深圳二手房周成交量“五连升” 市场期待更多的政策空间

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2024月03月19日

(原标题:深圳二手房周成交量“五连升” 市场期待更多的政策空间)

深圳二手房周成交量“五连升” 市场期待更多的政策空间
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放松限购、首套房贷利率降低……从政策传递的导向来看,今年以来北上广深等重点城市接连优化楼市政策,市场都期待能出现“小阳春”。而在深圳,二手房周成交量“五连升”、开发商以价换量,市场也预期更多新政和调控政策优化共同推动“小阳春”行情。

深圳二手房周成交量“五连升” 市场期待更多的政策空间
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深圳市房地产中介协会最新发布的数据显示,上周(3月11日―17日)深圳二手房(含自助)成交1206套,环比增长10.2%。二手房周成交量呈现五连升,且成交量创下自2022年统计以来的单周新高。此外,根据公开在售二手房源量数据统计,截至3月18日,深圳共有56059套有效二手房源在售,较上周增加1173套。

“最近看房和成交数量与春节前相比的确明显增加,但成交的二手房都是市场上的‘笋盘’,价格基本要低于参考价的10%至20%左右。”在福田百八卦岭片区,从事学区房交易的资深中介黄经理对记者表示,“也有部分购房者担心楼市还没调整到位。”黄经理介绍,片区内一处56平方米左右的两房单位,2020年到2021年最高峰期间售价超过600万元,现在参考价为481万元,但业主多次下调价格仍未出售,目前的放盘价格已经低至388万元。

而在新房市场,为了加速去化,一些新房项目在开盘折扣不变的情况下,不少楼盘价格相比之前的入市价格有所下调,试探市场的情绪。以位于福田下沙片区的一处新房项目为例,之前一期的备案均价约每平方米10.1万元,即将加推二期高层住宅产品在一期基础上不仅下调了价格,还赠送装修。

此外,不少开发商在还未正式开盘前就已启动中介转介。记者在罗湖布心片区采访时发现,已有不少中介提前过来踩盘,并通过电话传播项目开盘折扣力度“巨大”的消息。不过,有购房者表示对购买期房有所疑虑,更愿意购买现房及二手房。

“目前深圳的新房市场存量较高,去化周期不断上升,销售压力还是比较大。另外,开发商本身的资金链仍然面临较多的问题,市场政策仍有较大的调整空间。因此预计未来一段时间,开发商对于定价、开盘等行动都比较谨慎,开发商开盘不会太积极,而且都会以低于预期的售价水平来发售。”美联物业全国研究中心总监何倩茹表示。

美联物业深圳董事总经理江贤亮认为,目前楼市的交易气氛良好,客户看房、谈价的主动性明显提高,再加上开发商及二手业主仍保持对于价格的折让幅度,极大地增加了交易的成功率。

楼市政策是否有效,很大程度上影响了购房者的购房信心。在采访中,多位购房者也在期待更多的政策空间。

易居研究院认为,从各地反馈来看,二手房交易行情的提振是建立在价格折扣力度大的基础之上。总体上,进一步松绑二手房限购、降低二手房交易成本、鼓励各地“卖旧换新”等,依然是二手房市场要积极关注的内容。二手房市场的提振,对于推进“一二手房联动”也将带来积极的作用。

进入2024年,各地的楼市政策调整力度丝毫不弱。虽然政策利好不断出台,但楼市的调整仍在持续。3月18日,国家统计局发布2024年1―2月房地产市场相关数据,其中,多数指标仍处于负增长区间,且由于去年同期基数较高,降幅有所扩大。不过,中指研究院指出,3月以来多个城市二手房周度成交已达去年下半年以来高位,新房市场销售规模也在温和回升。短期来看,各地需求端政策有望继续优化调整,预计核心城市房地产市场活跃度将进一步提升,部分城市“小阳春”行情仍有预期,这也有助于楼市各项指标的企稳。

校对:赵燕

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2024-03-06
3月5日,国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企,将对新能源汽车业务进行单独考核。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 这也引起了市场对于这些汽车巨头们新能源布局现状的讨论。在业内看来,汽车央企新能源发展步伐缓慢,与其内在的合资品牌有着紧密关系。有机构认为,部分合资品牌在电动化路线上存在分歧。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 值得注意的是,在国资委“喊话”之后,东风旗下新能源品牌岚图迅速做出回应,直言“单独考核”政策有利于新能源车企“放开手脚,大干快干”。 三大央企电动车渗透率并不理想 张玉卓在活动中表示,“国有这几家新能源汽车企业发展不够快,不如特斯拉,不如比亚迪。我们调整政策,对中央这三家汽车企业,对新能源汽车单独考核。” 而张玉卓所提及的三家汽车央企,即为一汽集团、东风集团以及长安汽车。在市场看来,三家汽车央企如同“含着金钥匙出生”。 “我们要注意到汽车行业全世界都是这样子,燃油车在很有优势的情况下,同一个集团推进新能源汽车一开始投入比较大,如果对它考核当期利润,就不太容易全速推进新能源汽车发展。” 张玉卓直言,“我们出政策,就是要破除这个障碍,考核它的技术,考核它的市场占有率,考核它未来的发展。” 在市场看来,国资委的上述“喊话”,旨在对三大汽车央企的新能源销量和渗透率提出更高要求。毕竟,在过去多年,三家央企的新能源汽车市占率、渗透率并不理想。 根据中汽协数据显示,2023年国内新能源汽车渗透率达到了31.6%。但一汽集团、东风集团及长安汽车这三大央企的新能源汽车渗透率并不高。其中,长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%,东风汽车集团为16.7%。 而对于一汽集团而言,其去年全年实现336万辆销量,但其两大自主乘用车品牌奔腾和红旗在新能源汽车市场的表现并不突出,其中红旗的新能源汽车销量为8.5万辆。 问题在于合资品牌? 在业内看来,上述汽车央企之所以电动化转型速度较慢,与其中的合资品牌电动化缓慢有直接关系。 以一汽集团为例,其旗下自主品牌红旗2023年零售销量突破37万辆,同比增长29.5%,其中新能源车零售销量为8.5万辆,渗透率超过22%。而反观合资板块中的一汽丰田,2023年累计零售销量80万辆,但纯电车型销量仅3.3万辆,占比仅4%。 事实上,一汽集团对于新能源汽车的布局起步并不晚。早在2008年,一汽奔腾自主研发的首款小型新能源车型正式上市;2011年,一汽夏利宣布投资3.5亿开发电动车,建造电动车总装厂;2014年、2016年,一汽欧朗纯电动轿车和纯电动骏派A70相继上市。 尽管动作不断,但一汽的新能源汽车矩阵并未形成规模,夏利、欧朗以及俊派等品牌也相继退出造车市场。除此之外,一汽集团还曾与拜腾汽车、新特汽车、博郡汽车、清行汽车及云度汽车等新势力品牌达成合作,但最终结果并不如意。 这类情况同样出现在东风集团身上。在2023年,东风本田实现销量为60.48万辆,但旗下油电混动、纯电和插混车型共计仅售出9.6万辆,占比仅不到16%,纯电车型比例则更低。而东风旗下的岚图汽车去年虽然销量仅为5.05万辆,但也是国内少有完成年度销售任务的新能源品牌。 中金公司在一份研报中曾分析,部分合资品牌首先在电动化路线上存在分歧。对于传统汽车巨头来说,燃油车业务相当于“利润中心”,这些巨头依托以内燃机为基础的动力总成,构建技术壁垒并获得超额利润,但新能源汽车业务却相当于“成本中心”。 该机构分析称,传统车企过度放大短期利润的重要性,而忽视电动化转型的迫切性,所以合资品牌在选择电动化技术路线时,不愿意完全放弃燃油车平台。 需要提及的是,长安汽车反而没有太多合资品牌的依赖(长安福特与长安马自达去年全年销量分别为23.31万辆和10.4万辆,销量占比并不高),其新能源汽车销量反而在三家汽车央企中最高。去年全年,长安汽车实现新能源汽车销量为47.4万辆。 汽车央企新能源步伐如何? 对于国资委的“喊话”,这些汽车央企又作何反应?东风集团旗下新能源品牌岚图汽车率先发声。 岚图CEO卢放在3月5日晚间在其微博上表示,作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌,“单独考核”政策是一个非常大的鼓励。 “让我们更加坚定了战略定力和发展信心,有利于我们放开手脚,大干快干,激发创新活力,满足用户需求,提高市场占有率,”他同时表示,“岚图从技术创新、产品升级、产业协同、体制机制改革等多方面积极探索,着力做强做优做大。” 早在2022年底,东风集团便制定并实施“转型升级三年行动”(2023年-2025年),力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1;产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重;2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型1...
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