交通运输部：上周国家铁路累计运输货物7995万吨环比下降2.04%

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2024月12月23日

（原标题：交通运输部：上周国家铁路累计运输货物7995万吨环比下降2.04%）

交通运输部：上周国家铁路累计运输货物7995万吨环比下降2.04%
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据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，12月16日―12月22日，全国货运物流有序运行，其中：国家铁路累计运输货物7995万吨，环比下降2.04%；全国高速公路累计货车通行5579.2万辆，环比增长0.51%；监测港口累计完成货物吞吐量26022.5万吨，环比增长1.29%，完成集装箱吞吐量581.5万标箱，环比下降5.19%；民航累计保障航班11.5万班（其中货运航班5154班，包括国际货运航班3391班，国内货运航班1763班），环比增长0.99%；邮政快递累计揽收量约40.57亿件，环比下降2.08%；累计投递量约40.91亿件，环比增长0.39%。

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1月未迎“开门红” 2024车市增速几何？

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2024-02-06

2月以来，车企陆续公布1月销量及交付数据，在一派同比增长的“喜气洋洋”气氛中，多数车企出现环比大跌。虽然临近春节假期，车企推出各种优惠、补贴、福利等激发消费者购车欲望，但经历去年12月“血拼”冲量提前透支了部分订单之后，叠加消费者观望情绪，1月国内汽车销售热度出现回落，部分车企一骑绝尘的涨幅按下暂停键。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除尽管2023年仅有四家车企完成销量目标，但未能阻挡车企冲击更高销量的决心，2024年车企的销量目标增速普遍在两位数以上，远高出中汽协预测的3%增速。与此同时，席卷2023年全年的价格战并未偃旗息鼓，2024年车市依然是“卷”字当头。开年一个多月，包含特斯拉、理想、零跑、哪吒等在内的超20款车型主动调低售价，吉利、广汽、长城、南北大众等相继加入战斗，推出多项优惠和福利。多位业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示“2024年会比2023年更加‘血淋淋’”“2024年将进入大混战阶段”“价格战将加速产品竞争力弱的企业被淘汰，市场份额将向头部车企集中，但付出的代价惨重”。 1月未迎“开门红”：多数车企同比大增环比下降明显新造车企业方面，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车和小鹏汽车1月交付量均出现了较为明显的环比下滑。不过，AITO问界则走出独立行情，是1月为数不多实现同环比大幅增长的车企，首次超过理想汽车，成为中国市场新势力品牌月销量冠军。传统车企方面，已披露销量数据的车企中仅有吉利汽车、长安汽车实现了同环比增长，比亚迪、奇瑞、广汽本田、广汽丰田、东风日产等多家车企尽管同比实现增长，但环比跌幅不一。究其原因，一方面，由于国补政策退出、消费需求提前透支、经济下行等多重因素影响，去年1月车市低迷，乘用车市场零售为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。彼时乘联会秘书长崔东树称“无论同比增速还是环比增速，都是本世纪以来的1月最低数据”。因此相比于去年同期的低基数而言，今年同比增长的达成相对容易，含金量不一定十足。另一方面，去年12月，车企进入清库存冲销量的“百米冲刺”期，折扣和优惠力度较之以往更大，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，在价格战席卷全年的当下，这一现象更甚，“以价换量”造成了消费需求提前释放，因此1月多家车企销量出现环比下滑。值得一提的是，从1月销量表现来看，除了问界反超理想外，吉利当月的销量也反超比亚迪。具体来看，吉利汽车1月销量为21.35万辆，同比增长约110%，环比增长约45.7%。其中吉利品牌(中国星、银河、几何等)仍为销量主力，当月销售17.28万辆，同比增长98%；领克同期销售2.8万辆，同比增长约155%；极氪当月交付1.25万辆，同比增长302%，环比下滑7%。与此同时，1月吉利新能源汽车占比突破30%，销量达到6.58万辆，同比增长近6倍，环比增长14.3%。其中纯电动车型由去年的8941辆提升至3.63万辆，同比提升3倍；插电式混动车型由去年同期的588辆增至2.95万辆。吉利凭借21.35万辆的销量超过比亚迪，后者1月新能源汽车销量为20.15万辆，同比增长33.9%，环比下滑40.9%。事实上，对于大部分车企而言，月销20万辆已难以企及，但相比于去年12月比亚迪34.1万辆的高峰，本月销量又回归了正常水平。主销车型海洋和王朝系列销售18.51万辆，高端品牌腾势、方程豹、仰望销量分别为9068 辆、5203辆和1652辆。其中仰望1月销量仍维持在千辆以上，与路虎揽胜持平，后续走势仍有待市场检验。此外同比大增环比下降的特征也出现在长城汽车新能源乘用车上，其同比大幅增长295.82%至2.5万辆，环比下跌16.19%；广汽本田1月同比增长41%至5.4万辆，环比下滑31.64%；东风日产同比增长74.43%至7.8万辆，但相比去年12月下降17.8%…… 中国汽车流通协会指出，2024年1月临近春节，相比年底的旺销态势，车市热度明显降温。由于去年12月年末冲刺销量目标透支部分需求，但返乡潮及节前购车需求对车市销量仍有支撑作用。各地新一轮地方购车补贴政策陆续开启，但终端整体折扣力度有所回收，影响成交。综合预计，1月乘用车终端零售量在220万辆左右，由于去年同期基数较低，同比涨幅较大，但环比回落。 “由于去年促消费政策到期，新一轮补贴政策尚未完全出台，导致消费者观望情绪较重。1月汽车销量不及预期，经销商销售压力增加。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。车企制定2024“激进”小目标 2023年中国汽车产销首次突破3000万辆，创历史新高。据中汽协预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%；新能...

逾500家公司被公募调研！机构关注这些股票

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2024-02-23

近一个月，基金经理密集调研，挖掘龙年投资机会。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2月22日，《国际金融报》记者梳理发现，近一个月，机构共调研了643家A股上市公司。其中，基金公司调研了529家A股上市公司，涵盖了通信、医药生物、电子等多个领域。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除通信、家用电器受关注图片来源于网络，如有侵权，请联系删除近一个月，基金公司对于中际旭创的关注度居于前列。数据显示，截至2月22日，近一个月共有包括106家基金公司在内的294家机构对其进行了调研。中际旭创于1月27日发布的2023年度业绩预告显示，2023年中际旭创归母净利润20亿元—23亿元，同比增加63.4%—87.91%；归母扣非净利润19亿元—23亿元，同比增加83.15%—121.7%。中际旭创在调研中表示，利润的增长背后主要反映的还是收入的增长，尤其400G和800G高端产品的出货比重大幅增加，这也进一步拉升了毛利率，并带动了净利润的增长。从2023年二季度开始，800G光模块的需求、订单和出货量都比预期有了明显的大幅增长。而在2023年下半年，部分海外大客户开始提高400G光模块的需求用于以太网400G交换机网络，400G订单和出货量也开始显著增加，而这些都是AI算力的快速增长带来的市场机会。2023年，公司在产能建设、原材料采购和保障交付能力方面做好了充分的准备工作，得以在800G和400G收入上取得较大规模的增长。 2月22日，中际旭创报收154.51元/股，当日股价上涨3.03%，总市值1240亿元。近一个月，中际旭创股价累计上涨39.2%。2023年末，该股票被528只基金持有，占流通股比例20.03%。近一个月，三花智控被99家基金公司在内的503家机构调研，基金公司关注度也居于前列，同时也是机构关注度最高的公司。谈及提升毛利率的动力，三花智控在调研中表示，主要由公司主动控制的因素有两个：一是产品结构，随着集成化、模块化供应模式成为重要发展趋势，公司高自制率的集成组件占比也在增加，能够有效建立产品壁垒的同时对毛利率也有提升；二是规模效应，大规模、高标准的产业化集群带来的规模效应，可以充分发挥成本优势，摊薄成本。 2月22日，三花智控报收23.4元/股，当日股价上涨0.3%，总市值873亿元。近一个月，三花智控股价累计下跌2.94%。此外，宁波银行、怡和嘉业、协创数据、中控技术等多家A股上市公司在近一个月被超过60家基金公司调研。短期市场反弹有望延续龙年已经开启，基金经理忙于寻找投资方向，接下来的市场走势也是投资者尤为关心的问题。 “汇金公司的持续增持及一系列消息面刺激下使得市场大幅反弹，前期跌幅较大的中小市值品种止跌回升，市场得以喘息。”中欧基金表示，交易结构恶化是市场农历新年前下跌的主要原因，来自基本面的边际拖累较少。增量资金入场有助于缓解恐慌情绪带来的额外波动，但可能将拉长市场自然寻底的进程，导致后续反弹的节奏较难把握且反弹斜率走平。目前尚难分辨市场是否已从反弹步入反转，这可能需要等到3月更多政策方向定调后才有望验证。中欧基金指出，中长期仍维持对周期及防御板块的均衡配置策略(底部周期、高安全边际的消费医药，景气高增的科技)。但在短期的反弹中，由于流动性对市场的影响高于基本面的边际变化，建议加大对边际流动性改善标的的关注。摩根资产管理环球市场策略师朱超平在接受《国际金融报》记者采访时表示，在市场底部区域，上市公司的基本面有望提供支撑。市场对MSCI中国指数上市公司在2024年的整体盈利增长预期在15%左右。一些科技企业，尤其是头部科技企业的盈利保持增长，市盈率则处于历史低位。如果财报表现理想，有望进一步提振市场信心，中国股市的表现可能会好于预期。从行业来看，看好科技和相关平台的可选消费板块，尤其是头部公司。蜂巢基金认为，短期看市场的反弹有望延续，有基本面逻辑和业绩兑现但被流动性错杀的中小票弹性可能更大，但反弹之后，市场能不能延续上涨，还是要看行业趋势和基本面的复苏。节后市场对于两会的政策可能有较为乐观的预期，密切关注。...

冬运会掀起冰雪运动旅游热潮多家上市公司布局产业链

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2024-02-23

（原标题：冬运会掀起冰雪运动旅游热潮多家上市公司布局产业链）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2月17日晚，第十四届全国冬季运动会开幕式在呼伦贝尔冰上运动训练中心的速滑馆举行。本届全国冬季运动会将持续至2月27日，3000余名运动员将在8个大项、16个分项、180个小项上展开角逐，这是历届全国冬运会中规模最大、项目最全的一届。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除近年来，随着北京冬奥会、冬残奥会的举行，国内掀起一轮冰雪运动热潮，超3亿人参与冰雪运动。冰雪运动的火热传递到产业投资领域，多家上市公司积极投身与冰雪运动、旅游及教育相关的事业。冰雪运动火热在所有冰雪运动中，滑雪无疑是当下热度最高的一类。自进入冬天新雪季以来，资深滑雪爱好者成茵(化名)只要有空就往周边滑雪场跑。成茵告诉证券时报·e公司记者，她切身感受到这几年越来越多的人开始接触滑雪，滑雪运动正变得越来越大众，“我常去的新疆一些雪场，现在外地来体验滑雪的游客越来越多了”。与此同时，各大滑雪场的软硬件、配套设施正越来越完善，滑雪的体验比以前提升了许多。“现在很多滑雪场买卡、存包都是自动化的，以前还要靠人工。我们去新疆阿勒泰，当地的出租车上，都有专门的绑滑雪板包的设施。”成茵说。冰雪爱好者越来越多，冰雪设施也在快速增加。去年6月30日，际华冰雪·香城滑雪馆在湖北咸宁开馆试运营，这座总面积约3.9万平方米的场馆，是华中区域最大的室内滑雪馆。在上海临港，耀雪冰雪世界项目建设已进入收尾阶段，计划2024年开业，建成后将成为全球最大的室内滑雪场。在新疆，也不断有新的滑雪场开门迎客。位于新疆伊犁州那拉提景区内的那拉提国际滑雪度假区就在2023年12月16日正式开板。 “今年冬季是我们滑雪场迎来的首个雪季，目前开放的是一期，共开放包括1条高级道、2条中级道、2条初级道在内的5条雪道。”新疆那拉提旅游度假区发展有限公司董事长杜海霞对记者表示。杜海霞告诉记者，虽然是第一个雪季，但今年春节期间，那拉提国际滑雪度假区每天接待游客超过2000人次，超过预期，预计该雪场今年滑雪季将会持续到3月份。 “滑雪场关键还是要看基础设施，雪道长度、坡度、数量要能够满足游客需求。所以后期我们还会加快二期项目建设，届时雪场预计将增加到12条雪道，并新建两条索道，还有停车场、附属设施的建设也在推进中，预计二期在今年年底投用。届时每天接待四五千人是没问题的。”杜海霞表示。 A股上市公司凯文教育子公司凯文体育于2022年开始运营位于北京市海淀区的西山滑雪场。西山滑雪场地处海淀区六环里，距离中关村仅15公里，是距离北京市区最近的滑雪场。凯文教育相关人士告诉记者，西山滑雪场也在北京冬奥会和冬残奥会举办2周年以及第十四届冬运会召开之际，举办了各类冰雪活动。当前雪季，该雪场滑雪人次及接待量和去年相比有所增加。带动作用强相比其他运动项目，与天气、季节、环境密切相关的冰雪项目开展门槛更高。但冰雪运动、冰雪旅游对相关产业、周边经济的带动作用不容小觑。冰雪运动与冰雪旅游密不可分。中国旅游研究院今年1月发布的《中国冰雪旅游发展报告(2024)》冰雪旅游专项调查显示，远距离冰雪旅游和近距离冰雪休闲的消费信心和出游意愿强烈。我国冰雪旅游的消费带动能力突出，2022—2023冰雪季我国冰雪休闲旅游的人均消费为1119元，是2022年全国国内旅游人均消费806.32元的1.39倍。 “每次滑雪雪票在300元左右，如果是游客，租用装备要再加100元左右，像我们常去的滑雪爱好者一般自带滑雪板，一个冬季雪票消费数千元很正常。另外，滑雪装备包括头盔、滑雪服、护膝、滑雪眼镜、滑雪板等等一套下来，花费可能达到数万元。”成茵表示。冰雪运动、冰雪旅游对地方产业的带动是显而易见的。“我们是在景区里面做雪场，雪场只是景区的一个业态。我们的目的其实是希望通过雪场带动那拉提景区的冬季旅游发展，从而拉动当地老百姓的收入。”杜海霞表示。从实际效果来看，滑雪场对当地冬季旅游和经济的带动已经超出了预期。杜海霞向记者介绍，今年第一个雪季，该滑雪场接待的游客中来自新疆以外的比例超过50%，有不少来自广东、广西、江苏、上海等地的客人。 “很多游客大年初一就来了，到那拉提待上三四天，然后去赛里木湖。现在我们的旅游业态比较丰富，游客在那拉提冬季旅游时间更长了，以往夏季游客一般是两日游，现在冬天一般是三日游到四日游。”杜海霞表示。 “雪场的建设，温泉的投入，对那拉提冬季旅游的推动是天翻地覆的。后期随着高速公路的开通，交通便利性的提升，我相信未来那拉提的冬季旅游会做得更好。”杜海霞说。上市公司拥抱冰雪产业冰雪运动、冰雪旅游热潮，也带动了冰雪产业链上下游发展。近年来，不少A股上市公司纷纷入局冰雪产业。凯文教育近几年持续加码冰雪教育培训业务。2022年，...

证监会：将构建“穿透式”线索筛查体系

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2024-02-23

（原标题：证监会：将构建“穿透式”线索筛查体系）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除据证监会网站消息 2024年2月23日，证监会举行新闻发布会。会上，证监会回应了多个市场关注的问题。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除针对媒体提出的“怎么看待操纵市场、内幕交易的危害，能否介绍一下稽查执法下一步打击操纵市扬、内幕交易方面的主要考虑”问题，证监会首席检查官、稽查局局长李明表示，操纵市场通过人为操控，扭曲股票价格，引发股价暴涨暴跌，误导投资者交易决策，获利离场后，留下“一地鸡毛”，让投资者损失惨重，其实质就是“骗”;内幕交易中少数人掌握内幕信息，抢先交易，占有更多获利机会，妄图在“无人察觉”中谋取暴利，其实质就是“偷”。操纵市场、内幕交易会破坏以价值投资为导向的市场生态，助长打探消息、投机炒作的恶劣风气，干扰投资者价值判断，形成了脱离基本面“炒差炒烂”的不良现象，严重影响市场定价功能发挥，侵害广大投资者合法权益。 “对此，我会将通过全方位监控、大数据碰撞、多渠道收集、智能化分析等多维技术手段构建‘穿透式’线索筛查体系，对操纵市场、内幕交易行为进行精准识别、严厉打击。一方面，重点惩治关键少数。部分上市公司实际控制人、董监高违背忠实义务，利用其身份职位优势，偷看‘底牌’，控制信息披露、炒作热点、安排股评、囤积股票、对倒拉抬、抢先交易，性质恶劣、影响极坏，必须予以严惩。我们将加强信息披露与交易监管联动，对相关线索进行增维拓展分析，持续精准高效打击，让敢于以身试法的关键少数受教训、长记性;另一方面，紧盯新型违法案件。及时打击利用新产品、新技术从事违法违规行为，消除监管盲区。如某些团伙利用场外个股期权等金融衍生品放大操纵收益，部分人员对LOF基金、可转债等品种实施操纵，目前均已从严查办。近期，还出现部分团伙利用远程操控软件隐藏交易痕迹操纵市场，为快速卖出而清仓式砸盘出货，牟取巨额非法利益，我会已配合公安机关完成收网，后续将推动严肃刑事追责。”李明进一步表示。对于近日有媒体报道IPO要倒查10年，证监会首席风险官、发行司司长严伯进回应表示，“证监会系统坚持以投资者为本，从严审核拟上市企业，对违法违规、侵害投资者利益的行为严惩不贷，用监管的威慑力让企业不敢“带病闯关”，从源头上提升上市公司质量。企业上市后，财务真实性仍是日常监管的重中之重。我们综合运用定期报告监管、现场检查等多种方式，循环筛查高风险可疑类公司，发现财务造假、欺诈发行的依法立案查处，情节严重的移送公安机关追究刑事责任。可以说，无论是在审的拟上市企业，还是已经上市的企业，无论是什么时候上市的企业，都要受到证监会持续严格监管。” “防范打击财务造假、欺诈发行是一个持续的过程，目前没有IPO倒查10年的安排，媒体出现这方面说法，体现了投资者对上市公司质量的关心关注。在发行上市监管工作中，我们正在持续加强全链条把关，严审重罚财务造假、欺诈发行。我们也将大幅提高拟上市企业现场检查比例，以上市公司质量的提升回应投资者的关切。”严伯进表示。 ...

全国政协委员、国泰君安国际董事会主席闫峰：建议吸收借鉴海外经验推动金融服务实体经济发展

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2024-03-04

（原标题：全国政协委员、国泰君安国际董事会主席闫峰：建议吸收借鉴海外经验推动金融服务实体经济发展）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 3月4日，记者获悉，今年全国两会，全国政协委员、国泰君安国际董事会主席闫峰带来了《吸收借鉴海外经验推动金融服务实体经济发展的提案》。闫峰表示，经研究、分析、对比海外发达经济体通过主权基金、财富基金加大股权投资促进市场稳定、推动经济发展的做法，建议我国参考国际经验，推动社保基金、中投公司、外汇局投资主体华安公司等投资主体采取更为积极的投资政策，加大公开市场股票投资比重，稳定资本市场、为实体经济输血，促进金融服务实体经济发展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除从国外经验来看，挪威政府全球养老基金、淡马锡、新加坡政府投资公司、日本政府养老基金等主权基金采取较为积极的投资策略，在注重长线稳健回报同时维持超过50%的股权资产投资比例，其经验值得借鉴。挪威政府全球养老基金方面，截至2023年底基金市值为15.77亿挪威克朗，折合1.50万亿美元，其中69.8%为股票投资，2023年股票投资回报率为21%，仅微软、苹果、英伟达、脸书、亚马逊、谷歌、特斯拉、诺和诺德、博通、阿斯麦十家公司股票即为基金贡献了653亿美元的回报，基金1998―2023年平均年化回报率为6.1%；淡马锡方面，截至2023年3月底投资组合净值为3820亿新元（折合约2870亿美元），其中股票占比约41%（根据年报数据股权资产占比超过50%），其自1974年成立以来年化回报率为14%。从国内实践来看，社保基金方面，根据最近可取得数据，我国社保基金2023年第三季度末合计持有A股股票4318亿元（数据来源:同花顺）,以2022年社保基金年报披露境内投资资产26017亿元作为基数估算，A股股票投资占比约为16.6%，占比偏低，而存款、国债等无风险类资产配置比例按照法律规定不得低于40%，设定比例过高。中投公司方面，2022年年报显示，公开市场股票投资在对外投资组合四大类资产中占比为28.6%，占比不高，有较大提升空间。外汇管理局方面，2022年底我国外汇储备资产为31277亿美元，目前难以取得外汇局旗下华安等四家公司资产配置数据。根据储备管理政策判断，配置以现金类资产、国债、公司债券投资为主，股票占比偏低。基于国际国内主权基金股权投资实践的对比、差异和实效，建议财政部、中国人民银行、中国证监会协同，推动社保基金、中投、华安系三大主权投资主体，适度提升股票资产比重，重点提升境内外具投资价值的核心蓝筹配置比重，一方面有效扩大长线机构投资者基础，防范市场大幅波动，成为稳定资本市场的压舱石；另一方面，通过参与IPO、配售增发、二级市场交易提升绩优股估值水平，为实体经济输血，并通过改善上市公司股东结构、提升公司治理水平而实现对上市公司大股东、经营管理团队的约束、管控和激励，提升上市公司造血能力，实现反哺资本市场，形成融资投资的良性循环，真正实现金融服务实体经济发展。校对：王锦程...

国资委喊话三大汽车央企！回应来了

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2024-03-06

3月5日，国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企，将对新能源汽车业务进行单独考核。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除这也引起了市场对于这些汽车巨头们新能源布局现状的讨论。在业内看来，汽车央企新能源发展步伐缓慢，与其内在的合资品牌有着紧密关系。有机构认为，部分合资品牌在电动化路线上存在分歧。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除值得注意的是，在国资委“喊话”之后，东风旗下新能源品牌岚图迅速做出回应，直言“单独考核”政策有利于新能源车企“放开手脚，大干快干”。三大央企电动车渗透率并不理想张玉卓在活动中表示，“国有这几家新能源汽车企业发展不够快，不如特斯拉，不如比亚迪。我们调整政策，对中央这三家汽车企业，对新能源汽车单独考核。” 而张玉卓所提及的三家汽车央企，即为一汽集团、东风集团以及长安汽车。在市场看来，三家汽车央企如同“含着金钥匙出生”。 “我们要注意到汽车行业全世界都是这样子，燃油车在很有优势的情况下，同一个集团推进新能源汽车一开始投入比较大，如果对它考核当期利润，就不太容易全速推进新能源汽车发展。” 张玉卓直言，“我们出政策，就是要破除这个障碍，考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展。” 在市场看来，国资委的上述“喊话”，旨在对三大汽车央企的新能源销量和渗透率提出更高要求。毕竟，在过去多年，三家央企的新能源汽车市占率、渗透率并不理想。根据中汽协数据显示，2023年国内新能源汽车渗透率达到了31.6%。但一汽集团、东风集团及长安汽车这三大央企的新能源汽车渗透率并不高。其中，长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%，东风汽车集团为16.7%。而对于一汽集团而言，其去年全年实现336万辆销量，但其两大自主乘用车品牌奔腾和红旗在新能源汽车市场的表现并不突出，其中红旗的新能源汽车销量为8.5万辆。问题在于合资品牌？在业内看来，上述汽车央企之所以电动化转型速度较慢，与其中的合资品牌电动化缓慢有直接关系。以一汽集团为例，其旗下自主品牌红旗2023年零售销量突破37万辆，同比增长29.5%，其中新能源车零售销量为8.5万辆，渗透率超过22%。而反观合资板块中的一汽丰田，2023年累计零售销量80万辆，但纯电车型销量仅3.3万辆，占比仅4%。事实上，一汽集团对于新能源汽车的布局起步并不晚。早在2008年，一汽奔腾自主研发的首款小型新能源车型正式上市；2011年，一汽夏利宣布投资3.5亿开发电动车，建造电动车总装厂；2014年、2016年，一汽欧朗纯电动轿车和纯电动骏派A70相继上市。尽管动作不断，但一汽的新能源汽车矩阵并未形成规模，夏利、欧朗以及俊派等品牌也相继退出造车市场。除此之外，一汽集团还曾与拜腾汽车、新特汽车、博郡汽车、清行汽车及云度汽车等新势力品牌达成合作，但最终结果并不如意。这类情况同样出现在东风集团身上。在2023年，东风本田实现销量为60.48万辆，但旗下油电混动、纯电和插混车型共计仅售出9.6万辆，占比仅不到16%，纯电车型比例则更低。而东风旗下的岚图汽车去年虽然销量仅为5.05万辆，但也是国内少有完成年度销售任务的新能源品牌。中金公司在一份研报中曾分析，部分合资品牌首先在电动化路线上存在分歧。对于传统汽车巨头来说，燃油车业务相当于“利润中心”，这些巨头依托以内燃机为基础的动力总成，构建技术壁垒并获得超额利润，但新能源汽车业务却相当于“成本中心”。该机构分析称，传统车企过度放大短期利润的重要性，而忽视电动化转型的迫切性，所以合资品牌在选择电动化技术路线时，不愿意完全放弃燃油车平台。需要提及的是，长安汽车反而没有太多合资品牌的依赖(长安福特与长安马自达去年全年销量分别为23.31万辆和10.4万辆，销量占比并不高)，其新能源汽车销量反而在三家汽车央企中最高。去年全年，长安汽车实现新能源汽车销量为47.4万辆。汽车央企新能源步伐如何？对于国资委的“喊话”，这些汽车央企又作何反应？东风集团旗下新能源品牌岚图汽车率先发声。岚图CEO卢放在3月5日晚间在其微博上表示，作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌，“单独考核”政策是一个非常大的鼓励。 “让我们更加坚定了战略定力和发展信心，有利于我们放开手脚，大干快干，激发创新活力，满足用户需求，提高市场占有率，”他同时表示，“岚图从技术创新、产品升级、产业协同、体制机制改革等多方面积极探索，着力做强做优做大。” 早在2022年底，东风集团便制定并实施“转型升级三年行动”(2023年-2025年)，力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1；产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重；2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型1...

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