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（原标题：领克900：领克品牌大变革的开端）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 大六座SUV市场又来了一位重量级玩家，4月28日上市的领克900，以多项创新科技和限时28.99万―39.69万元的价格（指导价30.99万―41.69万元），让这一日渐升温的细分市场感受到“后来者”的威力。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 领克900的到来，意味着领克品牌在新产品定义上发生了重大调整。正如极氪科技集团CEO安聪慧所表示的，“领克是中国最早的新势力”，该品牌自2016年成立，是第一批向中高端发起冲击的中国品牌。9年来，领克已形成了全球、潮流、个性、性能等明显的品牌标签，但电动化、智能化兴起后，领克面临进一步丰富品牌内涵的考验。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在中大型SUV市场，起步于全球的领克急需更好地融入中国市场消费者的真实需求。潮流、个性的品牌标签在领克900身上依然明显，该车的大灯、尾灯等细节沿袭了“都市对立美学”的设计风格，而整体轮廓造型则向大气沉稳靠拢，迎合中国消费者对于“大车”的审美。 近两年国内汽车市场兴起一个新趋势，即国产高端MPV和SUV愈发受欢迎。这背后，是中国车企尤其是新势力车企围绕大型车的空间、舒适和智能做了大量的场景化开发，制造了新需求。领克900，即是领克为了贴合市场趋势，在原有的品牌基调上进行产品使用场景再造的产物。 今年2月，在吉利控股集团推动战略聚焦的指引下，极氪与领克两个品牌完成整合，成立全新的极氪科技集团。领克900的一个重要卖点在于其辅助驾驶系统，这套“千里浩瀚”辅助驾驶系统能够快速被应用，正是因为极氪科技集团的资源整合。 在新集团内部，极氪和领克两个品牌有了新的定位，即“极氪向上，领克向宽”。从领克900开始，领克的品牌定位和产品定义都将发生重大的变化，其将借助极氪科技集团的体系资源，朝着更多样、更宽广的方向发展。  从09到900，领克再战大型SUV 领克并非没有做过中大型SUV，在2021年上市的领克09就是面向这一市场的产品。但从市场反馈来看，领克09在经过了上市初期的热潮后便回归平淡。行业分析认为，领克09由于追求个性化，未能很好地把握住中大型SUV消费者的新需求。 极氪科技集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在接受包括经济观察报在内的媒体采访时坦诚，尽管领克09在性能和安全性方面表现出色，但在六座空间上未能完全满足消费者的需求。因此，领克900的研发正是基于用户反馈进行的，除了性能、好开和安全外，用户还希望拥有舒适的座舱和智能化配置。“领克900如果能成功，也要感谢09。”林杰表示。 与领克09的五座、七座布局不同，领克900精确瞄准六座空间，且在用车场景上锁定家用化的需求。领克900在当前大六座SUV比拼的两大重点――空间和舒适方面做了多项创新，其车内空间达到6.16平方米，提供可180°电动旋转的二排座椅、能够滑动和座椅调整的第三排座椅，还有近似直角的车门开启角度。领克认为，领克900虽然是SUV，但做到了和MPV一样的舒适。 智能化的座舱是决定车辆舒适与否的重要加分项，为此领克900也进行了针对性开发。辅助驾驶方面，领克900带来了“千里浩瀚”智能辅助驾驶系统，这是全球第一款搭载英伟达Thor芯片的辅助驾驶系统，算力可到700Tops。千里浩瀚辅助驾驶分为H5和H7两个方案，后者可以提供车位到车位的辅助驾驶功能。 智能座舱方面，领克900搭载与魅族联合研发的LYNK Flyme auto智能座舱系统，采用高通双8295芯片，提供30英寸6K大屏、后排30英寸6K悬浮式娱乐屏及95英寸AR-HUD等多屏互联。 “09发布时正值疫情期间，芯片短缺等问题影响了交付的顺利进行。同时，我们也注意到一些友商在这方面做得非常出色，比如提供了冰箱、彩电和大沙发等舒适配置，而我们过去更多地专注于性能和安全。这些友商抓住了消费市场的这一新趋势，并取得了成功。今天900作为新一代的大六座SUV来的时候，我们肯定要不止于此。”林杰表示，领克900的功能设置都是基于消费者使用以后的调研，而不是说自己想做，是充分调研了市面上大六座SUV还存在的缺点后，给予补齐。 例如，领克900做了同级没有的尾箱“天地门”设计，该设计能够进一步拓展车辆空间使用，以满足用户露营、垂钓的场景需要。  融入极氪科技集团 领克向宽 领克作为极氪科技集团的一个子品牌而存在。在极氪科技集团内部，极氪和领克两个品牌分工协作，极氪发力高端纯电和增程，而领克面向燃油、混动、纯电全盘发力。领克900，即是领克试图从个性化品牌向大众化品牌变化的开始。 安聪慧解释称，“领克向宽”的意思，就是领克要能够满足更多细分市场的需求，进入更多的国家和区域市场。 安聪慧表示，极氪和领克...

（原标题：台海观澜｜日本内部会议信息泄露，赖清德集团为何如临大敌）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 台湾媒体名人蔡正元又惹上事了。 这一次，他不但惹了赖清德集团，还惹了一位日本政客。这位日本政客名叫中山泰秀，曾做过日本防卫副大臣。 事情的缘由，是蔡正元在电视访谈节目中透露，中山泰秀有一个朋友，也是蔡正元的好朋友，中山泰秀知道他俩的这层关系。中山泰秀虽然已经不在日本内阁任职，但仍有一定的地位和影响力，会参加相关内部会议。在一次内部会议上，中山泰秀看到了日本从台湾获取的一份名单，名单上的人就是赖清德集团准备修理、收拾的人。他看到名单上有蔡正元的名字，想起自己的朋友和蔡正元交好，就将这个信息告诉了这位朋友。这位朋友在4月初来台湾时将消息告诉了蔡正元。 该消息来源显示，除了蔡正元，名单上还有一个姓郭的、一个姓傅的。蔡正元分析说，这两个人应该是郭正亮、傅��萁。 蔡正元话音一落，赖清德集团就炸窝了。 台湾外事部门发布新闻稿，表示“某些公众人物为图谋声量哗众取宠，不惜操弄是非，捏造荒诞不经的错假消息，甚至抹黑一贯坚定支持台湾的国际重要友人，该行径已严重伤害台日信赖关系以及‘我国’国际形象，对此‘外交部’予以强烈谴责”。 民进党籍“立委”赖瑞隆说，蔡正元应该公开道歉，这样子颠倒是非，混乱（淆）黑白，抹黑赖清德，甚至抹黑中山泰秀，这是国民党之耻，也是台湾之耻。 另一位民进党籍“立委”林楚茵表示，蔡正元造谣国际友人，破坏台日情谊，真是太离谱又太可恶。 远在日本的中山泰秀也不干了，公开发表声明表示自己从未透露过上述信息，并表示对蔡正元保留法律追诉的权利。民进党方面则透露，中山泰秀已经开始在台湾找律师了。 此事后续发展如何，有待观察，但赖清德集团和中山泰秀如此大的应急反应，有点出人意料。 笔者分析原因如下： 第一，台湾的安全系统出现重大漏洞。 这份名单，要么是台日内部交流时台湾方面主动透露的，要么是日本方面从台湾获取的。这么重要的信息，竟然又从日本回流到了台湾。这是台湾安全系统的重大漏洞。这个漏洞，如果出现在台湾内部，还可以想办法弥补，亡羊补牢就可以了。如果出现在日本方面，台湾就无能为力了。 第二，对于赖清德集团而言，对日关系的实质是仰人鼻息，必须小心翼翼。 就是这个中山泰秀，在2021年9月时说过这么一段话。他说，日本到台湾的距离，就像是从鼻尖到嘴巴，日本将把台海地区的和平稳定当成自己的分内之事。 中山泰秀的比喻既形象又贴切，日本是鼻子，台湾是嘴巴，那么，台湾之于日本，就是仰人鼻息的关系了。 事实上，对于以赖清德为首的“台独”集团而言，美国和日本这两个重要的支撑，日本的作用甚至比美国还重要。因为距离太近了，一旦台海有事，日本能进行“急救”，美国则不能。 所以，赖清德集团对日本方面一直小心翼翼。蔡正元出来“捣乱”，赖清德集团当然火大。 第三，绝密撤离的安全保障问题。 笔者在之前的评论中曾指出，一旦台海有事，美、日、台可能会在台湾和日本冲绳之间建立一条空中走廊，以方便败局已定之后“台独”骨干分子的撤离。这种撤离的时间、路线、交通工具（船舶、飞机）等，属于绝密信息。如果台湾的安全系统出现重大漏洞，或者日本方面漏风，这种绝密撤离的信息就有可能被泄露，那样的话，对于“台独”骨干分子而言，就是灭顶之灾。 综上，蔡正元看似不经意地透露朋友的提醒，在赖清德集团看来，尤其是其安全、外事系统内部人员看来，可能会觉得后背发凉。 他们暴跳如雷，也就不奇怪了。 ...

（原标题：巨头退场！松下宣布关闭光伏业务部门）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据外媒报道，日本跨国电子企业松下集团（Panasonic）于本周一宣布，将正式关闭旗下太阳能及储能业务部门，结束其在该领域长达40年的探索。这一决定标志着这家曾主导美国户用光伏市场的技术先驱正式退出光伏制造赛道，转而聚焦更具战略价值的核心业务。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 松下在声明中强调，尽管业务线终止，仍将履行所有产品保修义务，并继续为现有客户及在建项目提供支持。客户可通过专属邮箱及官网获取售后指引。 “我们坚信太阳能与储能技术的未来，但必须将资源集中于战略优先级领域。”松下在公告中表示，“这一调整旨在优化业务结构，确保集团长期竞争力。” 松下的光伏制造历史可追溯至1980年代。2009年，松下收购三洋电机，将HIT组件推向全球市场。2010年代，松下在美国布法罗工厂启动本土化生产，并在日本、马来西亚设立组件制造基地。但随着行业技术迭代加速，高成本劣势逐渐显现。2022年，松下停止自主生产，将组件制造外包至第三方代工厂。 前松下太阳能业务总监Mukesh Sethi曾公开解释转型逻辑：“过去三年光伏行业经历剧变，大尺寸电池技术迫使企业投入数十亿美元升级产线，而组件价格持续下跌压缩利润空间。制造商需不断投资新设备以保持竞争力，这已超出我们的财务承受范围。” 第三方数据显示，2023年全球光伏组件均价跌至0.15美元/瓦，较2010年下降逾85%。在此背景下，松下选择退出制造端，专注产品设计与品牌运营。然而，市场激烈竞争下，这种策略并未能挽回颓势，最终促使集团作出彻底退场决定。 值得注意的是，松下并未全面放弃能源业务。其电池板块正加速转向电动汽车领域。 松下的战略收缩反映光伏制造业高度专业化与资本密集化趋势。随着中国厂商占据全球80%以上产能，日韩企业正逐步退出中游制造，转而聚焦上游材料或下游应用技术。松下能否在动力电池赛道重现昔日的技术荣光，仍需时间检验。...

（原标题：芒果超媒2024年营收净利双降）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 芒果超媒（300413.SZ）近日发布年报显示，2024年度，该公司实现营业收入140.8亿元，同比下滑3.75%；归母净利润为13.64亿元，同比下滑61.63%。芒果超媒的营业收入主要来自于新媒体平台运营、新媒体互动娱乐内容制作业务、媒体零售业等。其中，去年该公司新媒体平台运营、新媒体互动娱乐内容制作业务板块的营业收入为114.41亿元，占营业收入的81.26%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 该公司同日发布的2025年一季报显示，芒果超媒一季度业绩出现持续下滑。报告期内，该公司营收29亿元，同比下滑12.76%；归母净利润3.79亿元，同比下滑19.8%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 芒果超媒解释称，2025年一季度，该公司营业收入同比下降，主要是传统电视购物业务板块收缩；归母净利润同比下降，主要是由于公司加大头部影视剧内容、生态布局及技术应用等方面的投入。 ...

（原标题：去年A股公司业绩稳中有进 一季报内需消费展现韧性）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 截至4月29日晚19时，共有近5300家A股公司披露2024年年报，占A股公司总数的98%。2024年，近六成A股公司收入保持增长，申万一级行业中，电子、汽车、计算机等行业整体收入增长可观。 与此同时，已有逾5100家A股公司披露了2025年一季报，其中超六成企业一季度营收实现增长，贵金属、风电设备、影视院线、游戏、休闲食品等板块一季度保持较高景气度。 龙头企业展现定力 从收入端来看，超过3000家A股公司2024年营业收入同比实现增长，占A股公司的六成。其中，超1000家公司收入同比增幅超过20%，逾200家公司收入增幅超过50%。 多家创新药企业收入爆发式增长。在收入增幅前20名的企业中，有智翔金泰-U、亚虹医药-U、百利天恒、迪哲医药-U等多家创新药企业。百利天恒2024年收入达到58.2亿元，同比增长936.3%；归母净利润达到37亿元，同比扭亏。 近年来，A股公司营收“千亿俱乐部”、“百亿俱乐部”持续扩容。 据统计，2024年共有117家A股公司营收迈过千亿元，数量创下新高。赛力斯、浪潮信息、桐昆股份、华勤技术、四川长虹等多家企业因收入明显增长，新晋“千亿俱乐部”，新华保险、歌尔股份重回“千亿俱乐部”。圣泉集团、赛维时代、胜宏科技等迈过百亿门槛。 从利润端来看，2024年A股盈利企业约4000家，占比接近八成；净利润超过千亿元的企业增至10家。A股龙头企业盈利表现尤为稳健，2023年净利润超过100亿元的79家A股公司中，截至发稿已披露2024年年报的有70家，其中有近50家净利润保持增长。 2024年，有近900家A股公司净利润同比增长超过50%，超过500家企业净利润增速超过100%。一批2023年大幅亏损的企业，也在去年实现盈利，如纳思达2023年亏损超过60亿元，2024年公司实现归母净利润7.5亿元。 消费板块后劲足 今年以来，我国大力实施提振消费专项行动，从上市公司财报中也能看出消费板块的积极变化。 截至发稿，披露2025年一季报的A股公司超过5100家。一季度“大消费”板块整体表现良好，养殖、影视院线、游戏、航空机场等与消费紧密相关的板块，收入利润增长居前。 今年春节档电影票房刷新多项历史纪录，《哪吒之魔童闹海》进入全球影史票房前列。Wind数据显示，影视院线板块一季度营业收入同比增长44.51%，居各行业榜首。 今年1月实施或延续的家电以旧换新、消费电子国补等政策，对家电、消费电子等板块带动作用明显。根据Wind数据，一季度申万二级行业白色家电、小家电、黑色家电营业收入分别同比增长13.3%、9.6%、5.7%；其净利润分别同比增长26.8%、14.9%、10.5%。消费电子板块一季度营业收入同比增长13.2%。 汽车消费也是市场亮点。去年以来，多地推出新一轮汽车新购、置换补贴。2024年，A股乘用车板块营业收入同比增长25%，净利润同比增长32%。今年一季度，乘用车板块继续保持两位数增长，其中电动乘用车板块净利润同比增长128%，汽车消费“后劲十足”。 终端消费板块的增长，也带动了上游零部件产业的增长。数据显示，家电零部件、汽车零部件及相关的材料、设备板块今年一季度收入利润都保持增长，多家行业龙头产销两旺。 除了传统消费，新的消费热点也在快速崛起，宠物食品就是典型的例子。2024年，A股宠物食品板块营业收入同比增长17.6%，净利润同比增长75.2%。今年一季度，该板块收入利润增速均在20%以上。 机构增持优质股 2024年及今年一季度，多个A股优质板块获机构加仓。根据Wind数据，2024年机构加仓较多的行业包括银行、基建、半导体、工业金属等。在人工智能浪潮下，光学光电子相关板块也备受机构青睐。 经营稳健的红利资产依然受到机构欢迎。2024年，机构对农业银行、工商银行、中国银行等国有大行的持仓继续增长。齐鲁银行、长源电力、浙江新能等机构加仓幅度较高。 多家优质科技板块企业去年获机构大幅加仓。如有研硅、沃尔核材等热门股2024年底机构持股量均升至3.3亿股左右，而2023年有研硅机构持股仅2800万股，沃尔核材机构持股约1.6亿股。沃尔核材2024年内股价大幅上涨，涨幅超过270%。 另外，部分回暖明显的行业受到资金青睐。如中国东航机构持股从2023年底的92.4亿股，升至2024年底的132.7亿股。 社保基金也在持续布局优质资产。2024年，社保基金新进入圆通速递、山金国际、唐山港等企业十大股东，同时继续加仓分众传媒、广汇能源、中国铝业等公司。...

（原标题：幸福航空被爆停航：飞行员欠薪，兼职送外卖）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “公司目前仍然拖欠薪资。（我们）没有固定的收入，也没有基本的社保，只能靠（从事）各种兼职来养家糊口。我空余时间也去兼职送了外卖。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “公司拖欠薪资后，目前我偶尔需要开网约车，或者送外卖补贴家用。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年4月29日，幸福航空有限责任公司（下称“幸福航空”）的在职飞行员们倾诉着他们的困境。 一位飞行员向经济观察报记者透露，幸福航空拖欠员工薪资的现象普遍，而且拖欠薪水长达一年时间了。为了维持生活，不少同事纷纷寻找其他出路，有的兼职做房产中介，有的做民宿生意。大家各寻生计，只为填补因公司欠薪带来的生活支出的缺口。 幸福航空的一位地面保障人员向记者表示，自己被欠薪长达一年多，被断缴社保、公积金达两年以上，生活压力很大。 一名幸福航空的员工曾向陕西省西咸新区社会事业服务局反馈幸福航空拖欠其工资的问题。2025年3月份，陕西省西咸新区社会事业服务局回复称，此前，西咸新区劳动保障维权中心已经向幸福航空下达行政处理决定，要求该单位补发拖欠薪资。 4月27日，有消息称，幸福航空内部发文称，取消今年“五一”之前的所有航班，即4月28日至4月30日的航班全部取消。 4月27日幸福航空官网发布通知称：“幸福航空官网及微官网近期进行优化升级，系统暂停不正常航班延误证明功能，有开具不正常航班延误证明需求的旅客，烦请联系客服电话办理。” 该公告目前在官网已无法查找到。 4月29日，幸福航空客服工作人员回复表示，5月5日之前的航班已被全部取消。对于后续复航的情况，该工作人员称：“在等待公司的通知。” 4月29日，上述幸福航空多位工作人员表示，目前公司航班的具体恢复飞行时间仍无法确定。 据幸福航空官网，幸福航空于2008年由中国航空工业集团发起组建。2018年11月，陕西省、西安市与中国航空工业集团签署协议，西安航空航天投资股份有限公司牵头对幸福航空进行重组，成为幸福航空控股股东。幸福航空是唯一一家由陕西国资控股的航空公司，以西安咸阳国际机场为主干线基地。 天眼查显示，幸福航空由幸福奥凯航空企业管理有限公司100%控股，实控人为西安市政府国有资产监督管理委员会。 4月29日，经济观察报记者多次拨打了幸福航空控股股东西安航空航天投资股份有限公司官网披露联系方式，截至发稿，尚未获得接通。 ...

（原标题：越野+新能源，皮卡老玩家郑州日产寻突围新路）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在4月23日开幕的2025年上海车展上，郑州日产全球首发了插电混动皮卡Frontier Pro PHEV。这家承载日产在华LCV（轻型商用车）战略使命的企业，正通过技术迭代与全球化布局，加速向新能源与高端越野市场转型。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 郑州日产是日产汽车在中国的第一家整车合资企业，成立32年来始终以皮卡车型为核心产品。“郑州日产是第一个把越野SUV带进中国的企业。”郑州日产总经理孙延伟在车展上接受包括经济观察报在内的媒体采访时表示。 2003年，帕拉丁的上市首次定义了国内越野车市场，而达喀尔拉力赛的征战经历更让郑州日产的硬派形象深入人心。但受皮卡禁止进城的政策所限，叠加企业自身在转型节奏上错失先机，郑州日产已淡出行业视野数年。 今年4月初，郑州日产宣布高调“回归”，启动了新产品插电混动皮卡Z9 GE的预售。中国汽车市场的结构性变化，为郑州日产的转型提供了契机。2024年，中国新能源越野车市场规模同比增长28%，占比从不足5%跃升至15%。郑州日产试图以“越野化+新能源化”双轴战略，在竞争激烈的汽车行业开辟一条差异化突围路径。 孙延伟透露，郑州日产技术中心已设立专门的越野研发部门，围绕机动性、涉水能力、通过性等核心指标进行技术攻关，这一布局的成果体现在其全球多元越野平台“星核”。该平台以“超级安全、超级动力、超级越野、超级好开”为标签，通过高强钢车身、可电可油可混动的动力系统，以及智能化驾控体验，重新定义越野技术标准、找回“皮卡世家”的标签。 为了打造星核平台，郑州日产中日股东双方团队历时三年，攻克了平台化、电动化、智能化等17项关键技术。此次发布的Frontier Pro PHEV，与不久前亮相Z9 GE车型均基于星核平台打造，搭载全场景电混科技。 在国内皮卡禁止进城、行业体量较小，叠加新能源皮卡在海外仍是全新的蓝海市场的背景，郑州日产将皮卡新能源技术与国际化战略深度绑定。 郑州日产执行副总经理毛力民表示：“郑州日产已过而立之年，不能还嗷嗷待哺，而是要反哺母公司，将中国制造的新能源汽车推向全球，Frontier Pro PHEV这款车将助力郑州日产实现国际化。日产有很好的全球销售渠道，这对我们的出海有极大帮助。” 郑州日产已做了多个新产品规划，以Z9系列为例，郑州日产规划了Z9、Z9 GT、Z9 GE、Z9 GTS等多款衍生车型，Frontier Pro PHEV后续还会有ICE车型。郑州日产曾宣布，新平台将在未来两年推出的9款新车。Z9 GE PHEV已开启预售，售价17.59—23.99万元，Frontier Pro PHEV则计划年内上市。 “基于星核平台，我们不仅会有皮卡，还有硬派越野，不是轻越野或者城市越野，是一款让大家玩得嗨的SUV。”毛力民表示，此次上海车展上有很多企业发布了皮卡产品，但真正具备正向设计实力、面向全球开发的皮卡，说Frontier Pro PHEV是唯一也不为过。 郑州日产技术中心中心长谷井勇一则反复强调两款PHEV车型的“可靠性、安全性和品质完全一致”，表达其延续了日产的全球标准和技术稳定性，既能在建立海外用户信任，也能为国内用户带来更高的品质。 在国内新能源皮卡市场，长城炮、长安凯程、吉利雷达、福田皮卡等已抢先布局混动与纯电赛道，并通过快速迭代抢占用户心智。这些竞争企业会给郑州日产带来一定的压力。 相较而言，郑州日产的优势在国际化方面，有日产的全球渠道助力，其或将在出口方面获得机会。按规划，Frontier Pro PHEV将依托日产全球经销商网络，在一年内出口至东南亚、中东等市场。 ...

（原标题：冯兴亚：广汽集团内部改革半年来已初显成效）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在2025上海车展上，广汽日野宣布正式更名为广汽领程，并发布“全域皮卡”概念车GAC PICKUP 01，引起业界广泛关注。在车展现场，广汽集团董事长、总经理冯兴亚接受媒体采访，剖析了广汽集团进军皮卡市场背后的战略考量，同时分享了广汽集团在智能化发展、内部改革及未来规划等方面的最新动态。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “下一步，广汽集团要进入国际市场，在国际市场上就不得不考虑皮卡车的车型安排，丢掉这个份额非常可惜。”冯兴亚表示，在中国，皮卡曾长期按商用车管理，受城市通行限制影响，销量规模有限。但放眼全球市场，皮卡年销量高达600万辆，市场潜力巨大。随着广汽集团国际化战略的推进，皮卡车型在国际市场布局中不可或缺。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 广汽集团进军皮卡领域，主要着眼于海外市场，产品设计与规划将聚焦海外，同时兼顾国内市场需求。据悉，GAC PICKUP 01量产预计还需两年时间，有望在2027年左右与消费者见面。 在此次上海车展上，广汽集团还展出三个自主品牌旗下的三款全新车型，包括：广汽埃安与滴滴共同推出的首款前装量产L4级高度自动驾驶车；广汽传祺与华为乾��、宁德时代联合开发的传祺向往S9；广汽昊铂全新猎装概念车EARTH大地。其中，埃安L4级自动驾驶车成为车展上的一个焦点。在众多车企仍聚焦L2、L2+级别自动驾驶竞争时，广汽集团率先推出L4级自动驾驶车型，显示出其在智能驾驶领域的领先地位。 值得关注的是，工信部近期对汽车行业智能辅助驾驶功能过度宣传的现象进行规范，因此2025年上海车展现场，“辅助驾驶”取代了以往的“自动驾驶”“高阶智驾”等表述。对此，冯兴亚表示，安全不是配置、不是选装，而是基本的底线，不能离了安全谈智驾。当前市场销售的汽车搭载的多为L2级技术，无论何种命名方式，核心均为辅助驾驶，工信部对厂家宣传的引导与规范十分必要。 冯兴亚还透露，今年将有更多中级甚至A级车型搭载智能辅助驾驶系统，汽车智能化发展已步入“下半场”。面对汽车智能化发展的新挑战，广汽集团将主要从两个方面进行应对：第一，坚持自主研发；第二，和优秀的科技型企业合作。 “在产品智能化方面，广汽既有自主研发成果，也积极开展联合开发，共同构建广汽产品智能化的领先优势。我们追求产品智能化领先，并非完全依赖自主研发，部分成果源于与合作伙伴的共同努力。但广汽不会放松智能化能力建设，核心能力、智能化能力及产业链智能化能力才是立足之本，必须持续保持与强化。”冯兴亚说道。 当前，广汽集团处于内部改革的关键阶段。2024年11月，广汽集团发布了为期三年的“番禺行动”，目标是到2027年实现自主品牌销量占集团总销量的60%以上，并挑战200万辆的销量目标。为实现这一目标，广汽集团开启了自主品牌一体化运营模式，并推进整合营销等领域的内部改革。 经过半年时间，改革成效如何？冯兴亚表示：“三大改革内容已基本调整到位，各项改革措施有序推进。部分新到位的部门尚在磨合期，但组织架构调整与流程理顺工作已基本完成，改革成效正逐步显现。” 具体来看，广汽集团的三大改革举措包括：第一，集团管控模式转型，从战略管控向经营管控转变。集团发展初期以合资起步，管理模式按战略管控建立，但随着自主品牌崛起，原有模式难以满足发展需求。集团亲自操刀自主品牌运营，确保资源有效落地，推动自主品牌发展。 第二，自主品牌一体化运营。以往自主品牌分散运营，研发、生产、销售环节协调效率低，市场响应速度慢。此次改革旨在实现研、产、供、销一体化，提升企业应对市场变化的能力，缩短产品开发周期，增强行动一致性。 第三，产品开发流程再造。广汽集团引入IPD（集成产品开发）模式，对产品开发流程进行全面梳理与重构，并成立产品本部。同时，将研究院划分为造型设计研究院、整车开发研究院和平台技术研究院，构建“一部三院”研发体系，实现以产品与消费者需求为导向的产品开发模式。 此外，据冯兴亚透露，广汽集团后续还将推进分配体制与干部人事体制改革。目前，集团已发布五个岗位面向全社会公开招聘，包括CMO首席营销官及四个企业一把手职位，招聘范围覆盖全球，旨在通过内部与外部人才同台竞技，激发干部队伍活力。 产品方面，在自主一体化运营模式下，广汽集团为传祺、埃安、昊铂建立了三个团队，这一举措旨在避免产品聚集和同质化问题，确保每个品牌都能保持独特的品牌调性和市场竞争力。 具体来看，未来传祺、埃安、昊铂三个品牌将按照各自的品牌基因发展，其中昊铂定位“科技、豪华、高品位”，传祺定位“主流、大气、高品质”，埃安定位“先进、新潮、高品质”。 传祺、埃安、昊铂三个品牌在未来三年内将合计推出22款新产品，以满足不同消费者的需求。广汽...

  “针刺+电钻”不燃不爆，宁德时代宣布全新钠离子电池“钠新”年底量产；中科海钠钠离子电池商用车解决方案发布；比亚迪的低成本长寿命钠离子电池实现了200Ah的电芯容量、10000+的循环性能……近日，钠离子电池在能量密度、循环寿命、安全性等方面不断取得技术突破。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  业界认为，钠资源全球储量丰富，可有效应对锂资源短缺的风险。随着技术突破、成本控制、产业链协同等多方面不断发力，钠电池有望在储能、商用车等场景得到广泛应用。未来3至5年，钠电池将进入规模化出货阶段，出货量有望超过百GWh，市场规模将达千亿。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  钠电池技术突破 应用场景加速拓展图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  近日，宁德时代正式发布名为“钠新”的钠离子电池，并推出第一款产品——宁德时代纳新24V重卡启驻一体蓄电池，计划于今年6月正式量产。据介绍，宁德时代钠离子电池能量密度达到了175Wh/kg，可实现零下40℃至零上70℃的全温域适配。在多面挤压、针刺贯穿、电钻穿透和电池锯断等实验中，该电池做到了“不起火、不爆炸”。  钠离子电池采用钠盐作为电极材料，相较于锂离子电池，具有钠资源储量丰富、原材料价格低廉且工作温域宽等优势。中国科学院物理研究所研究员、中科海钠董事长胡勇胜表示：“钠离子电池的热失控起始温度可达200℃，且自加热速率更低，显著降低了热失控风险。钠离子电池在针刺、短路、过充等滥用条件下均不起火、不爆炸。此外，其低温性能优异。钠离子电池在-20℃环境下仍能保持90%以上容量，而锂电池在此温度下的容量保持率通常不足70%。”  3月28日，中科海钠钠离子电池商用车解决方案在阜阳全球首发，所用电芯能量密度突破165Wh/kg，能在20分钟至25分钟内快速完成100%充电，且快充模式下循环寿命仍能超过8000次。商用车的生产工具属性决定了其使用场景更加复杂，这一创新成果实现了我国新能源领域钠离子电池“技术+产业”的双重突破。  早些时候，比亚迪发布的2024年年度报告显示，比亚迪的低成本长寿命钠离子电池实现了200Ah的电芯容量、10000+的循环性能，其安全性、功率性、高低温性能等均优于锂电。  技术突破推动钠离子电池在应用场景上不断扩围。中科海钠钠离子电池商用车解决方案已获得中车、金龙、江淮、一汽等主流车企的认可，部分车企已经进入联合研发阶段，部分正在进行技术对接，另有多家车企正在洽谈合作中。3月12日，领克汽车宣布领克900将搭载宁德时代骁遥超级增混电池，实现了钠离子电池装车；雅迪于2025年1月发布多款钠离子电池电动车，推动短续航车型的替代。  “钠电池将在储能、商用车等场景率先起量，未来3至5年，钠电池市场将达到千亿规模。”胡勇胜表示。  产业链加速布局 巨头纷纷入局  业内人士认为，钠离子电池在储能和电动车领域的应用加快落地，对电池的产量需求也将进一步扩大。“在政策推动下，未来3至5年，钠电池将进入规模化出货阶段，出货量有望超过百GWh。”中关村储能产业技术联盟副秘书长唐亮表示。  近日，不少上市公司在互动平台上披露了加速布局钠离子电池产业链的最新进展。ST易事特的汽车启动/启停钠电池产品已经上市，符合目前现行的乘用车对该类产品的使用标准，适配市场上绝大多数主流车型。  高新技术企业同兴科技表示，公司钠电核心材料的技术优势已获得行业头部企业认可，现阶段下游合作伙伴正处于产品适配性测试与工艺优化阶段，公司正积极配合客户需求持续提升产品性能。  新材料企业普利特表示，公司控股子公司江苏海四达的钠离子电池产品目前已在储能、特种车辆、低速车、汽车启停电池、备用电源等多个领域获得全球头部客户的认可和应用。  规模化应用仍面临挑战 技术突破是关键  钠电池作为新兴的储能技术，尽管在资源丰富性、安全性、低温性能等方面具有优势，但产业化进程仍面临多重挑战。业界认为，钠电池产业要想实现规模化应用，需要在技术突破、成本控制、产业链协同等方面同步发力。  “目前钠电池处于示范、小规模生产向市场化应用、规模化生产的过渡阶段。”唐亮表示。在唐亮看来，锂离子电池已广泛渗透到消费电子、动力、储能等各个领域，钠离子电池需要结合其特性，开拓具备应用优势的差异化应用场景。  “钠电产业的快速增长需‘技术驱动+成本优化+政策引导’三端协同。”胡勇胜表示，从技术上说，钠离子电池能量密度正从160Wh/kg向200Wh/kg突破（实验室已达220Wh/kg），预计1至2年将与磷酸铁锂电池的能量密度持平；从成本上来说，通过规模化生产，制造成本将大幅下降，凸显其理论成本优势；从政策引导来说，叠加国家相关支持政策的适当引导，将加速钠离子电池产业化发展进程。  从成本上来看，钠离子电池的理论成本比锂离子电池低20%左右，相较于锂...

（原标题：煌上煌营收持续下滑 一季度营收同比下降2.53%）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 程久龙 实习生 李渡 4月29日，煌上煌（002695.SZ）发布2025年一季度，财务数据显示，一季度煌上煌实现营收4.45亿元，同比下降2.53%。 值得关注的是，此前4月12日，煌上煌发布的2024年年报显示，报告期公司实现营业收入173,929.13万元，同比下降9.44%（其中煌上煌肉制品加工主营业务同比下降14.26%，米制品主营业务同比下降1.83%）；报告期实现归属于上市公司股东的净利润4,032.99万元，同比下降42.86%。 对于2024年业绩下滑的原因，煌上煌在年报中解释：一是、报告期顾客购买力和消费场景发生变化，酱卤肉制品加工业老店单店收入同比下降；同时公司门店拓展不达预期，门店数量出现负增长，导致经营业绩达成不理想； 二是、报告期公司线上线下促销费用包括线上口碑、美团、饿了么、抖音、快手等平台促销费以及线下门店政策支持、促销费用增加投入，第三方咨询和品牌宣传等费用同比增加，新基地投产带来固定费用的增加。 三是、报告期子公司真真老老合作方仓储火灾造成的存货损失1,616.98万元以及商誉减值计提增加1,074.99万元等因素。 从一季度财务指标看，尽管煌上煌一季度营收同比下滑，但相比较2024全年，其营收同比下滑的幅度有所收窄。 ...