牛市已至、“银十”可期 国内车市“收官季”或一路长红

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2024月09月30日

牛市已至、“银十”可期 国内车市“收官季”或一路长红

2024-09-30 13:14:42 财联社

  牛市已至、“银十”可期 国内车市“收官季”或一路长红

牛市已至、“银十”可期 国内车市“收官季”或一路长红
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  财联社9月30日讯(记者 张屹鹏)“牛市来了”,这一关键词搜索量创近年来新高的同时,即将进入2024“收官季”的汽车市场亦备受关注。

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  9月30日,据财联社盯盘数据显示,当日开盘35分钟,沪深两市成交额突破1万亿元,较上一交易日此时放量超4100亿元,刷新历史最快万亿纪录。至午间收盘,创业板指涨超11%站上2100点,全市场超1300家个股涨超10%。沪深两市半日成交额1.66万亿元,较上个交易日放量7125亿元。

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  股市全面飘红,车市能否“借力”反弹?9月30日,奇瑞ICAR发布一张写有“买辆红车、一路长红”的海报,主视觉即为持续攀升的证券综合指数。“股票市场的全面飘红,短期看是资本市场维度的回暖,但从中长期来看是对各行各业的利好消息,车市便是其中之一。”有业内人士分析称。

  股市稳、车市兴

  三天前的9月26日,被很多股民视为“扬眉吐气的一天”。彼时,沪指时隔68个交易日再返3000点关口,沪深两市当日成交额11625亿元,较上个交易日放量51亿元,连续2个交易日破万亿。全市场超5100只个股上涨,逾百股涨停。

  “(2024年全年增加)肯定不止10万辆,最近政策调整太快了。”在刚刚闭幕2024世界新能源汽车大会上,乘联分会秘书长崔东树预计,2024年国内汽车零售销量将达到2230万辆,同比增长3%。其中国内新能源乘用车零售销量1040万辆,同比增长34%。去年年底,乘联分会曾预估2024年国内乘用车零售销量为2220万辆。

  “从过去十数年来看,股市和车市间存在一定的关联关系,即,‘股市不稳、车市不兴’。”上述业内人士认为,股市上涨对消费的促进作用主要通过财富效应来实现,投资收益在提高居民可支配收入的同时,还提升了居民的收入预期,使居民具有更高的边际消费倾向。“不过股市财富效应的释放存在一定的滞后效应,因而车市销量增幅的高点将会出现在股市高点后。”

  在更多业内人士看来,今年车市的政策环境更为复杂。除可以预期的“牛市”对车市的拉到作用外,扰动因子还包括了正在调整中的楼市政策、各地陆续出台的消费刺激政策,以及汽车市场本身固有的周期性因素等。

  9月29日晚,上海、广州、深圳等一线城市相继发布楼市松绑政策。这一系列政策的出台,除为消费者带来可能的投资收益外,亦将一定程度上“吞噬”部分流向车市的资金;而楼市资金较差的流动性,也将滞后财富效应对车市的影响。

  相比楼市政策对车市影响的不确定性,在对消费者购买决策影响最为直接的消费刺激政策端,对车市的拉动效果已经显现。

  “银十”可期、旺季延续

  9月29日,上海市商务委等六部门印发《上海市加力支持汽车以旧换新补贴政策实施细则(燃油车)》,对符合条件的消费者给予一次性1.2万元购车补贴。在此之前,全国已有多地升级以旧换新补贴力度,包括北京、广东、重庆、浙江、四川、湖北、湖南、黑龙江、青海等。

  从效果看,国家、地方以旧换新政策的叠加对于车市刺激非常明显。数据显示,截至9月25日零时,全国汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请超过113万份,平台登记注册用户数超过168万个,补贴申请量保持快速增长态势。国家发改委副主任赵辰昕预测,全年将实现200万辆低排放标准乘用车退出。

  终端市场,针对即将到来的“银十”,主机厂、经销商等已做好准备,促销手段层出不穷。

  9月30日,上汽大众表示,即日起至2024年10月13日,推出2000元消费券、至高35000元以旧换新补贴等活动;同日,有华为门店销售人员告诉记者,问界新M7上市12个月已经交付突破20万台,目前该车的购车权益截止至10月8日。“现在活动非常合适,权益最高能到38800元,并且还有针对十一假期的18000元充放电套装国庆礼遇。”另有特斯拉门店销售人员表示,10月31日前购车可以享受0息开走特斯拉Model Y,最长5年期,首付7.99万元,最低日供95元。

  经销商方面,有深圳某奔驰4S店销售人员表示,店里最近推出“十一国庆购车节”活动,购车可享受至高15000元国家置换补贴、至高15000元深圳置换补贴及至高15000元奔驰宠粉礼遇;某北京广汽丰田4S店推出“银十宠粉季 国庆钜惠享不停”主题促消费活动,置换补贴至高35000元,全系车型可享购车限时钜惠五重好礼。

  据乘联会数据,9月前三周乘用车零售同比去年9月、环比上月同期均增长10%。长城证券最新汽车行业周报表示,9月乘用车终端表现强劲,看好十月延续“金九银十”旺季行情。

来源:财联社

编辑:付健青

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2024-03-06
3月5日,国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企,将对新能源汽车业务进行单独考核。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 这也引起了市场对于这些汽车巨头们新能源布局现状的讨论。在业内看来,汽车央企新能源发展步伐缓慢,与其内在的合资品牌有着紧密关系。有机构认为,部分合资品牌在电动化路线上存在分歧。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 值得注意的是,在国资委“喊话”之后,东风旗下新能源品牌岚图迅速做出回应,直言“单独考核”政策有利于新能源车企“放开手脚,大干快干”。 三大央企电动车渗透率并不理想 张玉卓在活动中表示,“国有这几家新能源汽车企业发展不够快,不如特斯拉,不如比亚迪。我们调整政策,对中央这三家汽车企业,对新能源汽车单独考核。” 而张玉卓所提及的三家汽车央企,即为一汽集团、东风集团以及长安汽车。在市场看来,三家汽车央企如同“含着金钥匙出生”。 “我们要注意到汽车行业全世界都是这样子,燃油车在很有优势的情况下,同一个集团推进新能源汽车一开始投入比较大,如果对它考核当期利润,就不太容易全速推进新能源汽车发展。” 张玉卓直言,“我们出政策,就是要破除这个障碍,考核它的技术,考核它的市场占有率,考核它未来的发展。” 在市场看来,国资委的上述“喊话”,旨在对三大汽车央企的新能源销量和渗透率提出更高要求。毕竟,在过去多年,三家央企的新能源汽车市占率、渗透率并不理想。 根据中汽协数据显示,2023年国内新能源汽车渗透率达到了31.6%。但一汽集团、东风集团及长安汽车这三大央企的新能源汽车渗透率并不高。其中,长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%,东风汽车集团为16.7%。 而对于一汽集团而言,其去年全年实现336万辆销量,但其两大自主乘用车品牌奔腾和红旗在新能源汽车市场的表现并不突出,其中红旗的新能源汽车销量为8.5万辆。 问题在于合资品牌? 在业内看来,上述汽车央企之所以电动化转型速度较慢,与其中的合资品牌电动化缓慢有直接关系。 以一汽集团为例,其旗下自主品牌红旗2023年零售销量突破37万辆,同比增长29.5%,其中新能源车零售销量为8.5万辆,渗透率超过22%。而反观合资板块中的一汽丰田,2023年累计零售销量80万辆,但纯电车型销量仅3.3万辆,占比仅4%。 事实上,一汽集团对于新能源汽车的布局起步并不晚。早在2008年,一汽奔腾自主研发的首款小型新能源车型正式上市;2011年,一汽夏利宣布投资3.5亿开发电动车,建造电动车总装厂;2014年、2016年,一汽欧朗纯电动轿车和纯电动骏派A70相继上市。 尽管动作不断,但一汽的新能源汽车矩阵并未形成规模,夏利、欧朗以及俊派等品牌也相继退出造车市场。除此之外,一汽集团还曾与拜腾汽车、新特汽车、博郡汽车、清行汽车及云度汽车等新势力品牌达成合作,但最终结果并不如意。 这类情况同样出现在东风集团身上。在2023年,东风本田实现销量为60.48万辆,但旗下油电混动、纯电和插混车型共计仅售出9.6万辆,占比仅不到16%,纯电车型比例则更低。而东风旗下的岚图汽车去年虽然销量仅为5.05万辆,但也是国内少有完成年度销售任务的新能源品牌。 中金公司在一份研报中曾分析,部分合资品牌首先在电动化路线上存在分歧。对于传统汽车巨头来说,燃油车业务相当于“利润中心”,这些巨头依托以内燃机为基础的动力总成,构建技术壁垒并获得超额利润,但新能源汽车业务却相当于“成本中心”。 该机构分析称,传统车企过度放大短期利润的重要性,而忽视电动化转型的迫切性,所以合资品牌在选择电动化技术路线时,不愿意完全放弃燃油车平台。 需要提及的是,长安汽车反而没有太多合资品牌的依赖(长安福特与长安马自达去年全年销量分别为23.31万辆和10.4万辆,销量占比并不高),其新能源汽车销量反而在三家汽车央企中最高。去年全年,长安汽车实现新能源汽车销量为47.4万辆。 汽车央企新能源步伐如何? 对于国资委的“喊话”,这些汽车央企又作何反应?东风集团旗下新能源品牌岚图汽车率先发声。 岚图CEO卢放在3月5日晚间在其微博上表示,作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌,“单独考核”政策是一个非常大的鼓励。 “让我们更加坚定了战略定力和发展信心,有利于我们放开手脚,大干快干,激发创新活力,满足用户需求,提高市场占有率,”他同时表示,“岚图从技术创新、产品升级、产业协同、体制机制改革等多方面积极探索,着力做强做优做大。” 早在2022年底,东风集团便制定并实施“转型升级三年行动”(2023年-2025年),力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1;产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重;2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型1...
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