（原标题：畅通国内国际双循环 中部六省会合力锻造“中国交通第五极”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除
证券时报记者 刘茜 叶玲珍 赵黎昀
近日，合肥、南昌、长沙、太原、郑州、武汉联合发起《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》，六市将共同构建中部地区国际性综合交通枢纽集群，打造中国交通“第五极”。
此前，京津冀、长三角、大湾区、成渝地区双城经济圈，已被确立为国家综合立体交通网主骨架的“四极”。多位接受证券时报记者采访的专家表示，在国家层面虽然没有明确划定“第五极”，但中部地区具备承东启西、连南接北的天然通道优势，在中国区域发展格局中具有重要战略地位。
连日来，记者走访六个省会城市港口、机场以及高铁沿线了解到，六个省会城市联手打造中国交通“第五极”，是畅通国内国际“双循环”的客观需要，既是重大责任，也面临机遇和挑战。
中部地区“沿海化”
近日，江淮运河上首座集装箱码头合肥派河港一派繁忙景象。记者在现场看到，几百辆江淮轻卡在场站内整齐停放，正在被逐辆装进集装箱，即将从派河港出发，经江淮运河进入长江到达上海，开启“出海”征程。不远处的危险品堆场中，重达40多吨的阳光电源储能柜有序堆叠，它们将经由派河港定制的45吨场桥、岸桥装船，通过水运发往世界各地。
而在570公里之外的郑州经开综合保税区，河南首辆跨境电商TIR卡班从保税区A区发车，途经满洲里，历时仅约10天，便可到达6000公里之外的莫斯科。这也标志着河南成功打通了“跨境电商9610+TIR国际公路运输”新链路。
再将视线转移到600公里之外的鄂州花湖机场，该机场离武汉市中心76公里，与武汉天河机场一起构建起航空货运“双枢纽”。在花湖机场，记者见证了每小时可分拣货物28万件的“花湖速度”：一板重达1吨的货物，最快不到2分钟即被送上分拣线；单件货物分拣完毕，最快5分钟；生鲜食品从航班落地到分发完毕，不会超过4个小时。
这只是中部地区成为对内对外双向开放前沿的几个缩影。
“如今，随着高铁、航空、航运等大基建快速发展，中部加快‘沿海化’进程。”中国城市经济学会副会长、长江经济带智库联盟秘书长秦尊文向记者表示，中部六省在国内大循环中居于中枢地位，六个省会城市具备很好的打造中国交通“第五极”的区位条件。
统计数据显示，中部地区高速铁路营业里程占全国总里程的34.5%，公路网密度是全国平均水平的2.5倍，民航机场密度为全国平均水平的1.4倍，高等级内河航道里程占全国总量的40%以上。
时空距离的缩短，正在重塑中部地区的竞争力。
以上文提到的河南跨境电商TIR卡班为例，TIR卡班由中大门国际物流集团统筹运营。中大门国际物流集团相关负责人向记者介绍，TIR系统基于联合国《国际公路运输公约》，具有一次申报、一证到底、一车直达的便利机制，中途不换装、不换车、不卸货，非必要不查验，能实现“门对门”“一单到底”运输。“这是河南将‘跨境电商’与‘TIR运输模式’相结合的首次探索，将为内陆地区深度融入‘一带一路’互联互通注入新动能。”
安徽省派河港国际物流有限公司副总经理熊卫平告诉记者，近年来，派河港在资源调度、流程简化、资质提升等方面持续加码，让水路运输“成本更优、速度更快”。“过去，合肥运往上海的货物要到芜湖或者南京中转，运输时长至少5天。现在通过直航模式，从派河港到上海外高桥港只需55个小时，到洋山港航行时间不超过62个小时。”
塑造“大通道格局”
凭借水运、陆运、空运方面的天然优势，中部六省省会城市近年来不断加大交通建设投入。
如在高铁通达度上，郑州、武汉都是全国“高铁朋友圈”最广的城市。郑州作为中原腹地，是全国首个建成“米”字形高铁枢纽的城市，“5小时经济圈”让郑州可通达全国123个城市，居中部第一。武汉地区每天开行始发高铁也达到近500列，通达全国28个省会城市。
作为长三角与中西部地区要素流动的重要节点，合肥市在现代化交通体系建设中的枢纽作用不断强化。2024年12月，《安徽省综合交通发展能级提升行动方案》发布，提出实施合肥国际枢纽建设工程，推进合肥国际航空货运集散中心建设，规划建设合肥国际港务区，提升合肥枢纽国际服务功能。
从战略定位来看，中部综合交通枢纽曾多次被点名。去年3月，在长沙召开的新时代推动中部地区崛起座谈会提出，“加强现代化交通基础设施体系建设，强化中部地区的大通道格局”。
这是“中部地区的大通道格局”概念首次被提出。
而在最新出炉的中部六省省会城市2035版总体规划中，武汉、郑州由此前的“国家重要的综合交通枢纽”晋升为“国际性综合交通枢纽城市”，也是中部省会城市中仅有的两个获得国际头衔的城市；而长沙、南昌、太原上一版的城市总体规划中并未提及交通枢纽的定位，新版中均被定位为全国性综合交通枢纽城市。
“中部六个省会城市整体交通枢纽的能级跃迁，标志着中部地区正从传统‘立交桥...
