地方新闻

（原标题：这十年，高考什么变了）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 又是一年高考季。教育部数据显示，今年高考报名人数为1335万人，相比去年下跌7万人，为2017年来高考报名人数首次下滑。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2023年高考报名人数为1291万人，其中本科院校（包含普通本科、职业本科）录取人数为487.1万人，高职（即专科）录取人数为555.1万人。 梳理发现，2021年至2024年，高考报名人数与本专科（包括普通本科、职业本科、专科）招生数的“剪刀差”从76.7万逐步升至273.1万；自2020年以来，普通高中（下称“普高”）招生数与中等职业学校（下称“中职”，包括普通中专、成人中专、职业高中和技工学校）招生数的差距越拉越大，越来越多的中考生能够进入普高。 对于今年高考报名人数的减少，中国教育科学研究院研究员储朝晖认为，主要减少的是复读生，以及已经取得中专学历想报考大学的人群，这两部分人群的数量下降了。 大专扩招趋缓 从图一来看，2015年至2021年，本专科招生数、高考报名人数差值不断缩小。这意味着，在这段时期内，高考生数量不断增长，招生录取的人数也在不断增长；相应地，2021至2024年，本专科招生人数增速开始慢于高考报名人数。 具体来看，2021年共有1078万人报名高考，当年本专科共招收了1001.3万人，两者差值仅有76.7万。而到2024年，这一差值变为273.1万，增长了3.56倍。 2019年至2021年，差值快速减少的主要原因是专科院校的大规模扩招，这使得新增的高考生得到了更多的录取机会。从专科招生人数可以看出，2019年，专科招生数由此前几年的360万左右骤增至483.5万。此后两年，专科院校进一步扩招，到2021年，招生数达到了552.6万人。 2019年的《政府工作报告》提出，高职院校（即专科）大规模扩招100万人。回忆起2019年的高职扩招，智联招聘执行副总裁李强曾对经济观察报表示，一方面，高职院校扩招是在产业结构调整下作出的战略决策，与当时经济社会发展需求紧密相关，对支持产业转型升级、稳定就业形势、构建高质量发展新格局具有重要意义；另一方面，这也是为预防就业市场结构性失业。多年来，中国就业市场的结构性矛盾压力不断凸显，高职扩招是稳就业“棋盘”中的一次前瞻式布局。 专科院校的大规模扩招使得当年专科招生人数时隔十年再次超过本科院校，并在此后几年持续领先于本科招生人数。 2019年，专科的在校学生数与专任教师数比由上一年的22.8骤增至24.9（相当于每24.9名学生配1名专任教师）。2020至2022年，这一数据进一步升至26以上。作为对比，2023年本科院校这一比值为15。 2022年及之后，专科停止了此前持续三年的扩张步伐，招生人数稳定在550万左右。同期，本科招生数也仅以每年约15万的速度增长。但同一时期，高考报名人数仍在较大幅度上涨，2022年和2023年的涨幅均超过100万。因此，在“高考报名人数大幅增长，而本专科招生人数增长缓慢”的背景下，2022年至2024年两者差值不断扩大。 面向未来，2006年和2007年的出生人口数量均为1590万左右，与之对应的是2025年高考报名人数为1335万；而2008年至2017年，出生人口数均保持在1590万以上。其中，2012年、2014年和2016年的出生人数均在1880万以上。 如果参加高考的意愿没有明显改变，从出生人口推断，一直到2035年，高考报名人数可能都将维持在1300万左右的高位。 高考大省的变化 分省份情况来看，受人口基数的影响，河南、广东、山东、河北的普高在校生数量常年位居全国前四。 2023年，河南和广东的户籍人口数量和普高在校生人数均分别位列全国第一和第二。但是，河南的普高数量少于广东。因此，2023年河南普高的校均学生规模达到2388.6人，远高于广东的1913人。 与此同时，河南普高还呈现出“校均学生规模大、教师规模也大”的特点。2023年，河南普高的专任教师数与在校生数的比值为1：13.6，接近广东的1：13。 在普高学生数量全国第一的基础上，尽管河南没有“985”高校且仅有1所“211”高校，但河南全国高校数量最多――根据教育部2024年6月发布的《全国普通高等学校名单》，河南共有174所普通高校，位列各省份第一。 不可忽视的是，河南作为“高校第一省”，更多是依靠专科院校的支撑。《全国高等学校名单》显示，河南的本科学校数量为60所，仅占全省普通高校总数的34.5%。 从本专科录取人数来看，2023年，河南本科（包含普通本科、职业本科）招生数为33.1万人，而专科招生数达51.6万人，本科和专科招生数均位列全国第一。 在中职教育方面，2023年河南中职在校人数...

（原标题：宝马“算账”优先）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在中国建完了厂房之后，宝马开始算账了。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 6月6日，华晨宝马宣布，宝马集团金融体系出身的高管宝思齐（Birgit B?hm-Wannenwetsch）将接替戴鹤轩博士，出任这家合资公司新一任总裁兼CEO。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 戴鹤轩在沈阳度过了近十年，最后两年带着新工厂、第六代电池项目、新世代平台，为宝马在中国市场完成一轮制造体系的重构后回到总部，接任CIO一职。 这是一场结构清晰的高层轮换。 戴鹤轩属于那类典型的“产能建设型”高管：他精通项目落地，擅长生产体系管理，能带着总部资源在一地完成从0到1的工厂建设。宝马在中国的上一轮产能扩张，就是在他的主导下完成的。对于华晨宝马来说，这一周期的任务已经结束。 再造一座工厂的边际效益变得越来越小，把已有资产运营好，成了更重要的事。 宝思齐女士（Birgit B?hm-Wannenwetsch） 宝思齐则是一个完全不同的角色。在加入宝马之前，她长期负责金融服务业务，金融也是宝马在利润端的另一个重要支柱。在美国，她管理着宝马全球最大的金融市场，熟悉如何在高渗透率和高坏账风险并存的市场中设计融资工具和控制资产结构。她还曾担任宝马集团的司库（Treasurer），这项职务通常不负责建造任何东西，但会算清楚所有项目的成本和风险。 宝马集团将她派来中国，本身就意味着判断已经发生改变，中国不再是那个需要继续建更多产线的国家，而是一个需要提升财务效率和经营质量的市场。在一个高度竞争、定价权转移、技术周期越来越短的环境中，制造系统很难再带来增长，增长只能从更高效的现金流和更健康的产品周期结构中来。 宝马不是唯一一家在中国换上“财务派”高管的外资车企，但动作也算快的。 福特中国早在2023年底就由原大中华区CFO吴胜波出任总裁，强调财务效率与资源重组；大众则更早将集团管理出身的贝瑞德调任中国CEO，主导成本优化和合资结构调整；日产在前期也由熟悉预算与采购体系的高管主导中国市场的结构收缩。 这些变动共同指向同一个趋势，在中国市场的“高投入期”结束后，越来越多合资车企选择让更擅长控制利润率和调账的高管来管理下一阶段。而宝马的角色切换，发生在新工厂投产、新平台尚未落地的时间点，动作显得更早、更主动。 当下的市场节奏已经让那些擅长盖厂、压货、提配额的经营方式失效。消费信心仍在提振过程中，大额产品的销售更依赖金融工具、折扣策略与用户周期运营，那么财务能力就成了新的护城河。 这种角色转换也是合资企业走向“总部资产化”的结果。宝马早在2022年就将华晨宝马的股权比例提升至75%。这意味着它不再只是一家“在中国的公司”，而是被完整纳入全球报表的一级利润单位。集团在评估它时看的不再只是出货量，而是资产回报率、净利润率、投资回收周期，甚至是长期债务成本。 戴鹤轩的KPI是把新工厂建起来，宝思齐的KPI是把这家公司“跑稳”。前者关心车能不能造出来，后者关心这车能不能卖出去。 如果说华晨宝马过去十年的问题是“如何在中国造更多的车”，那么接下来的问题是“在产品的制造周期之外，这家公司的财务模型能不能成立”。宝思齐来的目的不是把成本压下去，而是确保任何一笔成本都能回得来。 宝马在中国的判断或许是：造车时代结束了，经营时代开始了。...

（原标题：乐享科技与鹿明机器人完成近亿元融资，加速家庭机器人商业化进程）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，乐享科技和鹿明机器人两家专注于家庭场景的机器人创企分别完成了亿元级天使+轮融资和天使++轮融资，合计融资近5亿元。乐享科技的融资由锦秋基金领投，经纬创投等跟投；而鹿明机器人则获得了复星锐正、德马科技等产业资本的青睐。两家公司均计划在2025年实现产品量产，推动家庭机器人商业化加速。 乐享科技创立于2024年12月，核心团队成员具有丰富的行业经验，致力于研发“小具身”机器人，打造家庭移动硬件终端。公司已推出Z-Bot小型具身智能机器人和W-Bot户外陪伴机器人，技术优势在于运动控制和交互模型等领域。 鹿明机器人成立于2024年，专注于人形机器人研发，产品包括LUS和MOS系列机器人，核心技术涵盖高性能关节和视触觉传感器等核心零部件。公司创始人喻超强调，本轮融资将助力鹿明整合产业资源，加速人形机器人LUS的量产。 两家企业的融资方均具备产业协同能力，注重技术向商业化场景的转化。鹿明获得产业资本和地方政府基金支持，乐享则有消费科技领域投资方加持。2025年，随着专用家庭机器人商业化加速，行业或将迎来新的增长点。 财联社创投通数据显示，去年至今国内家用机器人赛道约有10起融资事件，显示资本市场对这一领域的热情正在急剧升温。 ...

（原标题：5月新能源车企销量：全线飘红下市场格局生变）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，国内各新能源汽车生产企业陆续公布5月销量数据。在“五一”小长假等因素的带动下，几乎所有车企都实现了销量增长。据乘联会初步推算，5月新能源零售预计可达98万辆，同比增长22%，新能源汽车渗透率维持在52.9%左右。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在新能源 “全线飘红” 的表象下，一场围绕市场份额的激烈角逐正悄然改变格局――新势力头部阵营洗牌、传统车企加速转型，行业进入深度调整期。 新势力排位改变 5月，新势力阵营告别了理想、问界 “双雄争霸” 的旧格局，取而代之的是零跑汽车连续三个月“霸榜”。 数据显示，零跑汽车5月交付量为4.5万辆，同比增长148%。零跑汽车的销量增长主要得益于其旗下几款热销车型的拉动。其中，中型SUV C10占比达全系销量的30%，中型SUV C11继续畅销，另外4月上市的紧凑级轿车B10销量攀升。这些车型的价格都在20万元以下，凭借高性价比零跑汽车正在取得份额优势。1一5月，零跑汽车累计交付17.4万辆，暂时领先新势力阵营。 理想汽车紧随其后，5月交付4.1万辆，同比增长17%。理想汽车L系列在5月推出智能焕新版，带动销量整体提升。“理想焕新版车型上新后，每周销量均超过一万台，理想有信心，焕新版车型很快会回到月销量五万台水平。”理想汽车管理层在2025年一季度财报电话会上表示，未来或会根据市场需求推出轿车产品。  赛力斯问界重拾增长，继4月销量增速回正后，其5月销量为3.7万辆，同比增长35%。其中，问界M9交付1.5万辆，问界M8交付1.2万辆，问界新M7交付0.4万辆。2025款问界M9的焕新上市对销量提升起到了关键作用。数据显示，问界M9在2025年的累计销售达5万辆，贡献了问界约一半的销量?，作为价格超50万元的高端车型，这款车也将帮助赛力斯提升毛利率。 问界也是鸿蒙智行的主要销量支撑。5月，因销量不佳已两个月没有公布销量的鸿蒙智行再次公布数据，其在5月累计销售4.4万辆，同比增长45%。其中，问界销量占比超80%，但智界和享界占比下降。尊界则在5月30日刚上市，进军百万级市场。 小鹏汽车5月交付新车3.4万辆，同比增长230%，这是小鹏汽车连续第七个月销量过3万辆。小鹏汽车销量回升主要是基于MONA M03以及新款小鹏P7+的推出，这两款定位较低的车型是小鹏汽车的销售主力。随着市场上更多的低价纯电车型入局，小鹏汽车的压力与日俱增，今年以来其月销量出现连续环比下滑。 小米汽车5月销售2.8万辆，与3月的2.9万辆、4月的2.8万辆基本维持一致。6月1日，小米汽车发布微博称，小米汽车正在为小米YU7大规模量产做准备。这是小米的第二款车，定位中大型SUV，其售价23.59万元，将在7月正式上市。 蔚来5月交付新车2.3万辆，同比增长13%。其中，蔚来品牌交付新车1.3万辆，乐道品牌交付6281辆，firefly萤火虫品牌交付3680辆。当前，蔚来汽车正在进行内部调整改革，今年以来已对旗下三个品牌进行了多次组织架构和渠道层面的调整。在5月31日的未来汽车先行者大会上，蔚来汽车创始人李斌表示，内部组织变革以后，品牌合力已经形成。根据计划，蔚来将在第四季度实现月销5万辆的目标，其中NIO蔚来品牌和乐道品牌要分别达到2.5万辆。  传统车企继续挖潜 与新势力车企相比，传统车企经过几年的转型后，当前新能源业务普遍呈现增长态势。 比亚迪仍在传统车企中销量领跑。数据显示，比亚迪5月销量为38.25万辆，同比增长15%。今年1一5月，比亚迪累计销量为176.34万辆，累计同比增38.7%。比亚迪旗下有多个品牌，其中比亚迪王朝销售16万辆、海洋销售18万辆，两者合计销量34万辆，占比高达近90%。相比之下，价位较高的方程豹、腾势、腾势、仰望等品牌销量规模较小，高端化仍然是比亚迪的一大挑战。 吉利5月销售13.8万辆新能源汽车，同比增长135%。其中银河（含几何）是吉利新能源的销售主力，5月销售10万辆，同比增长273%。此外，极氪品牌销售1.9万辆，同比增长1.6%，与此前的高歌猛进相比，极氪的销量增长速度有所减缓。领克新能源家族销量1.7万辆，同比增长39%。总体来看，吉利5月新能源汽车销量占比达到59%，是传统车企中新能源比例较高的。 长安汽车5月销售新能源汽车9.5万辆，同比增长70%。其中，长安启源销量3.7万辆，同比增长67%；深蓝汽车交付2.6万辆，同比增长78%；阿维塔5月销量1.3万辆，同比增长179%。今年1一5月，长安汽车销售新能源汽车35万辆，同比增长47%。  上汽通用五菱5月销售新能源汽车7.4万辆，同比...

（原标题：美国断供“芯片之母” 国产厂商加速突围）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报记者 郑晨烨图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，美国商务部工业与安全局（BIS）通知包括新思科技（Synopsys）、铿腾电子（Cadence）与西门子EDA（Siemens EDA）在内的全球主要EDA（电子设计自动化）软件供应商，要求其未经许可不得对华销售相关产品或提供技术支持。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 众所周知，如果说光刻机是“芯片之父”，负责将芯片设计付诸物理实现，那么EDA便是“芯片之母”，它是一系列复杂的软件工具集合，是工程师赖以在硅片这块微小画布上进行精密勾勒排布的“画笔”。 那么，面对此次断供，中国本土EDA厂商能否抓住这一机遇窗口呢？就此，CINNO Research首席分析师周华向记者表示，国内EDA产业的优势在于价格和定价方面更加灵活，在政策支持以及国产替代大方向确定的背景下，未来国产EDA的发展值得乐观期待。 国产EDA的机遇 根据华兴证券6月4日发布的研报信息，上述三大 EDA厂商在中国市场的合计市场份额约为80%。根据新思科技和铿腾电子2024年财报，新思科技2024财年中国区营收达10亿美元，占其总营收的16%；铿腾电子2024财年中国区营收5.5亿美元，占其总营收的12%。 东方证券在5月29日发布的研报中表示，EDA是技术壁垒极高、龙头地位稳固的行业，美国此举意在通过控制这一核心环节，从源头上迟滞中国在先进半导体领域的发展。 但首先受到此次断供影响的是三大EDA厂商。比如新思科技，在确认收到BIS指令后，新思科技不仅暂停了其2025财年第三季度及全年的财务指引，更在内部通知中要求员工停止在中国的销售和服务活动，暂停新订单及订单履行，并禁止中国客户访问其在线技术支持门户SolvNetPlus，其股价在5月28日、29日两日累计下跌超过9.6%。 对三大厂商而言，除了直接的营收损失和股价震荡，更会面临长期的战略两难：一方面是合规的巨大压力和成本，另一方面则是可能会失去中国这一重要增长性市场，甚至会在未来催生出强劲的本土竞争对手。 对中国芯片设计企业而言，最直接的影响则是研发进程的受阻和未来技术升级路径的不确定性。上海一家国产芯片设计企业的市场负责人告诉记者，目前，三大巨头的EDA产品的配套支持服务功能已无法继续使用。该公司负责对接销售的员工亦向记者表示，正在等待进一步的通知。 “对于海外巨头而言，这不是‘少做一个市场’的问题，EDA这种高度依赖用户反馈和复杂应用场景驱动创新的行业，失去中国这样一个体量巨大、需求多样的市场，长期来看可能会削弱这些巨头在某些前沿应用领域的敏感度和迭代速度。华盛顿的意图是遏制中国，但客观上，这也可能迫使中国加速自主研发，最终改变全球EDA的竞争格局。”一位长期观察半导体产业的私募机构分析师告诉记者。 国内一家EDA企业的市场负责人告诉记者，当先进制造工艺的路径受限时，芯片设计的价值和挑战被空前放大。为了在既有工艺条件下实现性能突破，设计公司必须深入到算子、架构等底层进行颠覆式创新。 在他看来，与几年前相比，国内集成电路产业生态的成熟度已今非昔比，不再是单纯地应对冲击，而是开始将压力转化为内生性的增长动力，一个更具韧性、动态演化的创新体系正在形成。 6月5日，记者以投资者身份致电国产EDA代表厂商华大九天（301269.SZ）证券部，谈及美国此轮断供影响时，相关负责人表示公司“自主研发，不受美国制约”。同日，另一家代表厂商概伦电子（688206.SH）证券部相关负责人在回应类似问题时则认为，“长期来看（对国产EDA）肯定是机会，但是短期会不太明显”，并指出“软件的断供可能不会一刀切”，其影响会有一个逐步显现的过程。 “弯道超车”的可能 当然，国产EDA企业追赶国际巨头的过程并不轻松：华大九天2024年年报显示，公司实现营业收入12.22亿元，同比增长20.98%，但归属于上市公司股东的净利润为1.09亿元，同比大幅减少45.46%，扣除非经常性损益后更是净亏损5706.77万元；概伦电子2024年实现营业总收入4.19亿元，同比增长27.42%，但归母净亏损达0.96亿元，其2025年第一季度财报显示营收9142.40万元，同比增长11.75%，归母净利润150.41万元，实现同比扭亏，但扣非后净利润仍为负。 两家公司年报均显示出极高的研发投入强度――华大九天2024年研发费用占营收比例高达71.02%，概伦电子2025年一季度研发投入占比也达到了惊人的80.49%。 华大九天的管理层在其2025年5月20日的业绩说明会上强调：“目前公司依旧处于补链强链阶段，维持较高的研发投入是必要的，预计未来一定时期内研发费用占营业收...

（原标题：贸促会王侠：汽车行业必然经历内卷的阵痛，最终结果是兼并整合）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 6月6日，在2025中国汽车重庆论坛开幕式上，中国贸易促进会汽车行业委员会会长王侠提出，以价格战为主要体现方式的行业内卷和由兼并重组带来的产业格局重塑，已经成为2025年最能牵动全行业敏感神经的两大现象。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 王侠表示，内卷是变革不可避免的阵痛，也是可持续发展的杀手。兼并整合是内卷的必然结果，也是治理内卷的重要手段。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在王侠看来，适度的降价、有序地竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。 王侠特别强调，千万不要把内卷的风气带到海外去。国际市场环境对低质低价、短期行为的包容度更低，如果从“内卷”发展成“外卷”，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。 另外，针对产业格局变化，王侠提出，目前中国汽车产业呈现出的市场容量增长停滞、利润下降、市场集中度进一步提升等现象，正是进入产业成熟期的典型特征，兼之中国高速经济发展机制与各地抢占产业制高点的投入，汽车行业的兼并重组浪潮将不可避免。 以下为演讲节选内容： 近两年来，价格战愈演愈烈。据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚过去的5月，情况进一步加剧，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万，甚至出现了久违的3万元级车价。降价带来销量增长的同时，也导致行业利润进一步下探至4%以下的极低水平。 与价格战相比，技术竞赛显得更加积极。在续航里程、充电速度等性能竞赛和“冰箱彩电大沙发”的功能竞赛之后，固态电池、大模型和AI上车、智驾平权又接踵而至。但电池起火、自动驾驶失控、隐形门把手陷阱等意外事故也不时提醒行业，新技术竞赛时刻都要以守住安全底线为前提。 适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。 为了整治内卷，中央层面半年内多次发声表明态度，相关部委也出台一系列监管政策。我认为，无论市场如何卷，企业都应坚持三条底线：一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞拉踩式营销，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。尤为重要的是，千万不要把内卷的风气带到海外去。国际市场环境对低质低价、短期行为的包容度更低，如果从“内卷”发展成“外卷”，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。 按照市场经济发展的规律，兼并重组是产业迈向成熟期的必然现象。目前中国汽车产业呈现出的市场容量停滞、利润下降、市场集中度进一步提升等现象，正是进入产业成熟期的典型特征，兼之中国高速经济发展机制与各地抢占产业制高点的投入，汽车行业的兼并重组浪潮将不可避免。 中国本土的产业重组可能会以几种不同的方式展开：方式一，大汽车集团通过内部整合方式强化主业，降本增效；方式二，强势燃油车企整合具备技术优势但规模和营销弱势的新能源车企；方式三，优势新能源车企整合弱势新能源车企；方式四，优势国际车企以收购、合资或技术合作的方式整合本土弱势新能源车企。其中，大汽车集团内部的整合大幕已经拉开。吉利旗下极氪与领克的整合、广汽“大研发体系”、上汽“大乘用车板块”、奇瑞“智能化中心”战略的确定等，这些大手笔对于更好地整合资源、降本增效、提升企业竞争力无疑具有重要意义。而不同车企之间的整合也会与绝对弱势企业的退市同步展开，进一步重塑汽车产业竞争格局。 基于目前的产业格局，尤其是在强势汽车集团已经占据近90%份额的大背景下，兼并重组并不会影响中国汽车产业的整体发展，相反可以进一步提升优势汽车集团在全球的竞争力。 治理内卷和兼并重组，都是政策性强、影响面广的系统工程，离不开政府层面的综合整治与合规引导。政府的作为包括但不限于：强化整车企业退市机制，清理僵尸车企；管控地方政府出于政绩需要对本地车企的过度扶持，转而鼓励对市场环境治理、汽车消费服务体系的建设；为央企与地方车企、地方与地方车企之间的有效整合提供引导和政策支持；制定公开、公平的汽车产业并购重组规则和条例，维护公平竞争市场秩序。 中国汽车产业是支撑中国实现高质量发展、确保实现中国现代化建设中远期目标的主导产业，面对产业迈向成熟期的阵痛与变数，...

（原标题：贸促会王侠：兼并整合是内卷的必然结果 也是治理内卷的重要手段）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025中国汽车重庆论坛于6月6-7日举行，聚焦“在变革的时代塑造行业的未来”。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠出席并发表演讲。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 王侠强调，兼并整合既是当前行业内卷化的必然结果，也是治理内卷的关键手段。 他指出，遵循市场经济发展规律，兼并重组是产业迈入成熟期的标志。当前中国汽车产业呈现市场容量停滞、利润下滑、市场集中度提升等典型成熟期特征，叠加中国经济高速发展机制及地方争夺产业高点的投入，汽车行业的兼并重组浪潮已不可避免。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 王侠分析了本土产业重组可能采取的四种路径： 1、大型集团内部整合： 强化主业，降本增效。 2、强势燃油车企整合具备技术优势但规模和营销弱势的新能源车企。 3、优势新能源车企整合弱势新能源车企。 4、优势国际车企以收购、合资或技术合作的方式整合本土弱势新能源车企。 他举例称，大型汽车集团内部整合已启动，如吉利整合极氪与领克、广汽构建“大研发体系”、上汽打造“大乘用车板块”、奇瑞确立“智能化中心”战略等，这些举措对整合资源、降本增效、提升竞争力意义重大。同时，不同车企间的整合将与弱势企业退市同步进行，重塑产业格局。 王侠认为，在当前强势汽车集团已占据近90%市场份额的格局下，兼并重组不会阻碍中国汽车产业的整体发展，反而能提升优势集团的全球竞争力。 他同时指出，治理内卷和兼并重组是政策性强、影响面广的系统工程，离不开政府的综合整治与合规引导，具体措施包括： 1、强化整车企业退市机制，清理“僵尸车企”； 2、管控地方政府对本地车企的过度扶持，转向支持市场环境治理和消费服务体系建设； 3、为央企与地方车企、地方与地方车企之间的有效整合提供引导和政策支持； 4、制订公开、公平的汽车产业并购重组规则和条例，维护公平竞争市场秩序。 ...

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　近日，绍兴供电公司为提升迎峰度夏期间的应急保障能力和供电服务水平，创新运用先进科技手段，启用“机器狗”开展地下电缆隧道运维。 　　绍兴土井头电缆隧道位于绍兴市越城区会稽山景区，全长612米。隧道内部环境封闭，且人工巡检存在局限性，难以及时发现电缆的表面腐蚀、发热等情况。为此，国网绍兴供电公司积极推进电缆隧道巡检无人化进程，引入电缆隧道智能巡检机器人执行巡检工作。该机器人为四足机器人，具有自主避障、紧急制动、自主充电、自主巡检等功能。 　　土井头电缆隧道还部署有隧道智能监控系统及配套在线监测装置，实时监测隧道有毒气体、温湿度、排风排水状态，与电缆隧道智能巡检机器人相互配合，确保电缆线路安全稳定运行。　　下阶段，输电运检中心将继续电缆隧道智能巡检机器人调试工作，使机器人适应更多电缆隧道运检场景，进一步保障绍兴市域供电安全。 　　监制：马宝军 王璐　　编辑：陶霖　　新媒体编辑：黄传莉　　鸣谢：国网绍兴供电公司　　中国新华新闻电视网（CNC）出品 【责任编辑:陈听雨】 ...

（原标题：亚钾国际监事被立案调查 公司董事长此前被留置）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 6月5日晚，亚钾国际（000893.SZ）发布公告称，公司监事彭志云于近日收到中国证监会出具的《立案告知书》，因涉嫌内幕交易被立案调查。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 亚钾国际表示，本次立案调查是针对彭志云个人的调查，与公司日常经营管理和业务活动无关，目前公司经营一切正常。彭志云已向公司申请辞去公司第八届监事会监事职务，其辞职后在公司及子公司中不担任任何职务，其辞职需在公司股东大会选举产生新任监事后方可生效。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 亚钾国际2024年年报显示，彭志云1969年9月出生，现年55岁，中国国籍，无永久境外居留权，中欧国际工商学院EMBA，曾任上海劲邦股权投资管理有限公司总裁、执行合伙人，现任上海劲邦劲德股权投资合伙企业（有限合伙）执行事务合伙人委派代表以及公司监事。 彭志云2020年1月10日起任亚钾国际监事，2024年从公司获得的税前报酬总额为6万元，在公司关联方亦获取报酬。 值得注意的是，亚钾国际在公告中提及，除董事长郭柏春被实施留置，公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。 1月17日，亚钾国际发布的公告显示，公司董事长郭柏春先生被宁夏回族自治区监察委员会实施留置。亚钾国际称，本次留置事项系针对董事长郭柏春先生个人，与公司无关。截至本公告披露日，公司控制权未发生变化，公司董事会运作正常，日常经营管理由高管团队负责，公司及下属子公司生产经营稳步推进。 公开资料显示，亚钾国际成立于1998年，当年即登陆深交所主板。2009年9月公司实施整体资产置换，主营业务由生产、销售冰箱压缩机变更为植物油加工和销售；2015年，公司收购中农钾肥资产，出售粮油加工与销售资产；2019年，公司主营业务为钾肥经营、谷物贸易、船运业务；2020年底，公司完成对谷物贸易业务和船运业务的剥离，目前公司主营业务为钾盐矿开采、加工，钾肥生产及销售。 亚钾国际公司是国内首批“走出去”实施境外钾盐开发的中国企业，目前拥有老挝甘蒙省263.3平方公里钾盐矿权，折纯氯化钾资源总储量约10亿吨。公司拥有300万吨/年氯化钾选厂产能装置，并且正在加快推进第二个、第三个100万吨/年钾肥项目的矿建工作。 业绩方面，2024年亚钾国际实现营业收入35.48亿元，同比下降8.97%，归母净利润为9.5亿元，同比下降23.05%；2025年一季度实现营业收入12.13亿元，同比增长91.47%；归母净利润3.84亿元，同比增长373.53%。 首创证券研报表示，2024年钾肥产销量增长，但难抵钾肥价格下跌，亚钾国际业绩出现下滑。2025年一季度，亚钾国际钾肥产品量价齐升，带动公司营收和利润总额同环比均出现增长，但由于所得税大幅增长，导致归母净利润环比出现下滑。亚钾国际钾肥产能扩张，反哺国内市场，缓解国内供需矛盾。 截至6月5日午间收盘，亚钾国际涨0.10%，报30.25元/股，总市值279.53亿元。...

（原标题：氟概念股走高，永和股份涨停，巨化股份、三美股份创新高）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 氟概念股6日盘中震荡走高，截至发稿，永和股份涨停，巍华新材涨超5%，巨化股份、三美股份涨约3%，盘中均创出新高。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 行业方面，随着行业旺季到来，第三代制冷剂再掀涨价潮。据百川盈孚数据，第三代主流制冷剂R32(主要用于家用和商用空调)，目前其国内均价每吨已突破5万元大关，同比增长42%；截至6月5日，R32行业毛利润达3.5万元/吨，较去年同期每吨毛利润增加超过1万元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 国信证券指出，2025年二代制冷剂履约加速削减，三代制冷剂配额制度延续，R22、R32等品种行业集中度高；需求端受国补政策刺激、欧美补库、东南亚等新兴区域需求增长等因素影响，海内外空调生产、排产大幅提升。二代制冷剂R22等品种在供给快速收缩、空调维修市场的支撑下，预计2025年将出现供需缺口；三代制冷剂R32供给虽同比小幅提升，但2024年库存消耗殆尽，需求端也呈现快速增长，预计2025年将保持供需紧平衡。制冷剂配额约束收紧为长期趋势方向，在此背景下，看好R22、R32等二代三代制冷剂景气度将延续，价格长期仍有较大上行空间；对应二代、三代制冷剂配额龙头企业有望保持长期高盈利水平。建议关注产业链完整、基础设施配套齐全、制冷剂配额领先以及工艺技术先进的氟化工龙头企业及上游资源龙头。...