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　　记者从7月8日至10日举行的第十二届世界高速铁路大会上了解到，由中车长客股份公司研制的国内首辆超导电动高速磁浮列车正式亮相。该列车采用高温超导技术，通过列车自带的超导磁体与轨道线圈之间形成强大磁力，达速后即可实现无接触悬浮运行，最高运营时速达600公里。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　中车长客股份公司高级工程师邵南介绍，超导电动高速磁浮通过车载超导磁体与轨道上的线圈相互作用，实现了列车与轨道之间的无接触运行。车辆低速运行时，通过橡胶轮走行；达到150公里速度后，橡胶轮收起，车辆实现悬浮运行，可适用于地面、隧道等多种地形线路。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　“时速600公里的超导电动高速磁浮列车的显著特点就是速度快。”邵南表示，超导电动磁浮悬浮导向间隙大、提速空间广，列车具有爬坡能力强、转弯半径小、行驶速度高等优势，可有效填补高铁和飞机之间的速度空白，提高出行效率，改善出行体验。　　“时速600公里的超导电动高速磁浮列车项目目前进展顺利，第一阶段的工程样车已于2024年7月圆满完成研制。”邵南表示，预计不久，300米全尺寸试验线将建成投用，届时超导电动高速磁浮列车即可开展地面速度运行试验。（记者何亮） 【责任编辑:朱家齐】 ...

（原标题：播客经济火热，主播们的职业转型收效几何？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 作为一位互联网大厂的原产品经理，2019年黄骁与搭档（一位互联网大厂的运营经理）立起一个麦克风，开启了播客主播征途。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “最初我们将播客当成一份副业，主要盘点儿时看过的动画片，以及聊聊家喻户晓的《三国演义》等历史名著。”他向记者回忆说，随着听众粉丝数量持续增加，加之在一档播客比赛获奖，自己突然产生强烈信念――要将播客主播当成一项长期工作。 如今，黄骁在喜马拉雅平台创建播客账号“春典JARGON”，拥有约20万听众，正尝试通过付费节目、商单拓展与私域带货等方式创收，播客已经成为他的全职新事业。 黄骁告诉记者，自己是近年众多职场人员将播客主播视为职业转型发展新方向的一个缩影。 播客经济兴起 音频作为唯一具有伴随属性的媒体，能帮助人们解放双手和眼睛，深入生活的全场景，比如跑步锻炼、睡前助眠、做家务、开车、通勤，声音可以填满这些枯燥的碎片时间，为人们带来陪伴和情绪抚慰。 相比短视频的“快节奏”，音频因其独特属性在生活中有着不可替代的作用。听有声书、广播剧，听名著大师课，听相声评书，听儿童故事，听播客……“听”正在成为一种风潮，并催生了“耳朵经济”。 艾媒咨询数据显示，2024年中国声音经济市场同比增长10.2%，总规模达到5688.2亿元，预计到2029年将突破7400亿元。 近年来，音频播客日益成为年轻人的耳朵“新宠”。喜马拉雅发布的《2023喜马拉雅中文播客生态报告》显示，截至2023年底，中文播客的听众数超过了2.2亿人，相当于每10个网民中就有至少2人在喜马拉雅听播客。同时，在喜马拉雅平台，具备商业价值的播客数量超过24万档，当年新增播客占比达到20.36%。 这背后，是越来越多专家学者、明星大咖、专业人士与普通民众投身播客主播工作，甚至不少人将它视为职业转型发展新方向，带动播客经济蓬勃发展。 所谓播客经济?，是指以音频内容为核心载体，通过付费订阅、广告植入、品牌合作等模式实现商业变现的音频UGC产业生态，是“耳朵经济”的重要组成部分。 但是，相比欧美国家播客产业发展迈入成熟期，中国播客产业发展期不长，相关商业模式与播客生态仍在不断孵化。 21世纪初，播客在美国诞生。作为一种新兴媒介，播客内容日益丰富，加之互联网平台入场、技术驱动与商业化程度提高，美国播客产业发展逐渐迈入成熟期――IAB数据显示，去年美国播客广告收入达到约21.65亿美元，在各个数字媒体渠道的增长速度处于较高水平。 相比而言，中国播客产业发展历程仅有10余年，且过去3―4年开始呈现快速发展趋势――受疫情等因素影响，越来越多民众收听播客节目，催生大量民众投身播客主播行业。但整体而言，国内播客行业商业模式与服务生态仍在形成阶段，正在经历由小众群体向大众群体扩展的过程。 “不同于短视频是一门流量生意，音频播客高度依靠提升听众粘性创造商业价值与市场口碑，因此播客主播需要保持耐心与拼搏精神。”在喜马拉雅平台拥有36万听众粉丝，创建“吉祥要风”的播客主播程威告诉记者。 职业转型新探索 如今，众多民众将播客主播作为职业转型发展方向，一方面看好播客行业的发展前景，另一方面也深知自己需要持续输出更优质播客内容，才能吸引更多听众与提升粉丝粘性，通过付费节目、拓展商单（节目冠名、信息植入、节目定制）与私域带货等方式赢得口碑与更大商业价值，真正实现职业转型发展目标。 记者注意到，不少入行者在其他领域创业遭遇波折后，决定将播客主播作为“自媒体”创业。 多数入行者还认为，相比视频已是“红海市场”，音频播客的竞争压力相对较低，自己更有脱颖而出的机会。 马�母嫠呒钦撸�在离开广播电台后，他也想过很多职业转型发展方向，但最终决定“变身”播客主播，因为长期广播电台的工作经历，能让自己的播客主播新工作做起来显得“驾轻就熟”。 “在成为播客主播初期，我也经历过一段时间的适应期，一方面需适应播客主播行业的新生存发展规则，以往能靠平台输血养活自己，但现在需要自己拿出真本事，另一方面也在思考如何将以往广播电台工作经验与播客主播工作特点相结合，向听众提供更有吸引力的节目内容。”马�母嫠呒钦摺Ｈ缃瘢�他在喜马拉雅创建“马栏山广播站”，拥有95.8万听众粉丝，已将播客主播作为自己职业转型的一个重要方向。 记者注意到，也有人因兴趣而投身播客主播，进而将它变成一项愿意长期投入的“第二职业”。 “我做过律师与影视摄影工作，听说过众多奇闻轶事与案件，所以很有兴趣与大家分享这些故事。”程威回忆说。在进入播客主播行列后，保持耐心与信心是一大考验。 他直言，绝大多数素人播客主播不大可能“一炮而红”，大家都必须经历一段时间的寂寞期。有一段时间他制作的...

（原标题：基金经理“晒实盘”背后：投资陪伴还是营销新招？合规边界在哪？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，基金经理“晒实盘”频频引发关注。 经济观察报注意到，截至7月11日，在天天基金平台上，不少基金经理参与“晒实盘”活动，包括鑫元基金刘俊文、上银基金陈博、海富通基金纪君凯、永赢基金任桀等。这些基金经理公开的基金组合均是100%配置本人管理的产品，投入资金从数万元至百万元不等。 记者多方采访获悉，对于这一现象，市场反应有所分化。不少行业人士和投资者表示支持，认为这一举措能够有效拉近基金经理与投资者的心理距离，引导投资者理性应对市场波动。一位投资者坦言：“由基金经理带路，能够让我们这些在市场震荡中茫然无措的投资者们安心很多。” 但这种新型互动方式也引发了业内争议，一些行业人士担忧展示实盘可能会被异化为新型营销“带货”方式，可能导致投资者盲目跟风，忽视风险匹配；同时，实盘展示在风险提示和信息披露方面可能存在合规隐患。 “晒实盘”风起 “本周继续定投计划，加仓1000元永赢科技智选。”7月8日，永赢基金的基金经理任桀在天天基金APP上更新投资动态。 任桀的基金组合名为“永赢科技智选定投”，目前100%配置其自管产品永赢科技智选混合发起C，最新定投动态显示，6月23日、7月1日、7月7日他分别加仓了1000元。截至7月11日，该组合成立以来的收益率达62.21%，累计收益约8万元，总资产为21.41万元。 任桀2018年加入永赢基金，历任TMT研究员、科技组组长，永赢科技智选混合发起基金是其管理的第一只也是目前唯一在管产品。Wind数据显示，永赢科技智选混合发起基金成立于2024年10月30日，截至今年一季度末，A类、C类份额基金资产净值分别为3102.8万元和2.21亿元。从C类份额来看，成立以来总回报达76.82%。一季度末重仓行业主要为信息技术，聚焦于云计算与数据中心领域。 鑫元基金的基金经理刘俊文在今年4月末公开了实盘组合，最新名称为“防守反击赢”，该组合也是100%配置其管理的鑫元价值精选混合A。6月6日，刘俊文在基金净值冲高回落时加仓30万元，随后他“晒”出实盘情况，并附文表示选择加仓“并非源于对短期行情的乐观预测，更非盲目的冲动”，而是基于对当前市场位置的明确判断，和对自身交易模式的绝对信念。 今年一季度，刘俊文曾发文称，“我买自己管理的产品知根知底，同时也能不断提醒自己：如果做砸了就只能喝西北风了。自购让我和投资人的利益绑在一起，通俗来讲‘我们都是一条船上的人了’。”最新数据显示，截至7月11日，刘俊文的实盘组合最新资产为113.48万元，成立以来累计收益为小幅亏损约2700元左右。 上银基金的基金经理陈博是在今年5月公开了“左手红利右手科技”的基金组合。该组合约88%仓位配置上银未来生活灵活配置混合（A/C份额合并计算），约12%仓位配置上银鑫达灵活配置混合A，这两只基金均是他自己管理的产品，最新的操作是在7月4日新增上银未来生活灵活配置混合C份额18.26万份。截至7月11日，该组合成立以来的收益率为9.29%，总资产为41.16万元。 纪君凯的实盘基金组合名为“财富自由之路”，也是100%配置其本人在管的两只被动指数型基金。其中，62.14%仓位持有海富通中证港股通科技ETF联接A，37.86%仓位持有海富通中证A100指数（LOF）C。截至7月11日，该组合收益率为2.11%，总资产规模为4.92万元。 对于基金经理“晒实盘”这一举措，上银基金接受经济观察报采访时坦言是基于两点考虑：其一，基金经理实盘持仓透明、操作透明，能够极大拉近基金经理与投资者间的距离，一定程度上消除信息差，加深基民对基金经理的信任。对于公司来说，通过线上线下相结合的方式，倾听投资者需求和声音，能够持续改进陪伴质量；其二，基金经理实盘是展示基金经理投资思路和投资策略的方式，一般而言持仓都较为长期，能够很好地起到向广大投资者传递“长期投资、理性投资”理念的作用。 永赢基金向经济观察报表示，基金经理通过“定投”的方式自购，通过实盘内容来分享投资体验，用行动传递对板块的信心。“在坚持定投计划、定期分享观点的过程中，我们能感受到，持有人不仅对基金产品更加了解，也对市场、板块的长期逻辑有了更深的认知，在面对短期波动时能多一份从容，从而帮助提升持有体验。” 警惕隐藏风险 事实上，在天天基金平台此次掀起“晒实盘”风潮之前，蚂蚁理财社区早已成为基金经理实盘的秀场。自2023年起，国泰基金梁杏、德邦基金雷涛、易方达成曦等一批基金经理率先在蚂蚁平台公开个人实盘操作，并且会不定期发布实盘笔记，分享最新的定投计划和市场观点。 截至7月11日，梁杏的实盘关注度最高，她以123万元实盘资金持仓半导体芯片、上证综指、游...

（原标题：官方称“考上了211”，奔腾新能源转型成色几许）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 7月12日，第22届长春国际汽车博览会上，一汽奔腾举办了“悦意一夏・奔腾粉丝纳凉节暨奔腾悦意双子星万台交车”活动，一汽集团董事、总经理、党委副书记刘亦功和一汽奔腾董事长、党委书记刘忠忱为悦意03和悦意07“双子星”第16001―16006位车主交付车钥匙。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 奔腾悦意主理人方杨表示，此次第1.6万辆交付仪式，标志着一汽奔腾也考上了“211”。一汽奔腾累计用户突破200万，新能源车型累计销量超13.6万辆，一汽奔腾纯电车型6月交付1.58万辆，首次进入行业前十。 2025年上半年，一汽奔腾销量达到8.75万辆，其中新能源车型销售7.25万辆，新能源同比增长近3倍，渗透率达到83%，创造了“半年销量历史新高、新能源增速新高、新能源渗透率新高”的成绩，且13.6万辆的销量都是近一年来所得。基于这些成绩，方杨表示，一汽奔腾已从燃油车品牌成功转型为新能源品牌。 今年3月末，一汽奔腾正式推出全新新能源序列――奔腾悦意，首款车型悦意03同步上市。5月底，悦意序列第二款车型、首款插混车型悦意07上市。就产品力而言，悦意序列的产品在同级车中有一定的竞争力。悦意03创下了业内多个唯一：7万级唯一2750mm长轴距，7万级唯一445km续航，7万级唯一无门槛整车及三电终身质保政策。悦意07 CLTC纯电续航210km，CLTC综合续航1555km，零百加速仅6.9秒。 需要注意的是，虽然一汽奔腾的新能源转型取得了阶段性的成果，但其结构性挑战依然明显。奔腾新能源销售主力仍然是利润较低的微型车奔腾小马，6月交付的1.58万辆纯电车型中，奔腾小马占据了10982辆，奔腾NAT销售833辆，悦意03销量为3358辆，在总销量中占比并不高。此外，插电混动车型悦意07在6月只销售了462辆，尚未显示出热销潜力。 其次，网络渠道仍然是奔腾的一大挑战。一汽奔腾宣布，Joy Feel悦意中心已经建成353家，覆盖全国241个城市。此前，一汽奔腾宣布2025年内建设400+悦意中心，目前的计划完成度较高，但其中不少是共用一汽集团旗下红旗等品牌的渠道，还有不少渠道是与第三方公司合作，且在一二线城市里，其4S店大都较偏远。 为了打造更有亲和力的品牌，奔腾在用户圈层营销方面做了不少创新。悦意序列的主要受众为年轻用户，注重与用户建立情感连接。悦意序列发布之初，奔腾就构建了基于Joy Feel、Joy-Service和Joy Pai的用户型品牌生态。 Joy Feel是为用户提供便捷服务的网络渠道，目前已覆盖全国80%的城市。Joy-Service全时服务管家提供30公里随叫随到、7×24小时直联服务。一汽奔腾在7月份开启了“悦意一夏・奔腾粉丝纳凉节”活动，为车主提供免费全车健康检测、空调滤芯和空气滤芯限时8.8折等福利。 本次活动现场，一汽奔腾正式发布了用户服务品牌“Joy Pai”，Joy Pai以Joy Zone“共聊场”、Joy Time“共玩局”、Joy Life“共生圈”为核心，通过打造用户社区，组织多元活动构建用户生态。在用户共创方面，一汽奔腾已开启了Joy Pai首期共创计划，征集车友圈专属徽章设计。 值得注意的是，6月27日，悦意03推出了售价14.79万元的商务版。方杨对经济观察报表示：“有一些公务采购的需求，刚开始开展这个赛道。”目前来看，悦意03没有向网约车市场供应的倾向，而拓展政府采购，对其销量和品牌提升都将起到一定帮助作用。...

（原标题：5936份货车司机调查报告：2024年收入下滑，呼吁加强运价引导）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 7月11日，中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》（下称“报告”）显示，货车司机普遍反映2024年整体收入较2023年出现下降，同时61.22%的司机预期2025年的收入会减少。但在有意愿或计划转行的货车司机中，46.32%的货车司机不清楚是否会有和当前收入相当的就业机会。报告共回收有效问卷5936份。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近些年，货车司机的平均收入在蓝领群体中属于中等偏上水平。报告显示，货车司机月均收入集中在5000元―8000元。其中，在受雇驾驶货车司机中，66.89%的收入在5000元―10000元之间；个体经营司机收入则相对分散，48.43%的收入在5000元―10000元之间，19.22%的收入在3000元―5000元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 不过，货车司机的中高收入也是通过高强度工作获得。 一方面，报告显示，超过三分之一的货车司机每天工作时间在12小时以上，一半以上的货车司机工作时间在10小时以上。同时，近四成的货车司机月均出车天数在26天及以上，近三成司机月均出车天数在21―25天。 另一方面，报告显示，七成以上的货车司机患有职业病。在患病司机中，九成以上货车司机因长时间驾驶，患有颈椎病、腰椎病，近七成的货车司机因饮食不规律等，患有胃病。三成左右的货车司机患有不同程度的高血压和噪音性耳聋等其他职业疾病。 在中高收入基础上，去年货车司机的收入出现了小幅度下滑。  报告显示，货车司机普遍反映2024年整体收入较2023年出现下降。其中，个体经营司机反馈收入减少的接近八成，受雇驾驶司机在一半左右。 在这样的背景下，绝大多数货车司机认为目前的运费水平普遍偏低。其中，个体经营货车司机反映更加强烈，占比高达94.05%。受雇驾驶货车司机虽然不直接参与运费磋商，但仍有77.48%的认为运价偏低。 展望2025年，货车司机的收入预期也相对谨慎。报告显示，61.22%的司机预期2025年收入会减少。其中，71.42%的个体经营货车司机预期收入会减少，远高于受雇驾驶货车司机的46.38%。 在这样的预期之下，半数左右的货车司机未来仍希望继续开车，四成货车司机表示未来边开边看，不足一成的货车司机正在计划转行。在有意愿或计划转行的货车司机中，46.32%的货车司机不清楚是否会有和当前收入相当的就业机会。 此外，调查数据显示，货车司机最希望监管部门对数字货运平台出台的支持措施，第一是加强价格引导，占比为68.59%，近七成的司机认为低价竞争需要合理引导。其次是规范交易制度，占比49.24%。第三是打击运费诈骗和打击超载超限，这些违法违规行为严重影响了市场竞争环境，侵害了平台上司机的合法权益。  报告发布当天，中国物流与采购联合会也发布了《切实保障货车司机权益的倡议》，包括倡议货运物流企业坚持合规运营，不无理由拖欠司机运费，不使用超载超限车辆；倡议平台企业制定科学合理的派单规则和抽成比例；倡议货主企业合理确定招标价格；倡议货车司机坚持公平竞争，不以超载超限等违规方式恶性低价竞争。 图片来源：2025年货车司机从业状况调查报告 ...

（原标题：赤峰的氢能“远景”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 7月8日，远景能源在赤峰投资的152万吨绿色氢氨项目首期工程正式建成投产。据远景能源氢能总工程师张健介绍，项目采用电解水制氢工艺，由工厂附近的上百台风机与数百兆瓦光伏板供电，经上百台电解槽生产氢气，再与空气中分离出来的氮气和氢气合成氨。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 该项目一期配套143万千瓦风电光伏及680兆瓦时储能系统，年产绿色合成氨达32万吨。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 张健说，远景能源之所以选择内蒙古自治区赤峰市投建氢氨项目，一方面是因为当地自然资源禀赋好，投建同样规模的风机和光伏板，发出来的电更多；另一方面是内蒙古当地大力发展氢能产业，支持新能源电力自发自用。 内蒙古自治区人民政府办公厅于2024年5月30日发布的《关于进一步加快推动氢能产业高质量发展的通知》，从技术研发、项目规划、基础设施、应用场景、生产要素保障五个方面系统性地推进氢能产业发展。 根据2024年11月由内蒙古自治区能源局发布的《内蒙古自治区绿氢产业先行区行动方案》，到2025年底，内蒙古自治区绿氢产能规模力争达到20万吨/年，制氢装备及配套能力达到550台/套，绿氢制绿氨绿醇规模化生产，绿氢耦合化工取得实质性进展。截至2024年11月，内蒙古自治区已批复39个风光制氢一体化项目，已建成绿氢产能3万吨，位居全国第一。 但要实现绿氢的规模化，还有一系列的堵点有待打通。据上述项目工厂负责人邓运辉介绍：“现在绿氢行业尚处于发展早期，工艺、设计、装备制造等环节成本依然较高，有的还需要经过长期的时间验证，因此已有部分玩家退出。” 绿氢使用成本长期居高不下，是因为氢气在“制、储、输、用”各环节均存在问题，这些同样是远景能源赤峰项目必须面对的难题。 在“制储输用”全链条上探索 氢气只有在常压下，降温至零下252度时才能实现液化，以便于运输。若要降低运输所需要的温度条件，就必须加大气压，但储罐也需随之加厚，运输成本就会增加。因此，氢气最理想的储运方式仍是管道输送。目前国内氢气管网稀缺，首条具备掺氢输送能力的长距离高压管道――包头―临河输气管道工程（2#―5#阀室）直至2024年8月2日才正式投运。 在赤峰的项目上，远景能源的解决方案是把氢气变成氨，再通过氨罐完成运输。在常压下，氨气在零下33度时即可液化，大幅降低了对运输温度的要求。赤峰绿色氢氨项目以风电、光伏为动力，通过电解水制取绿氢，同时利用可再生电力分离空气中的氮气，最终通过动态合成氨工艺将氢气与氮气转化为绿色合成氨。 在氢气管道运输方面，远景能源正在赤峰市构建贯通12个县区的绿氢联网内部输送工程。赤峰市也建成了全世界最大的绿氨储存罐。同时，赤峰市还在规划布局“一环四出口”绿氢管道联网工程，主要包含赤峰至辽宁锦州港、赤峰至京津冀绿氢绿氨绿醇管道外部输送工程等，实现绿氢绿氨绿醇“进京入沪”“出区达海”。 在制造环节，据张健介绍，远景能源工厂的自产自研率在80%左右，通过提高供应链效率和降低设备制造成本，降低绿氢的生产成本。 生产绿氢和绿氨后，需要解决应用场景的问题。氨既可以用来当作内燃机的燃料，也可以用来生产化肥，应用面较广，目前国内氨产量占到全球的约60%，年产量约7000万吨。但绿氢、绿氨的利用率较低，主要原因是绿氢、绿氨的价格昂贵。液氨价格大约在3000元/吨，而去年7月，绿氨在欧洲卖出了每吨约8000元的高价。 据张健介绍，该项目生产出来的绿氨将主要卖给国际上的大贸易商，再由他们进行分销，这些客户可以接受一定的绿色溢价。远景能源方面表示，日本丸红株式会社已经与远景签署了长期采购协议，从明年开始，日本丸红株式会社将采购远景生产的绿氨产品销往日本和亚太其他地区。丸红株式会社是日本五大综合商社之一。 此外，远景能源还在开拓新的应用场景。比如，此前远景能源专门投资了一家名为慕帆动力的氢氨燃气轮机公司。 赤峰的氢能远景 2022年1月26日，远景能源决定在赤峰市元宝山区建设绿色氢氨项目，选择这里的原因之一是赤峰拥有大量的绿色电力资源。 赤峰市是新能源装机大市。截至2024年，全市新能源装机突破1000万千瓦，风、光年等效利用小时数分别最高可达4000小时和2000小时。赤峰也是重要电力外送基地，年外送能力约500万千瓦；规划中的浑善达克沙地至京津冀直流特高压通道建成后，年外送能力将增至1000万千瓦以上。 目前，赤峰市正重点推进三大新能源工程：总装机800万千瓦的大型风光基地、400万千瓦的防沙治沙与风光一体化项目，以及1500万千瓦的市场化并网项目（涵盖源网荷储、风光制氢和园区绿电）。全市计划年底实现新能源装机2000万千瓦。 为有效消纳绿电，赤峰市一方面加快绿电直连落地：依托克什克腾旗维拉...

（原标题：中企出海如何构建“能力矩阵”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 李铭俊、皮鑫／文图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 中国企业新一轮出海潮正如火如荼。2024年，德勤发布的《中国企业全球化新纪元白皮书》显示，仅德勤一家公司，2024年便助力超过2000家中资企业在全球96个国家出海并实现国际化发展，这折射出中国企业全面开启出海征程的深度与广度。 出海机遇与挑战并存，从技术壁垒到文化鸿沟，从供应链重构到合规性迷宫，能力建设正成为决定企业成败的关键因素。企业要以长期主义的战略定力，用好既有优势、追求高阶目标、打造全局能力。 既有优势 当前阶段，中国企业在科技创新、规模制造与供应链组织上具有较强优势，制胜的关键在于将这些优势发挥到极致，转化为在国际市场上的核心竞争力。 首先是科技创新能力。 目前，中国企业在新能源、人工智能等新兴领域的技术实力已经跻身全球第一梯队，这是产业出海的关键法宝。比亚迪的刀片电池技术凭借卓越的安全性和能量密度，成为全球新能源汽车电池市场的标杆；大疆的无人机飞控系统以其精准的操控性能，占据全球消费级无人机市场的大半江山；字节跳动的推荐算法能够精准捕捉用户兴趣，使TikTok在全球社交媒体市场独树一帜。 除了单点技术领先，技术应用的范围，即用户生态和应用场景的广度，是筑牢科技创新能力优势地位的重要维度。华为推出的鸿蒙系统通过开源策略吸引了全球开发者的参与。截至2024年，已有254万开发者投入到鸿蒙生态的开发中，搭载鸿蒙系统的设备数量突破9亿台，实现了从技术优势到系统粘性的跨越。 技术迭代的速度是技术竞争力在时间维度上保持可持续性的关键。华为基本法规定每年以不少于10%的营收投入研究与创新。从3G、4G到5G，再到积极布局6G技术研发，华为持续推动通信技术的迭代升级，巩固了其在全球通信领域的领先地位。宁德时代2024年研发费用达186亿元，以平均每天5000万元投入、产出16.8项专利的高强度投入，不断刷新动力电池能量密度和快充技术的纪录，捍卫其全球动力电池市占率38%的霸主地位。 其次是制造能力。 制造业是大国竞争的重要领域，制造业产能溢出是一个国家进入经济强国行列的必然发展阶段。当一国的制造能力超过国内消化能力时，向外输出既是为本国经济拓展空间，也是平衡国际贸易供需。回顾历史，美国、德国、日本都先后经历过制造业产能向全球扩张的发展过程。 当前，中国企业以其成熟的产业链配套、高效的工程化能力和显著的规模成本优势，受到各国广泛欢迎。2024年5月，比亚迪宣布在匈牙利建设其欧洲首座新能源乘用车工厂，将中国新能源整车制造能力直接辐射欧洲市场。宁德时代德国图林根州工厂不仅为宝马、大众供货，更将中国电池制造体系与经验植入欧洲腹地，树立高端制造出海标杆。 制造能力出海不仅仅是产能的简单转移，更是中国工业标准、管理体系和产业协同能力在全球范围内的延伸。通过在海外建设工厂，中国企业能够更好地融入当地产业链，利用当地资源，降低生产成本，同时提升产品的本地化适应性，增强在国际市场的竞争力。 其三是供应链组织能力。 特斯拉上海工厂的“4小时产业圈”印证了国内供应链的高效，这是中国制造的重要基石。出海后，中国企业更要发挥强大的供应链组织能力，从单纯的“生产者”升级为供应链的引领企业。这要求企业具备全球视野的供应链规划能力、本地供应商开发培育能力、跨地域协同管理能力、风险平衡能力等一系列全新能力要素。 2017年，吉利控股集团在收购马来西亚宝腾汽车后，先后为宝腾引进28家新的全球供应商，其中不少是吉利在国内的“铁杆”合作伙伴，有的供应商后来甚至将马来西亚设为自己的海外总部。吉利还积极为马来西亚本地供应商与中国国内合作伙伴牵线搭桥，例如促成马来西亚PHNIndustry公司与宁波拓普公司合作，提高注塑和自动喷绘能力，助其成长为宝腾的保险杠供应商，使宝腾的本地配件比例提高了8%。这种模式不仅增强了中国企业在海外市场的供应链稳定性，还带动了当地相关产业的发展，使其更深入地融入当地产业生态，实现了互利共赢。 高阶目标 着眼于长远发展，中国企业需要在品牌价值、标准制定与行业话语权上持续投入，逐步向价值链上游转移，在全球范围内引领产业未来方向。 摆脱对代工模式的依赖和收购品牌的光环，打造具有全球认知度和美誉度的自主品牌，从“幕后”走到“台前”，应当成为中国企业出海的终极目标。 安踏集团收购FILA（斐乐）、始祖鸟、迪桑特等国际品牌，通过多品牌矩阵实现快速扩张，但最近两年明确提出要将资源向主品牌“ANTA”倾斜，投入巨资在全球范围内提升品牌形象，力求将“ANTA”打造成能与耐克、阿迪达斯比肩的世界级品牌。用安踏自己的话说，安踏不能永远在寻找下一个FILA，自己的主品牌应当占据发展的主导地位。 南...

（原标题：艾睿铂：5年后中国车企在欧产能将达80万辆 市场份额翻番至10%）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报记者 刘晓林 过去三个月，多家中国车企发布的欧洲投资战略让中欧电动车博弈的拐点效应开始显现，中国汽车品牌的欧洲本土化生产已箭在弦上。  在艾睿铂7月初发布的《2025年全球汽车产业展望报告》中，这一趋势得到了强调。“预计到2030年，中国汽车制造商在欧洲的年产量将增加80万辆，而欧洲本土车企则可能会关闭相当于1.5家工厂的产能（约40万辆）”，该报告指出，中国汽车制造商正从“运营模式”和“市场格局”两方面改造全球汽车业，至2030年，欧洲市场10%的份额将归于中国汽车制造商。目前中国汽车的欧洲市场占有率为4.5%。 该报告认为，未来五年，通过整车出口和本地建厂，中国汽车品牌在欧洲的产量和销量都将持续增长。而随着更多的中国车企在欧洲建厂造车，更低成本和更快开发周期的“中国效率”也将落地，汽车产业竞争力“东升西落”的趋势将进一步显现。 对于未来是否会出现中国车企对欧洲汽车产能的收购，艾睿铂大中华区汽车及工业品咨询业务合伙人章一超表示，确实存在这种可能性。 在欧造车启幕 作为全球知名咨询公司，艾睿铂在汽车行业预测和企业重组领域有显著影响力。这是其发布的第22份全球汽车展望报告，在这份新报告中，艾睿铂传递出了两个结论：第一，在全球汽车业的颠覆危机中，中国的新能源车企不仅经受住了考验，更凭借“新运营模式”成为推动全球汽车行业变革的主导力量。第二，无论在中国国内还是全球市场，汽车行业的大整合都不可避免。中国车企需提高可持续盈利性、打造强势品牌，快速展开本土化的生产和投资，才能把握全球产业整合的机遇。 “新运营模式”被认为是中国新能源车企纵横欧洲的有效途径。艾睿铂大中华区汽车及工业品咨询业务合伙人章一超表示：“受关税和地缘政治不确定性的影响，中国主机厂的出口有所放缓，但由合作伙伴和合资企业驱动的中国‘新运营模式’的出口正在获得关注。这种模式使汽车制造商推出汽车的速度提升一倍，减少投资 40-50%，并降低30%成本。” 在此基础上，艾睿铂预计，到2030年，中国汽车制造商在欧洲市场的份额将在现有基础上翻番，达到10%。同时，中国车企在欧洲的本土年产量将增加80万辆。 2024年10月，由于欧盟针对中国电动车发起反补贴调查，中国车企出口欧洲的业务一度低迷，赴欧投资计划也暂停。2025年4月，随着中欧重启谈判，这些计划也开始重新推进。其中奇瑞4月与西班牙车企签署了合资协议，今年三、四季度就将投产第一批车型；5月，比亚迪在匈牙利布达佩斯正式启用欧洲总部，覆盖研发-制造-销售全链条；7月初，长安计划在欧洲建厂的消息传出，目标是2030年前实现本地化生产；名爵的欧洲工厂也在酝酿中。上汽名爵早在过去两年中不断传出要在欧洲建厂的计划。 同时，出口至欧洲的中国汽车销量也已开始回升。今年一季度，中国汽车在欧洲的市场份额从去年同期的2.5%跃升至4.5%，新能源汽车的占有率已达到两位数。一边整车出口一边本地建厂，成为中国车企拓展欧洲市场的普遍选择。 全球汽车业将呈现的一大特征是：中国车企加快在海外市场的本地化进程，而欧洲车企产能利用率下降。艾睿铂的分析显示，产能上的此消彼长已经推动了投资组合的调整，欧洲供应商已计划处置超过180亿美元的资产。 章一超表示，在这种情况下，确实会出现中国车企和资本对欧洲汽车产能和相关资本进行收购的可能性。过去两年间，以大众为首的欧洲汽车制造商和供应商纷纷启动了裁员和工厂关停计划，在俄乌战争和美国提高关税的双重压力下，这一趋势在今年更加明显。而从今年年初开始，关于比亚迪、奇瑞等中国汽车企业有意收购大众工厂的消息也不断传出。无论最后收购能否成行，中国汽车将加速欧洲汽车行业转型已成定局。 不仅全球汽车业面临格局洗牌，艾睿铂预计，随着中国新能源汽车市场变得成熟，中国本土汽车行业也将出现明显的整合。在2024 年销售新能源汽车的 129 个品牌中，有 15 个品牌到 2030 年仍将保持财务活力，占据新能源汽车总市场份额的四分之三。 同时，到2025年，中国品牌在国内市场的份额将达到67%，而外国品牌在中国的市场份额将持续下降。这份预测并不激进。来自乘联会的数据显示，2024年，在乘用车领域，自主品牌年度批发份额已突破65%。 此外，与中国车企加快在欧投资不同，中美汽车业正呈现出“分割”态势。艾睿铂在报告中指出，新一轮美国关税带来的影响成本预计在2026年将达到约300亿美元，这些关税正在促使许多美国企业考虑将其供应链迁出中国，以减轻关税带来的影响。这一趋势也将对国内汽车供应链产生一定影响。 下一步，“价值链”出海 产品出海和产能出海只是第一步，把价值链以定制...

（原标题：零跑全新C11正式上市，售价14.98万元起）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 7月10日，零跑汽车在杭州运河发布中心推出全新C11车型，定位“智能越享中型SUV”，提供纯电与增程双动力共5款配置，售价区间14.98万-16.58万元。新车以“经典再进阶”为核心，在造型设计、智能座舱、续航性能、辅助驾驶、驾控体验及安全基因六大维度实现超110项升级，价值提升超4万元，践行“加量不加价”的技术普惠理念。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 其中，智能驾驶方面配备禾赛激光雷达、28个感知硬件及高通8650芯片；三电系统上纯电版标配800V高压平台，增程版CLTC综合续航达1220公里；座舱搭载高通骁龙8295P芯片，配备17.3英寸2.8K悬浮中控屏和60英寸AR-HUD。...

（原标题：北大医药新主面临待解后遗症）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 入主8个月后，北大医药（000788.SZ）新实控人徐晰人已基本完成了对管理层的洗牌。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 7月5日，北大医药发布多条人事变动公告。该公司宣布，经董事会决议，聘任实控人、董事长徐晰人为总裁，余孟川为常务副总裁。 自去年12月，徐晰人代替“平安系”成为上市公司新任实控人后，北大医药管理层开始频繁变动。 在徐晰人逐渐增强其对北大医药掌控力的同时，这家公司身上的“隐疾”开始爆发。 就在上述董事会召开前几日，北大医药发布公告称，因相关历史遗留问题，该上市公司经营办公场所受到近百个离退休人员的冲击和围堵，严重干扰了公司行政办公秩序，造成了一定影响。所谓的“历史遗留问题”特指住房和离退休福利待遇等问题。 除面临管理问题外，业绩稳定性也成为横在新管理层面前的一道难题。此前，北大医药与同为方正集团旗下的北京大学国际医院（以下简称“北大国际医院”）关联交易频繁。2024年，北大国际医院是北大医药的第一大客户。 而在北大医药易主后，来自老股东的支持也将随之消失。7月11日，记者致电北大医药证券部，该公司证券部人士表示，目前北大医药与北大国际医院的合作已经全部终止。 “低价”拿下控制权后 公司管理层大换血 徐晰人在资本市场原本并不显眼。资料显示，徐晰人1979年4月出生，硕士学历。现任新优势产业集团有限公司董事长兼总经理、北大医药股份有限公司董事长，历任渣打银行（中国）有限公司上海浦西支行浙江业务部主任。  一位知情人士告诉记者，徐晰人是台州人。据其了解“徐的自身实力一般”。此前，在得知北大医药控制权转让的消息后，徐晰人随即筹集资金。从结果来看，北大医药原控股方最终在诸多前往洽谈控制权的机构中选择了徐晰人。 2024年8月，新优势国际商业管理（杭州）合伙企业（有限合伙）（以下简称“新优势国际”）在徐晰人与浙江中贝九洲集团有限公司（以下简称“中北九洲”）的联合下得以诞生。其中，徐晰人全资控股的鑫通焱和科技（海南）有限公司作为GP占股20%，中贝九洲为LP占股80%。中贝九洲是上市公司九洲药业的大股东。 2024年12月，徐晰人通过新优势国际以1元象征价格通过收购方正商业管理有限责任公司（以下简称“方正商业管理”）所持有的北大医药控股股东西南合成医药集团有限公司（以下简称“合成集团”）100%股权，从而间接取得上市公司北大医药的控股权。 同日，新方正控股发展有限责任公司（以下简称“新方正控股”）、北京方正数码有限公司（以下简称“方正数码”）与新优势国际签署《西南合成医药集团有限公司债权转让协议》，约定新方正控股和方正数码将其对合成集团及其下属公司享有的债权转让给新优势国际。根据公告，新优势国际以3300万元接受了上述价值23.92亿元的债权。 这意味着，徐晰人仅用了3000多万元便拿下了一家总市值近40亿元的上市公司控制权。而在此前，2022年平安系通过平安人寿出资482亿元参与方正集团的破产重整，才间接取得北大医药的控制权。 这一极具性价比的收购，使得徐晰人在A股正式登台亮相。 而在入主后，新实控人徐晰人迅速展开对北大医药管理层的洗牌。从今年1月起，过往董监高连续离任。今年6月，董事兼总裁袁平东辞职。这位执掌公司9年的总裁，被官方评价为“为上市公司经营业绩实现扭亏为盈、推动公司利润创下历史最好水平作出了巨大贡献”。随着袁平东的辞职，北大医药原班人马已基本离去。徐晰人逐步接过公司董事长、总裁之位。 后遗症待解 对于新实控人徐晰人而言，完成对管理层的换血只是第一步。如何维持上市公司业绩稳定是其亟须解决的问题。 据北大医药2024年年报，公司主要从事化学药品制剂的研发、生产和销售，医药流通以及医疗服务等业务。目前生产的药品涵盖抗感染类、镇痛类、精神类、消化系统类、心血管类等，主要产品包括抗感染药物注射用头孢曲松钠、注射用美罗培南，镇痛类药物萘丁美酮胶囊、精神障碍治疗药物盐酸丁螺环酮片等。医药流通业务是指通过北京北医医药有限公司（以下简称“北医医药”）、武汉叶开泰医药科技有限公司（以下简称“武汉叶开泰”）两家全资子公司从事第三方药品、器械和耗材的分销、零售、医院集采、药房托管等业务。 据披露，北大医药2024年的药品流通业务收入为14.37亿元，占到总体营收近七成。而这14.37亿元中的11.23亿元与北大国际医院有关。 据北大医药2024年年报，公司与北大国际医院签有物资供应与配送长期服务合同，合同金额为12亿元，在该期报告已履行11.23亿元。正是凭借该合作，北大国际医院成为北大医药2024年的第一大客户。 根据北大医药的说法，这份公司与北大国际医院的巨额合同是在2022年签订的...