2029年,“毁神星”将与地球擦肩而过

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2025月04月24日

  2029年4月13日,“大块头”小行星阿波菲斯将与地球擦肩而过,上演一场有惊无险的“隔空邂逅”。阿波菲斯是一颗近地小行星,运行轨道位于金星和火星之间。其名字源自埃及神话中的破坏与混沌之神——阿佩普,因此也被称为“毁神星”。

2029年,“毁神星”将与地球擦肩而过
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  这颗曾被列为“潜在威胁天体”的小行星,与近日发现的小行星2024 YR4一样,最初都让科学家捏了一把冷汗。但随着观测数据增加,研究人员最终确认,它与地球相撞的可能性微乎其微。

RAMSES任务艺术图。 图片来源:ESA官网

OSIRIS-APEX将利用其推进器搅动阿波菲斯表面的岩石和尘土,以便科学家能够看到其表面以下的情况(视频截图)。图片来源:NASA官网

  英国《新科学家》网站在4月17日的报道中指出,尽管碰撞警报已解除,但这一天文事件仍然吸引了多国航天机构的目光。美国国家航空航天局(NASA)、欧洲空间局(ESA)和日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)准备派遣探测器对其开展研究。这些探测器不仅将揭开阿波菲斯的神秘面纱,也有望帮助人类掌握偏转危险小行星的技术。

  观测良机千载难逢

  阿波菲斯在2004年曾引发不小的恐慌。早期轨道测算显示,这颗长约450米、直径约340米的小行星,在2029年撞击地球的概率为2.7%。所幸,后续观测数据修正了这一预测:2029年4月13日,阿波菲斯将有惊无险地近距离飞掠地球。

  届时,这颗小行星距离地球仅3.2万公里,比静止轨道卫星(距离地球3.6万公里)还近。若天气晴好,欧洲和非洲的观测者甚至能用肉眼看到它的身影。美国麻省理工学院研究人员理查德·宾采尔形容道,阿波菲斯最明亮时,甚至能“点亮地球的黄昏”。

  ESA表示,如此巨大的天体以如此近的距离飞掠地球,其科研价值不言而喻。为此,联合国将2029年定为“国际小行星意识与行星防御年”。

  科学家计划动用地面雷达等观测手段,精确测量阿波菲斯的大小、形状和轨迹。此外,多国航天机构已经发射或正筹备发射探测器,在阿波菲斯飞掠地球的前、中、后期全程观测,以获得最完整的数据。

  OSIRIS-APEX探测器启程

  小行星是珍稀的“太空来客”,可以帮助科学家解开行星形成和生命起源的奥秘。许多研究者认为,地球早期的水和生命很可能来自这些富含水和有机物的小行星和彗星的撞击。探测这样的小行星既有助于了解太阳系早期的成分信息和演化历程,还可能找到地球生命起源的线索。

  NASA的OSIRIS-APEX探测器已经在与阿波菲斯“相会”的路上。实际上,这个任务是NASA首个小行星采样返回任务OSIRIS-REx的“续集”。OSIRIS-REx于2016年9月8日发射,曾在近地小行星“贝努”上采集样品并送回地球。此次,OSIRIS-REx被重新命名为OSIRIS-APEX,再次向阿波菲斯进发。

  该团队首席研究员丹妮·门多萨·德拉茱斯蒂娜表示,虽然这次任务无法像上次那样采集样本,但它携带的高精度相机和各类科学仪器,可深入探测阿波菲斯。

  按照计划,探测器将于2029年4月2日到达距离阿波菲斯500万公里远的地方,开始远距离观测。在4月13日阿波菲斯最接近地球时,探测器将密切观察地球引力对阿波菲斯自转的影响;6月5日,探测器会进入环绕阿波菲斯的轨道,开启为期18个月的近距离探索之旅;最后,探测器还计划启动推进系统扰动小行星,甚至尝试降落其表面。

  日欧空间任务待发

  ESA近日还公布了探索阿波菲斯的“快速阿波菲斯空间安全任务”(RAMSES)。这项任务能否实施,将由ESA部长理事会在2025年11月最终拍板。如获批准,探测器将于2028年4月启程,预计在2029年2月前与阿波菲斯“胜利会师”,并开展至少半年的伴飞观测。

  RAMSES项目经理保罗·马蒂诺解释说,他们预计地球的潮汐力会改变小行星的自转状态,并可能引发地震和山体滑坡。为全面监测这些变化,RAMSES配备了高清摄像头,并将释放两颗功能各异的立方体卫星:一颗携带探地雷达扫描小行星内部结构;另一颗则可能在小行星表面安装地震仪检测其表面活动。

  JAXA的DESTINY+任务拟于2028年发射,其主要目标是研究活跃小行星“法厄同”。DESTINY+将于2030年到达“法厄同”,但会在2029年初“顺路拜访”阿波菲斯。

  此外,4月在东京举行的研讨会上,美国西南研究所的凯文·沃尔什等人提出了阿波菲斯陨石坑实验(ACE),即撞击阿波菲斯,然后让OSIRIS-APEX观察撞击的陨石坑及撞击对阿波菲斯运行轨道的影响。

  虽然这让人联想到人类首次小行星轨道偏转实验——双小行星转向测试,但ACE的目的并非大幅度改变轨道,而是观测小行星对碰撞的反应,揭示其内部的结构和力学特性。(记者 刘 霞)

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              人保服务,人保财险 _2024年矿产行业竞争分析及发展前景预测 2023年全国非油气地质勘查投入超200亿元 2024年5月15日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1127 72 近日,自然资源部办公厅发布了《2023年全国非油气地质勘查统计年报》,其中数据显示,2023年我国非油气地质勘查投入资金达到了200.72亿元,同比增长7.7%,这已经是连续第三年实现正增长。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 《2023年全国非油气地质勘查统计年报》揭示我国非油气地质勘查活跃态势图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,自然资源部办公厅发布了《2023年全国非油气地质勘查统计年报》,其中数据显示,2023年我国非油气地质勘查投入资金达到了200.72亿元,同比增长7.7%,这已经是连续第三年实现正增长。这一增长趋势不仅体现了我国对于非油气矿产资源勘查工作的重视,也预示着未来我国非油气矿产资源开发潜力巨大。 从资金投入的具体分布来看,中央财政、地方财政和社会资金均有所增长,分别占总投入资金的23%、42.4%和34.6%。其中,中央财政和社会资金的投入涨幅较大,同比分别增长10.6%和15.5%。这表明,除了政府的持续支持外,社会资金也逐渐成为非油气地质勘查的重要资金来源。 在勘查成果方面,2023年全国新发现矿产地共计124处,这一数字再次证明了我国在非油气矿产资源勘查方面的实力。其中,煤炭新发现矿产地4处,石墨新发现矿产地10处,这些新发现的矿产地对于我国矿产资源储量的增加和能源结构的优化都具有重要意义。 此外,从资金投向来看,矿产勘查占据了最大的比重,达到了58.5%。这反映出我国对于矿产资源勘查工作的重视,同时也预示着未来矿产勘查领域将继续保持活跃态势。基础地质调查、水文地质、环境地质与地质灾害调查评价以及地质科技与综合研究等领域也获得了相应的资金支持,这些领域的发展将有助于提高我国地质勘查工作的整体水平。 总体来看,《2023年全国非油气地质勘查统计年报》揭示了我国非油气地质勘查工作的活跃态势和显著成果。未来,随着国家对非油气矿产资源勘查工作的持续投入和重视,以及科技的不断进步和创新,我国非油气矿产资源勘查工作将迎来更加广阔的发展前景。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 从供需来看,2022年全球能源资源新增储量、产量、消费量继续分化。其中,化石能源供需处于紧平衡状态,石油生产消费稳步增长恢复至疫情前水平,天然气供需双降,煤炭产量、消费量均创历史新高。 2022年,大宗矿产供需分化明显,钢铁供需双降,铜供给增长不及需求,消费同比增长3.72%,铝土矿供强需弱,消费量下降0.8%,供需缺口大幅缩小。锂、钴、镍等战略性新兴矿产供需缺口持续缩小。去年,全球主要矿产品贸易量总体减少,但战略性新兴矿产贸易量增加。 从各国政策来看,2022年至2023年全球主要国家和地区矿业政策出现密集调整,推动矿业产业链本土化和经济复苏。其中,发达经济体调整关键矿产战略,更新关键矿产清单;发展中经济体修改矿业制度和法律法规,强化资源管理。矿业科技装备走向智能化,5G技术、人工智能引领矿山向绿色、低碳发展。 中国矿产资源分布现状具有以下几个特点: 矿产种类丰富:中国已发现矿产173种,已探明有储量的矿产159种,其中能源矿产8种,金属矿产54种,非金属矿产90种,水气矿产3种。部分矿种储量居世界前茅,如稀土、钨、锡、钼、锑、菱镁矿、萤石、重晶石、膨润土、石墨、滑石、芒硝、石膏等矿产在国际市场具有明显的优势和较强的竞争能力。 人均拥有量低:尽管中国矿产资源总量大,但人均占有量却低于世界平均水平,仅为世界人均占有量的58%,居世界第53位。 贫矿多,富矿少:中国矿产资源的特点是贫矿多,富矿少;难选矿多,易选矿少;共生矿多,单一矿少。在部分用量大的支柱性矿产中,贫矿和难选矿多,开发利用难度大,利用成本高。 分布不均匀:中国矿产资源的地区分布不均匀。例如,铁主要分布于辽宁、冀东和川西,西北很少;煤主要分布在华北、西北、东北和西南区,其中山西、内蒙古、新疆等省区最集中,而东南沿海各省则很少。这种分布不均匀的状况,使一些矿产具有相当的集中,但也给运输带来了很大压力。 共生矿多:中国的磷矿资源存在富矿少、贫矿多、开采难度大、伴生矿多、品位低等特点。技术上可利用、具有经济价值的磷矿储量只占总储量的22%,早期的开采活动中存在资源浪费现象。 为了使分布不均的资源在全国范围内有效地调配使用,需要加强交通运输建设。此外,还需要通过科技创新和政策支持,提高矿产资源的开发利用效率,推动矿业绿色可持续发展。 2022年,我国常...
              卡车市场产业链及前景趋势分析_人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!

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              人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_卡车市场产业链及前景趋势分析 2024年5月17日 来源:百度 600 34 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能1图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在现代交通物流体系中,卡车依然扮演着非常重要的角色,虽然它速度不及飞机快,运载量比不上火车,但四通八达的公路系统,意味着采用卡车运输是最方便的方式,毕竟前两种交通工具都存在前项限制,如果没有机场与铁路,飞机与火车寸步难行,而卡车只需要有公路,就能够将货物运抵目的地,正是因为如此,卡车依然在绝大部分国家中充当着运输主力的作用。 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能源重卡的市场渗透率将超过10%,到2030年这一数字会接近50%。 一直以来,成本控制、效率提升都是物流运输行业的两大核心痛点。根据公开资料,在重卡的运输总成本中,约30%是燃油费用,25%是人力费用,剩余45%则聚焦在路桥费、保险理赔等开销。 据中研普华产业院研究报告 1.卡车上游产业链 原材料供应:卡车生产所需的原材料主要包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等。这些原材料的质量和供应稳定性对卡车的性能和成本具有重要影响。供应商通常需要根据卡车制造商的需求,提供符合标准、质量可靠的原材料。 零部件制造:零部件是卡车生产的重要组成部分,包括发动机、变速器、传动系统、悬挂系统、刹车系统、车轮、轮胎等。这些零部件的质量和性能直接影响到卡车的整体性能、安全性以及使用寿命。零部件制造商需要具备高度的技术水平和生产能力,以确保零部件的质量和性能符合卡车制造商的要求。 2.卡车中游产业链 卡车整车制造是产业链中的核心环节。在这一环节中,各个零部件被组装成一辆完整的卡车。卡车制造商需要具备先进的生产工艺和技术,以及完善的质量管理体系,以确保卡车的品质和性能。同时,卡车制造商还需要与零部件供应商建立紧密的合作关系,以确保零部件的供应稳定和质量可靠。 3.卡车下游产业链 卡车制造商需要通过各种渠道将产品销售给最终用户,并提供售后服务和维修保养等服务。这一环节直接面向最终用户,对于卡车的市场推广和用户满意度有着重要影响。 2023年,商用卡车销量排名前十的车企上榜的全是国产品牌,福田汽车更是连续19年稳居行业头部,丝毫不给进口品牌一点翻盘的机会。从累计销量维度来看,2023年1-12月重卡市场累计销售91.11万辆,同比增长35.59%。在2023年重卡销量TOP10企业中,中国重汽继2022年夺得重卡年度销量冠军后,再次获得第一名。同时,4家车企同比增长超40%,北奔重汽同比增长55.94%、中国重汽同比增长47.47%、一汽解放同比增长46.84%,大运重卡同比增长44.20%。 2023年运输人品牌指数榜中,中国重汽、一汽解放、东风商用车、福田欧曼、一汽解放青汽、上汽红岩、东风柳汽乘龙、陕汽重卡的品牌指数位居前列。 反观乘用车市场,2023年燃油车市场销量前20的排行榜,国产品牌只有可怜的三家,不过幸好国产新能源汽车正在快速崛起,让国产品牌在市场占有率越来越高。 到2030年我国自动驾驶干线物流潜在的经济效益将达1.4万亿元。业内人士认为,随着越来越多的智能新能源重卡在设计制造方面的积极进展,有望助推自动驾驶产业发展提速,让自动驾驶重卡走出物流园、机场、矿区等封闭运营场景,更快应用于公路干线物流。 对于今后重型卡车行业发展趋势,一是“十四五”开局,基建投资助力,重点工程建设布局开始;二是城市渣土车标准化实施范围扩大,预计将扩大至200座城市以上;三是双超治理,产品结构转化,轻量化产品需求上升;四是法规加严,利好产品更新需求;五是产品趋向于舒适化、智能网联化、定制化、新能源化。 卡车市场受到政策法规的影响较大。政策法规的变化会对卡车的生产、销售和使用等方面产生影响。例如,排放标准、安全法规等都会对卡车的生产和销售产生影响。 此外,卡车市场竞争激烈,制造商需要不断提高产品质量、降低成本、提升服务水平等方面来赢得市场份额。同时,卡车市场还面临着新能源汽车等新兴产业的冲击和竞争。 总之,卡车...