经济要闻

（原标题：北京市四宗地块正式挂牌出让，总起始价超85亿元?）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年12月31日，北京市规划和自然资源委员会正式发布土地挂牌公告，通州、石景山、海淀、顺义四区共4宗预申请地块进入挂牌出让程序，总出让面积达16.44万平方米，总起始价85.62亿元，竞价截止时间为2026年2月3日。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 通州区?宋庄镇丁各庄等四村城中村改造项目FZX-0703-6002地块，为R2二类居住用地，用地规模4.83万�O，地上建筑规模8.74万�O，起始价15.62亿元，竞价阶梯200万元，竞买保证金3.124亿元，聚焦城市更新与居住功能提升。 石景山区?新首钢核心区SS00-1609-0012地块，同样为R2二类居住用地，用地规模1.66万�O，地上建筑规模3.66万�O，起始价13.9亿元，竞价阶梯150万元，竞买保证金2.78亿元，助力首钢园区居住配套完善。 顺义区?新国展三期SY00-2301-0003、0004、0005地块，涵盖二类城镇住宅与商业用地，总用地规模5.97万�O，地上建筑规模12.86万�O，起始价28.1亿元，竞价阶梯300万元，竞买保证金5.62亿元，强化国际会展经济圈综合服务能级。 海淀区?蓝景丽家收储项目HD00-1603-01、HD00-1603-03A地块，为B4综合性商业金融服务业用地，用地规模3.95万�O，地上建筑规模9.68万�O，起始价28亿元，竞价阶梯300万元，竞买保证金5.6亿元，推动中关村科学城北区高端商业业态升级。 四宗地块覆盖居住与商业两大核心功能，分布于城市重点发展区域，体现北京“多点支撑、职住平衡”的土地供应导向。竞买保证金合计达17.124亿元，彰显市场对核心区域土地资源的持续关注。...

（原标题：陈春花：实现协同增效，管理者需要做出4个改变）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “经理人员的职能，重在维持一个庞大而复杂的协作努力的体系。”――切斯特・巴纳德 我很喜欢巴纳德给经理人职能的界定，也就是说，作为一个职业经理人、一个管理者，你要做的不是证明自己做得多好，而是能够让所有的组织成员都愿意为协作去做努力。 巴纳德的定义告诉我们，经理人员有三项重要职能：第一，提出和界定目的，就是告诉大家做一件事情的目的是什么，价值和意义是什么。第二，发挥促进作用以便获得必要的努力，让大家因为你真正发挥努力，能够为整个公司的目标绩效和之前界定的目的贡献价值。第三，提供沟通的体系，让大家能够对话，上下同欲，能够解决问题。 企业想真正拥有协同的效应和行为，管理层必须很清楚地知道，自己对协同管理的行为其实是有影响的，它至少涵盖以下四个方面。 01 刷新协同管理假设 在管理层的主要假设中，主要是看你自己的价值取向是什么，如何通过沟通促进必要的努力，怎么理解激励与协同行为之间的关系。 第一，要有明确而清晰的价值取向。 吉姆・柯林斯在《选择成就卓越》一书提到，选择成为卓越的企业，管理层要有“10倍领先的领导力”，其第一个特征就是“高度自律”。高度自律是指在整个发展过程之中，不论环境如何改变，都对价值观坚守，对长期目标坚守，并且坚持高水平的绩效标准。 第二，构建合理的沟通体系，促进必要的努力。 杰克・韦尔奇曾经说过一句话，他觉得在通用电气，很多管理者是“屁股对着顾客，脸对董事长”，如果这个不改变，通用电气不可能改变。在看到他的这段表述时，我感触很深。 管理层让大家为共同目标服务，还是让大家听自己的、为自己服务？如果你的假设是为共同目标服务，并且通过有效的沟通，让成员理解共同的目标并为此努力和贡献价值，就一定能够帮助大家走向协同。 第三，有效的激励促进协同行为。 激励本身被定义为一系列引导人们以特定方式行事的管理活动。如果想让大家协同，激励设计必须是导向协同的。 奖励什么样的行为、反对什么样的行为，其实都能看得出来你是不是在推进协同行为。比如，你是鼓励一个人完成绩效，还是鼓励他既完成了绩效、又帮助了成员的进步。如果你鼓励既完成绩效、又帮助成员进步，那么在你的假设中就已经含有了协同的概念。 02 恪守信任、利他的价值观 价值观之所以特别重要，是因为它会让大家知道整个公司的取向和定位是什么。价值观之所以产生作用，关键在于把价值观转化为行动及结果的管理过程，而管理层对此负责。 只有管理层对基本价值观的持续承诺，才能表达出企业的价值取向和定位，也才能让价值观真正表现出对员工的期望、引导和约束力。 比如，如果我们能够在组织内部真正形成信任的关系，管理是可以比较简单的。而一个简单的管理就可以帮助更多人不断地创新，协同创造价值。 稻盛和夫，一个创造了商业神话的领导者，他所有的商业成就都有一个最重要的价值观在引领，就是“利他哲学”。 构建协同行为，在价值观上是不是利他、信任、持续承诺，这是对管理层很重要的要求。管理层所表现出的价值观取向，会直接影响员工对于工作性质的理解、工作期望的满足、个人和组织的判断等等。 03 构建有效的沟通体系 只要从事管理的人，都清楚沟通的作用和价值。在讨论协同管理行为时，管理者的沟通有两个部分要注意，一个是对内部员工的影响，一个是对外部成员的影响。 ・ 有效沟通对企业内部员工的影响 我们和内部员工沟通，要能够让他真正感觉到你和他之间是共同在奋斗，而不是层级关系或者你离他很远。 我们做企业调研时，最深的感受是员工需要管理者的时候，管理者可能反而离他们比较远。在这种情况下，想让员工协同其实是不太可能的，建议你离员工近一些，才能促成协同行为。 拿破仑在滑铁卢战役失败后，说了一句话，“我很久没有跟士兵一起喝汤了”。管理层要让大家为共同目标去工作，就应该有一个与员工沟通的有效方式。  ・ 有效沟通对企业外部成员的影响 当企业处在无限链接之中时，面对的挑战会更大，越来越多地面临各种诸如语言、价值观念、心理、传统习俗、行为方式、态度等的挑战，这些挑战最需要借助于有效沟通去解决。 有效的外部沟通，也就是公共沟通，是一种独特的管理职能，它可以帮助企业建立和维系与企业外部成员，甚至包括公众之间的良性关系，使得外部成员可以了解、接受，并建立相互的信任与合作，有时也包括问题和纠纷的处理，甚至需要协调与公众和政府的关系。 借助于有效沟通的管理职能，能够帮助企业获得外部成员的协同与价值创造，从而获得更大的成长空间。 04 超越局部利益 真正理解管理者的职能，还需要理解局部利益和整体利益的关系，否则就没办法讨论协同的概念。 在理解局部和整体利益的关系时，沈石溪先生“斑羚飞渡”的故事让我...

（原标题：乡村产业高质量发展取得积极成效）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网 据农业农村部网站，2025年以来，各级农业农村部门认真贯彻落实习近平总书记重要指示精神和党中央、国务院决策部署，围绕做好“土特产”文章，强龙头、补链条、兴业态、树品牌，推动乡村产业高质量发展取得积极成效。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 农产品加工业持续升级。深入实施促进农产品加工业发展三年行动，支持建设1600多个农产品加工园区，建设一批农产品加工重点实验室、技术集成科研基地和研发分中心，加快农产品加工科技创新应用，做活“粮头食尾”“畜头肉尾”“农头工尾”文章，推动农产品加工业集聚化、标准化、绿色化转型升级。2025年，全国规模以上农产品加工企业超10万家，预计实现营业收入约18万亿元、利润总额约1.2万亿元，主要农产品加工转化率达到75%。 乡村新产业新业态蓬勃发展。深入挖掘农业多种功能、开发乡村多元价值，实施乡村休闲旅游精品工程，推介一批乡村休闲旅游精品景点线路，打造一批美丽休闲乡村，推动农业与文化、旅游、体育、教育等产业深度融合，加快培育农村电商、直播带货、乡村休闲旅游等新产业新业态。1-11月，全国农村网络零售额同比增长9.8%。 乡村特色产业不断壮大。引导各地有序开发乡村特色资源，优化产业结构和区域布局，在特色种植、特色养殖、特色食品、特色手工等领域，涌现出一批专业村镇。产业融合加快推进，累计支持各地建设260个优势特色产业集群、400个现代农业产业园项目、1909个农业产业强镇，引导资金、技术、人才、信息等资源要素向产业融合平台集聚。全国培育了产值超100亿元的产业集群180多个，超100亿元的产业园区近百个，超10亿的产业强镇450多个，乡村特色产业发展质效明显提升，集中集聚发展格局初步形成。 乡村产业主体加快培育。分行业培育龙头企业，全产业链打造“链主”企业，带动上中下游主体协同发展。目前，全国县级以上龙头企业9.8万家，其中国家级龙头企业2250家。实施农村创业带头人培育提升行动，举办全国农村创业大赛，引导更多人才下乡服务和创业就业。截至2025年底，全国各类返乡创业人员累计超1510万人，一个创业项目可以带动多人就业。...

（原标题：长城汽车｜写入《2025 汽车行业影响力年鉴》）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在“十四五”规划收官之际，中国汽车产业正在进入新的发展阶段。经济观察报第十九届中国汽车年会暨《2025汽车行业影响力年鉴》，基于公开数据、市场表现与行业共识，对年度内在技术路径与市场格局层面产生实际影响的“明亮因子”进行系统梳理。 2025年，随着“反内卷”成为产业政策和监管层反复强调的关键词，中国汽车产业对“高质量发展”的理解开始从速度与规模，转向效率、秩序与长期能力建设。在价格战持续蔓延、部分竞争手段不断突破合理边界的背景下，是否能够主动约束短期行为、守住制造业底线，成为衡量一家企业发展质量的重要标尺。 正是在这一背景下，长城汽车在行业中的角色逐渐清晰。围绕“零公里二手车”等扰乱市场秩序的现象，董事长魏建军率先公开发声，直指其对行业信用体系和制造业根基的潜在冲击。这种并不回避矛盾的表态，与国家层面强调遏制无序竞争、推动高质量发展的方向形成呼应，也使长城成为少数主动为行业底线发声的企业之一。 在产品和技术层面，长城并未停留在立场表达上，而是继续把重心放在“把技术真正交付给用户”上。2025年，长城将VLA大模型能力与Hi4电混体系进一步结合，围绕真实用车场景持续优化产品体验，使智能化与节能不再只是概念堆叠，而是体现在驾驶顺畅度、能耗表现和系统稳定性等具体感受中。这种以工程兑现为导向的技术推进方式，也在市场层面获得了正向反馈，技术投入逐步转化为销量和口碑。 高质量发展的另一层含义，体现在全球化路径的选择上。不同于以往依赖出口规模的做法，长城的海外布局更强调在当地建立制造能力和配套体系，通过整车工厂和供应链协同，推动从“卖到海外”向“扎根当地”转变。这种以制造体系和质量标准为核心的全球化方式，为其海外业务提供了更强的稳定性和持续性。 基于其在响应国家反内卷导向、坚守行业底线、推动技术落地并构建全球化质量体系等方面的综合表现，长城汽车被写入《2025汽车行业影响力年鉴》，作为年度高质量发展路径中具有代表意义的典范企业之一。...

（原标题：【深度报道】汽车数据价值与流通新范式）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车数据正成为驱动产业升级的核心要素。行业需协同共建合规可信的数据流通新范式，通过跨主体价值共创，激发创新，推动技术与产业变革，塑造未来竞争力。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 当前，汽车产业正加速迈入电动化、智能化和网联化协同发展，数据正从支撑要素转为驱动技术创新和产业重构的核心资源。数据价值释放关键在于合规规模流通和可信跨主体协同，最终形成可持续产业价值闭环。这既需底层技术支撑，也需全产业链标准规则和协同机制同步落实。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在此背景下，2025年12月16日下午，2025中国汽车软件大会期间举办了“汽车数据价值释放与数据流通新范式”主题论坛，围绕汽车行业可信数据空间、车险数据合规流通、智能驾驶事故分析、仿真测试、碳排放追溯及责任险等议题展开深入交流。 上海市数据局副局长钱晓发表致辞，中国信息通信研究院技术与标准研究所车联网与智慧交通研究部副主任于润东，广州汽车集团股份有限公司数字化部专家江泽鑫，中国太平洋财产保险股份有限公司总经理助理、新能源事业中心负责人黄��，北京理工新源信息科技有限公司副总经理刘鹏，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司智能电子系统检测中心主任滕添益，众链数智（上海）智能科技有限公司首席运营官丁微，苏州智行众维智能科技有限公司CEO安宏伟，晓数绿景（北京）科技发展有限公司创始人CEO宋永俊，上海零数科技有限公司汽车交通事业部总经理刘波等嘉宾，从政策、产业、技术与应用等多个维度分享实践经验与前沿思考。本场论坛由中国汽车工业协会智能网联汽车分会秘书长、众链数智（上海）智能科技有限公司首席执行官韩昭主持。 中国汽车工业协会智能网联汽车分会秘书长、 众链数智（上海）智能科技有限公司首席执行官韩昭 为何要做可信数据空间？ 随着汽车产业由“产品驱动”向“数据与生态驱动”深度转型，数据正成为贯穿研发、制造、运营与服务全链条的关键生产要素。然而汽车行业长期存在数据孤岛、边界不清、跨主体协同难等问题，数据要素难以规模化流通与复用，已成为制约产业数字化升级的关键瓶颈。 在地方实践层面，钱晓在致辞中表示，上海将立足产业基础和城市实践，以应用为导向，共同探索构建更加安全、高效的数据流通应用新范式。他鼓励在座行业协会和产业链主体用好智能网联新能源汽车行业数据基础设施，切实发挥好数据要素乘数效应。 上海市数据局副局长钱晓 从国际经验看，欧洲Catena-X已在供应链碳足迹、电池护照等场景中实现初步落地，验证了数据空间模式在复杂产业体系中的可行性。相比之下，国内更强调价值导向与务实落地，核心在于打通“供得出、用得上、可持续”的闭环，优先补齐数据供需错配与场景落地不足。 因此，汽车行业可信数据空间的推进应遵循“以场景牵引、以规则驱动、以服务促用”的路径。重点围绕以下场景推进：第一类是直接创造业务价值的服务型场景，如智能驾驶保险定责、事故分析、二手车残值评估等，可通过数据协同形成可量化的经济价值，推动企业转向主动参与。第二类是研发与创新型场景，如组合驾驶辅助数据共享与验证，具备长期战略价值，但对规则设计、技术能力和信任机制要求更高，需在试点中逐步深化。第三类是法规与合规驱动型场景，如碳排放核算、电池全生命周期溯源等，具备明确政策要求与行业共识，是建立规则体系和验证机制有效性的突破口。 中国信息通信研究院技术与标准研究所 车联网与智慧交通研究部副主任于润东 规则驱动下的产业落地实践 随着“可信数据空间”从顶层设计走向产业落地，汽车数据如何在合规前提下实现真实流通，成为主机厂、保险机构和检测机构共同面临的挑战，以规则重构和业务价值为核心的实践路径逐渐明晰。 从主机厂视角来看，数据流通已成业务发展的必然需求。江泽鑫认为，关键不在于“能否流通”，而是如何将安全合规的硬性约束转化为可持续的业务价值。传统通过定制系统或隐私计算技术实现“只返回结果、不共享原始数据”的模式，虽在技术层面保障了数据安全，却未能系统应对法规对于责任界定、告知同意和目的限制的要求。对此，广汽的核心理念是“流通的是数据价值，而非数据本身”，强调将数据紧密锚定于具体业务场景，从业务规则出发，构建业务规则、数据规则与技术规则多层体系，并优先从业务规则入手，将合规要求内嵌到业务流程中。 广州汽车集团股份有限公司数字化部专家江泽鑫 在保险场景中，广汽通过将业务规则转化为可验证的算术电路约束，只向保险方输出是否符合规则的“可信证明”，避免提供原始数据或直接参与计算，从而重塑责任边界，使主机厂成为“规则与可信证明的支撑方”，实现合规、安全与价值的统一，保障用户权益。 在保险端，数据驱动的变革同样深刻...

（原标题：中央农村工作会议在京召开 习近平对做好“三农”工作作出重要指示）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除   新华社北京12月30日电 中央农村工作会议29日至30日在北京召开。会议以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，全面贯彻习近平总书记关于“三农”工作的重要论述和重要指示精神，落实中央经济工作会议精神，分析当前“三农”工作面临的形势和挑战，部署2026年“三农”工作。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除   党中央高度重视这次会议。会前，中央政治局常委会会议就开好这次会议、做好“三农”工作提出明确要求。   中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平对做好“三农”工作作出重要指示。习近平指出，2026年是“十五五”开局之年，做好“三农”工作至关重要。要坚持以新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，锚定农业农村现代化，扎实推进乡村全面振兴，推动城乡融合发展。要毫不放松抓好粮食生产，促进良田良种良机良法集成增效，提升农业综合生产能力和质量效益。要提高强农惠农富农政策效能，促进粮食等重要农产品价格保持在合理水平，促进农民稳定增收。要持续巩固拓展脱贫攻坚成果，把常态化帮扶纳入乡村振兴战略统筹实施，守牢不发生规模性返贫致贫底线。要学习运用“千万工程”经验，因地制宜推进宜居宜业和美乡村建设，提升乡村治理和文明乡风建设水平。   习近平强调，各级党委和政府要坚持把解决好“三农”问题作为重中之重，坚持五级书记抓乡村振兴，奋发进取、真抓实干，努力把农业建成现代化大产业、使农村基本具备现代生活条件、让农民生活更加富裕美好。   会议传达学习了习近平重要指示，讨论了《中共中央、国务院关于锚定农业农村现代化、扎实推进乡村全面振兴的意见(讨论稿)》。中共中央政治局委员、国务院副总理刘国中出席会议并讲话。   会议指出，习近平总书记的重要指示高屋建瓴、精辟深邃，具有很强的思想引领性和现实针对性，为做好“三农”工作进一步指明了方向，必须深入学习领会、坚决贯彻落实。   会议强调，农业农村现代化关系中国式现代化全局和成色，必须加快建设农业强国。要稳定粮油生产，加力实施新一轮千亿斤粮食产能提升行动，推动粮食品种培优和品质提升。加强水利基础设施建设，强化气象监测预报预警，增强农业防灾减灾能力。促进“菜篮子”产业提质增效，提升多元化食物供给能力。加强耕地保护和质量提升，严守耕地红线，分区分类高质量推进高标准农田建设。加强农业关键核心技术攻关和科技成果高效转化应用，因地制宜发展农业新质生产力。要统筹建立常态化防止返贫致贫机制，健全常态化帮扶政策体系，接续支持欠发达地区发展，持续巩固拓展脱贫攻坚成果。要千方百计促进农民稳定增收，健全种粮农民收益保障机制。统筹做好外出务工服务保障和返乡就业创业扶持，促进农民工稳岗就业。培育壮大县域富民产业，拓展农民参与产业发展渠道和方式，健全联农带农机制。要因地制宜完善乡村建设实施机制，统筹优化乡村国土空间布局，加快补齐农村现代生活条件短板，创造乡村优质生活空间。持续整治提升农村人居环境，以钉钉子精神解决好农村改厕、垃圾围村等问题。做好农村基层组织换届选举，提高党建引领乡村治理效能。深入实施文明乡风建设工程，持续推进农村移风易俗。坚持和发展新时代“枫桥经验”，及时化解各类矛盾纠纷，维护农村稳定安宁。要进一步深化农村改革，全面开展第二轮土地承包到期后再延长三十年整省试点，规范有序做好农村各类资源盘活利用，创新乡村振兴投融资机制，不断增添乡村发展动力活力。   会议强调，要加强党对“三农”工作的全面领导，提高各级党政干部抓“三农”工作本领，强化乡村振兴责任制落实，扎实推动各项任务落地见效。树立和践行正确政绩观，自觉按规律办事，充分激发干事创业活力，推动乡村全面振兴取得新进展、农业农村现代化再上新台阶。   国务委员兼国务院秘书长吴政隆主持第一次全体会议。   中央农村工作领导小组成员，各省、自治区、直辖市和计划单列市、新疆生产建设兵团负责同志，中央和国家机关有关部门、有关人民团体、有关金融机构和企业、中央军委机关有关部门负责同志参加会议。...

（原标题：【深度报道】2025中国汽车软件大会：聚力变革与突破，共绘产业新蓝图）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “软筑新生态•AI启未来”。在“十四五”收官与“十五五”谋篇的关键节点上，2025中国汽车软件大会于12月15―16日在上海嘉定召开，汇聚政产学研用精英，共迎变革与挑战，共探协同破局之路。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 本次盛会由中国汽车工业协会和上海国际汽车城（集团）有限公司联合主办。在12月16日上午举办的主论坛上，上海市经济和信息化委员会总工程师裘薇，上海市嘉定区人民政府副区长季倩倩，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，中国第一汽车集团股份有限公司研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室基础软件课题组组长李岩，中国汽车工业协会软件分会理事长、中汽创智科技有限公司党委书记兼首席执行官CEO谈民强，华为终端有限公司智慧出行解决方案产品总监熊燕，东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司总裁兼CTO杜强和智元创新（上海）科技股份有限公司技术生态布道师吴福刚等发言嘉宾与现场行业精英齐聚一堂，展开深度交流探讨。主论坛由中国汽车工业协会副总工程师、软件分会秘书长王耀主持。 中国汽车工业协会副总工程师、软件分会秘书长王耀（主持人） 产业变革驶入深水区：从软件定义到AI驱动的价值重构 百年未有之大变局下，软件定义汽车、数据驱动设计、AI重塑体验已成为行业发展不可逆转的潮流，汽车产业正迈入 “AI驱动” 深水区。 “‘十四五’期间，我国汽车产业实现了历史性跨越，传统汽车电子加速向智能化、网联化转型，从单一的电控模块向集成化的智能系统演进，推动汽车从‘硬件定义’向‘软件定义’加速迭代。” 付炳锋在致辞中特别提到，近日，我国首批L3级有条件自动驾驶车型获准入许可，这一突破将带动新出行、新保险等衍生业态发展，加速形成安全高效、融合开放的产业生态。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋 “智驾普及”“技术平权”是2025年汽车产业的鲜明标签之一。谈民强表示，智能网联、自动驾驶、三电系统等主要应用于高端豪华车型的“黑科技”，正以前所未有的速度普及至主流市场，L2 级辅助驾驶渐成标配，激光雷达也步入规模化应用与成本优化新阶段，智能座舱与三电技术实现全系车型覆盖。 中国汽车工业协会软件分会理事长、中汽创智科技有限公司党委书记兼首席执行官CEO谈民强 技术平权浪潮促使产品表面功能趋同，但真正的竞争正在向更深层次转移。 首先是价值链从硬件向软件与服务加速迁移。李岩进一步指出，目前业内已有企业通过“硬件引流+软件盈利”的商业模式实现收入增长。未来，通过软件集成更多的AI技术，软件和服务的价值将进一步放大。 中国一汽研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室基础软件课题组组长李岩 其次，软件成为跨界融合与生态构建的核心纽带。李岩表示，软件在“各个业务整合的过程中，是一个重要的桥梁和纽带”，实现了系统级的资源整合，从而形成跨界融合的新生态。 未来的智能汽车“一定不是信息孤岛”。熊燕从“人、车、家全场景”融合的视角提出，汽车正与手机、家居等智能终端进行深度协同，人-车-家的全场景体验，会是未来汽车竞争力的重要一环。 华为终端有限公司智慧出行解决方案产品总监熊燕 再次，随着软件定义汽车的发展，操作系统作为“核心底座”，战略价值空前凸显。李岩分析了其三大发展趋势：一是向融合化演进，作为协同中枢支持“车、路、云、边、端的资源共享”；二是向AI化发展，最终形成以AI为核心的智慧底座；三是开源成为共识技术路线，通过社区共建加速创新与生态发展。 攻坚克难：产业挑战与多元探索 产业变革的趋势与未来蓝图已逐渐清晰，嘉宾们在本次大会上也指出了各领域面临的主要挑战，并分享各自的实践与探索。 综合来看，当前中国汽车软件产业的挑战主要集中在三个方面： 一是核心技术的自主可控。“真正的领先不仅在于市场规模，更在于是否在芯片、算法、操作系统等核心技术领域实现了自主可控”，谈民强表示，我国仍处于“局部领先”阶段。 二是生态与协同机制需进一步完善。李岩表示，当前亟待有效共建统一的平台与开放生态，协同机制有待加强，芯片平台、内核、中间件、基础软件需进行适配和协同，难以平衡周期和成本；此外还有装车难度大、人才培养体系有待提升等问题。其他嘉宾也提到“数据孤岛”与“技术割据”等影响协同效率的问题。 三是技术创新与应用落地的平衡难题。 以AIOS在资源调度方面的挑战为例，作为AIDV时代的核心技术底座，杜强在介绍AIOS的发展路径与架构设计时提到，当前AIOS仍处于“AI for OS”阶段，“未来 2―3 年，有望逐步向更原生的 AIOS 状态发展，实现算力统一管理和调度...

（原标题：江小涓：中国不缺钱，缺的是“把钱用对地方”的能力）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 12月26日，由国家发展改革委、财政部共同推动设立的国家创业投资引导基金（简称“国家创投引导基金”）正式揭牌启动。这一注册资本高达1千亿元人民币、存续期20年的“航母级”基金，采用“引导基金公司―区域基金―子基金”三层架构，首批即完成49只子基金和27个投资项目集中签约，京津冀创业投资引导基金、长三角创业投资引导基金、粤港澳大湾区创业投资引导基金三只区域基金设立运行。未来，引导基金将推动在三个区域设立超过600只子基金，服务新兴产业和未来产业发展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 几乎同步，地方层面的创投引导基金密集落子： 12月22日，粤港澳大湾区创业投资引导基金在深圳注册成立，目标规模504.5亿元，由深创投担任管理人，联合华润资本作为普通合伙人，坚持“投早、投小、投长期、投硬科技”，通过“子基金+直投”双轮驱动，聚焦种子期、初创期科技企业。 同日，天眼查显示，广东省战略性新兴产业投资引导基金有限责任公司已经成立，经营范围包括以私募基金从事股权投资、投资管理、资产管理等活动。注册资本500亿元，由广东省财政厅全资持股。 12月23日，北京市丰台区宣布设立首期规模不低于100亿元的政府产业投资基金矩阵，系该区首只由区属国企自管的系统化、市场化产业基金。 一场由中央到地方、覆盖全国主要创新高地的“资本总动员”已然展开。 然而，在这场规模空前的资金集结背后，一个更深层的问题被反复提出：当中国不再缺钱，我们是否具备“把钱用对地方”的能力？ 12月27日，中国社科院大学教授、国家数据专家委员会主任委员、国务院原副秘书长江小涓在中国财富管理50人论坛2025年会上表示，目前，金融资产在我国总量已经较大，同时大部分领域产能规模已经较大，投资机会与海量资金相比也相对有限。 从“找钱”到“选项目” 过去四十年，中国发展的核心约束是资本不足；而今天，仅国家级与省级政府主导的引导基金总规模已超万亿元，叠加银行、保险、国企等长期资本，市场流动性极为充裕。 江小涓指出，经过多年积累，中国的科技创新能力已经形成了扎实的基础，预计在“十五五”期间，产业与科技将迎来集中迸发的阶段，因此，“十五五”期间大量新技术的出现是确定性趋势。只有科创企业蓬勃涌现，科创金融才有可投的对象，如果没有优质的科创项目，资金投入也就无从谈起，这也正是当前最大的机遇所在。 然而，这一机遇并不必然流向传统金融业。近年来，无论中国还是美国，风险投资（VC）和私募股权（PE）的活跃度都有所下降。江小涓认为背后的原因在于，当前时代的投资行为需要更复杂的能力支撑，需要依靠海量数据、需要借助人工智能进行大量分析与计算，来研判投资成功的概率，这与传统金融机构所具备的科创投资能力并不完全匹配。 CVC正在填补传统金融“能力缺口” 面对近年VC/PE在硬科技投资中的乏力，江小涓观察到两股更具战略定力的力量正在崛起，企业风险投资（CVC）和政府创投（GVC）。 当前，大量CVC入场，成为创投的重要力。在国内，处于投资前沿的往往是像阿里、蚂蚁、腾讯这类企业，CVC正积极投入于新创企业，而非传统意义上的金融部门在投资。如今，即便银行业能调动数百亿资金用于股权投资、支持科技创新，但从大量项目中精准识别出优质标的，仍尤为困难。 这一判断正被现实印证。根据同花顺iFinD统计，截至12月中旬，今年已有341家上市公司参与设立产业基金，投资方向高度集中于生物医药、半导体、人工智能等高技术赛道。这些企业多曾受益于一级市场融资，如今反哺生态，形成“以产促投、以投强产”的闭环。 典型案例来自阿里巴巴。12月26日，前阿里钉钉投资总经理汤明磊披露，2025年阿里AI投资布局已覆盖六大方向：AI算力基础设施如硅基流动、多模态创作入口如LibLibAI、AI标书助手如链企AI、AI视频生成工具如爱诗科技、AI材料科学平台如深度原理、AI Agent开发平台如斑头雁。 江小涓表示，CVC往往将资金投入与自身发展紧密相关的领域以支持研发。当前，许多前沿研发正是由产业界主导。例如，在人工智能大模型等领域，关键的研究已不再仅限于传统高校或科研院所，而是越来越多地由企业推进。企业拥有资金、算法、算力、AI模型以及汇聚海量人才的能力，可以更快、更高效地开展研发，投资于自身最前沿的技术方向，往往也更有把握。放眼国际，最前沿的科技公司也在积极进行自主布局。无论是马斯克旗下的多家企业，还是像Databricks、Anthropic这样的创新公司，背后都离不开大型科技公司对新兴重大科创项目的持续投入。 在中国，政府创投（GVC）也正在入场。她表示，GVC与传统金融部门也在竞争，争相涌入新创项目，但这随之...

（原标题：【机构策略】A股跨年行情已经启动）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 中信建投认为，经历了此前中期调整的完成，近期上证指数八连阳传递了积极信号，A股跨年行情已经启动。在机构投资者的一致乐观预期下，明年春季躁动行情有望提前；海外AI模型调整结束，美国战略重心西迁，海外流动性和风险持续改善；近期十五五产业政策与事件密集发布，投资者政策预期高涨；以上三大预期共同推动市场跨年行情启动。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 财信证券认为，在经历近数月震荡整理后，市场获利盘已经充分换手，代表全市场表现的万得全A指数已经突破均线、即将走向新高，同时在北向资金连续暂停交易情况下，全市场成交额仍明显放大，符合此前“春季躁动”行情开启的判断。慢牛预期叠加“春季躁动”行情，近期指数大概率将开启新一轮升势行情。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 东莞证券认为，上周五，A股三大指数延续震荡上行态势，上证指数实现“八连阳”。随着近期国内外重要会议与经济数据相继公布，市场在岁末年初将步入一段信息相对稀疏的窗口期，需注意短期技术面的反复。不过离岸人民币兑美元汇率近日升破7.0关口，为2024年9月以来首次。人民币适度升值整体对A股市场构成积极影响。从中长期来看，经济高质量发展推动企业盈利修复，叠加流动性保持合理充裕，共同为市场走强提供支撑，跨年行情或随市场共识逐步凝聚而稳步展开。...

（原标题：深蓝汽车邓承浩：下一代车型全部都有L3级自动驾驶功能）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 12月26日，46辆车身印有“天枢智能L3级自动驾驶”字样的深蓝汽车，驶入了重庆的城市道路。这成为中国自动驾驶技术发展中的重要一幕，意味着L3级自动驾驶迈过合规门槛，进入大规模上路运行的阶段。 六天前的12月20日，深蓝汽车获得全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，引起汽车行业关注：首块L3号牌为什么被深蓝汽车夺得？在自动驾驶车辆上路运行后，深蓝汽车将主要做些什么？如果自动驾驶车辆发生了问题，责任该如何划分？ “长安在2017年就在内部立项了L3技术研究，2020年相关技术在国内首发，2021年在深蓝汽车上迭代升级并进行大规模测试。从我们跟国家申请做准入公告算起，已经过去了两年。”深蓝汽车董事长邓承浩在接受经济观察报等媒体采访时表示，“我们有非常长的研究历史，接近10年、8年的研究，不是昨天做今天就能干的。” 几乎在L3级自动驾驶车辆正式上路的同一时间，深蓝汽车宣布完成了61.22亿元的C轮融资，新资金的注入为深蓝汽车的下一阶段发展注入动力，也为其高级别自动驾驶商业化带来了想象空间。 为什么是深蓝 从2023年首发申报L3路测资格牌照，到2024年代表长安汽车首批获得L3级测试准入，再到2025年获得智能网联汽车准入和上路通行试点资格，深蓝汽车的提前准备为其最终代表长安汽车获得首块L3级自动驾驶正式专用号牌打下了基础。 据了解，全国参与L3测试准入的企业多达几十家，最终进入上路通行试点的有9家。而真正进入产品准入的只有2家，分别是长安深蓝和北汽极狐。其中，深蓝又是第一家获得L3级自动驾驶号牌（渝AD0001Z）的企业。 “确确实实我们准备得非常充分，这里边有各种答辩，我到北京去答辩过很多次。就各种的答辩，我们组织有序、技术可靠、安全有保障，技术实力得到了认可，所以我们获得了第一批公告的准入，拿到了铁牌。”邓承浩说。 深蓝汽车此次获得L3产品准入的车型是SL03，这是深蓝品牌旗下推出的第一款车，早在五年前就已开发出来，也是在当时深蓝汽车就已开始研究L3级自动驾驶技术。 （左）梁锋华 长安汽车人工智能基础与应用负责人 （右）邓承浩 深蓝汽车董事长 长安汽车人工智能基础与应用负责人梁锋华介绍，此次公告准入实际上考察两大方面的能力：一是企业的能力，二是企业的产品能力。企业能力包括研发、测试验证、安全保障等一系列企业体系能力；企业的产品能力则是指向具体的车型功能，深蓝汽车申报了SL03的交通拥堵自动驾驶功能，牌照准入就主要面向这一功能。 深蓝汽车获得L3级自动驾驶专用号牌，与长安汽车在智能网联汽车应用方面的长期研究和投入密不可分。目前长安汽车已打造了“天枢智能”技术体系，具备自动驾驶全栈自研能力，为深蓝汽车等旗下品牌提供了L3级自动驾驶技术基础。 深蓝汽车在辅助驾驶技术方面，坚持自主研发和开放合作“两条腿走路”。除了基于“天枢智能”自研的技术，还应用华为乾��智驾技术。当天，深蓝L06与深蓝汽车首批L3级自动驾驶上牌车辆共同上路，该车搭载与L3级自动驾驶车型同源的天枢智能辅助驾驶技术，其DEEPAL AD Max采用与特斯拉同类的一段式端到端智能驾驶辅助算法。 L3车辆上路后的目标 深蓝的L3级自动驾驶车辆上路最高时速是50公里。邓承浩对此解释称，之所以做这一限定，是主管部门的决定，主要是为了积累拥堵场景下的驾驶数据。而北汽极狐选择的是快速路的场景。通过不同的场景示范，最终带动更丰富的数据支撑，为下一步L3的推广应用打基础。 “现在还是一个探索期，所以现在所有的驾驶都必须由专业认证的驾驶员驾驶，可以理解为是面向 B 端的一个事情，因为我们要通过这个事情来拉动全行业的进步，大家一起来提升，把 L3 的全链条做得更好一些，法律法规体系、保障体系全部做好才可以。”邓承浩表示。 L3级自动驾驶车辆上路通行后，很多人关心什么时候普通消费者能够应用到L3级自动驾驶车辆。邓承浩认为，这取决于国家什么时候放开L3面向C端消费者，具体时间还不好判断。另外，L3级自动驾驶的成本下降也需要一段时间。 邓承浩说，从L2级辅助驾驶到L3级自动驾驶是一个巨大的变化，其中重要的变化之一是责任主体的划分将变得十分复杂，这需要时间去不断完善。 梁锋华表示：“有条件的自动驾驶意味着系统的运行是有边界的，在进入边界的时候允许用户激活，在即将驶出边界的时候系统会提醒用户来进行接管，当然这个接管的过程系统肯定会留给用户足够的反应时间，同时我们也会做足安全兜底的机制，可能用户完全不管系统也会来做最小的风险策略，来整体地保证用户的安全。” 接下来，深蓝汽车将投入更多的人力物力资源去做大规模的上路运行，实现体系能力...