源化转型给中国汽车品牌带来了发展机遇。前5个月，中国品牌乘用车共销售756.2万辆，同比增长26.3%，占乘用车销售总量的68.8%，销量占有率较去年同期提升7.5个百分点，创历史新高。其中，鸿蒙智行全系5月份交付新车44454辆，再创新高。问界M9累计交付突破20万台，创50万级车型交付新纪录。  比亚迪相关负责人介绍，比亚迪5月份国内乘用车销售29.3万辆，其中23.1万辆搭载智驾系统，占比达79%。在竞争日益激烈的智能汽车市场，比亚迪以规模效应推动智能驾驶技术成本降低，实现了智能驾驶技术的大规模下沉。  汽车市场内需向好的同时，出口增速也明显提高，尤其是新能源汽车出口增长明显。5月份，新能源汽车出口21.2万辆，环比增长6.1%，同比增长1.2倍。前5个月，新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，出口增长的主要动力仍是中国产品竞争力提升和全球南方国家市场的小幅增长，特别是中东成为出口增量的核心市场。  中国汽车加速出海主要得益于汽车全产业链在海外加速布局。京西智行集团首席执行官刘喜合介绍，公司拥有10大生产基地、7大研发中心，其中4大生产基地与5大研发中心在欧洲和北美，由中国总部统筹战略与研发核心技术。依托磁流变悬架与电子机械制动系统等领先技术，该公司将持续助力中国汽车产业竞争力提升。当前，中国汽车零部件企业正从“规模出海”转型至“价值升级”，通过复制“中国速度”及“中国成本”，在海外实现真正的价值创造。  陈士华认为，前5个月，我国汽车产销延续快速增长势头，为全年汽车产销增长奠定了非常坚实的基础。  中汽协也表示，尽管我国汽车行业整体运行稳中向好，市场活力不断释放，但行业盈利水平持续下滑，“增量不增利”的局面未有改善。以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。协会于5月31日对外发布了《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，旨在引导所有企业遵从公平竞争原则，坚持创新驱动，持续提升产品品质和服务质量，共同维护行业健康发展。（记者 刘 瑾） 【责任编辑:周靖杰】 ...

  前不久，一场人形机器人格斗擂台赛引发了全球关注。在这场赛事中，4台人形机器人登上擂台，以直拳、勾拳、侧踢等高度拟人的动作展开对抗，令人惊叹。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  从技术视角看，这场赛事是对人形机器人的一次“极限测试”。比赛中，机器人展现出高动态运动控制、抗冲击设计、实时姿态调整等核心能力。G1机器人能在被击倒后5秒内根据情况以不同的姿势自主站立，说明机器人的平衡算法通过强化学习和惯性测量单元能够实时调整重心。这种能力在各种非固定、不可知的非结构化环境中具有重要价值，比如跑马拉松时就不那么容易摔倒了。此外，机器人手臂的7自由度设计（常规为5自由度）使其能模拟更复杂的拳击动作，体现了机械结构优化与关节驱动技术的进步。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  当然，赛事也暴露了一些技术上的不足。比如，尽管机器人能完成预设动作，但比赛中仍频现“扑空攻击”“误触围绳”等问题，反映出环境感知与实时决策能力的不足。此次大赛中，机器人依靠手柄及有限的人工智能指令来操控，还缺乏自主空间智能大模型的支撑。简而言之，机器人“四肢”已相对发达，但“头脑”仍较简单。高强度对抗下，关节电机过热、瞬时功率波动等问题凸显，热管理与电源系统设计也亟待进一步优化。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  这些技术不足指向了具身智能发展的核心挑战：如何让机器人从“被动执行”转向“主动适应”？未来的技术突破或许会聚焦三个方向：一是开发通用型空间智能大模型，提升环境理解与自主决策能力；二是强化多模态感知融合，例如触觉反馈与视觉预判的结合；三是探索新材料（如轻质高强碳纤维）与高功率密度驱动系统，以平衡性能与能耗。  人形机器人产业的兴旺，既是技术积累的产物，也是政策与资本共同推动的结果。2023年工信部发布的《人形机器人创新发展指导意见》明确提出，2025年实现一批关键技术突破与整机产品批量生产，2027年形成具有国际竞争力的产业生态。中国人形机器人市场规模有望在2029年达到750亿元。目前，多家国内企业已实现商业化交付，其产品在工业装配、物流搬运等场景逐步落地。  不过，人形机器人产业快速发展背后也存在隐忧。首先，关键核心技术仍有风险。一些核心部件仍主要依赖进口，国产化率不足导致成本居高不下，制约消费级市场拓展。其次，场景适配存在局限性。当前人形机器人应用多集中在工业与特种领域，应用场景最为广泛的家庭服务机器人仍处于初级阶段，情感交互、复杂任务规划等能力远未成熟。最后，资本驱动的泡沫化倾向值得警惕。2024年人形机器人行业全球融资超110亿元，部分企业过度追逐“拟人化”噱头，忽视底层技术积累，可能重蹈早期人工智能行业“重算法轻硬件”的覆辙。  当前，人形机器人产业健康发展，须平衡好三组关系。一是技术突破与商业落地的节奏，避免“为量产而量产”；二是本土创新与国际合作的协同；三是市场需求与伦理规范的兼容，防止技术滥用引发社会争议。  这场特别的擂台赛告诉我们，人形机器人的发展已迈入关键窗口期。这个时候，尤其需要我们以更清醒的认知推动下一阶段的探索。赛事的热度不应掩盖技术短板，行业应警惕“为展示而研发”的短视行为，进一步筑牢技术根基，避免概念炒作。比如，可建立标准化测试平台，将格斗比赛中的动态平衡能力迁移至地震救援、崎岖地形作业等实用场景，将赛事的技术经验转化为通用技术模块。  此外，人形机器人涉及功能安全、数据隐私、就业冲击等多重风险，可借鉴《生成式人工智能服务管理暂行办法》的“发展与安全并重”原则，构建包容审慎的治理框架，完善分级分类监管。例如对医疗、安防等高风险场景实施强制认证，对家庭服务机器人强化隐私保护设计。机器人的“拟人化”可能引发情感依赖或伦理困惑，这也需要通过公众参与、跨学科对话确立技术边界，培育社会共识与伦理自觉。例如，限制过度拟人化设计，明确机器人的“工具属性”；在研发中嵌入伦理算法，防止自主决策偏离人类价值观。  这场机器人格斗赛，既是一场技术秀，又是一面镜子，照见了人类将科幻变为现实的雄心。以扎实的技术探索为根基，以负责任的伦理自觉为指南，人形机器人才能真正跨越“玩具级”的演示，迈向“生产力级”的革新。正如参赛机器人“小黑”的夺冠之路——每一次跌倒后的站起，都是在挑战中校准方向，在突破中敬畏边界。  （作者：王振宇、赵晓光，分别系中国科学院科技战略咨询研究院学部综合研究支撑中心执行副主任，中国科学院自动化研究所研究员） 【责任编辑:朱家齐】 ...