产业洞察

智驾改叫辅助驾驶，汽车销售们都咋说？ 2025-05-10 11:25:44 中新经纬 　　中新经纬5月10日电 (龚宸芫)5月以来，多家车企在介绍汽车产品时将“智驾”调整为“辅助驾驶”，相关话题多次登上社交平台热搜榜。在直面消费者的一线门店，车企上述政策传导效果如何？销售人员话术是否更新？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　带着上述问题，中新经纬近日走访了位于北京市区南部和东部的汽车商圈，实地探访蔚来、理想、小鹏、小米汽车、极氪、广汽丰田、东风日产、长城汽车旗下门店，并对大部分主流车型进行了试驾体验。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　强调当前车辆属于L2阶段 　　4月16日，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议强调，汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，禁止夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实承担生产一致性和质量安全主体责任，提升智能网联汽车产品安全水平。 　　在随后的上海车展发布会上，大部分车企的宣传用语为“辅助驾驶”。 　　“当下市面上所有车辆驾驶功能都属于L2级别辅助驾驶。”在实地探访中，中新经纬发现超过半数的汽车销售在介绍车辆辅助驾驶功能时，会将这句话作为开场白。 　　谈起辅助驾驶功能，一位小米汽车销售全程使用“辅助驾驶”介绍小米汽车产品，并称“智驾”是错误说法。不过另一位汽车销售则称小米“辅助驾驶”功能为“智驾”。 　　小米汽车产品手册还未更新“智驾”表述 中新经纬 龚宸芫摄 　　“现在都是L2级别，每家品牌的智驾水平没有太大区别。搭载激光雷达的车型会对障碍物有更精确地识别。”前述小米汽车另一位销售表示。 　　一个月前，中新经纬同样探访了上述汽车品牌位于北京的一线门店。相比之下，目前大部分销售在介绍辅助驾驶时不再出现“零接管”“自动驾驶”等表述，同时强化操作规范说明，如会强调“手扶方向盘是开启辅助驾驶功能的标配”。 　　在车辆试驾环节，绝大部分汽车销售会手扶方向盘进行演示。长城魏牌汽车销售表示：“我们绝对不提倡例如手不扶方向盘、松手后开始睡觉的做法。” 　　“双手可以短时间离开方向盘，比如用20秒拿放东西、喝水，但其他时间需要全程扶着方向盘。”蔚来汽车销售在试驾过程中说道。 　　也有部分销售会主动披露自家辅助驾驶的局限性。上述魏牌汽车销售在介绍蓝山智驾版车型时表示：“我们在红绿灯不明显的路口可能实现不了掉头，会让驾驶员手动操作过路口，这是我们的缺陷。” 　　极氪销售试驾过程中手扶方向盘 中新经纬 龚宸芫摄 　　小鹏汽车销售则表示，小鹏产品在部分弱势场景会退出NGP功能(智能导航辅助驾驶)，并降级到LCC功能(车道保持辅助)，此时车辆会发出驾驶员手动接管的提示。 　　“智驾只是称呼的变更” 　　尽管开场采用规范术语，但在后续产品讲解和试驾过程中，几乎所有销售会频繁使用“智驾”表述。当被问及两者差异时，大部分销售表示并没有太大区别，“只是称呼的变更”“智驾听起来更高级”。 　　在门店内摆放的产品介绍物料中，小鹏汽车、理想汽车、广汽丰田、长城魏牌、小米汽车均带有“智驾”字样，极氪、蔚来的介绍栏里未出现“智驾”字样，仅东风日产采用“组合驾驶辅助系统”名称。 　　值得注意的是，虽然东风日产品牌将“辅助驾驶”宣传语贴在门店内，但多家东风日产门店销售在介绍车辆辅助驾驶功能时，会将自动驾驶与高速领航功能画上等号。 　　东风日产门店对辅助驾驶的表述 中新经纬 龚宸芫摄 　　“我们的车有高速领航、城市记忆领航，以及自动泊车、记忆泊车功能。高速领航和城市领航是完全实现自动驾驶，比如上高速后车辆会直接按地图走，自主并线超车、上下匝道、进服务区、识别ETC。”东风日产销售介绍东风日产N7时表示。 　　上述东风日产销售告诉中新经纬，他以前一直在燃油车领域工作，对辅助驾驶功能、竞品车型了解不够透彻。“我上个月(4月)才转过来卖新能源车，所以我只知道这台车(东风日产N7)的功能，对别的新能源车不了解。” 　　在广汽丰田门店，带领中新经纬试驾的汽车销售称自己是新能源汽车销售领域的新人。在开启辅助驾驶功能的试驾过程中，他全程脱手操作。 　　广汽丰田销售开启辅助驾驶功能后脱手驾驶 中新经纬 龚宸芫摄 　　在介绍广汽丰田铂智3X时，这位销售会用“高阶智驾”来指代车辆的辅助驾驶功能。而铂智3X开启辅助驾驶功能时，车辆语音提示是“智驾辅助已激活”。 　　“这辆车基本可以实现城市道路时速80公里以内、高速道路时速130公里以内的全域智驾。全程基本不用接管。我们客户买车后，开端到端(功能)基本不用手扶方向盘。”上述广汽丰田销售说。 　　他在试驾结束后表示，正常驾驶条件下，用户不用手扶方向盘，不过需要用户随时注意前方情况，“...

生态环境部：利用补贴手段推动老旧车辆报废更新 2025-05-09 14:30:46 中新经纬 　　中新经纬5月9日电 据生态环境部官方微信9日消息，生态环境部等九部门印发《关于进一步优化机动车环境监管的意见》(下称《意见》)。生态环境部生态环境执法局有关负责人表示，指导新车生产企业完善数据防篡改功能设计；利用补贴手段推动老旧车辆报废更新；利用大数据分析和科技手段，精准识别违法线索。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　《意见》总体要求为，围绕机动车特别是货车排放领域问题，落实车辆生产、所有、使用、服务等各方责任，发挥科技赋能和部门协同优势，提高管理精准性和高效性，推动合规达标和污染减排，助力环境空气质量持续改善。 　　《意见》提出，严格落实机动车合规达标排放要求，强化机动车排放检验与维护治理，推进机动车排放源头管理，强化数据共享和协同联动，提升数智化监管能力水平，完善法律法规和标准体系。 　　当天，生态环境部生态环境执法局有关负责人就《关于进一步优化机动车环境监管的意见》答记者问。 　　问：《意见》发布的背景是什么？ 　　答：近年来，机动车尾气已经成为大气污染的主要来源之一。机动车氮氧化物排放量占全国氮氧化物排放总量的34%以上，其中重型货车占机动车氮氧化物排放量达到80%。对于大部分城市中心城区，机动车排放已经成为PM2.5的首要贡献者，北京、深圳、成都等大型城市机动车污染排放占比超过40%。 　　党中央、国务院高度重视移动源大气污染防治工作。《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》《空气质量持续改善行动计划》等文件提出，持续打好柴油货车污染治理攻坚战，强化移动源污染控制，切实推动环境空气质量持续改善。 　　《意见》的出台是落实党中央、国务院部署的具体举措，通过改进和优化机动车环境监管长效机制，推动解决机动车领域环境污染和弄虚作假问题，营造公平竞争的市场环境，深入打好蓝天保卫战，助力空气质量持续改善。 　　问：《意见》的总体思路是什么？ 　　答：《意见》按照精准治污、科学治污、依法治污方针，坚持重点治理、依法治理和数智治理。 　　一是围绕机动车排放领域突出问题，重点加强重型货车和机动车排放检验维修机构监管，严厉打击超标排放和弄虚作假问题。同时做到有压有减、改革便民，对于守法情况好、环保稳定达标的柴油货车，放宽年检要求。 　　二是围绕货车排放责任链条，落实生产者、所有者、使用者和服务者责任，通过推动生产厂家、运输公司、用车大户、检验维修机构等单位依法履行环保要求，包容审慎处理，加强帮扶指导，共同营造机动车守法良好氛围。 　　三是围绕机动车个体分散、污染流动、违法可逆等特点，发挥科技装备和数智化手段作用，通过跨部门数据共享和协作配合，加强智能监管和问题精准识别，减少对守法者的打扰，全面提升管理质效。 　　问：《意见》的主要内容是什么？ 　　答：《意见》共包括五方面具体举措。 　　一是指导重型货车落实合规达标排放要求。通过路检路查、入户抽查、遥感监测等方式，加强重型货车污染排放监管。 　　二是强化机动车排放与检验维护治理。严格检验机构准入、日常运行和退出管理，规范维修机构维护治理行为，加强检验与维护闭环管理。 　　三是推进机动车排放源头管理。指导新车生产企业完善数据防篡改功能设计。对因设计生产缺陷造成污染排放车辆及时召回。利用补贴手段推动老旧车辆报废更新。 　　四是强化数据共享和协同联动。推进各部门各层级数据互通和信息共享，建立健全部门联合工作机制。 　　五是提升数智化监管能力水平。利用大数据分析和科技手段，精准识别违法线索。配强监管队伍和科技设备。 　　问：根据《意见》，加强重型货车环境监管和污染治理，将采取哪些措施？ 　　答：重型货车排放监管是机动车监管的重中之重。总体按照有减有压、宽严相济的工作思路，既要让守法者得到实惠，又要督促违法者及时整改，通过合规达标排放实现污染减排。 　　一是突出监管重点。将重型货车纳入日常监管和执法检查计划，围绕用车大户、运输公司、港口码头、物流园区等开展入户检查，依托现有治超站、重要交通卡口等开展路检路查，发挥遥感监测、黑烟抓拍等技术筛查手段作用，重点发现不正常使用污染控制装置、不正常添加尿素、不正常运行OBD系统、擅自改装污染控制装置、擅自篡改OBD、冒黑烟等“三不两改一黑”问题。 　　二是包容审慎处理。对于发现问题的车辆，提醒督促车主及时维修治理，逾期未改正或屡查屡犯的，列入重点管理清单，告知运输公司和重点用车单位加强管理。构成违法行为的依法实施行政处罚，但初次违法且危害后果轻微并及时改正的，依法可以不予行政处罚，给予适度容错和改正空间。 　　三是试行差异化管理。对于守法情况好、排放稳定达标的3.5吨以上柴油货车，试行免检政策，...

小米汽车深夜致歉：暂停“排位模式”版本推送 2025-05-08 09:13:37 中新经纬 　　中新经纬5月8日电 7日夜间，小米汽车回应近期争议并致歉。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　来源：小米汽车微博，下同图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　据中新经纬梳理，此次争议主要围绕小米汽车于4月30日推送了1.7.0版本的OTA更新。针对售价52.99万元的SU7 Ultra，小米汽车推出了“排位模式圈速考核”功能，更新内容显示，SU7 Ultra的1548马力(宣称的最大马力)被限制在900马力左右，只有在指定赛道上达到官方设定的圈速成绩后才能解锁全部动力。此次更新还新增了直线竞速等待功能，要求车辆在P档状态下等待60秒才能开启“弹射起步”，对使用该功能提出了场景限制。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　另外，小米SU7 Ultra的配置还可以选择碳纤维双风道前舱盖。据小米官方此前介绍，碳纤维双风道前舱盖有三大作用，除了“帅气”和“减重1.3kg”，还采用了与SU7 Ultra原型车相同的空气动力学设计，通过2个贯穿风道来实现前部空气的高效导流。 　　对此，小米汽车共就5个问题进行了回答： 　　​1、小米SU7 Ultra“排位模式”功能到底有没有解锁条件？ 　　小米汽车称，之前推送的更新版本中“排位模式”功能添加了解锁条件，给部分用户带来了困扰，对此深表歉意。收到大家反馈后，已暂停了这次推送。已升级的少量用户，我们将会在下个版本更新中解决。我们已开始推进新版本的开发和测试，预计用时4-8周，具体时间以小米官方通知为准。 　　设计的初衷是为了更好的保障驾驶安全，但没有充分征询大家意见，也没有做好相关功能的沟通说明，工作确实存在不妥的地方。此次事件让我们深刻认识到：任何涉及用户体验的重大更新，都必须建立在充分沟通的基础上。未来我们将建立更完善的用户意见收集机制，充分听取用户意见。感谢您的理解和宽容。 　　2、小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖到底有啥用？如果不喜欢，可以改配吗？ 　　小米汽车称，在最早的量产计划中，SU7 Ultra 量产版已具备足够的综合性能去冲击国内专业赛道和纽北，没有计划做碳纤维双风道前舱盖。 　　在2024年10月29日SU7 Ultra原型车纽北成绩发布后，原型车的实力和外造型获得巨大反响。经充分调研和评估工程可行性后，决定响应用户需求，复刻原型车同造型挖孔前舱盖设计，给用户更多造型选择。 　　碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。我们对此前信息表达不够清晰深表歉意，将采取以下措施： 　　・对于未交付的订单，将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖； 　　・对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖(截至5月10日23:59:59前)的锁单用户，我们将赠送2万积分以表诚意。具体信息请关注小米汽车APP后续官方信息。 　　此外，碳纤维双风道前舱盖，碳纤维整体使用面积达到1.73�O，给整车带来了1.3kg的减重。同时，我们最近在各个赛道刷圈都是用的 SU7 Ultra 碳纤维双风道前舱盖版本。 　　3、SU7 Ultra碳纤维双风道前舱盖改配服务和积分发放的具体政策是什么？ 　　小米汽车称，对于SU7 Ultra非现车锁单未交付且在开票流程前用户，如果大家希望从碳纤维双风道前舱盖改回铝制前舱盖，改配时间窗口为5月9日10:00开始至5月10日23:59:59截止。 　　选配了碳纤维双风道前舱盖的全部用户(截至5月10日23:59:59前的锁单用户)，在提车后将赠送2万积分。已经提车的用户，我们将尽快安排发放。积分将发放至下单的小米账户。 　　更多细则可以关注小米汽车APP后续的官方信息或咨询您的Ultra Master。特别提醒一下，本次改配不影响当前SU7 Ultra订单的权益；但改配成功后，车辆将以改配成功时间为起点重新安排生产计划和计算预计交付时间，不可退回改配前的配置及交付顺序。 　　4、电商平台可以买到碳纤维双风道的改装件，和原厂的有什么区别？ 　　小米汽车介绍，碳纤维双风道前舱盖采用了行业领先的热压罐工艺制作，和很多超跑车型工艺相同。不仅需要6小时高标准工艺的人工铺贴，还需要6小时的热压罐保压成型。目前原厂碳纤维双风道前舱盖，一套模具一天仅可生产一个合格产品，外观质量、工艺和原材料成本都远超第三方仿制改装件。 　　原厂碳纤维双风道前舱盖，基于小米质量要求，充分验证了NVH、耐久、结构强度等设计指标，同时满足了行人保护的安全需求。还提供和整车质保期一致的5年或100,000公里原厂质保服务。 　　5、在上赛、浙赛等刷圈的SU7 Ultra，用的是...

　　中国网财经5月8日讯 软通动力昨日晚间发布定增预案，计划募集资金不超过33.78亿元，分别投向京津冀软通信创智造基地、AIPC智能制造基地、软通动力怀来智算中心(一期)建设和计算机生产车间智能升级技术改造项目。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　软通动力表示，此次向特定对象发行股票，旨在践行公司“软硬一体、全栈智能”的发展战略，实现整体跃升；增强资金实力，为公司战略布局提供充分保障；扩大产品服务规模，持续满足市场增长和客户需求，巩固并着力提升市场地位。截至预案公告日，软通动力尚未确定此次发行的发行对象。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　据了解，软通动力于2022年3月登陆深交所创业板。通过IPO募集资金46.3亿元，扣除发行费用后的募资净额为43.42亿元。截至2025年3月31日，公司尚未使用的募集资金为14.15亿元，这意味着软通动力的IPO募资还剩三分之一。 　　软通动力上市以来，公司净利润连续下滑。2023年和2024年，软通动力的营业收入分别为175.81亿元和313.16亿元，同比增幅分别为-7.97%和78.13%；归母净利润分别为5.34亿元和1.8亿元，同比降幅分别为45.15%和66.21%。 　　2025年一季度，软通动力亏损1.98亿元。截至期末，账上货币资金39.50亿元，应收账款和存货分别为66.89亿元和41.67亿元；负债总额121.80亿元，资产负债率53.91%。 　　业绩萎靡的软通动力，5月6日发布了一则股东减持股份预披露公告，即股东CEL Bravo由于自身资金安排的原因，拟通过集中竞价交易方式减持公司股份不超过952.94万股，减持期间是2025年5月27日至2025年8月26日。 (责任编辑：王擎宇)...

南非4月新车销量同比增长11.9% 2025-05-03 10:07:38 中国新闻网 　　南非4月新车销量同比增长11.9%图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中新社约翰内斯堡5月2日电 (记者 孙翔)南非全国汽车制造商协会(Naamsa)2日发布数据显示，南非4月新车总销量达42401辆，同比增长11.9%，显示出市场需求回暖。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　其中，乘用车销量为30101辆，同比增长16.9%；轻型商用车、皮卡和小型客车销量为9961辆，同比上升3.2%，为数月来首次实现同比增长。中型商用车销量达629辆，同比增长10.2%；但重型卡车与客车销量为1710辆，同比下降11.1%。 　　出口方面，南非4月汽车出口总量为31822辆，同比下降6.6%。 　　南非全国汽车制造商协会首席执行官米克尔・马巴萨表示，全球贸易政策变动或将对南非汽车出口构成挑战。随着美国对进口汽车加征关税的影响逐渐显现，以及《非洲增长与机遇法案》(AGOA)续签前景不明，南非出口美国的整车和零部件将面临更高关税风险，或削弱其在美市场的竞争力。 　　数据显示，2024年南非对美整车和零部件出口总额达183亿兰特(约合15.4亿美元)，为美国主要汽车供应国之一。(完) 来源：中国新闻网 编辑：付健青 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

新能源车盈利拐点：8家上市车企去年合计净利854亿元，多家扭亏 2025-05-01 11:01:32 澎湃新闻 　　新能源车盈利拐点：8家上市车企去年合计净利854亿元，多家扭亏图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　2024年中国汽车市场竞争激烈，各大车企交出的成绩单各有千秋。从营收、净利润、销量等核心数据对比来看，车企间的发展态势差异显著。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　其中比亚迪凭借427.21万辆的销量和超7700亿元的营收继续领跑；赛力斯以305%的营收增速成为行业“黑马”并实现5年来首次盈利。 　　总体来看，这8家车企2024年的营收总额为23524.55亿，相较于2023年增长了约2367亿元，增速超10%。这一数据不仅印证了中国汽车市场的强劲韧性，更意味着行业头部阵营的话语权正在提升。 　　值得注意的是，增长并非均匀分布，新能源转型坚定的企业普遍实现跨越式发展，而依赖合资品牌的传统巨头仍在经历转型阵痛。 　　车企营收：比亚迪第一，赛力斯增速最高 　　营业收入方面，比亚迪(002594.SZ；01211.HK)以7771.02亿元的营收规模位居榜首，同比增长29.02%。紧随其后的是上汽集团(600104)，营收达6140.74亿元，不过受市场环境等因素影响，同比下降15.44%。 　　长安汽车(000625)、吉利汽车(00175.HK)、长城汽车(601633.SH，02333.HK)营收均实现正增长，分别为1597.33亿元(同比增长5.58%)、2401.94亿元(同比增长34%)、2021.95亿元(同比增长16.73%)， 　　赛力斯(601127.SH)成为营收增长的“黑马”，1451.76亿元的营收同比暴增305.04%。 　　广汽集团(601238.SH；02238.HK)营收1077.84亿元，同比下滑16.9%。东风集团股份(00489.HK)营收1061.97亿元，同比增长6.86%。在排名中垫底。 　　车企的销量普遍是营收最大影响因素。具体来看，比亚迪以427.21万辆的成绩稳居第一，同比增长41.26%；上汽集团全年销售401.3万辆，同比下降20.07%；吉利全年销量217.66万辆，同比增长32%；长安汽车销量268.4万辆，同比增长5.12%；广汽集团全年销售200.31万辆，同比下滑20.04%。长城汽车销量123.33万辆，同比仅微增0.21%；赛力斯全年销量49.7万辆，同比增长96.98%。东风集团股份销量下滑9.2%。 　　被统计的8家上市车企中，仅广汽集团和上汽集团两家2024年的营收出现下滑。这两家企业的销量同样出现两成左右的下滑。 　　除了价格战等外部因素影响，合资品牌依旧是拖累这两大车企的重要原因。曾为集团贡献超七成利润的广汽本田、广汽丰田，2024年销量分别同比下滑26.52%和22.32%；2024年，上汽大众销量为114.81万辆，同比下滑5.51%；上汽通用销量43.50万辆，同比下滑56.54%。 　　多家车企新能源车开始盈利 　　净利润方面，8家上市车企2024年总共赚了854亿元，较2023年增加近200亿元。 　　具体来看，比亚迪以402.54亿元的净利润遥遥领先，同比增长34%。 　　吉利、长城汽车也表现出色，净利润分别为166.32亿元、126.92亿元，同比增幅达213%、80.76%。 　　长安汽车净利润73.21亿元，但同比下降35.37%。上汽集团、广汽集团净利润分别为16.66亿元、8.24亿元，同比降幅88.19%、81.4%。 　　赛力斯的净利润为59.46亿元，同比扭亏，其2023年净利润为-24.5亿元。东风集团股份2024年净利润0.58亿元，同样实现了扭亏为盈。 　　此前，传统车企一直在谈论造新能源车亏钱的处境，长久以来，只有比亚迪和造车新势力理想两家新能源车企实现盈利。而2024年车企的财务数据证明，新能源车广泛盈利的大幕已经拉开。 　　2024年赛力斯和吉利汽车新能源车板块都已经实现盈利。 　　吉利方面在业绩说明会上提到，新能源车板块已经在2024年实现全部盈利。赛力斯也实现了5年来首次盈利。 　　此外，东风方面也提及扭亏为盈与新能源车相关，“2024年毛利率改善源于新能源高端化转型、全链条降本增效及规模效应显现。” 　　吉利等车企新能源车板块实现盈利，意味着新能源汽车行业前期投入已经开始获得回报，规模效应越来越明显。 　　除了新能源汽车，海外市场也是中国车企盈利的重要增量市场。 　　长城汽车在财报中提及，海外销售增长和产品结构优化，带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。 　　财报显示，2024年，公司全年实现销量123.45万辆，...

保时捷中国称“不将小米当对手”是误读 2025-04-29 10:35:09 中新经纬 　　中新经纬4月29日电 (闫淑鑫)近日，有消息称，保时捷CEO奥博穆在2025上海车展期间表示，“保时捷考虑在华停售电动汽车”“保时捷不将小米当对手”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　29日，保时捷中国回应中新经纬称，上述消息均是误读。“保时捷在中国仍将坚定不移地推进电动化进程，也将加快提供产品数智化本土解决方案。我们下一款纯电车型将是全新的纯电动Cayenne。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　保时捷中国称，保时捷一直在密切关注中国市场上涌现的这些优秀品牌，也会非常认真地研究他们的产品。“确实中国造车企业取得了卓有成效的进展，但保时捷还是有自己无可取代的独特性，保时捷依然是保时捷。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　保时捷中国表示，从目前的市场反馈来看，客户对保时捷的产品及价格定位依然是认可的，目前还没有充足的理由在价格策略上进行调整。 　　“对保时捷来说，我们相信只要我们从受众的角度出发，能够打造出满足消费者期待的产品，消费者是愿意为之买单的，这是我们在过去75年的发展当中一直贯彻的原则，而且到目前为止都非常成功。”保时捷中国称。 　　(更多报道线索，请联系本文作者闫淑鑫：)(中新经纬APP) 　　中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其他方式使用。 责任编辑：常涛 罗琨 来源：中新经纬 编辑：徐世明 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

工信部：加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制 2025-04-28 20:22:57 中新经纬 　　中新经纬4月28日电 工信部网站28日发布2025年汽车标准化工作要点，其中提到，提高新能源汽车安全水平；加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制等。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　具体内容如下：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　为全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，认真落实全国新型工业化推进大会部署要求，按照《国家标准化发展纲要》《2025年工业和信息化标准工作要点》等文件要求，进一步健全标准体系、提升标准质效、强化实施应用，发挥标准引领保障作用，以标准助力汽车产业转型升级和高质量发展，特制定本年度汽车标准化工作要点。 　　一、着眼全局，构建标准体系“四梁八柱” 　　(一)强化汽车标准体系顶层设计。总结汽车行业“十四五”技术标准体系落实情况，系统性开展实施效果评估。启动汽车行业“十五五”技术标准体系编制工作，推动构建覆盖产业链全链条、全流程、全生命周期的标准体系。 　　(二)优化完善重点标准体系建设。持续加强汽车强制性国家标准统筹规划，提升强制性国家标准制定实施预期。健全完善并落实智能网联汽车、汽车芯片等重点领域标准体系，不断优化新能源汽车标准体系，加快汽车双碳标准体系落地，推动汽车整车通用、系统部件等标准体系迭代更新。 　　(三)前瞻布局前沿领域标准研究。分析评估前沿技术发展趋势和潜在应用场景，识别研判未来汽车标准化发展方向，推动制定及发布车用人工智能、固态电池、电动汽车换电等标准子体系，启动数据治理及应用等新领域标准体系建设，超前开展飞行汽车等新业态标准化需求研究。 　　(四)加快推进标准国际化战略。研究确定汽车标准国际化的工作方向和实施路径，稳步推进国际标准化项目培育、中国汽车标准海外应用等重点工作，打造开放创新的全球合作生态，培养一支懂标准、懂外语、懂规则的复合型国际标准化人才队伍，持续提升国际标准贡献度和影响力。 　　二、紧跟前沿，绘就新兴领域“标准蓝图” 　　(五)提高新能源汽车安全水平。推动电动汽车远程服务与管理等标准发布及动力电池安全要求标准实施，推进电动汽车安全要求等标准审查报批，开展燃料电池电动汽车、动力电池回收利用安全要求强制性国家标准预研，持续提升电动汽车安全水平。推进动力电池耐久性、热管理系统等标准审查报批，加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制，不断优化动力电池性能要求。加快驱动电机系统效率试验方法标准制定，开展分布式驱动电机系统、混合动力系统、车载氢系统等标准预研，强化关键系统部件质量要求。推动商用车换电安全要求标准发布实施，加快充电性能、底盘换电、换电兼容性测试等标准制定，开展商用车兆瓦级充电标准预研，提升电动汽车使用便利性。 　　(六)强化智能网联汽车标准供给。推动自动驾驶设计运行条件、自动泊车、自动驾驶仿真测试等标准批准发布及实施，加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制，构建自动驾驶系统安全基线。加快组合驾驶辅助系统和自动紧急制动系统等强制性国家标准制修订，修订车道保持辅助系统标准，推动倒车辅助等标准研制，提升驾驶辅助产品安全水平。加快LTE-V2X直连通信车载信息交互系统标准宣贯实施，推进列队跟驰、数字钥匙、网联信息辅助等标准制定，促进网联功能加速应用。推动信息安全工程等标准发布实施，加快推进汽车密码强制性国家标准制定，完成数据安全管理体系、汽车安全漏洞分类分级标准审查，加快重要数据识别标准研制，提升网络安全和数据安全保障能力。推进智能座舱功能评价、交互安全、生物滞留监测等标准研制，完善智能座舱和人机交互标准体系，开展车用人工智能标准预研，引领新技术融合应用。 　　(七)加快汽车芯片标准制修订。加快汽车芯片环境及可靠性通用规范、信息安全、一致性检验等标准制定，完善汽车芯片基础评价方法。推动安全芯片、电动汽车用功率驱动芯片等标准发布实施，完成智能座舱计算芯片、卫星定位芯片、红外热成像芯片、底盘控制芯片等标准审查报批，加快推进控制芯片、传感芯片、通信芯片、存储芯片等产品标准研制，满足汽车芯片产品选型匹配应用需求。 　　(八)推进汽车电子标准研究。持续完善汽车电磁兼容标准体系，推动道路车辆电磁兼容强制性国家标准审查报批，公开征求静电放电等标准意见，推动整车天线OTA、电磁环境适应性等电磁兼容标准研制。加快自动驾驶系统功能安全、预期功能安全、电池管理系统功能安全等标准研制，提升关键系统功能安全和预期功能安全水平。开展电子设备加速试验可靠性标准预研，推动IP等级、环境评价标准修订，提升电气及电子设备质量水平。推动车载MEMS激光雷达和前方视野辅助等标准审查报批，公开征求车载显示终端等标准意见，加快车载...

官方：指导限购城市针对无车家庭等群体定向增发购车指标 2025-04-28 11:56:23 中新经纬 　　中新经纬4月28日电 国新办28日举行新闻发布会，介绍稳就业稳经济推动高质量发展政策措施有关情况。国家发展改革委副主任赵辰昕在会上表示，指导限购城市针对长期摇号家庭和无车家庭等重点群体定向增发购车指标。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　具体来看，赵辰昕表示，更好发挥内需主动力作用，具体思路和方法非常明确，就是增加中低收入群体收入，大力提振消费，扩大有效投资，做强国内大循环。下一步，国家发展改革委将认真落实党中央、国务院决策部署，扎实做好这三方面工作。 　　赵辰昕介绍，提振消费方面，近期我们已经下达了今年第二批消费品以旧换新资金，前两批一共下达超过1600亿元，后续还有1400亿元左右，我们会根据各地支付进度陆续下达。还将建立实施育儿补贴制度，创设专项再贷款工具，加大对服务消费重点领域和养老产业发展的支持。同时，深入实施提振消费专项行动并抓紧出台各领域专项措施，指导限购城市针对长期摇号家庭和无车家庭等重点群体定向增发购车指标。 　　扩大投资方面，将工业软件等更新升级纳入“两新”政策支持范围，加快消费基础设施、社会领域投资，制定实施充电设施“倍增”行动，支持城区常住人口300万以上的城市特别是超大特大城市建设停车位。力争6月底前下达2025年“两重”建设和中央预算内投资全部项目清单，同时设立新型政策性金融工具，解决项目建设资本金不足问题。 　　畅通循环方面，加快建设全国统一大市场，开展为期半年左右的市场准入壁垒清理整治行动，加快出台民营经济促进法，帮助外贸企业拓内销；同时，加快科技创新和产业创新深度融合，设立国家创业投资引导基金，推进人工智能与60个重点行业方向、700个基础场景深度融合。(中新经纬APP) 来源：中新经纬 编辑：万可义 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。...

上海车展观察：不追流量，车企在拼啥？ 2025-04-27 11:33:42 中新经纬 　　中新经纬4月27日电 (龚宸芫)虽然车企高管跨展台互动仍是保留项目，但本届上海车展已基本没有“追星式”围堵场景。“之前我们都太过于追求流量和速度，还是要回归车展本质和造车初心，我们自己也在反思。”一位自主车企相关负责人对中新经纬说。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　不追流量，车企的聚焦点转向何处？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　给服务“打补丁”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中新经纬注意到，上海车展期间，不少车企都表示要进一步强化与用户的链接，从补能体系、网络建设、售后体系到渠道体系，完善用户生态体系建设。 　　岚图24日发布了岚图服务品牌“岚图服务VOYAH+SERVICE”，覆盖服务网络、补能体系、售后服务等方面。 　　在投入方面，岚图汽车CBO(首席品牌官)邵明峰在接受中新经纬等媒体采访时表示，到2026年二季度末，岚图将在服务品牌上投入50亿元，其中服务渠道投入20亿元，补能体系等其他方面投入30亿元。 　　“到2025年年底，在渠道方面要做到600家服务网络，2026年4月左右达到1000家，同时持续推进千桩万站自建计划。”邵明峰说。 　　蔚来子品牌乐道同样聚焦补能体系建设，蔚来高管在车展上重点阐释了乐道补能网络规划。 　　蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示要强化乐道“县县通”换电网络计划。“说实话，换电站的‘县县通’主要就是为了乐道品牌，因为乐道品牌的用户分布将来会比蔚来品牌更广。” 　　根据蔚来官网信息，“县县通”旨在实现全国范围内县级行政区的充电与换电服务全覆盖。蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐补充道，蔚来能源当下在中国有3200余座换电站，兼容乐道的超过1900座。 上海车展现场图 中新经纬 龚宸芫摄 　　合资品牌阵营中，上汽大众将2025年明确为“服务年”。 　　上汽大众大众品牌营销执行总监李俊表示，服务升级主要体现在三方面。首先，对整个经销商考核体系进行重大调整，将50%权重转向服务品质评估；其次是数字化服务工具升级；再者，借鉴医疗服务模式，实现售后服务透明化；以及AI服务等。 　　在上海车展，理想发布了理想MEGA Home家庭特别版。理想汽车产品线总裁刘杰称，希望从用户感知角度去解决用户在用车过程中遇到的问题，以达成更好的服务。“理想2024年发布MEGA时提到5C超充，我们觉得(这一功能)非常好，但在实际接触用户时发现，用户压根不知道这个东西。” 　　“当拼营销、拼技术导致走得太快时，剩下的部分跟不上就会失去平衡。现在消费者的感知是桶的短板，车企推进速度是桶的长板，所以大家当前需要找回平衡。”消费者洞察机构J.D.Power中国区总裁苏骏分析道。 　　全球化生态布局 　　全球化战略成为本届上海车展另一主旋律。如上汽集团发布海外3.0“Glocal战略”，打造本地化生态体系，实现从“产品输出”转向“标准输出”。奇瑞发布出海战略 3.0，希望构建“技术输出+生态共建”。 　　长城汽车在上海车展发布会上推出了“ONE GWM”全球战略，整合哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮及灵魂摩托六大品牌资源，剑指海外市场。 　　长城汽车CGO(首席增长官)李瑞峰对中新经纬表示，长城汽车ONE GWM标识是基于全球进行市场调查和研究、洞察市场需求所作出的改变，很多车型都按照全球标准开发，未来销往全球。 　　“长城在海外深耕近30多年，累计销量超190万辆，形成全动力、全品类、全档次布局，完成从产品出海到生态出海的跨越。”李瑞峰说“海外是我们会发力拓展的领域，我们将根据市场需求快速将中国新上市的车型推向海外，实现销量规模提升。” 　　合资企业则聚焦“中国智造”反哺全球。其中，上汽大众将战略定位从“在中国，为中国”升级为“在中国，为世界”。 　　李俊解释道：“我们在中国有更优质的供应商，让车辆更智能，打造出来的车型不仅符合中国市场要求，也符合大众全球体系要求。”他表示，上汽大众未来所有新产品都将按照世界级标准定义，向全球有需求的地方输出。 外国参展者在看中国汽车 中新经纬 龚宸芫摄 　　上汽大众副总经理范必欧(Fabio)说：“本届车展大家可以看到很多外国面孔，他们不仅学习如何更好地在中国市场发展，更希望将相关收获带回本国市场。” 　　(更多报道线索，请联系本文作者龚宸芫：)(中新经纬APP) 　　中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其他方式使用。 责任编辑：常涛 李中元 来源：中新经纬 编辑：郭晋嘉 广告等商务合作， 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式...