2029年,“毁神星”将与地球擦肩而过

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2025月04月24日

  2029年4月13日,“大块头”小行星阿波菲斯将与地球擦肩而过,上演一场有惊无险的“隔空邂逅”。阿波菲斯是一颗近地小行星,运行轨道位于金星和火星之间。其名字源自埃及神话中的破坏与混沌之神——阿佩普,因此也被称为“毁神星”。

2029年,“毁神星”将与地球擦肩而过
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  这颗曾被列为“潜在威胁天体”的小行星,与近日发现的小行星2024 YR4一样,最初都让科学家捏了一把冷汗。但随着观测数据增加,研究人员最终确认,它与地球相撞的可能性微乎其微。

RAMSES任务艺术图。 图片来源:ESA官网

OSIRIS-APEX将利用其推进器搅动阿波菲斯表面的岩石和尘土,以便科学家能够看到其表面以下的情况(视频截图)。图片来源:NASA官网

  英国《新科学家》网站在4月17日的报道中指出,尽管碰撞警报已解除,但这一天文事件仍然吸引了多国航天机构的目光。美国国家航空航天局(NASA)、欧洲空间局(ESA)和日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)准备派遣探测器对其开展研究。这些探测器不仅将揭开阿波菲斯的神秘面纱,也有望帮助人类掌握偏转危险小行星的技术。

  观测良机千载难逢

  阿波菲斯在2004年曾引发不小的恐慌。早期轨道测算显示,这颗长约450米、直径约340米的小行星,在2029年撞击地球的概率为2.7%。所幸,后续观测数据修正了这一预测:2029年4月13日,阿波菲斯将有惊无险地近距离飞掠地球。

  届时,这颗小行星距离地球仅3.2万公里,比静止轨道卫星(距离地球3.6万公里)还近。若天气晴好,欧洲和非洲的观测者甚至能用肉眼看到它的身影。美国麻省理工学院研究人员理查德·宾采尔形容道,阿波菲斯最明亮时,甚至能“点亮地球的黄昏”。

  ESA表示,如此巨大的天体以如此近的距离飞掠地球,其科研价值不言而喻。为此,联合国将2029年定为“国际小行星意识与行星防御年”。

  科学家计划动用地面雷达等观测手段,精确测量阿波菲斯的大小、形状和轨迹。此外,多国航天机构已经发射或正筹备发射探测器,在阿波菲斯飞掠地球的前、中、后期全程观测,以获得最完整的数据。

  OSIRIS-APEX探测器启程

  小行星是珍稀的“太空来客”,可以帮助科学家解开行星形成和生命起源的奥秘。许多研究者认为,地球早期的水和生命很可能来自这些富含水和有机物的小行星和彗星的撞击。探测这样的小行星既有助于了解太阳系早期的成分信息和演化历程,还可能找到地球生命起源的线索。

  NASA的OSIRIS-APEX探测器已经在与阿波菲斯“相会”的路上。实际上,这个任务是NASA首个小行星采样返回任务OSIRIS-REx的“续集”。OSIRIS-REx于2016年9月8日发射,曾在近地小行星“贝努”上采集样品并送回地球。此次,OSIRIS-REx被重新命名为OSIRIS-APEX,再次向阿波菲斯进发。

  该团队首席研究员丹妮·门多萨·德拉茱斯蒂娜表示,虽然这次任务无法像上次那样采集样本,但它携带的高精度相机和各类科学仪器,可深入探测阿波菲斯。

  按照计划,探测器将于2029年4月2日到达距离阿波菲斯500万公里远的地方,开始远距离观测。在4月13日阿波菲斯最接近地球时,探测器将密切观察地球引力对阿波菲斯自转的影响;6月5日,探测器会进入环绕阿波菲斯的轨道,开启为期18个月的近距离探索之旅;最后,探测器还计划启动推进系统扰动小行星,甚至尝试降落其表面。

  日欧空间任务待发

  ESA近日还公布了探索阿波菲斯的“快速阿波菲斯空间安全任务”(RAMSES)。这项任务能否实施,将由ESA部长理事会在2025年11月最终拍板。如获批准,探测器将于2028年4月启程,预计在2029年2月前与阿波菲斯“胜利会师”,并开展至少半年的伴飞观测。

  RAMSES项目经理保罗·马蒂诺解释说,他们预计地球的潮汐力会改变小行星的自转状态,并可能引发地震和山体滑坡。为全面监测这些变化,RAMSES配备了高清摄像头,并将释放两颗功能各异的立方体卫星:一颗携带探地雷达扫描小行星内部结构;另一颗则可能在小行星表面安装地震仪检测其表面活动。

  JAXA的DESTINY+任务拟于2028年发射,其主要目标是研究活跃小行星“法厄同”。DESTINY+将于2030年到达“法厄同”,但会在2029年初“顺路拜访”阿波菲斯。

  此外,4月在东京举行的研讨会上,美国西南研究所的凯文·沃尔什等人提出了阿波菲斯陨石坑实验(ACE),即撞击阿波菲斯,然后让OSIRIS-APEX观察撞击的陨石坑及撞击对阿波菲斯运行轨道的影响。

  虽然这让人联想到人类首次小行星轨道偏转实验——双小行星转向测试,但ACE的目的并非大幅度改变轨道,而是观测小行星对碰撞的反应,揭示其内部的结构和力学特性。(记者 刘 霞)

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              磁性传感器行业发展概况及未来市场趋势预测 2024年4月26日 来源:互联网 1124 72 磁性传感器是一种利用磁性材料作为其敏感元件的传感器,它的工作原理基于磁场的感应效应。当磁感线通过磁性传感器时,磁场会通过感应产生磁力或磁电效应,这个效应可以被测量或检测到,并被转换为电信号。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 磁性传感器行业发展概况图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 磁性传感器是一种利用磁性材料作为其敏感元件的传感器,它的工作原理基于磁场的感应效应。当磁感线通过磁性传感器时,磁场会通过感应产生磁力或磁电效应,这个效应可以被测量或检测到,并被转换为电信号。 磁性传感器广泛应用于现代工业和电子产品中,以感应磁场强度来测量电流、位置、方向等物理参数。在工业应用领域,电流传感器是最受欢迎的磁性传感器类型,包括分流电阻器、霍尔效应集成电路等。在汽车工业中,磁性传感器主要应用于车速、倾角、角度、距离、接近、位置等参数检测以及导航、定位等方面,如车速测量、踏板位置、变速箱位置、电机旋转、助力扭矩测量等。 此外,磁性传感器还用于节能减排,特别是在马达从传统的滑轮系统向电子马达转变的过程中,磁性传感器能够按需控制,有助于减少碳排放和其他污染物。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 国产传感器市场呈现出鲜明的特点:首先,国产化率相对较低,高达80%的中高端传感器芯片仍需依赖进口,这凸显了国内传感器产业在核心技术上的不足。其次,尽管面临进口依赖的困境,但国产替代的空间依然巨大,中国传感器市场占据全球市场份额的20%以上,显示出巨大的市场潜力和发展机遇。然而,不容忽视的是,技术壁垒较高,国产传感器企业在与国际巨头的竞争中,既面临技术上的挑战,也需应对市场层面的竞争压力。 磁传感器属于非接触式传感器,基于电磁感应原理用于电流、速度、位置等物理量检测,相较普通传感器具备穿透性良好且信息量丰富等优点,具备广泛的应用场景。当前市场空间约26亿美金。 目前全球磁传感器芯片主流玩家包括Allegro、英飞凌、AKM、Melexis、TDK等海外厂商,尤其是在车规磁传感器领域,海外头部玩家占据了市场的主要份额。纳芯微、灿瑞科技、赛卓电子、矽睿科技、艾为电子、芯进电子、美新半导体等国内厂商亦在积极布局,与此同时,磁传感器模组领域玩家包括中车时代电气、比亚迪半导体、保隆科技等。 受限于起步较晚等诸多因素,当前磁传感器芯片的国产化率尚处于较低水平。经过测算,国内厂商在全球市场的占有率目前仅为约5%,这一数字相较于国际同行仍有较大的提升空间。这也意味着,国内磁传感器芯片产业在未来具有巨大的发展潜力,有望通过技术突破和市场拓展,进一步提升国产化率,实现更为广泛的应用和更高的市场占有率。 技术创新的推动:磁性传感器行业的技术创新将是推动市场增长的重要动力。随着新材料、新工艺、新技术的不断涌现,磁性传感器的性能将得到进一步提升,如灵敏度、稳定性、抗干扰性等方面的改进,将使其更好地适应复杂多变的应用环境。 政策支持的加强:随着国家对科技创新和产业发展的重视,磁性传感器行业有望获得更多的政策支持。这些政策可能包括资金支持、税收优惠、研发支持等,为磁性传感器行业的发展提供有力保障。 绿色环保的需求:随着全球环保意识的提高,磁性传感器行业也将面临更严格的环保要求。因此,未来磁性传感器的研发和生产将更加注重环保和节能,推动行业的可持续发展。 全球市场的竞争加剧:随着磁性传感器市场的不断扩大,国内外的厂商将加剧竞争。这既带来了挑战,也带来了机遇。国内的磁性传感器企业需要加强技术研发和品牌建设,提升产品的竞争力,同时积极开拓国际市场,争取在全球市场中占据一席之地。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11057 2838 3638 4438 5319 6138 推荐阅读 传感网是由大量随机分布的集成有传感器、数据处理单元和通信单元的微小节点构成,通过自组织的方式形成无线网络。...
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              人保服务,人保伴您前行_中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望 2024年4月29日 来源:央视网 经济日报 1012 64 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出现明显上升,多条国内国际的货运航线实现开通。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2024年一季度,民航货邮运输量创下历年一季度的最高值,显示出市场对航空货运的旺盛需求。宏观上,一季度国民经济持续回升,GDP同比增长5.3%。政策上,中国民航局围绕扩大国内航空市场需求、推动国际航空市场恢复、降低航空物流成本等方面推出一系列政策举措,有力促进行业复苏。 航空货运是通过航空公司承运进出口货物的一种运输方式。它主要适用于体积小、重量轻、货值高、需求急的货物。 航空货运具有灵活性强、安全性好等特点。由于航空运输基本不受地理条件的限制,可以送达至任何有空港的地方,即使在没有机场的城市,也可以通过航空+陆运的模式实现快速高效送达。此外,空运航班密集,选择多样,包括全货机、客机腹舱、定期航班和不定期航班等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 航空货运的成本相对较高,通常按公斤计费,这对于运输大宗货物来说可能不太经济。但对于高价值货物来说,航空货运在一定程度上保证了其安全性,减少了货损。此外,航空货运的交货时间相对较短,一般航班需要提前6~8小时交货,而提货通常在飞机落地2小时分拣完毕后进行。 2023年以来,我国货运航线布局逐步完善,航空货运供给加大。中国民航局最新数据显示,我国航空物流保障能力显著提升,全行业货机机队规模比2019年增加了82架。 据中国民航局统计,截至2023年11月底,全行业货机机队规模增至255架,较2022年增加32架,较2019年增加82架。机场货运设施保障能力约3100万吨,其中国际航站设施利用率约80%。 另外,根据中国物流与采购联合会航空物流分会统计,截至2023年11月底,全国共计新开通国内货运航线71条,国际货运航线140条。截至目前,我国已与129个国家和地区签署了双边航空运输协定,我国货运航空公司连通境外国家61个、境外机场142个、共建“一带一路”国家42个。 在新一轮的全球产业重构中,国际航空物流是产业集聚的先导因素和赢得产业竞争的利器,是影响新一轮全球产业重构的“基础设施”。掌握自主可控的“空中大动脉”,提高自有航空物流供应链体系的全球竞争力和抗风险能力,是保障产业链供应链安全的重要抓手。目前,我国已初步形成了以京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大世界级机场群为主的航空货运通道,“航空货运+卡车航班”空地联运模式不断深化拓展。 2023年中国空运出口总货量约456.27万吨,同比下降5.85%,较2019年增长1.40%。从货物品类来看,空运出口货物主要以高科技产品、机器设备零部件、家庭及个人消费品、个人服饰及饰品等为主,合计占比达到71.58%。随着跨境电商、生鲜冷链等品类迎来放量增长,我国航空物流货品结构也在发生变化。 业内人士表示,中国航空货运行业正处于高速发展阶段,多家航运物流公司业绩预增。目前,跨境电商已经成为航空货运的重要增长点,占货运总重量的五成以上。同时,高端医药、冷链生鲜、电子产品的货运需求也在不断增长。 据预测,2025年民航货邮运输总量将达到755至850万吨。国内市场受宏观经济复苏和消费结构升级带动,国内货运加快增长,预计到2025年达到520万吨;国际市场受国际经贸形势、货机运力等影响,增长趋势存在一定波动,按照乐观、中观、悲观三种情景分析,预计到2025年国际货邮运输量分别为330万吨、280万吨和235万吨。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 ...