记者实探“世界超市”！央企国资联手，210万中小微企业出海增添新动能
（原标题：记者实探“世界超市”！央企国资联手，210万中小微企业出海增添新动能）
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从“鸡毛换糖”到“买卖全球”，义乌这座“世界超市”，承载着约210万中小微企业的出海梦想。
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今年前11个月，义乌市场出口总额达到6767.7亿元，创历史新高。连续增长的出口额也让小商品的出海物流持续遭遇挑战。证券时报记者实探义乌市场发现，货单小凑不齐整柜、小单订舱成本高企、“甩柜”频发等物流困境，成为义乌商家们出海的绊脚石。集约式货柜出口量的“跳跃式”增长，反映的不仅是义乌商家们出海盛况，也折射出小商品亟待解决的物流难题。
近期，由招商局资本与山东港集团联合发起的陆海基金，以1.95亿元对义乌集装箱出运量最大的物流平台――浙江智捷元港国际供应链科技有限公司进行增资。在业内人士看来，这场央国企的联袂注资，有望为小商品拓宽全球路，为义乌商家的出海之路增添底气。
图为义乌义东北国际数字物流市场。 李小平/摄 数据来源：义乌市商务局
出海潮涌遇物流梗阻
小镇苏溪，义乌联通世界的桥头堡，物流公司云集。随着义乌（苏溪）国际枢纽港一期项目的投入运营，这里已经成为观察义乌外贸景气度的重要窗口。
初冬的义乌，气温渐降，苏溪镇的各大物流园，一派热火朝天。晚间7时许，很多物流公司的码头灯火通明，货车的汽笛声、叉车的作业声和工人们的吆喝声，交织在一起。一箱箱打包好的货物，将在次日早晨从这里启程直达宁波港，再奔赴全球各地。
距离苏溪2公里之外，就是举世瞩目的义乌国际商贸城，这里也是海量包裹产生的源头。今年，义乌市场出口表现抢眼。前11个月出口额达到6767.7亿元，同比增长24.80%，超过了2024年全年5889.54亿元的出口总额。
“经过前些年耕耘，我们公司现在已经进入品牌红利期，出口到海外国家和地区已经达到了175个，今年的销售额增速约30%。”在义乌国际商贸城经营日用百货的商户刘先生对证券时报记者如是说。
在义乌，像刘先生这样的中小微商家比比皆是。目前，义乌市场拥有商位8万余个，经营主体超过120万户，汇聚26个大类210万种商品，关联着210万中小微企业的发展，3200万产业工人就业。
在接受记者采访时，义乌商户们在为今年销售额增长开心的同时，也有各自的烦恼，“出海生意越来越不好做，不是订单少，是物流太折腾人。”上述义乌商户刘先生的感慨，道出了义乌中小微企业出海的共同困境。
货量零散凑柜难，成出海第一道坎。“我们管理着超过6000SKU（库存单位），其中约60%订单货值不足10万元，包裹体积不足10立方米，这就意味着60%订单需要等柜或拼柜。”商家刘先生说，为了凑柜，他们不得不经常推迟发货时间，可海外客户往往要求时效，延迟发货不仅影响口碑，还可能面临违约风险。
凑不齐整柜，又要赶时效，拼柜订舱成了不少中小商家的无奈选择，可高昂的成本让他们直呼“吃不消”。“比如说，我们发往南非的卫浴订单，按照20英尺标准集装箱（约33立方米），整柜成本为6500美元，但如果货物不到10立方米，折合整柜成本约7500美元，运费贵了15%左右。” 刘先生给记者算了一笔账，他的产品毛利本来就只有20%~30%左右，高昂的物流成本直接吞噬了近半利润。
比成本高更让人揪心的是“甩柜”现象。所谓“甩柜”，即船运公司因舱位紧张，临时取消部分货物装船，导致货物滞留港口，延期出运。在义乌中小微商家中，“甩柜”现象不同程度存在，且小批量货物被甩的概率远高于整柜货物。
除了上述核心痛点，货物运输全程“失联”、丢件后理赔难、入港后清关难等问题，也让义乌商家们不同程度地遭遇出海难题。义乌商家刘先生期待，“希望义乌市场的规模优势，能让义乌成为出海物流费的价格洼地”。
集约货柜“跳跃式”增长
为了助力小商品出海，畅通中小微企业物流困境，义乌从未停止。
比如说，开通义乌至宁波港“海铁联运”、中欧班列（义新欧）、建设义乌（苏溪）国际枢纽港等。同时，义乌市场的部分商家，就通过自发的方式组成出海联盟，从而提升自己在货代公司的议价权。但是，随着义乌出口额的不断增长，再加上小商品贸易的特点，使得义乌市场中小微企业遭遇的出海难题，未能得到根本性改善。
在此背景之下，2022年8月，义乌市场的主要经营者小商品城联合中远海运集团和普洛斯集团，合资成立浙江智捷元港国际供应链科技有限公司（下称“智捷元港”），旨在通过数字化变革，构建面向中小微企业的数字化跨境供应链第三方履约交付平台。
智捷元港总经理袁萌对记者称，“物流的本质是规模化生意，没有规模就没有议价能力和服务保障”。
据介绍，义乌市场的出口集装箱，呈现出“又大又小”“又低又高”的特点。大，指义乌市场整体的集装箱出口量大（2024年约200万TEU），位居全国前列；小，指平摊到每个商户的规模很小；低，是指集装箱的货值低；高，指订舱成本高。
数据显示，2023年，智捷元港市场占有率达3%，成为义乌出运量最大物流平台；2024年市占率提升至6%，出运量近10万TEU，同比翻倍增长；截至2025年10月末，出运量至9月已达12.2万TEU，预估2025全年可达15万TEU，市占率提升至约8%。
“小舢板”变身“联合舰队”
“针对义乌市场的小散生态，我们成立以来只做了一件事，就是集约化、整合。”袁萌对记者称。
据介绍，在小商品城的支持下，智捷元港建立了24万平方米物流园区（又称“义东北国际数字物流市场”），在一定程度上加速了资源的聚集，让单个商家的“小舢板”，通过集约化服务变成了“联合舰队”。
“国际物流是一个很大的链条，如果代采、清关等环节也去涉足，智捷元港与货代公司、商家们就会变成竞争对手，没办法让整个生态圈共存共荣，更不符合我们当初服务中小微企业的初衷。”在袁萌看来，智捷元港与货代公司、义乌商家的关系，就像滴滴与出租车公司和乘客之间的关系。
成立三年来，智捷元港先将重点放在头程，即拖车、装柜、订舱。同时，在尾程业务进行了布局，即建海外仓、仓储、分拣、派发。如今，智捷元港依托“国内备货仓+海外前置仓+全球物流专线”体系，将分散订单集中拼箱，通过与头部船司的长期合作锁定舱位与运价，让单个商家的物流成本显著降低。更便利的是，商家手机上就能实时查看货物动态，从下单、报关到海外配送，全程透明可追溯，彻底告别了“盲盒式物流”。
“大树底下好乘凉”
“目前，物流园区占地面积24万平方米，出租率100%。”在义东北国际数字物流市场走访时，工作人员指着随处可见的无车头的集装箱对记者说，“在这里，车队的利用率非常高，可以为商家们直接降低运输成本”。
目前，智捷元港服务的贸易商和货代等公司共计1300多家。其中，胜利之星集团是较早与智捷元港合作的公司之一，该公司除了自主生产制造，绝大部分商品通过OEM代加工，超10万个SKU的背后，连着国内4000多家制造商，产品远销近190多个国家及地区，拥有上万个批发商客户。
“以前，通过第三方货代公司，经常会遇到各种问题。比如说，曾经出现过一整条货柜不知去向的情况，跟单员在经过查询后发现，竟然被弃新加坡港一个多月，这种情况真要命。”曾经遭遇的甩柜经历，让胜利之星集团执行副总裁傅昆良记忆犹新。“现在，我们绝大多数的货柜，都是通过智捷元港平台发出去的。未通过智捷元港出去的货柜，有些是客户的要求，有些是平台尚未覆盖等因素”。
“大树底下好乘凉。”在接受记者采访时，浙江凯迅国际物流有限公司执行总经理李成飞多次谈到他对智捷元港的合作感受。目前，该公司服务客户几千家，出口地集中在南美、非洲、中东等地。每个月，通过智捷元港出口的集装箱货柜约600~700个。
“义乌市场出口量持续增长的背后，是中国商品在全球有竞争力。在货卖全球的过程中，只要贸易在增长，智捷元港把服务做好，我们就能实现持续增长。”袁萌对记者称，2025年前11个月，义乌市场的出口总额已达到6767.7亿元。在这个过程中，会产生物流服务费（约10%~15%）和贸易供应链金融服务费（约1%~3%），这意味着仅义乌市场，就存在超700亿元的生意。“我们可以做的事情还有很多，关键看能不能做好，市场份额占多少。”
