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（原标题：马斯克或推动SpaceX与xAI合并IPO，被曝筹建庞大轨道数据中心）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 马斯克旗下的SpaceX与xAI可能在IPO前合并，这意味着其AI平台Grok、社交平台X、Starlink卫星网络以及SpaceX火箭等产品，有望整合进同一家公司并进行IPO。与此同时，SpaceX近期向监管部门申请，寻求发射并运营一个由至多100万颗卫星组成的轨道数据中心星座。 将AI算力送上天 美国当地时间1月29日，有通讯社援引知情人士消息及公司备案文件报道称，马斯克旗下的SpaceX与xAI正就合并事宜进行讨论，根据拟议的合并方案，xAI的股份将置换为SpaceX的股份。该交易将助力马斯克将数据中心送入太空的计划，他曾表示，在人工智能需求激增及地面能源限制日益严峻的背景下，太空是安置高耗能AI机器的最佳场所。 上述报道称，SpaceX或是是全球最有价值的未上市公司，最近一次内部股份出售时的估值为8000亿美元。xAI于去年11月估值达2300亿美元。SpaceX计划于今年某个时间上市，估值预计超过1万亿美元。 马斯克旗下两家公司SpaceX、特斯拉与xAI均有股权上的联系，马斯克在特斯拉最新一期财报中宣布，该公司将向xAI投资约20亿美元，此前几个月SpaceX同意自行向该AI公司投资20亿美元。有媒体报道，SpaceX正在考虑在2026年6月上市，时间接近马斯克的生日，并可能寻求筹集高达500亿美元的资金，这将使其成为历史上最大的IPO。 科技媒体Gizmodo则认为，这种整合将加速马斯克将数据中心发射入轨道的计划，这是其推进人工智能和太空探索举措战略的关键组成部分。该报道分析，这一合并发生在人工智能领域竞争日益激烈的背景下，马斯克创立xAI作为OpenAI的直接竞争对手，后者是他共同创立但后来因方向分歧而离开的公司。马斯克多次批评OpenAI转向营利模式，以及他所认为的“觉醒”式AI开发。通过将SpaceX的轨道基础设施能力与xAI的AI专长合并，马斯克可能在下一代AI模型所需计算能力的竞赛中获得显著优势――特别是通过利用丰富太阳能和降低延迟的轨道数据中心。 轨道数据中心文件曝光，百万颗卫星规划面临挑战 SpaceX与xAI将合并IPO的消息传出后不久，又曝出SpaceX申请建设太空AI数据中心网络的消息，该计划最多或将部署百万颗卫星，在太空中建立庞大的星座。 1月31日，美国联邦通信委员会（FCC）披露了一系列新文件，涉及SpaceX申请发射并运营一个由至多100万颗卫星组成的星座，该申请并不是扩大Starlink互联网星座的规模，而是新建立一个名为“OrbitalDataCenter”（轨道数据中心）的系统，旨在为先进人工智能模型及相关应用提供强大的的计算能力。 其中一份名为“OrbitalDataCenterLOA―Narrative”（轨道数据中意向书说明文档）的文件称，为满足全球数十亿用户的大规模AI推理和数据中心应用所需的计算能力，SpaceX旨在部署一个由至多100万颗卫星组成的系统，这些卫星将在厚度不超过50公里的狭窄轨道壳层内运行，卫星轨道高度范围为500公里至2000公里。 科技媒体Next Big Future报道分析称，上述申请目前处于早期阶段，美国联邦通信委员会尚未正式批准或拒绝，仅为SpaceX提交的意向函或授权申请。报道强调，该星座规模远超现有Starlink（当前在轨约9600颗卫星），并与马斯克将AI数据中心置于太空的愿景一致，以应对地面能源和计算资源的限制。据称，卫星网络将利用无限太阳能供电，减少对地面电网的依赖，并通过Starlink集成实现低延迟数据传输。 上述报道称，该申请规模空前，可能在发射能力、轨道管理以及监管审批上面临挑战。美国联邦通信委员会于2026年1月初批准了SpaceX第二代Starlink的7500颗额外卫星的发射，但22,488颗卫星的申请没有被全部通过。（综编）...

（原标题：六年深耕拓蓝海，绿动乡村启新程）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 从供给新能源汽车产品到改善乡村地区消费者认知，从完善基础设施建设到搭建全方位服务体系，新能源汽车下乡活动在重塑乡村绿色出行生态的同时，更在为我国实现“双碳”目标与乡村振兴持续赋能。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 截至2025年，新能源汽车下乡活动累计发布10余批次、超600款车型目录，举办30余场全国性专场活动及上百场乡镇巡展；下乡车型累计销售超2000万辆……深耕六载，新能源汽车下乡活动交出一份亮眼的成绩单。 自2020年新能源汽车下乡活动启动以来，这场跨越六年的产业实践已从最初的政策促消费行动，升级为推动新能源汽车产业高质量发展、服务乡村全面振兴战略的系统性工程。 六年来，在国家五部委统筹协调、地方政府积极响应、产业链各方协同发力下，新能源汽车下乡活动以“绿色、低碳、智能、安全”为核心导向，持续向乡村市场下沉，有效激活了农村地区消费潜能，构建起“政策引导、市场驱动、生态支撑”的发展格局。 乡村市场的六年蝶变 拉动新能源汽车市场实现快速增长，是下乡活动取得的最直观成效。中国汽车工业协会统计数据显示，2020年至2025年，新能源汽车下乡车型年度销量从39.7万辆一路飙升至943.1万辆，年均增速远超行业平均水平，其在全国新能源汽车总销量中的占比也在持续攀升。 这份亮眼的成绩背后，是产品供给端的精准适配与持续升级。下乡活动推动车企聚焦乡村地区场景需求，推动产品供给实现从“数量扩容”到“质量升级”的转变。在“数量扩容”方面，车型目录持续丰富：2025年推荐车型达124款，较2020年的61款实现翻倍增长，覆盖轿车、SUV、皮卡、轻卡等全品类，形成“乘用+商用+农用”的多元供给体系。 在“质量升级”方面，针对行业洗牌加速的现状，为保障消费者权益，活动逐步提高推荐车型门槛，如2024年起新增了上市年限、销量、质量投诉等考核指标，推动产品供给端向高质量集中；另一方面，下乡车型产品技术路线更趋务实，混动、增程车型占比提升至30%，凭借“可油可电”的独特优势，精准解决农村充电设施不足的痛点。 而充换电基础设施下乡的同步进行，则为新能源汽车下乡奠定了坚实基础。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2025年11月底，我国充电基础设施总量已达1932.2万台；其中，县级以下区域的公用桩数量占全国公用桩总数的13%，专用桩数量占全国专用桩总数的10%。作为对比，2020年我国县级以下区域充电桩数量占全国总数不足5%。充电网络正在加速向乡村地区下沉，使用环境持续改善。 除此之外，乡村地区的新能源汽车服务网络也得到逐步完善。车企通过与第三方服务商共建“联合网点”，推动服务下沉至县域及重点乡镇，如比亚迪、五菱等品牌加快县域卫星店布局等。金融、保险、维保等配套服务协同下乡则进一步缓解了用户购车、用车的顾虑，如金融机构推出低首付、长周期、低利率专项贷，保险公司开发适配农村场景的保险产品，将电池衰减、农村道路事故纳入保障范畴等。 双向赋能的多重意义 这场持续六年的下乡实践，早已超越了单纯的产业下沉探索，在扩大内需、产业升级、乡村振兴等多个维度，持续释放着深远的战略价值。 在扩大内需方面，下乡活动精准契合农村市场消费升级趋势，将潜在需求转化为实际消费。乡村地区人口基数大、出行需求旺盛，随着居民收入提升与基础设施完善，汽车消费需求持续释放。 活动不仅推动消费结构从“燃油车主导”向“新能源转型”跨越，加速老旧燃油车、低速电动车淘汰更新，还带动充电基础设施、保险、维保等后市场消费，形成“购车-用车-换车”全周期消费链条，进一步拓展内需空间。 乡村市场更成为新能源汽车产业创新的“练兵场”，推动产业从政策驱动转向市场驱动。车企为适配农村场景，加大电池技术、轻量化设计、智能配置等领域研发投入，混动技术、长续航电池、低成本维保方案等创新成果不断涌现，既满足乡村需求，更带动全产业链技术升级。 同时，面对一二线城市市场饱和现状，下乡活动为车企开辟了新蓝海，推动比亚迪、五菱、奇瑞等企业加大下沉布局，形成差异化竞争格局，更带动配套产业发展，完善产业链生态，为我国新能源汽车产业保持全球领先地位提供支撑。 在乡村振兴与生态文明建设领域，活动的赋能作用尤为突出。交通上，新能源汽车替代低速电动车与燃油车，缩小城乡交通差距，满足村民日常代步与县域通勤需求；能源上，充电设施与光伏、电网改造协同推进，“光伏+储能+充电”模式助力绿电消纳，贡献环保力量；产业上，新能源汽车深度融入农业生产、乡村物流等场景，提升生产效率，带动农产品上行与工业品下行，新业态更拓宽农民增收渠道。此外，绿色消费理念的普及，也为美丽乡村建设奠定了坚实群众基础。 久久...

（原标题：从单打独斗到多方协同，《全民阅读促进条例》能否成为行业“强心针”？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 书店会逆势重光吗？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 这是近期萦绕在出版业界的一个共同的疑问。在中信出版集团总经理段甲强的眼里，书店的春天，似乎已经脚步临近了。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 最近，有不少地方政府和大型央企，都向中信出版集团抛来了橄榄枝，邀请他们洽谈合作，利用其城市休闲空间，开办大型书店。而中信出版集团的一家新书店，也即将开业，这似乎为久已溃退的书店业，带来了一抹亮色。 这个亮色，是《全民阅读促进条例》（下称《条例》）带来的，《条例》将于2026年2月1日正式施行。这部以“全民阅读”命名的行政法规，自国务院审议通过之日起，便在出版与阅读领域反响强烈。它被寄予厚望――在纸质阅读式微、注意力碎片化、出版业深度调整的时代背景下，成为一剂强心针，系统性地推动书香社会建设。 《全民阅读促进条例》旨在由政府主导，系统性推动全民阅读，明确各级政府在阅读设施建设、资源供给等方面的职责；鼓励社会力量积极参与，开展各类阅读活动以营造社会氛围，最终目标是培养全民的阅读习惯，提升社会文明程度。 然而，政策红利之下，不同市场主体的感受与预期却存在着显著差别。从大型出版集团到行业基金会，再到一线民营书店，他们如何看待这部《条例》带来的机遇与挑战？ 复杂现实下的挑战 “当时我是新闻上看到的，国务院常务会议审议通过，我很激动。”中信出版集团总经理段甲强回忆起得知《条例》通过时的场景。作为国内领先的出版集团负责人，他视此为推动行业变革的重大信号。然而，资本市场的反应给他泼了一盆“冷水”：“第二天整个出版行业的股票平静如水。”这也反映出了出版业面临的复杂处境。冰冻并非一日之寒。 段甲强将挑战概括为几个交织的因素：行业整体处于下行期，纸质图书销量持续滑坡；技术变革，尤其是人工智能对内容生产与传播模式的冲击日益显著；销售渠道快速迭代，从传统电商到直播带货等内容电商，渠道话语权的转移不断挤压出版方的利润空间；价格体系混乱，低价倾销与盗版侵权猖獗，严重侵蚀正版市场。他引用一位作者的观察指出：“如今可能卖1本正版书，市场上就有40本盗版书。” 与此同时，国民阅读状况亦不容乐观。根据中国新闻出版研究院发布的《第二十二次全国国民阅读调查报告》，2024年，中国成年国民人均纸质图书阅读量为4.79本，人均电子书阅读量为3.52本，日均纸质图书阅读时间仅24.41分钟。快节奏生活与碎片化内容，正不断蚕食深度阅读的土壤。 韬奋基金会副理事长黄书元同样感受到行业的阵阵寒意。他坦言，近两年出版业市场有所收缩，读者需求愈加多元；内容生产端“内卷”严重，支持原创的动力有所欠缺，人才也在流失；实体书店承受着租金与客流双重压力。 1月8日，在中国出版协会、中国书刊发行业协会联合主办的“出版发行高质量发展论坛”上。中宣部印刷发行局副局长蔡书贵谈到，当前出版业仍处在深度调整期、动能转换期和生态重构期，有效供给和精准需求不相匹配的矛盾仍然较为突出。2025年全国实体书店减少的数量约为1000家，虽然很多书店也在尝试多业态的融合，但是多业态反哺图书主业的作用还不够突出。 蔡书贵还指出，从供给侧的需求来看，面对读者习惯和消费方式的变化，图书的总供给结构性过剩，优质图书的供给还不够多，而数字化、多样态的转化也不够多，消费者数字化阅读需求在持续增加，而传统阅读的需求在下降。 蔡书贵指出，落实《条例》，要支持和引领实体书店创新发展。实体书店是宣传思想文化工作的重要载体，要建立部门协调联动机制，推动各地采取政策措施支持书店发展，培育一批高品质、有内涵的特色书店。建设小而美的阅读空间，推动各地培育城市文化会客厅，分批指导有条件有意愿的书店升级为传承城市历史文脉、展现地方人文气质的文化交流空间。 黄书元也认为，《条例》对出版业提供了间接但根本性的支持：“如果没有优质的出版物，阅读就是无米之炊。如果没有比较健康的出版生态，阅读推广也无从谈起。”他认为，出版与阅读是“一枚硬币的两面”，《条例》虽以阅读为名，实则通过规范和引导阅读需求、疏通传播渠道、优化市场环境，为出版业“把路打通了”，如同疏通了产业的“毛细血管”。 而在行业另一端，出版从业者仍在盼望政策对自己实质性的帮助。长沙镜中书店主理人海蒂直言，最初看到《条例》时，最想弄清楚的是“跟自己切身的关系到底在哪儿”。在她看来，《条例》目前还是一个宏观框架，她认为“《条例》施行之后，肯定还是要有具体的措施的，并且得是自上而下的”。 海蒂还将目光投向更宏观的市场环境，认为大型互联网平台也应当承担起责任，“线上渠道的低折扣竞争正在扼杀实体书店”。想要构建一个健康的图书出版销售“大生态”，涉及平台、...

2022年，国家电投集团山东能源公司和隆基绿能科技有限公司来到烟台海阳，布设了全国首个近海桩基固定式海上光伏电站，后续又建成了一系列大平台海上光伏实证项目。彼时，海上光伏赛道尚处于“发轫”期。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据隆基绿能中国地区部产品与解决方案负责人马竞涛介绍，当时项目主要用于验证不同支架结构、桩基、边框材质、光伏玻璃和胶膜等材料，在真实海洋环境下的耐腐蚀性与机械强度。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经过数年在山东的探索实践，在前期实证的基础上，海上光伏已经摸索出基于“海风同场”建设的商业模式，利用共享航道、升压站、送出线路等基础设施，大幅提升了海上新能源电站的经济性。马竞涛预计，未来将有数十吉瓦（GW）的海上风光同场项目落地。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 山东拥有丰富的海洋资源，截至目前，山东海域已发现石油、天然气、煤、金、稀土、地热等多种矿产资源，发现全国第一个海底煤矿、国内唯一的滨海巨型金矿田，多个海岛还发现了达到医疗矿泉水标准的优质地热资源。 这为山东海洋经济发展奠定了基础。如今，这片富饶的“海洋经济区”正成为一片广阔的产业试验田，新能源场站、深海采矿、生物医药……各类海洋产业在这里扎根壮大，为山东发展注入“蓝色动能”。2024年，山东省海洋工程装备制造业、海洋药物和生物制品业、海洋电力业、海水淡化与综合利用业等4个新兴产业共实现增加值558.6亿元，同比增长7.3%。2025年，山东省海洋经济总量已稳居全国第二。 未来，山东省将进一步经略海洋、向海图强。2026年山东省政府工作报告提出，实施现代海洋产业三年行动，新培育5个左右现代海洋特色产业集聚区；出台推动西海岸新区创新发展先行先试行动计划，要以更大力度打造现代海洋经济发展高地，为强省建设注入强劲“蓝色动能”。 海上风光电 海上新能源电站，被视作海域资源复合利用与能源产业发展的新增长极。据马竞涛介绍，经过十多年的发展，东部区域陆上可供风光场站建设的优质点位逐步减少，海上新能源的开发潜力加速释放，开发热度持续攀升。 海上风光电站的发展，离不开海上风力和光照资源。风力资源方面，山东规划海域100米高度年平均风速约7.5米/秒，规划海域风电利用小时数可达3200小时―3600小时；光伏资源方面，山东海平面年总辐射量在1400千瓦―1550千瓦/平方米之间。此外，离用电负荷近，是海上新能源场站的另一大优势。长期以来，东部沿海省份用电需求大，但风光场站大多建设在西北等用电需求较少的地区，二者之间需要特高压等电网进行连接；而建在东部海域的风光电站，可直接对接用电负荷中心。 海上新能源电站曾长期面临开发建设成本较高的问题，围绕破解这一瓶颈制约，山东省相继出台一系列政策措施。比如，对2025年底建成并网的海上光伏项目，免于配置储能设施，预计可提升项目收益率2个百分点左右；对于2025年以后建成并网的海上光伏项目，原则上按照不低于20%、2小时的比例配置储能设施，可采用配建储能、新建或租赁独立储能、制氢等方式落实，其中符合条件的新建独立储能可优先纳入省级新型储能项目库。此外，针对海上风电项目，在新能源机制电价竞价过程中，已将深远海风电执行机制电价的期限设定为15年，在一定程度上保障了海上风电的收益稳定性。 在政策推动下，山东省重大海上风电项目陆续落地建成。2025年，海上风电渤中G一期等重大工程已建成；2026年，山东将加快半岛北N2海上风电等项目建设。2025年12月10日，山东省政府新闻办召开新闻发布会，会议介绍截至2025年11月底，山东省海上风电总装机规模已达592.4万千瓦。 海洋产业优势 随着海上新能源电站逐步建成投运，如何将海上能源更高效地“运输”到陆地，成为新的产业需求。在这一需求驱动下，山东省的高校和企业开始探索海底电缆产品与技术的更新换代。 中国海洋大学教授陈旭光表示，其团队已与山东万达电缆有限公司等企业签订产学研战略合作协议，围绕相关技术开展联合研发与产业化推进，目前已获得海缆防护附件弯曲限制器的订单，该产品能够提升海底电缆的抗压能力，助力电力在更深海域实现有效传输。 十年前，陈旭光来到青岛开展深海采矿研究；十年后，陈旭光领衔的“山东省深海采矿技术与水下装备重点实验室”正式获批筹建。该实验室由中国海洋大学、国家深海基地管理中心、青岛天时海洋装备有限公司三家单位共同建立，是国内首个聚焦深海矿产开采领域的省级重点实验室。2026年，青岛市将推进深海采矿示范工程建设。 据陈旭光介绍，传统陆用电缆难以适应深海环境的高压、强腐蚀、低温、能见度低、难以现场维修、地形与地质复杂多变等特点。海洋电缆须具备耐高压、耐腐蚀、防水密封与长期可靠性、高耐磨性、抗机械损伤能力强、耐低温等特点，尤其是深水动态电缆，还需要具备优...

港交所1月27日披露，江苏新泉汽车饰件股份有限公司（下称“新泉股份”，603179.SH）向港交所主板递交上市申请书。新泉股份成立于2001年，注册资本5.1亿元，总部位于江苏常州，实控人、董事长唐志华持有33.62%股份。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2017年3月，新泉股份在上交所主板上市。若港股上市成功，新泉股份将形成“A+H股”双资本平台架构。由于海外建厂、拓展座椅业务、布局机器人业务等消息不断，新泉股份近一年的股价上涨近70%，至约85元每股。 根据招股书，新泉股份此次港股上市筹资资金主要将用于未来三年扩张汽车座椅生产线，在国内和国外新建工厂，研究下一代技术及材料，投资高精度设备及智能软件系统以提高自动化及数字化生产，发展机器人及自动化技术。 收购李尔座椅工厂 新泉股份主要为商用车及乘用车提供仪表板总成、顶置文件柜总成、门内护板总成等内饰件，以及保险杠总成等外饰件。 根据弗若斯特沙利文的资料，按2024年中高端整车内饰件系统解决方案收入计算及按2024年全品类整车内饰件系统解决方案收入计算，新泉股份以8.3%及7.8%的市场份额位居中国第二大汽车饰件系统解决方案提供商。 招股书显示，新泉股份2024年营收为131.98亿元，2025年前三季度营收113.64亿元，同比增长18.8%。该期间营收增长主要得益于内饰系统解决方案、座椅及座椅附件解决方案销量增长，其座椅及座椅附件解决方案在同期增长278.3%至4.41亿元。 2025年3月，新泉股份以1.61亿元收购安徽瑞琪汽车零部件有限公司（下称“安徽瑞琪”）70%股权，并与安徽瑞琪非控股股东约定，在2028年收购安徽瑞琪剩余30%股权。安徽瑞琪此前为国际零部件巨头李尔在安徽的工厂，2024年5月转让给了安徽瑞琪。 收购安徽瑞琪，新泉股份的业务实现了从内外系统向座椅及座椅附件系统的拓展。2025年前三季度，新泉股份座椅销量从零增长至约12.26万套，完全由安徽瑞祺贡献，该工厂为新泉股份贡献9520.6万元收入。 不过，由于市场竞争加剧，新泉股份的净利润从2024年前三季度的6.84亿元降至2025同期的6.14亿元；毛利率也从18.7%降至17.1%。虽然座椅系统的单价更高、利润更大，但安徽瑞琪的座椅产能利用率目前仅为25.2%。 新泉股份在招股书中表示，“我们计划扩大汽车座椅产能并推进座椅及座椅附件业务的战略布局，以期提升单车价值。此次所募资金部分将用于招聘管理人员、生产工程师及研发人员，以支持新项目的产能提升及下一代座椅系统的工艺和新产品开发。” 进军人形机器人 除了拓展座椅业务，新泉股份受市场关注的还有人形机器人业务。新泉股份在招股书中表示，“我们将参与客户机器人的产品规划，从概念阶段开展联合开发，并将现有工艺能力应用于机器人核心零部件及轻量化结构件，从而与车企客户的机器人战略协同发展，为第二增长引擎奠定坚实基础。” 在机器人业务布局上，新泉股份主要侧重于与其现有业务相关的零部件、材料及工艺。2025年12月，新泉股份成立了常州新泉智能机器人有限公司，注册资本1亿元，并计划与国内外领先机器人企业开展战略合作。 新泉股份计划此次港股IPO所募集资金，部分用于采购发泡机、注塑成型机、工业机器人及其他自动化生产系统等主要生产设备。不过，有机器人公司相关负责人向经济观察报表示，新泉股份现有的技术储备、业务布局和业务体量，不足以支撑其做人形机器人。“从传动上讲，机器人谐波减速器、执行器模组等核心部件，涉及精密传动与多组件集成，虽然新泉股份收购了设计传动的座椅业务，但其精度与机器人相差甚远。”上述机器人公司相关负责人说，“其次，从材料体系来看，机器人部件依赖PEEK、碳纤维复合材料等特种材料，需适配高频摩擦、轻量化场景，与新泉熟悉的PP、ABS通用塑料也差异极大。” 值得一提的是，1月26日，新泉股份宣布与凯迪股份签署战略合作协议，双方将共同布局机器人关键零部件赛道。有消息称，双方将以关节模组等关键零部件领域为核心发力点。凯迪股份产品已广泛应用于智能家居、汽车部件四大核心领域，通过永磁直流、无刷直流等电机技术，向人形机器人用的外转子电机、无框力矩电机延伸。 资金对新泉股份来说或是一大挑战，其2024年现金流为13.16亿元，研发资金为5.49亿元，2025年前三季度研发费骤增至5.03亿元后，现金流仅为1.88亿元。即便新泉股份通过市场募资补足前期启动资金，后续机器人业务的持续投入仍将是巨额开支。 主营业务面临重压 在新业务之外，新泉股份的主营业务还面临市场环境巨变带来的挑战。当前，整车产业的供应链战略追求“零库存”的精益生产，零部件企业需通过“快反近供”（快速反应、就近供应）和持续技术迭代来主动破局，“近地化供应”从可选项变成了必选...

（原标题：烟台经济发展加速跑）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在1月27日召开的山东省第十四届人民代表大会第四次会议上，山东省省长周乃翔在政府工作报告中提出，建议2026年山东经济社会发展预期目标为地区生产总值增长5%以上，在实际工作中努力争取更好结果。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 1月28日，山东省委常委、烟台市委书记江成在审议2026年山东省政府工作报告时候表示，经烟台市委、市政府科学研判，2026年，烟台力争2026年全市的GDP的增长幅度为5.5%，预计到“十五五”末GDP总量达到1.5万亿元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在全省经济增长目标定为5%、济南和青岛两大核心城市亦同步跟进的情况下，烟台这0.5%的主动“超车”，显示出其在“十五五”开局之年的发展主动性与进取心。 这种“自我加压”的底气，源自烟台持续向好的发展态势。自2023年烟台已连续三年迈入万亿之城后，已连续4年GDP增速跑赢全省，为山东“打造北方地区经济重要增长极”提供了鲜活样本。 这一势头在2025年得到延续。2025年，山东省实现地区生产总值10.3万亿元、增长5.5%，成为北方首个、全国第三个地区生产总值过10万亿元的省份。2025年烟台市地区生产总值突破1.1万亿元，比上年增长6.1%。 作为山东省委、省政府确定的“三核引领”城市之一，在 2026年山东省政府工作报告中，烟台被直接或间接“点名”约二十次，其肩负的期待与重任不言而喻。 江成表示，“十四五”期间，烟台实现了“量级、能级、层级”三个跃升。在此基础上，江成进一步明确，“十五五”时期，烟台的发展着力点要从“量的增长”转向“质的蜕变”。要构建以先进制造业为骨干、现代服务业为支撑的三级五集群的产业发展格局，以创新为主线，优化传统产业，培育壮大新兴产业，超前布局未来产业。 传统产业向新 在烟台的经济版图中，绿色石化产业是重点培育的千亿级产业。 裕龙岛炼化一体化项目是山东省新旧动能转换的标志性工程，也是全省迄今单体投资规模最大的工业项目。项目总投资超 1168 亿元，规划打造 4000 万吨 / 年炼化一体化产能。该项目并非单纯追求产能扩张，而是对山东省内分散的小型地炼产能进行系统整合与升级置换，从而将产业链重心从传统大宗成品油，转向高附加值、低能耗、低排放的高端化工新材料和精细化学品。 山东裕龙石化有限公司（下称“裕龙石化”）董事长程仁策介绍，截至2025年底，裕龙石化产能规模实现历史跨越，建成了2000万吨炼油、300万吨混合芳径的核心生产优势，产销量同比大幅增长。 程仁策表示，裕龙石化在2025年“管理效益年”的基础上，将2026年确立为“创新增长年”。企业将坚持智能化、绿色化、融合化方向，走出一条向上、向新、向优的高质量发展道路。要大力实施产业能级提升工程，推动芳烃产业链等重点项目，完善炼化一体化布局，力争营业收入突破1000亿元；加快百万吨级联合装置攻关，重点突破高端聚酯专用化学品等关键技术，推动企业从“成本最优”向“价值最大”跨越；推进智能工厂建设，运用5G、AI、工业互联网等技术优化生产运营，以数字化转型赋能新质生产力。 与裕龙石化的“存量升级”形成呼应，一批烟台本土龙头企业正通过“增量拓展”开辟新赛道，烟台杰瑞石油服务集团股份有限公司（下称“杰瑞集团”）的转型便是生动样本。该集团成立于1999年，从传统的石油装备制造企业，逐步向油气、新能源、环保等多元化领域转型升级，已成为国内能源装备领域的标杆企业，国际竞争力持续提升。 杰瑞集团董事长李慧涛介绍，2025年前三季度，公司营收104亿元，同比增长29.49%，净利润18亿元，同比增长13.11%。预计2025年公司营收、利润将达到自成立以来的最高水平。 李慧涛表示，2026年杰瑞集团将在稳健发展油气核心产业的基础上，聚焦新产业布局，加速构建“第二增长曲线”。具体路径包括三大方向：一是全面进军电力产业，主攻数据中心、工业能源和新型电力系统三大核心赛道，重点推进全球高端数据中心能源领域的战略布局；二是通过独立开发或矿权合作等模式，积极探索天然气勘探开发领域，全新开辟燃气经营、矿产资源勘查、陆地石油和天然气开采等新业务；三是全力切入小型模块化核反应堆、热控管理、人工智能数据中心一体化等全新产业赛道，最终推动形成油气与非油产业双轮驱动的发展格局。 当前，化工产业迈入新一轮增长周期，有色金属行业延续强劲走势。在此背景下，烟台以绿色化工、装备制造、有色及贵金属为代表的传统优势产业，正通过持续的技术改造与绿色低碳转型，进一步巩固其作为区域经济增长“压舱石”的关键作用。 新兴产业崛起 烟台是山东省核电发展的核心区域，承担着全省能源结构调整和“双碳”目标的重要任务。 江成指出，“十五...

1月30日，欣旺达电子股份有限公司（下称“欣旺达”）于2025年7月30日递交的港股IPO招股书，因满6个月有效期，于2026年1月30日自动失效。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报记者以投资者身份致电欣旺达证券部，相关工作人员表示：“港股招股书有六个月有效期，今天（1月30日）我们会再次提交招股书。” 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 欣旺达作为知名锂电企业，其业务涵盖消费类电池、动力类电池、储能电池等多个板块。在动力电池领域，据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2025年欣旺达动力电池装车量达24.35GWh，国内排名第六，市场份额约3.17%，较2024年上升0.28个百分点。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 按照规定，港交所允许申请人在招股说明书失效后的3个月内，通过更新最新财务数据并重新提交申请表，恢复上市流程，且重新递交后，之前的审核进度通常会被保留。 值得注意的是，2025年12月26日，欣旺达公告称子公司欣旺达动力科技股份有限公司（下称“欣旺达动力”）被吉利控股集团旗下的威睿电动汽车技术（宁波）(下称“威睿电动”）有限公司起诉，索赔金额高达23.14亿元。威睿电动起诉理由为2021年6月至2023年12月期间，欣旺达动力交付的电芯存在严重质量问题，给其造成重大经济损失。数据显示，威睿电动的索赔金额已接近欣旺达2023年与2024年归母净利润之和。  鉴于该纠纷发生在欣旺达IPO过程中，外界关心是否影响其IPO进程。欣旺达证券部工作人员回应称，此次招股书失效与公司与威睿电池的纠纷无直接关系，当前诉讼案件仍在推进，暂无可公告信息。 财务数据显示，欣旺达2025年前三季度总营收435.34亿元，同比增长13.73%；归母净利润14.05亿元，同比增长15.94%。 但与宁德时代等头部动力电池供应商相比，欣旺达的动力电池盈利能力偏弱。根据财报，2024年，欣旺达电动汽车类电池毛利率8.8%，同比减少0.37个百分点。同期，宁德时代、国轩高科、亿纬锂能的动力电池业务毛利率分别为23.94%、15.14%、14.21%。2025年上半年，欣旺达动力电池业务毛利率为9.8%，同样远低于宁德时代22.4%、亿纬锂能17.6%的毛利率水平。 盈利能力偏弱，主要是因为欣旺达采取性价比策略，电池销售价格低。欣旺达的招股书显示，2024年动力类电池平均售价为0.6元/Wh，同比下滑40%。2025年一季度，欣旺达动力电池价格进一步下探至0.5元/Wh，同比下滑37.5%。此外，其消费类电池售价也出现下滑，储能电池售价基本持平。  然而欣旺达产能扩张需要持续的资金投入。根据2025年半年度报告，欣旺达目前有10个生产基地在建，其中5个重要在建基地已投入173亿元，按预算未来仍需投入220亿元人民币。 近年来，欣旺达融资之路并不顺畅。2023年3月，欣旺达筹划48亿元定增，5个月后宣告撤回；同年7月，宣布分拆欣旺达动力登陆创业板，却因创业板新规将净利润门槛从5000万元提升至1亿元，该计划搁浅。财报数据显示，2021年至2025年上半年，欣旺达动力净利润持续亏损，分别亏损10.64亿元、12.61亿元、15.61亿元、18.73亿元、11.00亿元，四年半累计亏损达68.59亿元。 截至2025年9月末，欣旺达资产负债率达67.6%，负债总额高达679亿元；其中短期借款达173亿元，同比增长43.2%，长期借款达99亿元，同比增长37.7%。 在此背景下，欣旺达此次赴港上市融资非常关键。根据规划，欣旺达拟将本次香港IPO募资金额用于实现国际增长策略，扩展海外新生产设施以及全球销售及服务网络；用于研发，提升技术能力；用于公司运营的数字化及智能化升级；用于潜在投资或收购上下游业务，支持战略发展，拓展价值链广度和深度。 当前，欣旺达正发力储能这一毛利率较高的业务。1月28日，欣旺达发布公告称，子公司将出资1亿元与多家投资公司和私募基金投资成立储能方面的合伙企业。欣旺达表示，此举旨在利用专业投资机构在储能领域的资源和优势，在合理控制风险前提下开展产业投资业务，提升公司竞争力和投资效益。 ...

　　新华社南京1月30日电（记者陈席元）随着硅基芯片性能逼近物理极限，全球科学家正在寻找替代方案，以二硫化钼为代表的二维半导体就是其中之一。30日，国际顶级学术期刊《科学》在线发表南京大学王欣然、李涛涛团队与东南大学王金兰团队合作论文，他们创新研发“氧辅助金属有机化学气相沉积技术”，突破了制约大尺寸二硫化钼薄膜规模化制备的技术难题。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　王欣然介绍，二硫化钼电学性能优异，但想替代硅基材料并不容易。作为后来者，二硫化钼需适应现有半导体产线的成熟工艺，也就是金属有机化学气相沉积技术。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　“在气相沉积过程中，金属有机前驱体受热分解，反应产物附着在衬底表面，形成二硫化钼薄膜。”李涛涛说，然而，传统的金属有机化学气相沉积技术受反应动力学限制，不仅薄膜生长速率慢，而且前驱体在分解时会产生含碳杂质，严重影响薄膜质量。　　为解决这些难题，团队经多年研究，提出引入氧气辅助，让氧气在高温环境下与前驱体中的碳元素相结合，减少碳污染。按照该思路，团队试制了6英寸二硫化钼薄膜，实验结果显示，薄膜生长速率较传统方法提升两到三个数量级。　　王欣然表示，目前团队已掌握二维半导体衬底工程、动力学调控等产业化关键技术。由于硅基半导体产线主要使用12英寸薄膜，团队正加紧研发新型气相沉积设备，下一步将尝试规模化制备12英寸二硫化钼薄膜。　　《科学》审稿人认为，此次研究攻克了传统金属有机化学气相沉积技术长期难以解决的动力学限制与碳污染难题，对加快推动二维半导体从实验室走向生产线具有重要意义。 【责任编辑:陈听雨】 ...

记者从29日在沪召开的商业航天器及应用产业链共链行动大会获悉，我国将布局更多“太空+”未来产业。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除据介绍，中国航天科技集团作为我国商业航天器及应用产业链“链长”单位，将在“十五五”期间围绕发展商业航天国家战略部署，发挥中央企业战略引领、生态构建等职能，带动产业链上中下游企业共谋新发展、共建新能力、共筑新生态，实施五大工程。其中，包括实施未来产业发展培育工程，谋划推动太空数智基础设施、太空资源开发、太空交通管理、太空旅游等新领域发展。在太空数智基础设施方面，将建设吉瓦级太空数智基础设施，创建云、边、端一体的新型太空体系架构，实现算力、存力、运力等深度融合，赋能“天数天算”“地数天算”“天地同算”。在太空资源开发方面，将开展“天工开物”重大专项论证，建设太空资源开发综合实验和地面支持系统，重点突破小天体资源勘查、智能自主开采、低成本转移运输、在轨处理等关键技术。在太空交通管理方面，将开展太空碎片监测、预警、清除等关键技术攻关，为我国在太空交通管理国际规则制定中赢得主动奠定坚实基础，为空间基础设施安全运行提供保障。在太空旅游方面，将加快迭代形成亚轨道和轨道太空旅游飞行器产品，完成相关无人或有人飞行验证，建立完善的太空旅游运营体系，实现亚轨道太空旅游航班化运营，逐步发展轨道太空旅游。以“链聚产业合力 共建航天强国”为主题的商业航天器及应用产业链共链行动大会，由国务院国资委、国家航天局指导，中国航天科技集团有限公司、中国宇航学会联合主办。来自国家部委、中央企业和天津市、上海市、海南省等地方政府，以及科研院所、高等院校、商业航天企业、金融机构、相关行业协会的400余名代表参加会议。（张建松） 【责任编辑:赵秋玥】 ...

（原标题：保时捷潘励驰：追逐短期销量是灾难性的）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 1月26日的呼伦贝尔牙克石，气温零下三十多度，数十辆保时捷车型在冰雪覆盖的云龙湖面展开了极限漂移，这是一年一度保时捷“凌驾风雪”品牌活动上的一幕。保时捷的多款明星车型齐上阵，如新款911 GT3、Panamera、Cayenne、纯电动Taycan、纯电动Macan等。经由专业指导，驾驶者们得以在冰雪赛道中体验这些车型高超的操控性。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 作为全球极具知名度的跑车品牌，保时捷在中国市场已经发展了25年，也积累了众多的车主和粉丝。为了强化自身“梦想跑车”的形象，保时捷在中国市场举办多样化的品牌活动，凌驾风雪驾驶项目就是其中之一，此外还通过上海保时捷中国体验中心、保时捷旅行体验、保时捷赛道体验等，吸引车主和粉丝参与，不断推动和完善中国跑车文化的体系发展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 当前，汽车正在从燃油车时代向电动车时代演变，这给很多在燃油车时代创下辉煌的汽车品牌带来冲击。以保时捷为代表的大多数超级豪华车品牌，如今面临着如何转型发展的课题。而保时捷认为，即使在电动车时代，也应一直追求纯粹的驾驶乐趣，这是其品牌“不可替代”的根本所在。 保时捷在中国市场曾一度逼近年销10万辆的高点，而近几年遇到增长压力。销售数据显示，2025年，保时捷在中国市场交付新车4.19万辆，同比下滑26%。不过，Cayenne和718车型在细分市场的占有率有所提升。 对于这样的成绩，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）表示，市场大环境的变化对保时捷的影响较大：一方面，中国汽车市场在过去三年都保持增长，豪华车、高端细分市场却下滑了约 28%，价格高于 100 万人民币的车型下滑幅度也在 23%左右；另一方面，豪华车税起征点从 130 万下调到 90 万，导致保时捷 30%的产品都要面临 11%的价格上调。 潘励驰认为，在目前的市场环境中不应追求销量和市场份额，而是应该维持供需平衡，保持品牌的价值和产品的价值，“与长期的成功相比，追逐短期销量将是灾难性的”。 2026年，保时捷将推行“赢回中国”战略，继续将中国市场确立为当前及未来的关键战略阵地，坚持“质大于量”的长远发展，强化保时捷独特的品牌基因，融合德国工程底蕴和中国科技创新实力，建立多方共赢的高质量运营体系。 为应对行业环境变化，保时捷在技术方面坚持内燃机、纯电、插电混动共同发展的路线，在产品方面实施标杆性跑车和中国专属车型双线并举的策略。今年保时捷将会推出纯电动Cayenne及更多的中国专属车型。 在销售服务方面，保时捷自2025年起已开始精简优化销售网点，以保持可持续发展。至2025年底，保时捷全国销售网点数量为114家，而进行了服务升级的“睿境计划”店占比36%，经销商库存水平下降了30%。 “原先的 4S店模式大约确立于 2001 年左右，我们刚进入中国内地市场，通常位于城市的边缘地带，规模很大，略显刻板，有点像工厂。通过‘睿境计划’，我们让内部环境变得更加温馨、更具社区氛围，提供更丰富的服务。我们也看到很多保时捷中心现在开始利用其设施开展易手车业务。”潘励驰说，“未来‘睿境计划’、新零售改造计划还会不断更新迭代，给消费者带来更多、更有吸引力的内容。” 值得一提的是，为了跟上中国市场新产品迭代的速度，让产品更贴合中国消费者的使用习惯，保时捷已开始提升在中国市场的本土化研发能力，2025年其首家德国之外的综合性研发中心落户上海，为在中国销售的新车型提供智能互联、智能驾驶等全新功能。据了解，保时捷全新一代中国专属车载信息娱乐系统将于2026年中正式搭载于不同驱动类型的若干车型。这一车载信息娱乐系统由保时捷中国与上海博泰车联联合开发，可以带来语音控制、流畅的界面操作等新体验。 “如今已不同于过去，不再是简单地采购供应商部件组装调试即可使用。尤其在智能网联功能和信息娱乐系统领域，必须开展深度协同合作。我们组建了联合项目团队――博泰不仅贡献其经验，也与我们保时捷中国研发中心的团队紧密协作，以确保最终获得的不仅是一套出色的信息娱乐解决方案，更是一套能在保时捷跑车上完美运行的系统。”潘励驰说。 潘励驰强调，不论是开发智能座舱还是智能驾驶，对保时捷而言，安全与可靠性是始终不变的前提，只有在此基础上才能真正享受驾驶乐趣。另外，与博泰车联的合作只是保时捷在中国合作的其中一个企业，目前保时捷还在面向更多的本土企业展开合作，并对多种不同方案进行评估。 ...