午评：沪指跌0.25%，地产、汽车等板块走低，旅游板块逆市拉升

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2025月03月24日

（原标题：午评：沪指跌0.25%，地产、汽车等板块走低，旅游板块逆市拉升）

午评：沪指跌0.25%，地产、汽车等板块走低，旅游板块逆市拉升
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24日早盘，三大股指盘中窄幅震荡下探，上证50指数逆市上扬，场内超4400股飘绿。

截至午间收盘，沪指跌0.25%报3356.5点，深证成指跌0.38%，创业板指跌0.4%，北证50指数跌1.22%，上证50指数涨0.41%，沪深北三市合计成交8862亿元。

盘面上看，地产、汽车、建筑、传媒、农业、石油、酿酒、医药等板块走低，旅游板块强势拉升，保险、银行板块上扬，磷概念、中特估等活跃。

中信建投证券表示，经历了春节后的强势行情，部分资金兑现与观望情绪上升。海外不确定性逐步定价，联储行动或落后于曲线，美国滞胀风险隐现；市场关注美国4月2日的关税评估及之后动作，等待政策择机加码，短期市场大概率进入震荡整固期，结构上重视一季报及后续有望景气向上方向，中期“AI+”仍是主线。

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人保服务,人保财险 _全国452个通用机场分布在哪? 通用航空机场行业市场深度调研分析 2024年3月28日来源：中国经济时报 1473 98 通用机场按照飞行场地的物理特性分为跑道型机场、水上机场和直升机场。跑道型机场一般指在陆地上可供固定翼飞机起降的机场。根据民航局下设通用机场信息平台的数据，截至2024年3月26日，全国在册(注：含已取证和备案，下同)通用机场共452个，与2012年相比增长近十倍，图片来源于网络，如有侵权，请联系删除中央经济工作会议将低空经济列为战略性新兴产业之一，低空经济还被写入2024年政府工作报告。在低空经济产业链中，通用机场是承载低空航空飞行器的重要基础设施，其数量及运行情况，是反映通航行业发展情况的风向标之一。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除截至2023年底，我国通航企业达到689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个，全年作业飞行135.7万小时，近三年年均增速超过12%;无人机设计制造单位约2000家，运营企业接近2万家，国内注册无人机126.7万架，同比2022年增长32.2%，飞行2311万小时，同比增长11.8%。通用航空机场是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场，属于民用航空机场的一类。通用航空机场专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。传统的通用航空是指短途出行的小飞机、直升机，或是用来灭火、救援的飞机，现在则是指以垂直升降的飞行平台去进行货运或客运的运输。随着通用航空产业的发展，通用飞机的应用场景越来越广泛。通用机场按照飞行场地的物理特性分为跑道型机场、水上机场和直升机场。跑道型机场一般指在陆地上可供固定翼飞机起降的机场。根据民航局下设通用机场信息平台的数据，截至2024年3月26日，全国在册(注：含已取证和备案，下同)通用机场共452个，与2012年相比增长近十倍，数量已大大超过民用运输机场。从区域分布来看，通用机场集中于胡焕庸线以东的地区，东部密集，西部较为稀疏，与人口地理分布相契合。按照中国民航的七大分区，华东和东北两区的在册通用机场总量排在数一数二的位置，两者之和为47.8%，占全国近“半壁江山”的数量。根据中研普华产业研究院发布的显示：通用机场分为A、B两类。两者最大的差距主要是在商业属性上，载客类的航线只能够在A类通用机场上运行。由于A类机场涉及公共运输，需要遵循民用机场飞行区技术标准，对安全的要求远高于B类机场。截至目前，通用机场A类为161个，通用机场B类为291个。在七个分区中，除了西南是唯一一个A类数量超过B类的地区。其余地区都是B类占大头，但在B类占比偏重上，又有所不同。随着经济社会发展和消费升级，人民群众对飞行体验、空中游览、应急救援等通用航空服务的需求日益增长，推动了通用航空机场建设的需求。我国通用航空机场建设将根据不同地区和业务的特点和需求，采取多种形式和模式进行建设，如专业化、综合化、分散化、集中化等。同时，将充分利用现有的运输机场、军用机场、废弃机场等资源，进行改造或利用，提高通用航空机场建设的效率和效益。通用航空被认为是人类交通运输的“第四次革命”。通用航空产业主要由通用航空器研发制造、市场运营、综合保障、延伸服务构成，是低空经济的主体。近年来，中国民航局修订了30余部民航法规，初步建立通用航空标准法规体系;推进建设低空飞行服务保障体系，推动简化低空飞行计划申报和审批，改善通航运行环境;支持地方设立20个无人驾驶航空试验区，推动企业在江西、广东、陕西、四川等地开展无人机物流配送试点。展望未来，随着国家政策支持力度加大，行业需求增长持续，技术创新推动不断，我国通用航空机场建设将进入快速发展阶段，预计到2025年，我国将建成500个左右的通用机场。在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。关注公众号免费获取更多报告节选免费咨询行业专家相关深度报告REPORTS 11163 2908 3708 4508 5354 6208 推荐阅读...

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财险“老三家”去年净利合计超400亿元行业整体综合成本率走高

　　财险公司2023年业绩陆续出炉。据《证券日报》记者梳理，截至4月26日发稿，已有12家财险公司发布了2023年年报。其中9家盈利，合计净利润451.8亿元；3家亏损，亏损总额为3.24亿元。12家险企去年合计净利润为448.56亿元，同比减少8.7%。财险“老三家”（人保财险、平安产险、太保产险）合计净利润为407.62亿元，同比下降14%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　此外，备受市场关注的是，去年有11家险企综合成本率较上年有所上升。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　11家险企综合成本率上升图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　从已公布2023年业绩的公司来看，财险“老三家”的头部聚集效应仍然显著。人保财险、平安产险、太保产险2023年分别盈利252.29亿元、89.58亿元、65.75亿元，净利润总额达407.62亿元。不过，去年财险“老三家”净利润同比均有所下降，人保财险、平安产险、太保产险净利润同比分别下降13.27%、11.41%、19.69%。　　究其原因，星图金融研究院研究员黄大智对《证券日报》记者表示，投资端方面，去年险企配置比例较高的权益类投资、另类投资等都面临着利率中枢下滑或收益率波动的压力，使得险企的投资收益率表现相对不佳，从而影响净利润；负债端方面，新能源车险的成本较高，新能源车渗透率上升以及洪灾、台风等自然灾害因素，均带动成本升高。　　除“老三家”外，还有锦泰财险、永诚财险、中远海运等6家险企盈利，盈利总额达44.18亿元。　　整体来看，行业综合成本率有所上升。12家财险公司中，有11家的综合成本率上升，同比升幅最高超过38个百分点；有7家财险公司的综合成本率超过100%。　　平安产险的2023年度信息披露报告显示，在2023年车辆出行恢复常态化、新能源汽车赔付率居高不下等多重因素作用下，行业整体综合成本率走高。　　综合成本率是保险公司用来核算经营成本的核心数据，包含公司运营、赔付等各项支出。综合成本率越低说明财险公司盈利能力越强，当综合成本率超过100%时，则意味着公司面临承保亏损。　　对此，普华永道中国金融行业管理咨询合伙人周瑾在接受《证券日报》记者采访时表示，总体而言，2023年头部财险公司的经营较为平稳。相较于2022年的低赔付水平，2023年的赔付率有一定上升，因此导致综合成本率相应上升。　　车险市场稳健增长　　车险作为财产险的主要险种，受到市场普遍关注。从“老三家”去年的车险业务表现来看，呈现“增收不增利”的特点。具体来看，人保财险的车险业务原保险保费收入2856.26亿元，同比增长5.3%；平安产险的车险业务原保险保费收入2138.51亿元，同比增长6.2%；太保产险的车险业务原保险保费收入1035.14亿元，同比增长5.6%。承保利润方面，人保财险、平安产险、太保产险的车险业务承保利润分别为86.24亿元、47.32亿元、24.10亿元，同比均有所下降。　　平安产险在2023年度信息披露报告中表示，去年车险市场保持稳健增长态势，但承保利润收窄。　　对于这一现象，黄大智认为，受多方面因素影响，新能源车出险率较高，相较于传统燃油车综合成本更高，使得净利润有所下滑。　　在中国太保2023年业绩发布会上，太保产险董事长顾越表示：“我们对新能源车险未来的发展充满期待，应该说已经出现希望的曙光。” 　　展望未来，业内维持稳健增长预期。华福证券认为，车险保费预计仍会保持低位稳健增长，非车险保费在政策推动下贡献将持续增强。同时，在监管对费用进一步管控的背景下（严禁贴费返现），综合费用率有望进一步压降，各险企综合成本率将持续得到优化。　　周瑾认为，一方面，财险公司需要关注新能源汽车的高赔付与保证险等部分非车业务赔付率上升带来的负面影响；另一方面，随着非车业务占比的不断上升，责任险和健康险等非车业务对险企的经营管理与风控能力要求也在不断提高，预计在非车业务领域的行业分化也会进一步加剧。　　周瑾进一步表示，在业务经营上，大型公司可以在业务结构优化、成本压降和运营效率提升上加大力度，并在新能源汽车及其他创新业务上持续进行探索；对于中小险企而言，应适当做减法，聚焦优势市场和客群，选择差异化的经营领域和模式。...

人保财险 ,人保有温度_2023年中国光通信行业市场发展现状及未来发展趋势分析

2023年中国光通信行业市场发展现状及未来发展趋势分析 2024年4月24日来源：中研网 1412 93 近年来，“新基建”战略的深入推进为信息通信网络的蓬勃发展注入了新的活力，而光通信作为“新基建”的核心组成部分和坚实基石，其发展水平已经成为国家综合竞争力的重要体现。随着光芯片、光器件等关键技术的不断创新与突破，光通信行业在应对海量数据处理和高速运算需求方面的能力得到了显著提升，行业规模也呈现出稳健增长的态势。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除据中研普华产业研究院出版的数据显示，2021年我国光通信市场规模已经达到1266亿元，同比增长5.5%，显示出强劲的发展势头。进入2022年，光通信市场继续保持增长态势，市场规模约为1311亿元。展望未来，随着“新基建”战略的进一步落地和光通信技术的持续进步，预计2023年我国光通信市场规模将有望突破1400亿元大关，迎来更加广阔的发展空间。图表：2018—2023年中国光通信市场规模光通信行业的快速发展不仅有助于提升国家信息通信网络的性能和效率，也为相关产业链的发展提供了有力支撑。未来，随着5G、物联网、云计算等新一代信息技术的广泛应用，光通信行业将面临更多的发展机遇和挑战。我们将继续关注光通信行业的动态变化，积极应对市场变化，推动光通信行业的持续健康发展。全球光通信产业价值向中国转移，不仅促进了中国光通信行业的蓬勃发展，还进一步巩固了中国在全球光通信产业链中的重要地位。这种转移并非偶然，而是基于国内光通信产业厂商在研发能力、生产工艺以及产品成本等方面的显著优势。随着技术的不断进步和市场的持续扩大，中国光通信行业正迎来前所未有的发展机遇。硅光技术作为下一代技术跃升的关键，正受到业界的广泛关注。它结合了微电子和光子技术的优势，有望解决当前芯片技术面临的物理极限、漏电流、散热以及成本等问题。随着摩尔定律的逐渐失效，硅光技术将成为推动光通信行业持续发展的重要动力。在全光网的发展方面，OXC作为其核心技术，正在向更高维度演进。随着网络节点规模的持续扩大，传统ROADM已经无法满足需求，因此网络骨干节点正逐步向OXC升级。同时，WSS维度也在不断提高，以满足更高维度的需求。此外，城域网络中的小型化OXC设备也在逐步普及，为全光网的进一步发展提供了有力支撑。在光纤技术方面，新型光纤的不断优化为光通信的长距传输提供了有力保障。超低损G.654.E光纤等新型光纤的商用规模将进一步加大，它们能够极大释放400G传输系统的潜力，提升超高速长距传输性能。此外，空芯光纤、多模光纤等新技术也在不断涌现，为光通信传输性能的持续提升提供了更多可能性。 5G产业的快速发展为光通信行业带来了新的发展机遇。在5G和千兆光网的规模部署下，光纤光缆需求大幅上涨，价格触底反弹。5G网络建设不仅终结了光通信产业短暂的下滑趋势，还为其带来了新的增长点。同时，光通信领域的核心价值在于5G及数通行业应用，因此越来越多的企业开始积极拥抱5G新业态，共同推动中国光通信市场的繁荣。当前，新一轮科技革命和产业变革正在全球范围内深入发展，各领域对网络的依赖不断增强。在线教育、远程医疗、远程办公等应用的快速发展进一步凸显了网络基础设施的重要性。以5G、千兆光网为代表的“双千兆”网络作为新型基础设施的重要组成和承载底座，在助力制造业数字化转型等方面发挥着越来越重要的作用。同时，“东数西算”工程的启动、人工智能的应用发展以及算力基础设施布局的系统优化也将进一步推动通信网络传输能力的可持续建设。更多光通信行业深度分析，请点击查看中研普华产业研究院发布的《》。关注公众号免费获取更多报告节选免费咨询行业专家相关深度报告REPORTS 11093 2862 3662 4462 5331 6162 推荐阅读 B2C电子商务行业市场规模及未来发展趋势分析2024B2C电子商务行业，即商业机构对消费者的电子商务，是一种通过互联网进... 通讯终端行业主要参与者及未来发展趋势分析2024通讯终端行业是信息技术产业的重要组成部分，以高新技术为核心，涵盖了... 2024中国醋行业竞争格局及发展趋势分析醋，作为中国传统调味...

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