地方新闻

（原标题：燃油性能车市场萎缩 奇瑞逆势抢占空白）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 6月19日，奇瑞汽车在浙江国际赛道上发布了一款高性能燃油轿车――艾瑞泽8 PRO 2.0T（上市指导价13.79万―14.99万元）。为展示这款车的高性能，发布会现场有专业车手驾驶艾瑞泽8 PRO 2.0T，在赛道上表演了高速绕桩、漂移入库、两轮行驶等特技。在新能源汽车市场份额不断走高的当下，这样的新车发布会场面已经很少见到了。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 作为奇瑞汽车旗下的一个经典轿车系列，艾瑞泽系列拥有多款车型，艾瑞泽8是一款定位较高的A+级轿车。在过去多年里，艾瑞泽系列一直主打家庭用车，而从今年开始向运动、性能的方向转变。今年3月，艾瑞泽8 PRO上市，瞄准高性能车这一定位。从家用车向高性能车转变，是奇瑞汽车追求品牌向上的一个举动，因为高性能车通常意味着更强的车辆品质和更高的价格。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 艾瑞泽8 PRO远不是第一个做性能车的玩家。在国内汽车市场，性能车的概念一般是指拥有更强的动力和操控能力的车型，能力高于普通轿车，但不及真正的跑车。例如，合资品牌中的大众高尔夫、本田思域、福特福克斯，因为车型系列中有一些高性能版本，被消费者视为性能车；自主品牌中的领克03、上汽MG6、广汽传祺影豹等，也因为在动力或设计层面有性能车的特征，将性能当作产品的重要卖点。 艾瑞泽8 PRO 2.0T与上述几款自主品牌车型一样，将加速度、操控、安全等作为其高性能的支撑点。艾瑞泽8 PRO 2.0T的发动机最大功率187kW、峰值扭矩390N・m，百公里加速6秒级，油耗6.8L，这些数据达到一款燃油性能车的水平。 与此前的性能车有所不同的是，艾瑞泽8 PRO 2.0T在智能座舱和智能辅助驾驶方面有了升级：配备了15.6英寸2.5K大屏幕、电动尾门、50W无线充电、车手互联、L2+级辅助驾驶、300万像素的540°全景影像、驾驶员疲劳监测等功能。 特别要指出的是，如今很多品牌都没继续坚持做燃油性能车了。原因无他，在新能源汽车时代，燃油车的市场份额被极大地挤压，很多传统车企减少了对燃油车的投入。大批合资品牌的燃油车遭受了销量方面的严重下滑，自主品牌中也仅有吉利、奇瑞、长城等少量企业还在同步发展燃油车。就燃油性能车这一细分领域而言，由于玩家减少，作为后来者的奇瑞艾瑞泽8重新占据了市场空白。 奇瑞汽车此前在SUV领域有较强的竞争力，而轿车艾瑞泽系列的表现并不抢眼。但由于奇瑞在发动机、变速器、底盘“三大件”领域保持长期的积累，当其他品牌有意无意放弃燃油车的时候，奇瑞的优势就凸显了出来。销量数据显示，艾瑞泽8系列在2025年连续5月销量破万，33个月销售40万辆，成为A+级轿车市场的一匹黑马。 近两三年，奇瑞在燃油车、插电混动、增程电动、纯电动等多种动力领域都布局了新产品，在市场端也迎来了一个全面发力的上升期。销量数据显示，今年5月，奇瑞集团销售汽车20.57万辆，同比增长9.1%；其中，销售新能源汽车6.31万辆，同比增长47.7%；奇瑞品牌销售汽车12.60万辆。 为了树立更牢固的燃油高性能车的形象，奇瑞汽车还宣布，今年艾瑞泽8 PRO将推出动力总成400T的高性能版本。另外，艾瑞泽8 PRO 2.0T将挑战全国多个知名赛道，并征战日本秋名山，同时大力推广改装文化。 在新能源汽车渗透率日渐提高的情况下，想要做好燃油性能车是一个不小的挑战。举例而言，燃油性能车给出的“百公里加速6秒”的卖点，早已不及电动车。但奇瑞汽车发现，仍有大量的进取青年青睐燃油性能车，为此艾瑞泽8 PRO打出了“年轻人的第一台性能家轿”的口号。 在大多数品牌都将新能源视为实现品牌高端化的路径时，奇瑞仍然相信，燃油车的向上突破还有空间；从企业中长期经营、全球化发展的角度看，不放弃燃油车也是十分必要的。...

（原标题：成守正：管理权交接时刻，企一代不放心）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在过去的十余年里，成守正目睹了众多国内第一代民营企业家管理权的“交接时刻”，从国内大型民营企业到中小型制造业工厂，他将这一过程比作一家百年家族企业必须跨越的一道坎。 企业管理权的交接过程，总是交织着各种情绪和矛盾。他说，其中既有企业一代的忧虑和不信任，也有“企二代”的内心挣扎，以及与原有管理班底之间的矛盾等。 成守正是罗盛咨询的领导力咨询顾问，主要负责智能制造、工业科技、金融科技等领域的咨询业务，至今已为150余家大型企业提供过咨询意见和人才解决方案。罗盛咨询是一家全球性咨询公司，自1996年在上海成立办公室以来，提供的咨询服务主要包括CEO/董事会咨询、高管继任规划、家族企业咨询等。 成守正曾遇到过的一个案例：一名东北的“企二代”从家族企业中获得了数千万元资金并投向了商业地产，但最终几乎血本无归。因为这样的创业经历，这名“企二代”内心十分愧疚，对于能否接班也缺乏底气。但这名“企二代”并没有因此沉沦，而是在第二次独立创业中证明了自己。 他说：“相比企业第一代，‘企二代’拥有更广阔的全球视野和更系统的管理理念。他们既能深入一线车间，也能适应董事会的职位。当然，由于与企业第一代有着完全不同的成长环境，‘企二代’在接班过程中，依旧面临着重重挑战。” 没有把握的管理权交接 “虽然儿子的数字化运营能力肯定强于我，但他的运营管理能力，我心里始终没有把握。” 去年，在与上海一家民营企业董事长就家族接班话题进行沟通时，该名董事长直截了当地向成守正表达了上述观点。尽管心存担忧，但他依然希望将企业的管理权交给自己的孩子。为此，这位董事长希望寻找一名职业经理人协助儿子完成管理权的交接。 这种略显矛盾的心理并非只出现在一名“企一代”身上。在与众多“企一代”沟通过程中，成守正就发现，大量中国家族企业的“企一代”已进入退居二线的年龄，他们非常希望子女能独立经营好“自己打下的江山”，维护家族利益，但又没办法完全放心地交班。 在成守正看来，“企二代”在接班过程中，最容易让“企一代”担忧的是管理理念与原有管理班底的理念产生冲突。 一方面，在江浙一带，由于父辈对教育的重视，绝大部分“企二代”通常拥有优质的海内外学习背景，企业管理思维更加现代化和多元化。例如，大量“企二代”不再简单地希望通过某一项投资决策在短期内挣100万元，而是会充分考虑能否给集团的生态链上游带来正向反馈，进而带动集团上下游获取更长远的潜在利益。 另一方面，“企二代”的新想法在遇到原有管理班底时，通常会面临难以推进的困境。他表示，“企一代”通常与原有管理班底共同经历了多年打拼，彼此之间建立了深厚的信任，甚至在企业内形成了“一言堂”的现象。“年轻的‘企二代’在接手后，面对的都是如长辈般的管理层，因此新战略想法在设定和执行落地时，可能会遭到质疑。” 为了能让原有管理班底信任年轻的“企二代”，成守正观察到，国内大量“企一代”会选择让“企二代”接手一项规模较小、能单独推进且具有创新性的业务，从而让“企二代”逐步在集团内建立威望，最后再逐步推进管理权的交接。 成守正表示：“从全球范围来看，家族企业从一代向二代传承的过程中，为了避免家族财富流失，绝大多数都会选择让子女继承企业管理权。目前，中国绝大部分家族企业也正处于从一代向二代传承的时期，‘企二代’能否顺利接班以及他们的表现，将决定大量家族企业的命运。” 引入外部管理者的必要性 几年前，罗盛咨询对众多欧洲长青家族企业（如温德尔集团、普伊格集团、保时捷等）进行了一项调研。结果显示，从第三代开始，十家家族企业中，有八家任命了非家族成员来担任首席执行官。 在与欧洲家族企业的沟通中，成守正通常直接与外聘的高管职业经理人沟通，而家族企业的家族成员一般都在幕后，不直接插手。 在他的观察中，世界范围内，对于长期多代传承的成熟家族企业，子女传承已不再是普遍现象，而是将企业的经营管理权交给外部职业经理人成为主流。当然，家族企业的财富仍然掌控在家族成员手中。 对于这一现象的原因，成守正认为，如果仅依靠有家族血脉的成员去管理企业，家族成员的管理思维很难跟上时代的步伐。相比之下，通过更加广泛的市场筛选，可以持续引进优秀的职业经理人来促进家族企业的长久繁荣。 基于欧美家族企业的传承特点，成守正判断，随着中国商业发展越来越成熟以及家族企业传承时间的增加，国内将越来越多地出现职业经理人负责家族企业管理的现象。 只是，当前国内较多家族企业的“企一代”对空降高级职业经理人的成功率缺乏信心。此前，多名“企一代”就向成守正明确反馈：“即使自己已退居二线且企业引进了职业经理人，但有时仍会忍不住插手企业管理，或跳过职业经理人询问下属...

（原标题：一名广东贸易商的这三个月）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 最近一个月，广东一家头部贸易企业的负责人林先生忙于两件事：一是为了7月美国的年中大促查缺补漏，看看还有哪些细节需要完善；二是准备开拓墨西哥市场。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 每年美国有两次类似中国“618”“双十一”的市场机会，一次是7月的年中大促，还有一次是11月底到12月初的“黑色星期五”。 林先生的公司主要经营家用电器等消费电子贸易，主要面向欧美市场。该公司的贸易模式是根据欧美客户的需求，向国内的生产制造商下订单进行生产。他的公司一端连接着美国的大型卖场，另一端则连接着中国上百家生产制造商。 从4月开始，林先生的关注点一直在变化：从关税到运费，再到试水新的市场。他觉得整个过程中，他的判断都很准确。 当美国所谓的“对等关税”落地时，他预判如此高的关税不可能长期持续，最多到6月底就会调整。5月12日，中美日内瓦经贸会谈联合声明提出，双方大幅降低双边关税水平。此后，中美航运运费曾快速上涨，但他判断运费上涨不会持久，很快就会下调。 6月13日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为4120美元/FEU和6745美元/FEU，分别较上期下跌26.5%、2.8%。林先生预计，运费会跌回到3000美元/FEU以下。如果运费上涨到6000美元，其产品利润可能要被侵蚀掉一半。 他分析，此前运费上涨是因为不少产品在7月底之前出口到美国。因为美国对华“301关税”豁免清单将于7月31日到期，为赶在期限内完成出口，家电、自行车等商品出现了集中出货潮。 长期看，林先生对外贸形势的态度仍然保持谨慎。他从事外贸多年，对美国市场非常熟悉。他认为，目前遇到的问题还需要一段时间来观察，因为眼下的政策未来可能还会有变化。 林先生对中美关税的判断是：90天“窗口期”结束后，税率很可能会在40%―50%左右。对其公司而言，如果销售终端价格不发生变化，这个关税已经可以让他在美国市场的产品没有利润可言。 他选择在墨西哥试水电商，投入10万元试试转化率和流量，看看能否开拓墨西哥当地市场。不过，墨西哥市场的稳定性一直是林先生担心的问题。 回顾过去两个多月的经历，林先生和他所在的企业也遭受了一定的损失。此前为了抢时间，林先生选择将一部分货物林先生通过空运发往美国，这一调整使他的成本增加了20万元。“对于未来的贸易形势变化，不要太乐观，也不要太悲观，做好眼前自己该做的工作，诸多大环境的变化不是一家企业或个人能够决定。”林先生说。 他与同行沟通后的结论是，当下企业不要贸然扩大投资，先维持原状是最好的选择。 在所谓的“对等关税”落地的当天，林先生就召集了公司所有的管理层开会，讨论如何应对关税问题。当时，他经过一番梳理，发现手头有七个月的货物周转空间。彼时，他决定先消化完这七个月的存货，暂时不生产新的货物。他打算在存货消耗完毕后，观察一下政策的变化，再决定是否继续生产。 林先生也做好了收缩业务的准备：如果最终关税超过预期，公司可能会从美国市场退出。目前，美国是其公司最大的市场，而欧洲的市场规模仅相当于美国市场的1/4。他预计，如果同行业企业都从美国市场退出并转向其他市场，那么欧洲、日本等市场将很快“卷”得非常厉害。 他说：“当前，无论是美国、欧洲，还是其他市场，都是依靠公司业务稳定增长带来的滚动投入。如果要从自己的腰包里出钱，我可能会换个赛道。”...

（原标题：以旧换新补贴暂停背后：3000亿资金难解汽车增量不增收困局）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 自5月中旬至6月15日前后，全国多个地方都宣布了暂停以旧换新补贴申请活动。据经济观察报不完全统计，河南郑州、洛阳、许昌，甘肃兰州、酒泉、白银、定西，辽宁沈阳，广东惠州、佛山，浙江嘉兴、湖州，重庆、新疆等地均已发布通知称，因“补贴资金用完”，暂停以旧换新“国补”申请。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 以旧换新“国补”暂停，一时间引发汽车市场的骚动。在社交媒体上，不少地方的汽车经销商发出了“国补即将暂停”的信息，以此吸引消费者尽快下单。 “地方暂停汽车以旧换新补贴，目前来看是因为申请补贴的人比较多，但资金分批下达的机制与地方申报需求之间有错配。”安迈企业咨询董事、总经理、大中华区汽车和工业品行业主管彭波向经济观察报表示，家电等消费品的补贴也占据了国补资金的很大一部分。 有汽车经销商告诉经济观察报，补贴政策的实际效果更利好低端车型，受消费者购买力下降、价格战等因素影响，政策刺激的边际效应正在减弱。 从汽车市场增长情况看，今年1―5月汽车销量同比增速提升3.5个百分点，以旧换新政策从中起到了重要的作用。但受补贴暂停、车市价格战等因素的影响，消费者持币观望情绪增加，5月国内汽车零售销量同比下降1.9%。 不过，目前暂停的只是以旧换新补贴，报废补贴仍在继续，且以旧换新并非就此中止。6月18日，人民网发布消息称，国家相关主管部门就“国补”下一步计划回应表示，今年国家安排3000亿元超长期特别国债资金支持消费品以旧换新，目前已向地方下达了共计1620亿元资金，剩余资金将有序下达。 补贴为何暂停 各地暂停“国补”申请的行动，目前还没有止步的迹象。6月18日，广西发布通知，从6月20日24：00起，暂停汽车置换更新等补贴活动。 实际上，以旧换新补贴政策的全国统一截止时间为2025年12月31日，目前还没到年中就暂停，是否如各地通知中所显示的“补贴资金用完”？ 2024年1月，商务部等8部门办公厅关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知（商办消费函〔2025〕8号，下称“8号文”），对报废新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，再次购买新能源乘用车和2.0升及以下燃油乘用车分别补贴2万元、1.5万元；对置换更新本人名下的乘用车，并购买新能源和燃油车乘用车补贴最高分别不超过1.5万元、1.3万元。 汽车以旧换新补贴资金按照总体9:1的原则实行央地共担，并分地区确定具体分担比例。其中，对东部省份按8.5:1.5比例分担，对中部省份按9:1比例分担，对西部省份按9.5:0.5比例分担。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金。 因此，在本轮以旧换新补贴资金安排中，地方安排的资金并不多。以重庆为例，重庆已经收到中央财政两批次总计30亿元以旧换新超长期特别国债资金，市级配套1亿多元。 在补贴下发节奏上，3000亿元资金按季度发放，今年1月国家下达第一批810亿元至地方，4月下达第二批国补资金810亿元，共计1620亿元，后续还有1380亿元中央资金将在三、四季度分批有序下达。“特别国债虽然刺激汽车消费作用明显，但资金分批下达的机制与地方申报需求不匹配，存在部分汽车消费旺盛的地区补贴资金安排不够的情况。”南方某车企相关负责人向经济观察报表示。 据了解，超长期特别国债资金在分配时，会综合各地区常住人口数量、地区生产总值、汽车和家电保有量、2024年消费品以旧换新政策及资金执行情况等因素，并向2024年消费品以旧换新工作成效较好的地区适度倾斜资金分配。 仍以重庆为例，根据重庆市商务信息和数据中心公布的信息，截至第7批次（5月16日―25日），重庆汽车以旧换新补贴资金累计发放约16.39亿元，截至5月26日，重庆市家电以旧换新补贴资金累计发放超12亿元。 此外，汽车以旧换新补贴资金并非是单独的，而是与3C、家电、家装等领域共用3000亿元超长期特别国债资金。根据相关政策文件，2025年拟发行超长期特别国债1.3万亿元，3000亿元支持消费品以旧换新。超长期特别国债的核心领域是“两重”“两新”，“两新”包括工业智能化、医疗设备升级的设备更新和新能源汽车、家电的消费品以旧换新。 同时，2025年以旧换新的补贴范围显著扩大，燃油车的报废标准从国三扩展至部分国四及以下车型，涵盖了更早时间段的车辆，汽油、柴油及其他燃料乘用车注册时间往后扩展一年，新能源乘用车扩展8个月；家电品类从8类扩大到12类，并将手机、平板、洗碗机等纳入今年的补贴范围。 “显然地方政府需要进行调整，因为按惯例，下半年通常购车更多，需要补贴更多。”彭波表示。 根据乘联会数据，2023年下半年汽车销量1685.5万辆，比上半年多361.6万辆。此前，...

（原标题：尊界S800批量投产 江淮拉满“逆袭”期待值）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报记者 刘晓林 上市19天后，备受关注的“华为系”国产百万级豪华车尊界S800举行了批量投产仪式。6月18日，在位于合肥的尊界超级工厂，一列银色的尊界S800缓缓驶出。江淮汽车董事长项兴初表示，尊界S800的大定订单已经突破5000辆，下周尊界S800“先行者计划”将开启首批交付，8月中旬将迎来批量交付。在此基础上，尊界品牌第二、第三款产品的研发正在加快推进。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 从2019年华为与江淮达成合作意向算起，6年的投入和运筹即将正式变现。无论对华为和江淮，以及中国汽车品牌突围豪华车市场的梦想而言，都具有很高的战略意义。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 随着尊界S800的投产和交付，华为正式涉足汽车“塔尖”细分市场的竞争，对其合作模式和在高端市场号召力的验证也正式开启。为保证尊界S800的高品质，150家核心供应商被邀请参加投产仪式，舍弗勒、采埃孚、宁德时代、延锋等国际国内头部供应商位列重要嘉宾席。据悉，在18日下午召开的尊界供应链合作伙伴大会上，江淮对供应商们提出了“保质量、保供货”的要求，并提出了第二款车尊界MPV的开发要求。 对江淮来说，全力以赴推进尊界深度绑定华为已成为决定未来的关键。项兴初透露，在尊界S800投产仪式前一日，江淮与华为签署了进一步深化合作的战略协议，双方将在智能汽车解决方案、数智化转型、联合创新、全面管理赋能等领域开展合作。显然，在合作6年投资百亿推出第一款车后，江淮和华为都在加快节奏，急于抢占国产豪华车市场的空白。 有供应商透露，江淮方面对尊界的市场号召力十分自信，预估年销量会达到5万辆。但供应商认为，每年能卖1万辆就已经达到预期了。当下最关键的是，随着第一批车交付，尊界S800的第一份口碑也将出炉。能否做好品质把控、提升交付节奏、保证第一批用户体验，将决定尊界迈向市场第一步的成败。 尊界的“豪华”保证 上市19天、大定5000辆，这成为证明尊界S800号召力的首份数据。不过，交付才是决定用户真实体验的第一个打分点，供应链的稳定在交付中扮演着关键角色。2024年年初，华为与奇瑞打造的智界首款车型就因为迟迟难以交付，导致品牌口碑起步即受损，不得不以提供补贴和二次上市来弥补。究其原因，核心零部件供应不足、供应商的产品初期良品率不达标是主要原因。 尊界是最高售价达100万元的超豪华车型，其用户对品质和交付效率的要求会更高。鉴于江淮和华为都是首次涉足豪华车产品，经验有限，因此，这一环节的风险控制显得格外重要。 尊界S800在位于合肥的尊界超级工厂生产，该工厂在去年12月建成，年产能 20 万辆,配备 1500 台智能机器人设计产能。据悉，目前该工厂处于投产之初的产能爬坡阶段，月产能预估在1000辆左右，因此现有的5000辆订单大约需要三到四个月来消化。 在零部件供应上，与智界上市之初相比，华为各种高阶创新技术的供应链磨合期已过，能够保证尊界S800获得稳定的华为配件供应。经济观察报获悉，尊界S800的核心供应商有200多家，很大一部分来自现有的三“界”（问界、智界、享界）品牌的供应商体系，而且会优先选择有豪华车品牌合作背景的供应商。投产仪式现场出现的各大供应商集团代表，也正是尊界S800豪华品质的主要背书人。 目前看来，供应商对华为打造豪车的能力颇有信心。投产现场，一位尊界供应商代表对经济观察报表示，尊界S800涉及自动驾驶、智能座舱的整套软硬件，以及诸多电子电气配件都来自华为，是“华为含量”最高的车型。这些华为配件的成本价都很高，也只有尊界S800用得起。而且，对于新品牌，供应商已经不太关注短期销量预期，而是看这个品牌有没有未来，据此决定跟还是不跟。 “我们的态度是只要是华为系的，全跟！”该供应商称，“跟”的意思就是只要有机会都做，无论一个月1单还是1万单的订单，都接。该人士称，当下市场竞争太过惨烈，努力成为所有“界”族品牌的供应商已成为生存保证。而且由于都是“界”族品牌，供应商的资源和产线具有一定的复用率，成本相对可控。 经济观察报获悉，在6月18日下午的供应链合作伙伴大会上，核心环节是向供应商传递尊界S800的上市交付要求，强调要“保质量、保供货”。据了解，在经过样车试产阶段后，尊界超级工厂从5月就开始了正式生产。业界预估，至8月其交付能力会有新的突破。 供应链大会的另一项重要内容是沟通尊界的第二款车――尊界MPV的规划路标和开发要求，需求快速增长的MPV已成为所有车企争先开发的车型，也是华为目前尚未进入的领域。与已经蓝海化的中高端MPV市场相比，超豪华MPV市场目前还未被大规模开发，这也是尊...

（原标题：公募业绩基准调整潮起）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报 记者 陈姗图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近期，多年“形同虚设”的公募基金业绩比较基准，被摆在放大镜下重新审视。 5月7日，证监会公布的《推动公募基金高质量发展行动方案》（下称《方案》）特别强调了业绩比较基准的约束作用。这一重要政策引导公募行业发生连锁反应。 Wind数据显示，截至6月19日，今年以来已有134只基金调整业绩比较基准，较去年同期的74只增长约80%，其中混合型FOF基金、灵活配置型基金、偏股混合型基金等为调整主力。 经济观察报记者注意到，尽管相关细则尚未出台，但基金行业纠偏工作已提前展开。部分基金公司已预见到业绩比较基准约束力将增强，年初起就开始排查旗下产品业绩比较基准与投资风格的偏差，并对差异过大的产品的基准进行调整。尤其在5月份《方案》发布以来，公募基金调整业绩比较基准的节奏呈现加速态势。 在新规指引下，基金公司正掀起一场业绩比较基准调整潮。在这背后，一系列关键问题亟待解答：业绩比较基准究竟该如何科学设定？基准调整会如何影响基金的投资运作？更重要的是，普通投资者该如何正确理解和使用这一专业指标？这些问题的答案，将关系到这场变革的最终成效。 扎堆调基准 一般而言，基金业绩比较基准的调整通常源于投资策略变更或基金合同约定的投资范围变动。这类调整在往年也时有发生，但今年调整业绩比较基准的产品数量较往年同期显著增长。 5月份以来，已有摩根、永赢、汇添富、华夏、招商等16家基金公司对旗下的26只基金产品进行了业绩比较基准调整。截至6月19日，今年以来已有134只基金调整业绩比较基准，数量同比增加约80%。 经济观察报通过梳理公开资料并采访多位业内人士发现，率先变更业绩比较基准的产品呈现以下特点： 第一，主动权益类基金居多。部分权益类产品将业绩比较基准中的宽基指数权重调减或直接替换，将行业风格指数权重增加。在上述134只基金中，有55只为主动权益基金（包括灵活配置型基金、偏股混合型基金、普通股票型基金）。其中，招商沪港深科技创新基金将原来的比较基准“沪深300指数收益率*40%+中债综合指数收益率*40%+恒生综合指数收益率*20%”调整为“中国战略新兴产业成份指数收益率*50%+恒生综合指数收益率（经汇率调整后）*30%+中国人民银行人民币活期存款利率（税后）*20%”。 第二，部分固收类产品调整债券指数基准，以更精准地匹配债券资产的配置。例如，信澳稳悦60天滚动持有基金将业绩比较基准由“中债综合全价（总值）指数收益率*90%+银行一年期定期存款基准利率（税后）*10%”调整为“中债综合财富（1―3年）指数收益率*90%+一年期定期存款利率（税后）*10%”。 第三，FOF（基金中的基金）类基金产品对基准的调整比较频繁。数据显示，在今年已调整业绩比较基准的产品中，有44只为混合型FOF基金。在业内看来，这种调整反映了新的资产配置需求。例如，汇添富鑫添利6个月持有混合FOF将比较基准“中债新综合（财富）指数收益率*90%+沪深300指数收益率*8%+中证港股通综合指数收益率*2%”调整为“中债综合指数收益率*85%+沪深300指数收益率*5%+同期银行活期存款利率（税后）*5%+中证商品期货价格指数收益率*3%+中证港股通综合指数收益率*2%”，资产类别更为多样。 济安金信基金评价中心研究员张碧璇表示，从《方案》发布前后基金产品调整业绩比较基准的情况来看，基本是细化业绩比较基准的构成，或者将原有业绩比较基准中各指数的权重向更符合基金长期策略持仓的方向进行调整。 国联基金认为，主动权益类基金投资灵活度高，投资范围和风格易随市场变化，原基准可能无法及时跟上策略调整步伐。部分主题型基金也积极变更业绩比较基准，如科技主题、医药主题基金等，为突出主题投资特性，会将基准变更为对应主题指数，使业绩评估更贴合投资方向，投资者也能更清晰地了解产品定位。 行业“自查自改” 随着《方案》发布，越来越多的基金产品将调整业绩比较基准提上日程。 多位公募基金人士向经济观察报表示，虽然相应的政策细则还没有最终落地，但各家基金公司在对照《方案》的要求自查自改。在他们看来，公募基金一方面，需要更好地解决业绩比较基准的偏离度问题，加强对投资的过程管理；另一方面，也需要保持产品投资风格的稳定性与连贯性，保护好现有投资者的利益和体感。 张碧璇告诉经济观察报，过去公募行业对业绩比较基准普遍缺乏足够重视，导致基金设立时基准选择存在三大问题：研究深度不足、管理粗放、同质化严重。这种状况也导致市场上频繁出现基准与实际持仓错配甚至风格漂移的情况。 “《方案》推动行业整体优化。优化的方向一定是要降低基金管理人与基金持有人之间的信息不对称，倒逼管...

（原标题：京东加码酒旅市场）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 6月18日下午1点，京东发布零佣金政策1小时后，京东商务拓展人员（BD）拨通了安颐酒店总经理宗阳的电话，邀请他入驻平台。 这家拥有23家直营店的酒店集团，今年的营业额同比下滑20%，正在寻找增长点。 “零佣金”政策出自京东旅行发布的《致全体酒店经营者的一封公开信》（下称《公开信》）。《公开信》称：“酒店商家参与‘京东酒店PLUS会员计划’，享受最高三年0佣金”。 6月19日，西安枫尚酒店已收到来自京东的首个订单：客人以门市价9折预订了两晚住宿。但对酒店来说，该订单的实际佣金率为10%。酒店负责人告诉经济观察报，京东BD和其他酒店从业者说，佣金会后续返还，目前客人还未退房结算，具体的返佣方式尚不明确。 不同于传统OTA通过机票搭售、酒店抽佣的盈利模式，京东旅行主打“机票0捆绑”“酒店零佣金”。这不禁让人疑问：京东靠什么盈利？这也是很多OTA从业者看到该消息的第一反应。 多位专家分析认为，京东可能计划利用酒旅引流，在供应链上实现盈利。 就在宣布零佣金政策的前一天，京东集团创始人刘强东公开表示，明确布局酒旅业务。他的核心逻辑正是通过供应链优化成本结构。 目前，京东已为酒旅业务成立新通路事业部，目标是打造“产品更优、价格更低、服务更好”的京东式消费体验。 尽管存在诸多不确定因素，但京东这条“鲶鱼”带着零佣金闯入了市场。 零佣金诱惑 京东BD向宗阳介绍，入驻京东的流程并不复杂，只需提供营业执照、法人身份证正反面、酒店行业许可证、法人信息验证等基础材料。 6月18日下午3点多，经济观察报记者与宗阳通话时，他正安排各门店整理上述材料，准备齐全后就打算提交上线。但宗阳发现，所谓的零佣金并非直接免佣金，而是通过返佣的形式实现。具体来说，商家只有参加京东酒店“PLUS会员计划”，最高可享受3年零佣金的优惠。 京东业务人员目前的说法是：佣金会先收取，而后返还。 因返佣的具体比例尚未确定，宗阳还未与对方深入洽谈。不过，BD跟他说，部分功能仍在测试阶段，建议先入驻并参加会员计划。 西安枫尚酒店的动作更快，6月18日完成资料上传后的第二天就接到了订单。 记者在酒店负责人展示的京东后台页面上看到，京东酒店商家中心包含订单管理、房价房态、基本信息维护、促销中心、财务管理、通知和帮助等模块。订单列表显示待处理订单、今日新订、今日入住、待入住等信息，其中，今日新订显示已有一个订单。 西安枫尚酒店的负责人说，这笔订单的价格相当于门市价打了九折，与携程、美团等平台的价格相近，客人预定了两晚。 与其他平台类似，京东也设置了账期，客人退房后需经过一段时间，房费才能到账。 平台显示，当前这笔订单的佣金率为10%，没有其他费用。西安枫尚酒店对接的京东BD也表示，后续会返还佣金，但没有明确具体的返佣方式。 事实上，京东旅行10%的佣金率在行业处于中等水平，携程的佣金为10%―15%，美团为8%―12%，飞猪为10%，抖音为9%。 另一家已经入驻京东旅行的酒店负责人仔细研究了“京东酒店PLUS会员计划”条款：符合条件的商家参加PLUS或学生专享价活动，折扣力度需达到原价的85折，且原价不得高于商家线下实体店或所有公开渠道（含O－TA、自有渠道及其他第三方渠道）的最低到手价，此类订单才可享受佣金减免至零的政策。 在拥有两家宿集的“在野宿集”联合创始人刘汉捷看来，这相当于把原本支付给其他平台的佣金让利给消费者，酒店也能借机扩大知名度。对酒店来说，渠道成本是必然支出，如果平台能降低这部分成本，商家也愿意配合开展营销活动，实现企业与消费者的双赢。 商家的痛点 2022年，广西崇左的在野宿集开业时，选择与携程进行委托分销代运营合作，成为挂牌商家。多位酒店从业者表示，在携程上提升排名最快的方式就是“挂牌”。据了解，挂牌指携程为酒店提供委托分销代运营服务。在野宿集是高端宿集的头部玩家之一。 酒店要进行委托分销服务，需要一定的准入条件，首先需要保证用户体验，包括点评分、房源、PSI（服务质量分）、信息分等指标须达标，同时还需要给予携程相应的分销代运营服务费。在此基础上，酒店和携程合作一级委托分销，还可以获得一级权益礼包，包含标签支持、营销支持、课程支持、服务支持、线上多渠道分销支持、内容营销（卖点提炼）等服务。换言之，商户可获得平台额外的流量和服务支持，这能为新开业酒店带来可观的初期流量。 刘汉捷就享受过这样的红利，开业初期，其定价一晚2000多元的高端民宿销售火爆。但随着业务发展，刘汉捷逐渐意识到单一平台模式的局限性。主打旅游体验的宿集同样适配短视频宣传，但如果取消和携程的委托分销合作，就会失去额外获得的流量扶持。 宗阳的生意一半来自美团，一半来自携程。但受限于两家平台的流...

（原标题：跨境支付通来了！香港居民转账至内地每日上限1万港元）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报 记者 老盈盈  6月20日，中国人民银行和香港金融管理局联合公告，为深化内地与香港金融合作，满足两地居民安全、高效、便捷的跨境汇款需求，中国人民银行、香港金融管理局共同推动并支持由中国人民银行清算总中心和香港银行同业结算有限公司开展内地与香港快速支付系统互联互通合作（下称“跨境支付通”）。跨境支付通将于6月22日上线。 所谓跨境支付通，是指将中国内地快速支付系统与其他货币当局的快速支付系统连接，制定配套政策安排，为中国内地居民与境外居民间提供高效、便捷、安全的跨境支付服务。快速支付系统是为用户快速支付进行清结算的零售类金融基础设施，与传统支付系统相比，其具有运行时间长以及收款人资金实时到账的特点。2010年，中国人民银行指导清算总中心建成我国快速支付系统-网上支付跨行清算系统，支持用户通过网上银行、手机银行随时、随地办理跨行转账，资金实时到账。 中国人民银行有关部门负责人就跨境支付通答记者问时表示，与传统跨境汇款相比，与香港间的跨境支付通有效缩短了跨境汇款链路，提高了跨境汇款效率，从技术上支持参与机构为用户提供体验更好的跨境汇款服务：一是支持用户通过参与机构的手机银行、网上银行等渠道，依托手机号码、银行账户等，线上发起内地与香港间人民币和港币的跨境汇款；二是支持经常项目项下一定金额内的便利化汇款实时到账；三是相关支付基础设施直接对接，减少中间环节，降低跨境汇款成本。 公告指出，跨境支付通支持两地快速支付系统参与机构为两地居民提供经常项下人民币、港币便利化汇款服务，支持两地参与机构在落实相关政策的基础上，为薪酬发放、留学缴费、医疗缴费等惠及两地民生融合的业务场景提供快速汇款服务。参与机构可根据市场交易主体类别、交易特征、业务场景等，从风险防控角度合理确定各类业务的单笔或累计交易限额。 首批参与跨境支付通的内地机构包括：工商银行、农业银行、中国银行、建设银行、交通银行、招商银行；香港机构包括：中银香港、东亚银行、建银亚洲、恒生银行、汇丰银行、工银亚洲，后续将逐步扩大参与范围。 记者从恒生银行获悉，香港个人理财客户可以通过恒生银行手机应用软件输入手机或账户号码，于香港的人民币或港币账户扣款，进行实时小额汇款至内地个人人民币账户。近年来，香港居民在内地接受教育和医疗服务、或选择在内地退休的现象越来越多，为了满足这些居民的需求，香港个人理财客户同时亦能汇款至与医疗、教育及公共事业相关的合资格商户。此外，香港个人理财客户可即时收取内地个人的跨境汇款，或者收取内地企业用作发薪汇出的跨境款项。香港商业银行客户亦可以收取由内地个人客户汇出的款项。此项全新的服务不需要收取任何手续费。 记者从汇丰银行获悉，6月22日起，汇丰香港个人客户可转账人民币至个人或特选企业在内地指定收款银行的账户，只需输入收款人已登记的手机或账户号码便能进行交易。香港居民转账至个人或特选企业在内地指定收款银行的账户经网上进行的小额支付服务每日10000港元（或等值）的额度。同时，转账至中国内地的个人收款人，每年转账限额为200000港元（或等值）。而汇款至中国内地同名人民币账户的每日80000元的额度则不计算入“跨境支付通”的每年额度内。 ...

（原标题：吉利银河A7用回传统门把手，汽车业开始抛弃“伪创新”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 6月19日，吉利银河A7在重庆完成首秀。这款定位主流市场的混动轿车做出了一个“反潮流”的举动，其没有采用新能源车型上常见的隐藏式门把手，而是采用了传统的机械式门把手。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 这并非吉利首次作出这一选择――上个月亮相的旗舰SUV银河M9也同样回归传统门把手。在隐藏式门把手频频曝出冬季冻结、事故断电失效等问题后，汽车行业正迎来一场对“伪创新”的集体纠偏。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 公开资料显示，早在1952年，奔驰300SL跑车就开始采用隐藏式门把手，目的是降低风阻并提升车身流线造型，但因实用性不足未普及。后续，法拉利、阿斯顿・马丁等品牌在高端跑车中沿用该设计，主要服务于美学与极速性能需求。 2012年，特斯拉Model S搭载电控弹出式门把手，通过靠近自动弹出实现“仪式感”，引发行业跟风。现如今，部分中国电动汽车品牌将隐藏式门把手塑造为“科技感”的符号。国家车辆事故数据中心报告显示，2024 年新能源车隐藏式把手渗透率达 76%。 尽管设计前卫，隐藏式门把手在实用性与安全性上遭遇了质疑，这些质疑点包括在北方冬季的低温环境下，隐藏式门把手比传统门把手更容易被冻住，用户甚至需用热水浇淋或暴力破冰才能打开车门；同时，隐藏式门把手无统一标识，很多老年人或首次使用者难以及时对其定位。 今年5月，工信部宣布已针对隐藏式门把手存在的“强度不足、断电失效等问题”立项《汽车车门把手安全技术要求》，公开征集相关强制性国家标准制修订计划项目的意见。安全考量正超越视觉炫技，成为汽车门把手设计的首要原则。 对于隐藏式门把手，长城董事长魏建军曾直言“为0.003Cd风阻牺牲安全不值”，吉利、比亚迪也参与了新标准制定，推动安全冗余优先。   近几年，随着新能源汽车销量节节攀升，除了隐藏式门把手，还有不少创新被质疑形式大于实质。 为了强调智能化，部分新能源车型用全触控中控取代实体按键，空调、车窗等高频操作被集成到中控屏二级菜单，驾驶中用户需频繁转移视线，还有部分新势力车型取消了物理挡杆，换档需滑动屏幕菜单。 为弥补电动汽车电池抬高地台导致的头部空间压缩，部分新能源车企采用大尺寸不可开启玻璃顶，有的采用该设计的车型夏季车内温度超50℃，用户需自费加装遮阳帘，甚至有人将其戏称为“移动桑拿房”。 电子外后视镜也是饱受争议的一个汽车新设计。部分新能源车型用摄像头取代物理后视镜，宣称可降低风阻。但雨雪天镜头污损可能导致画面模糊，夜间使用也存在一定的延迟。 在争议性的创新行为退潮之际，车企门开始探索有更多有实际价值的创新。除了吉利汽车等企业回归传统机械式门把手，宝马在2025创新日上展示的与AI融合的“视觉锥”技术，首次应用纳米涂层风挡玻璃，通过眼动仪追踪测试，提升人机交互安全标准。这一设计确保核心驾驶信息置于中央视野，实现“眼不离路，手不离方向盘”。 汽车行业曾流传过这样一句设计原则：“最好的设计是让用户感受不到设计的存在”。按照这一理念，真正的创新不应牺牲基础体验，车企不能用“科技感”包装设计惰性。 ...

（原标题：“二代”上台后 珀莱雅换了6位高层）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 6月17日，珀莱雅化妆品股份有限公司（603605.SH，下称“珀莱雅”）发布了今年第三份高层人事任命，宣布由汪奕峰出任该公司产品开发负责人兼孵化品牌副总经理。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 去年9月，珀莱雅“二代”侯亚孟接棒总经理一职，在此之后的9个月中，珀莱雅高层人员经历了频繁变动。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 一方面是“老将”的退出。2024年9月，原珀莱雅联合创始人、董事兼总经理方玉友宣布卸任；2025年5月，原珀莱雅副总经理、董事会秘书、财务负责人王莉辞职。 另一方面是“新人”的进入。2025年至今，除汪奕峰外，珀莱雅已新聘首席研发创新官孙培文、首席数字官胡宁波两位高层。2024年11月，原上美股份（02145.HK）全球首席科学家黄虎加入珀莱雅，担任首席科学官一职。 6月20日，珀莱雅方面告诉经济观察报，近期珀莱雅高层人员的聘任和相应的调整，主要都是紧密围绕科研创新、国际化和数字化战略展开，同时也为实现“未来十年跻身全球化妆品行业前十”的“双十”战略愿景提供支撑。 珀莱雅进一步称，珀莱雅目前对人才的能力要求从“执行力+专业力”升级为学习力、协同力、自驱力，引入如具有互联网、快消背景的跨界人才。 在“二代”执掌后，国内美妆护肤行业营收第一的珀莱雅，正在经历系列变革。 谁走谁来 侯亚孟上台后，珀莱雅高层人员的变动为：引入4人，离职2人。 珀莱雅引入的4位高层中，3位聚焦于研发及数字化领域。 其中，黄虎、孙培文先后加入珀莱雅的研发团队。黄虎是上美股份原主导科研创新体系构建及多品牌战略的负责人之一。他的加入填补了珀莱雅原首席科学官魏晓岚于2024年7月离职的职位空白。孙培文任首席研发创新官一职。 胡宁波就任的首席数字官是珀莱雅今年4月新设的职务，珀莱雅方面曾称，数字化将成为该公司发展的关键战略。胡宁波上任即确定了珀莱雅以ROI（投资回报率）为导向的数字化价值评估体系，以“确保技术投入能够精准转化为可量化的业务增长”。 最新加入的汪奕峰担任珀莱雅产品开发负责人兼孵化品牌副总经理。珀莱雅称，汪奕峰未来将推动产品开发体系的数字化应用、整合上下游资源与技术优势等，并将“持续升级主品牌、挖掘孵化品牌的增长点”。 首席营销官一职则在2024年1月叶伟离职起暂时空缺。 珀莱雅以上引入的高层人员均拥有国际化工作背景。如黄虎曾在宝洁全球研发总部任首席科学家；首席研发创新官孙培文曾担任宝洁大中华区开放式创新研发总监；胡宁波曾任奢侈品集团LVMH时装部北亚区首席信息官；汪奕峰则先后在欧莱雅、拜尔斯道夫、爱茉莉太平洋等国际头部美妆集团担任要职。 珀莱雅引入国际化背景的高管团队补位，或是该公司“做中国和世界的珀莱雅”目标的进一步落地。珀莱雅股份创始人、董事长侯军呈在今年年初告诉经济观察报，珀莱雅将在2025年聚焦科研创新、数字化、国际化，并将进一步整合全球资源，以全球化眼光向世界美妆行业的头部企业看齐。 而离开的两位高层均为董事会成员，分别是方玉友和王莉。 因个人原因，方玉友于2024年9月宣布卸任珀莱雅董事兼总经理，该职务由珀莱雅公司实际控制人侯军呈、方爱琴之子侯亚孟接任。方玉友与侯军呈在2003年创立珀莱雅，系侯亚孟的舅舅。 2025年5月，“老将”王莉因个人职业发展规划原因，请辞离开珀莱雅。从2021年9月第三届董事会任期开始，王莉一人身兼三职：珀莱雅副总经理、董事会秘书、财务负责人，王莉于上月离职时，其董事会秘书一职暂由董事长侯军呈代行、财务负责人一职由总经理侯亚孟代行。 从营销驱动到品牌驱动 高层系列调整，是否会带来组织架构的进一步调整？截至发稿，珀莱雅方面并未回复。但此轮调整也已释放了珀莱雅变革的信号。 例如，珀莱雅官方介绍，胡宁波拥有超20年的数字化和信息化建设经验。胡宁波上任后接受经济观察报采访时说到，该评估体系目前已取得实质性突破：2024年，已应用该模型分析跨渠道营销投放ROI，实现营销资源边际收益的可视化测算；数据决策平台完成数据基建――单品级盈利追踪、实时数据复盘系统，提升了成本利润透明度。 在日前公布汪奕峰的任命信息时，珀莱雅特别提及，自加入珀莱雅以来，汪奕峰已着手构建实现品牌长期发展的“上层大脑”――“品牌创新发展”模式。珀莱雅称，通过打通“市场需求-研发-产品-市场”全链条，实现跨部门的高效协同与价值转化，确保创新成果能够精准响应市场并高效落地。 2025年4月，珀莱雅董事会会议通过了《关于调整公司组织结构图的议案》，这份最新组织结构图显示，珀莱雅已形成了以品牌或业务为主导的事业或项目部，研发、品牌、供应链和数字化为四大中台。该架构与方玉友离开前的出入不大。 经济观察报记者...