经济要闻

（原标题：佑驾创新小竹“笋出”：L4无人车找到“根据地”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月15日，佑驾创新（2431.HK）在深圳发布旗下无人物流品牌“小竹无人车”。与以往行业发布多停留在概念展示不同，“小竹”展车已挂上深圳市功能型无人驾驶牌照，这意味着它真正进入了城市公共道路体系。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 此次发布的小竹无人车包括T5和T8两款车型。T5主打标准化快递配送场景，货箱容积5.5立方米，最大载重1000公斤，续航180公里；T8则面向更大运量和更长运距，货箱容积8.5立方米，最大载重1700公斤，续航240公里。两款车型均为100%车规级智驾系统，配备3颗激光雷达和11颗摄像头，能够覆盖开放道路、园区和复杂路况。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在商业模式上，佑驾创新针对不同客户类型制定了差异化方案。对于大型B端客户，公司提供定制化解决方案，并以租赁为主，帮助客户保持轻资产运营；对于中小型快递网点，则推出标准化产品如T5，并辅以融资租赁方式，降低准入门槛。佑驾创新副总裁郭龙表示，定制化大客户交付的可能是不同场景下的整体方案，而中小客户则更需要即买即用的标准化产品。本次发布会未公布单车售价，但在“发布即交付”的环节，九城集团和中通快递龙华分公司作为首批客户代表，已现场接收了小竹无人车。 不同于行业中常见的撒点试水，佑驾创新选择了一条更具针对性的路径，即“根据地打法”。公司计划在少数拥有路权和需求密度的城市集中投放，跑通政策、运营和财务模型，再逐步复制。 深圳成为首批四个“根据地”之一。按照当地模式，政府将无人车路权集中交由西部公交和巴士集团，由公交集团统筹采购和管理，再联合佑驾创新与深圳邮政开展合作。公交集团拥有场站、司机和充电设施等资源，可以通过无人车项目盘活；佑驾降低了车辆与运营成本，邮政则提供稳定需求。这种“三方合作”模式已在深圳形成线路运营。佑驾创新创始人兼董事长刘国清认为，这是一个“特别好的模式”，并希望未来能够在成都、西安、江阴等地与本地资源相结合，形成可复制的样本。 佑驾创新创始人兼董事长刘国清博士发布小竹无人车产品 集中投放带来规模效应。相比零散投放几辆车做示范，据介绍，一个城市集中投放100台车，单位运营成本将远低于只投放10台，规模效应带来的差距十分明显。集中运营让调度效率提升，运维成本下降，算法在高密度样本下快速迭代，车辆利用率也随之提高。公司预计，到2025年底实现400至500台交付，2026年冲击1万辆保有量。 以与深圳巴士集团的合作为例，佑驾创新若通过长期租赁的方式锁定大客户需求，业务回款因此具备相对的稳定性。这样的合作本身极具想象力，它不仅能带来可持续的现金流，还可能成为RWA（Real World Asset，现实世界资产上链）的优质底层资产。车辆租赁合同与持续运营收入一旦形成规模，就可以被进一步打包，成为金融市场上可流通的资产。这意味着，佑驾创新除了股权和债务融资之外，还可能借助RWA模式开辟新的融资渠道。 类似的实践已有先例。朗新科技与蚂蚁数科合作，将“新电途”平台下的充电桩资产作为锚定资产，在香港完成了约一亿元人民币的充电桩RWA项目，投资者通过通证化产品获取充电收益权；巡鹰出行则在换电场景中探索了RWA，将换电柜和锂电池资产打包通证化，融资金额数千万港元，相关收益和运营数据透明上链。这些案例显示，新能源基础设施类重资产一旦形成稳定回款，就具备了通过RWA活化融资的条件。可以想象的是，佑驾创新如果能将根据地模式与大B端租赁合同结合，未来完全可能沿着这一路径探索新的资本通道。 在谈及无人物流车的核心壁垒路权时，刘国清直言，无人车“事实上是占用公共资源的”，因此必然在强监管下运行。他强调，未来无人物流车的路权将愈发稀缺，谁能率先获得路权，谁就能在商业化进程中占得先机。 技术与供应链同样是佑驾创新的底气。小竹无人车的智驾系统并非重新开发，而是基于前装乘用车生态复用。下一代产品将集成两颗地平线双征程6M芯片、速腾聚创EMX激光雷达和四维图新P-Box定位系统。复用前装供应链的好处是降低集成不确定性，并摊薄BOM成本。据公司测算，成本优势可达40%，形成同类产品难以比肩的护城河。 在比较优势上，佑驾创新与行业其他参与者的路径存在明显差异。9月2日，德赛西威在上海发布低速无人车品牌“川行致远”，其强项在于硬件和域控制器，但进入无人车领域仍以产品试探为主，缺乏明确买家。刘国清认为，两家公司都看好无人物流赛道，也都希望将前装能力外溢，否则是资源浪费。但佑驾创新的不同在于，它在算法和软件上的积累更深厚，并选择与邮政、公交直接绑定，从一开始就有真实客户和清晰订单。 竞争格局依然激烈。白犀牛、新石器等初创公司已跑在前面，京东、美...

（原标题：商业航天液体火箭天龙三号一级动力系统海上试车成功）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年9月15日，天兵科技在山东海阳东方航天港海上平台，完成了自主研制的天龙三号大型液体运载火箭一子级动力系统试车。本次试车验证一子级火箭各系统的方案正确性和工作协调性，并刷新了国内商业航天液体火箭发动机的推力纪录，标志国内商业火箭已初步具备“一箭多星”批量发射的工程能力，有望为我国卫星互联网的超大规模组网提供低成本、高频次的发射解决方案，开创商业航天产业化发展的新格局。 天龙三号是我国商业航天首款有望实现近地轨道运载能力超20吨的大型液体火箭，自2022年3月即启动型号研制，全箭长度72米，起飞重量约600吨，火箭一级配置9台天火十二发动机并联工作，近地轨道有效运力17-22吨、太阳同步轨道运力10-17吨，性能比肩国际主流的SpaceX 猎鹰9号火箭，可实现一箭36星互联网卫星组网发射，支持我国空间站大规模货物运输需求以及中高轨卫星发射需求。 研制该级别大型液体火箭，需要攻克大推力发动机多机并联、大型箭体结构设计与制造、以及复杂的测控与协同等一系列技术难关，标志着当前商业航天已进入技术深水区。 此次天龙三号一级动力系统海上试车，也是我国商业航天领域首个海上热试车试验，全面覆盖从推进剂加注、多机分批点火、稳定工作到程序关机等箭地测发全过程，涵盖箭体结构、地面测控、工艺系统、安控系统等全链条协同的综合演练，并开创“海上作业”新范式，针对海上复杂环境，突破防风、防晃、防雷、防盐雾、防噪、环境保护及发动机火焰高温防护等多项关键技术，推动商业航天从“陆地依赖”向“陆海协同” 升级。 本次全系统试车高度模拟火箭实际飞行状态，各系统工作正常，发动机起动时序准确、工作平稳、关机正常，全系统综合演练获取的各项参数满足火箭首飞的性能要求。区别于国内商业航天此前试车测试，此次试车箭体，在完成必要检查维护后，将直接执行天龙三号的首次飞行任务，将同一套箭体系统先后用于地面全系统试车和首次飞行任务，是产品具备高可靠性和重复使用能力的直接体现。 除动力和结构系统外，本次试车还全面验证了天龙三号火箭的多项新技术。 天龙三号火箭一子级创新应用了液氮加温增压技术，该设计将液氮罐直接置于液氧箱内部，利用液氮加温汽化为液氧箱和煤油箱同时提供增压气体，使增压系统重量降低了50%以上，成本降低10倍以上，有效提升了火箭的性价比。 此外，着眼于可重复使用，火箭一子级尾段采用了蜂窝式结构，为9台发动机中的每一台都提供了独立的包络空间，大幅降低地面维护的复杂度，并提高了故障隔离能力。 据了解，火箭动力系统试车是研制过程中系统最多、状态最复杂、难度最大的地面试验，也是火箭首飞前最重要的前置试验。通过此次“全维度技术验证”，标志着国内运力最大的民营液体火箭天龙三号已通过“大考”，全面进入首飞任务的最后冲刺。 在业内人士看来，此次试车成功也再次验证了中国航天归零机制的有效性。从去年6月30日失利到本次试车成功，天兵科技通过全面“归零”流程，最终形成了 127 项可靠性改进和增长措施，包括采用新材料将连接结构安全系数提高至行业标准的1.5倍、增设冗余约束装置、联合第三方机构对63项关键技术进行复核复算等，并在去年8月30日完成故障归零评审。这一系列举措，最终建立起一套更为严格和完备的地面验证体系，确保了在此次火箭试车前充分暴露并解决所有潜在风险。在技术工程高度复杂、资本密集、时间敏感的商业航天发射领域，天兵科技这种从归零中快速迭代和解决问题的能力尤为重要。 根据后续安排，天龙三号将在今年年底前首飞，并计划在首飞后快速实现常态化商业发射，保障每年30次以上的发射任务。为保障高频次发射，天兵科技已在酒泉卫星发射中心布局建设了国内首个民营液氧煤油火箭专用发射工位，并启动了第二个专用发射工位的规划建设工作。 当前，我国卫星互联网牌照发放已进入倒计时，超3万颗卫星大规模组网的商业发射需求激增，天龙三号进入首飞准备，有望为我国卫星互联网的大规模组网建设提供新的运力选项。 这一选项的出现，其意义不止于运载能力的数量级提升，更在于它将从根本上改变中国商业航天产业的竞争逻辑与发展模式。在此之前，国内商业航天发射服务更多聚焦于满足中小型、验证型卫星的零散、定制化需求；而天龙三号这类具备“一箭多星”群发能力、并以重复使用和批量化生产为目标的运载火箭，将推动发射服务从满足零散需求，转向支撑规模化、标准化、常态化的星座组网部署。 这不仅为下游的卫星制造与应用企业打开了商业闭环的关键瓶颈，也标志着我国商业航天正式具备了支撑国家“新基建”战略的产业化能力，从单一的技术竞争，迈入了由产业模式和生态效率主导的全新发展阶段。 商业航天发展的第一性原则是追求高可靠与低成本。天龙三...

（原标题：今年四季度会再迎来一轮“924”般的增量政策吗？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 8月出口同比增长4.8%，单月出口已连续6个月正增长；社会消费品零售总额同比增长3.4%，增速连续三个月下跌；前8个月全国固定资产投资（不含农户）同比增长0.5%，增速较前7个月下滑1.1个百分点。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月15日，国家统计局公布了上述前八个月中国经济增长“成绩单”。数据发布当天的新闻发布会上，国家统计局新闻发言人付凌晖表示，总的来看，8月份经济运行总体平稳，高质量发展扎实推进。但也要看到，外部环境复杂严峻，不确定因素较多，国内市场供强需弱，部分企业经营困难。 国务院发展研究中心宏观经济研究部研究员张立群表示，8月多项宏观经济数据显示，市场引导的需求收缩力度在进一步加大。为进一步扩大消费，接下来相关政策需要在扩大就业、增加居民收入方面取得显著成效。“居民越不容易挣到钱，越倾向于预防性储蓄。”  展望后续中国经济增长走势，付凌晖表示，中国经济长期向好的支撑条件和基本趋势没有变，宏观政策发力显效，改革开放持续深化，国内国际双循环逐步畅通，将支撑经济平稳运行和向好发展。 2024年三季度，消费、投资增速也曾出现承压情况。自2024年9月24日起，降准、降息、降存量房贷利率、稳楼市股市、置换地方政府债务等一揽子增量政策陆续出台，及时稳定了经济增长态势。 今年会出现类似的政策节奏吗？ 东方金诚首席宏观分析师王青表示，总体上看，9月经济增长动能有可能延续稳中偏弱状态。着眼于稳定宏观经济运行、稳住就业市场，判断四季度宏观政策有可能推出新的增量措施，核心是财政加力、央行降息，以及更大力度推动房地产市场止跌回稳。这将在很大程度上对冲外需放缓，遏制经济下行势头，确保顺利实现全年“5.0%左右”的经济增长目标。 出口持续较高增长  今年以来，在世界贸易格局面临多重冲击的背景下，中国货物贸易延续平稳增长态势，前8个月进出口总值同比增长3.5%，其中出口同比增长6.9%。此外，出口、进口已连续3个月实现双增长。 机电产品出口成为贸易增长的第一大动力。前8个月，中国出口机电产品10.6万亿元，增长9.2%，占中国出口总值的60.2%。其中，集成电路、汽车表现不俗，出口增速分别增长23.3%、11.9%。 从贸易伙伴看，前8个月，东盟为中国第一大贸易伙伴，中国与东盟贸易总值为4.93万亿元，增长9.7%，占中国外贸总值的16.7%；欧盟为中国第二大贸易伙伴，中国与欧盟贸易总值同比增长4.3%，占外贸总值的13.1%。同期，中国对共建“一带一路”国家合计进出口15.3万亿元，增长5.4%。 远东资信首席宏观研究员张林表示，中国出口当前正在经历明显的出口国别调整，对美出口下行的缺口由东盟和欧盟填补。2019年以来东盟制造业水平得到较大提升，对中国装备类、机电类产品出口形成补充和支撑，因此短期来看，中国出口的韧性可能超出预期。 9月9日，海关总署统计分析司司长吕大良表示，面对严峻复杂的外部环境，中国货物贸易延续平稳增长态势。广大外贸企业不断以高质量供给适配国际市场需求，单月出口连续6个月增长，国内生产消费回升向好带动累计进口增速逐月提高。 启铼研究院首席经济学家潘向东表示，虽然今年以来中国贸易环境受到多重冲击，但面向“一带一路”国家、欧盟等市场的贸易增长表现不错，这说明世界对中国商品依旧有信心，外贸也是中国经济稳步增长的重要增长极。 展望后续外贸走势，王青表示，受各类“抢出口”“转出口”效应影响，今年外部波动对国内经济的冲击时点后移，但美国高关税对全球贸易和中国出口的冲击，会在四季度有更明显的体现。 消费、投资增速从高位滑落 消费、投资在上半年经历较高增长后，近几月增速呈现高位持续下滑的趋势。 一方面，5―8月，社会消费品零售总额同比增速从6.4%逐渐下滑至3.4%。其中，6―8月，限额以上单位餐饮收入同比增速分别为-0.4%、1.1%、1%。 潘向东表示，上半年在“以旧换新”消费政策刺激下，消费增速较高；但近几月随着补贴政策边际效应递减，部分补贴政策力度有所减弱，消费增速自然从高位持续回落。餐饮、酒店等行业营收增速回落，则与内需不足密切相关。 在消费增速下滑的同时，今年物价水平整体较低迷。2―5月和8月，CPI（全国居民消费价格指数）均为同比负增长；6月、7月CPI同比增速分别为0.1%、0%。 为进一步提升国内需求，潘向东表示，除延续消费补贴力度外，核心问题还是增加居民收入――居民有钱才愿意消费。但在内需目前仍较疲弱、外需面临冲击的背景下，提升居民收入的压力不小，为此需要通过其他方式提高居民收入，例如可考虑提升老百姓的财产性收入，具体举措包括提振股市、提升老百姓的社会保...

（原标题：我国首部《住房租赁条例》今起施行：重点城市租金房价比已升至2.17%）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月15日，我国首部专门规范住房租赁活动的行政法规《住房租赁条例》正式施行，《条例》作为我国首部专项规范住房租赁的行政法规,填补了住房租赁领域顶层立法的空白。通过规范住房租赁活动、维护租赁当事人合法权益,推动住房租赁市场交易行为规范化,促进房地产市场从传统单一销售模式向多元化发展模式转型。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 条例首次以行政法规形式明确租户维权路径：遇违法或侵权行为，可根据情形向住建、公安、消防、市场监管等部门投诉；纠纷亦可诉诸基层调解组织、法院、12345热线或消协。投诉前需备妥租赁合同、聊天记录、支付凭证等证据。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 出租人须办理房屋租赁备案，中介机构未备案将被罚款；若出租人拒不备案，承租人可单方办理。备案合同不仅便利居住证申领和公积金提取，也有助于租金透明化并抑制“二房东”象。各地后续将结合条例出台地方性配套细则并强化监管执行。 当前我国租赁市场以个人业主为主,机构化率远低于日本、美国等国家。《条例》提出培育市场化、专业化的住房租赁企业,推动租赁服务从“散户化粗放运营”向“机构化专业管理”转型。 2025年上半年,重点城市租金房价比已升至2.17%,核心城市优质租赁资产投资回报率接近5年期定期存款利率。随着租赁住房REITs市场逐步成熟及市场利率下行,租赁资产收益率吸引力持续提升,吸引更多长期资本进入市场。 《条例》通过明确租赁合同备案免费化、禁止暴力驱赶承租人、建立租赁押金监管机制等措施,切实增强承租人居住安全感与权益保障力度。这一制度完善将促进住房回归居住本源属性,减少市场投机行为,推动房地产市场长期稳定发展。 ...

（原标题：冲击北交所 海菲曼上半年净利润同比增长63.79%）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，中国本土高端音频厂牌海菲曼发布了2025年半年度报告。报告显示，上半年公司实现营业收入1.07亿元，同比增长20.77%；实现净利润3479.51万元，同比增长63.79%。 半年报显示，海菲曼是国内少数拥有全球影响力的高端电声品牌商，是国家级专精特新“小巨人”企业，主要从事自主品牌“HIFIMAN”终端电声产品的设计、研发、生产和销售，公产品包括头戴式耳机、真无线耳机、有线入耳式耳机、播放设备等。 去年12月，海菲曼在北交所申请上市并获受理。2025年5月13日，海菲曼在北交所披露第二轮审核问询函，保荐机构为申港证券股份有限公司。官方数据显示，海菲曼海外业务已覆盖40国120家经销商，在2024年，企业总营收逾2.3亿元，其中半数以上营收来自海外业务。 半年报显示，公司境内线下经销商超过40家，线下门店遍及全国大中城市及港、澳、台地区，境外线下经销商超过100家，遍布北美、欧洲、澳洲、亚太乃至中东、非洲和拉美地区。 据报道，海菲曼品牌负责人在第七届北京国际耳机展上表示，在出海策略上，海菲曼开创了“技术+文化+运营”三位一体模式――不同于多数中国品牌“先本土后出海”的常规路径，海菲曼选择直接冲击全球最难攻克的欧美日高端市场。 虽然公司近年来业绩持续向好，但海菲曼在半年报中提示了毛利率下滑等风险。 海菲曼表示，公司主要从事自主品牌“HIFIMAN”电声产品的设计、研发、生产和销售，产品定位全球高端电声市场，产品毛利率保持在较高水平。若未来公司的品牌声誉、用户体验、成本控制、技术创新优势等方面发生不利变化，或者行业竞争加剧，导致公司产品销售价格下降，公司将面临毛利率下滑风险。...

（原标题：东莞：eVTOL航空器取证企业可获1500万元）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月15日，东莞市发展和改革局正式发布《东莞市支持低空经济高质量发展的若干措施》（以下简称《措施》），推出了一系列力度空前的扶持政策。《措施》对企业适航取证给予分档奖励。对获得中国民航局型号合格证（TC）、标准适航证（AC）、生产许可证（PC）的企业，按照eVTOL航空器1500万元，大型无人驾驶航空器500万元，中型无人驾驶航空器300万元的标准给予资金补贴。单个企业每年累计补贴不超过3000万元，且同一型号仅补贴一次。在打造低空示范交通航线方面，对开通市内、跨市、莞港跨境无人机物流航线且符合运营要求的（起点或终点至少一个在东莞市内，航线距离不低于10公里，年度执行不少于100架次），分别给予15万元、30万元和50万元的一次性补贴。 ...

（原标题：永悦科技实控人陈翔被取保候审 此前遭上交所公开谴责）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月15日，永悦科技（603879.SH）开盘走低，盘中一度跌超6%，截至收盘跌1.7%，报6.35元/股。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 前一日（9月14日）晚，永悦科技发布公告称，泉州市公安局对公司实际控制人陈翔出具了《取保候审决定书》，因涉嫌违规披露、不披露重要信息案侦查所需，根据《中华人民共和国刑事诉讼法》相关规定，决定对其取保候审，期限从2025年9月12日起算。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 永悦科技表示，目前陈翔未在公司担任董事、监事、高级管理人员或其他任何职务，公司日常生产经营正常，各项工作有序开展。 永悦科技成立于2011年，2017年在上交所上市，主要从事不饱和聚酯树脂和无人机业务产品的生产与销售。其中不饱和聚酯树脂业务主要包括合成树脂的研发、生产和销售；无人机业务主要经营模式为整机产品销售、多元化应用服务以及先进无人机的技术预研。 陈翔作为永悦科技实控人，近一年多时间因众多问题，经历了被立案调查、处罚、公开谴责等措施。 被禁入市场、留置立案 2024年8月15日，永悦科技收到中国证监会出具的《行政处罚决定书》。证监会认为，公司重大合同临时公告存在误导性陈述，未及时披露关联方非经营性资金占用和定期报告，存在重大遗漏的情况，并对公司及多位时任高管给予警告并处以大额罚款。此外，实际控制人、时任董事长陈翔还被采取了5年的证券市场禁入措施。 2024年11月24日，永悦科技公告，公司收到控股股东江苏华英发来的盐城市大丰区监察委员会签发的关于公司实际控制人陈翔的留置通知书和立案通知书。  2024年12月4日，作为永悦科技实际控制人，陈翔再次收到证监会出具的《行政处罚事先告知书》。 《行政处罚事先告知书》显示，永悦科技及子公司盐城永悦智能装备有限公司（下称“永悦智能”），通过融资租赁方式在河南开展无人机业务并签订相关合同，属于规定的重大事件，公开前属于证券法规定的内幕信息。 监管部门认为，内幕信息敏感期为2023年5月31日至8月28日。陈翔作为永悦科技时任董事长，属于内幕信息知情人，知悉时间不晚于2023年5月31日。 监管部门认定，陈翔于2023年5月认识了李某。2023年5月至6月，李某经常与陈翔联系并到访永悦智能工厂，了解公司业务情况及商业模式。不晚于6月14日，陈翔向李某泄露签订合同的内幕信息。6月23日，陈翔再次向李某泄露签订合同内幕信息。 2023年9月18日，永悦科技发布《关于重大合同解除的公告》，披露了销售合同解除及双方合作终止等情况。监管认定，9月13日上午12时57分左右，陈翔在通话中向付某言泄露解除合同内幕信息。 基于上述违法事实，证监会最终决定对陈翔处以400万元罚款。 被上交所公开谴责 今年1月14日，永悦科技公告称，公司实际控制人陈翔及公司董事徐成凤、董浩、董雪峰于近日收到江苏证监局出具的《江苏证监局关于对陈翔、徐成凤、董浩、董雪峰采取出具警示函措施的决定》（下称“《警示函》”），警示事由为未完成增持承诺。 《警示函》显示，陈翔等公司高管曾承诺自2024年2月8日至8月8日增持公司股份，各自增持股份金额均不低于250万元且不超过500万元。但截至2024年8月8日，徐成凤增持公司股份35.59万股，增持金额为99.97万元；董浩增持公司股份31.72万股，增持金额为90.34万元；陈翔、董雪峰均未增持股份。 2月6日，永悦科技实控人暨时任董事长陈翔因未完成增持计划，被上交所公开谴责。 2月24日，永悦科技收到控股股东江苏华英企业管理股份有限公司发来的由盐城市大丰区监察委员会签发的《解除留置通知书》，决定对公司实际控制人陈翔解除留置措施。 2025半年度报告显示，永悦科技上半年实现营业收入1.49亿元，同比下滑6.16%；实现归母净利润-617.45万元，上年同期-2493.71万元；实现扣非归母净利润-624.69万元，上年同期-2544.84万元。...

（原标题：台海观澜 | 还对国民党抱有期待吗，“馆长”泼凉水了）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月15日至19日是国民党主席选举的领表登记日期。这场选举，不但是台湾政坛的大事，也备受大陆涉台机构、媒体、专家学者以及众多网民的高度关注，到底有多少人参选，周五就会揭晓。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 当然，大陆方面尤其是众多网民更关心的，是这个新任的国民党主席是不是认同一个中国原则，会不会积极推动两岸统一。 截至目前，台湾岛内只有一个人回答了这个问题。 这个人就是台湾网络红人“馆长”（陈之汉）。 他冲着大陆泼来一大盆凉水。 馆长通过社交媒体这样向大陆网民喊话：“我老实跟大陆的朋友讲，（新选上的国民党主席）跟你们屁关系都没有。（这个主席）会不会帮你们统一？不会。他们只是要做‘总统’，要在台湾拿政权，要在台湾赚钱而已。”“大陆的同胞，我劝你们还是死了100条心。”“他们谁当国民党主席都跟你们没有关系。因为台湾AIT（美国在台协会）要找他们，他们乖乖地去，而且觉得荣耀。他们会整群去大陆吗？绝对不会去。” 就这样，馆长用一盆凉水，试图浇灭大陆方面对国民党的期待。 对此，笔者简要评析如下： 第一，对于台湾人而言，两岸统一的过程，从本质上讲是一个家、国关系重新构建的过程。 现在，以国民党为主的蓝营，他们对于家国关系的定位，是错位的。 他们错把故乡当故国。很多老国民党人，大陆原本是他们的故乡，可他们视大陆为故国，是历史上的故国和地理上的故国。两蒋时期，他们是意图复国的。他们在潜意识里并不认同台湾是自己的落叶之处。伴随着复国无望，他们的家国定位也开始虚无、消极起来。 从这个角度讲，笔者对于国民党在两岸关系上的表态和作为，本来也没有抱太大希望。 第二，我是台湾人也是中国人，是家国关系重新构建的第一步。 此次有意参选国民党主席的人当中，郑丽文、郝龙斌都公开表示自己既是台湾人也是中国人，张亚中表示台湾是中国的一部分。 他们之所以这样表态，一方面有历史、家族的原因，他们都是蓝营（老国民党人）的后代，本身就有中国情结；另一方面，也是两岸关系发展的大趋势使然，尤其是大陆大阅兵之后，他们更加明确地感知到了两岸统一的大趋势。 当蓝营的后代将台湾当成自己的故乡，认同自己是台湾人也是中国人，这是家国关系重新构建的第一步。 往后若干年，如果台湾人当中认同自己既是台湾人也是中国人的比例开始增加，这里面是有国民党的因素在其中的。 第三，未来的国民党会促进统一还是阻碍统一。 陈凤馨是台湾立场偏蓝的一位主持人。她在2023年10月公开表示，将来即使两岸统一了，台湾也会保留自己的“外交和军队”。这番言论在当时曾引起热烈讨论。 笔者认为，陈凤馨的言论代表了相当一部分国民党人内心深处的真正想法。 巧合的是，这一次，这个想法又一次被馆长言中了。如上文所述，馆长说“他们只是要做‘总统’，要在台湾拿政权，要在台湾赚钱而已”。 馆长的观点和笔者的观点是一致的。笔者在之前的评论中已经指出了，某种意义上，我们已经没有必要从统和“独”的角度来分析台湾社会，而是应该以庙堂、江湖划分之。因为庙堂之中的人，是一个既得利益阶层，他们对统一天然就有抵触情绪。 所以，国民党到底是会促进统一还是阻碍统一，要看其未来发展状况。如果国民党一蹶不振，被民进党摁在地上摩擦，这个党就会积极促进统一；如果国民党在2026年和2028年的两场选举中大获全胜，那么在统一的进程中，这个党会从自己的地位出发，提出很多要价。 从这个角度看，谁参选国民党主席，谁当上国民党主席，对于大陆方面而言，无关紧要。...

（原标题：九部门联合开展第28届全国推广普通话宣传周活动）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网 据央视新闻，经国务院批准，自1998年起，每年9月第三周为全国推广普通话宣传周。今年9月15日至9月21日是第28届全国推广普通话宣传周，主题为“加大国家通用语言文字推广力度，促进铸牢中华民族共同体意识”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 推普周期间，教育部、国家语委牵头组织举办全国推普周重点活动；开展“典耀中华”主题读书行动，举办中华经典诵写讲大赛、全国校园节庆日诵读等品牌活动；组织开展首批全国示范性特色学校（语言文字推广应用类）创建；开展“书信共铸 石榴花开”信件征集、“推普助力乡村振兴”大学生社会实践志愿服务及推普融媒体专题宣传活动。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 中央宣传部推动中央媒体积极宣传国家通用语言文字推广普及成就，报道基层推普典型。国家民委组织全国民委系统开展“推广普及国家通用语言文字 铸牢中华民族共同体意识”主题宣传活动。 人力资源社会保障部指导各地积极开展“普通话+职业技能”宣传活动。 文化和旅游部依托各地各级公共图书馆、文化场馆、博物馆等“窗口”和旅游场所，开展经典诵读、语言文字特色展、全民阅读、普通话导览服务等宣传教育活动。 广电总局发挥行业引领作用，组织全国各级广播电视媒体和网络视听平台在推普周期间积极开展集中宣传。 中央军委训练管理部组织开展新兵推普训练和“军地联合”推普活动，抓好部队普通话学习教育和语言战斗力提升。 共青团中央组织全国青年学生积极参加“推普助力乡村振兴”社会实践志愿服务、“携手普通话，青春实践行”青年志愿者推普进社区等活动...

（原标题：用有为行动建设公平竞争市场 | 经观社论）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 工业和信息化部、中央社会工作部、中央网信办等六部门近日联合印发 《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。此次行动涉及非法牟利、夸大和虚假宣传、抹黑诋毁企业等多个问题。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 此时也正值2025年中国公平竞争政策宣传周开展期间。这项活动从2022年开始举办，今年已经是第四届。营造公平竞争环境意义重大，可以说，没有公平竞争，市场会失灵、资源会浪费、创新会停滞。 客观地说，目前市场中还存在诸多不正当竞争行为。中国汽车行业或许可以成为一个观察窗口。汽车产品高价值、供应链复杂、信息高度不对称的特性，让该行业成为不正当竞争行为的高发区。 比如，有的车企安排旗下汽车对撞卡车，制造违背常识的安全神话；有的车企恶意攻击，或者通过水军散布谣言，损害竞争对手的声誉；还有所谓“零公里二手车”，车企用虚假交易将新车登记为二手车，虚增销售，也侵蚀了消费者权益；从供应链角度看，一些车企对供应商拖延付款，核心供应商对上游企业亦然，因为长期不正当拖延付款，一些中小企业甚至濒临破产。 这些行为破坏了市场信任，消费者感到被欺骗，供应链上下游陷入焦虑，行业畸形的价格战愈演愈烈。所谓“内卷”，一定意义上正是由这种恶性循环加剧的。 这些问题中的很多已经得到了处理。比如，科技部出台了《驾驶自动化技术研发伦理指引》以推动该领域的健康发展；对 “零公里二手车”乱象，相关部门也明确表态要进行规范整治，予以严厉打击。有些问题也得到了高度重视。比如此次针对汽车行业网络乱象的专项整治行动，就体现了监管部门的决心。 公平竞争政策的核心，在于引导企业在正当规则下进行良性竞争。我们认为，不管是汽车行业还是其他行业，不管是网络乱象还是拖欠账款等行为，整治行动要收到实效，就必须让违法违规者得到有效的惩戒，大幅度提升其违法违规成本。只有这样，制度才能真正具备威慑力。 值得注意的是，企业之间的不公平竞争只是问题的一个部分，地方政府的角色也不容忽视。拿汽车行业来说，地方政府一些不规范的行为也会损害公平竞争环境。比如，部分地方政府对本地汽车企业采取保护甚至补贴措施，无法通过市场淘汰一些缺乏竞争力的企业，不仅延缓了产业出清，也造成资源错配。地方角色与企业间的不正当竞争相互叠加，加剧了行业内卷与市场失序。 公平竞争与否，将决定未来哪些企业能够脱颖而出，进而直接影响国家整体的创新能力和可持续发展水平。只有构建透明、公正的竞争环境，才能让创新资源得到有效配置，让具备核心竞争力的企业获得应有的成长空间，从而推动经济结构升级、提升国家的长期竞争力。 今年的公平竞争政策宣传周延续了“统一大市场，公平竞未来”的主题。改革开放四十多年来，中国经济增长的原因之一，正是越来越开放和统一的市场。这也是公平竞争政策持续成形并发挥作用的过程。释放新的制度红利，需要各方携手完善立法、强化监管，进一步完善统一开放、竞争有序的市场体系。只有在制度土壤公平、监管威慑“有牙”的前提下，市场“看不见的手”才能高效运作，各市场主体才能真正公平竞未来。 ...