常熟银行:前三季度归属于上市公司股东的净利润28.76亿元,同比增长18.17%

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2024月10月24日

10月24日,常熟银行发布2024年第三季度报告。报告显示,今年前三季度,该行实现营业收入83.7亿元,同比增长11.30%,实现归属于上市公司股东的净利润28.76亿元,同比增长18.17%。

常熟银行:前三季度归属于上市公司股东的净利润28.76亿元,同比增长18.17%
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截至三季度末,常熟银行总资产为3627.43亿元,比上年度末增长8.46%;存款总额2846.09亿元,比上年末增长14.79%;贷款总额2396.86亿元,比上年末增长7.75%;不良贷款率0.77%,比上年末上升0.02个百分点,拨备覆盖率528.40%,比上年末下降9.48个百分点。

(常熟银行)

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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如果只用一句话来说明股票投资的本质,那么买股票就是买公司或许是相对概括精炼的一句。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 这个判断出自巴菲特的老师格雷厄姆在其著作《聪明的投资者》一书中。巴菲特也在1993年致股东信提到:“伴随时间的推移,股价和(公司)内在价值会抵达大致相同的目的地。但短期而言,两者的波动情况可能会天差地别。”这也从另一个角度强调了买股票时,应当关注公司,因为公司才是真正重要且可知的对象。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 股票的实质是公司的所有权图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 很多人买入股票之后会每天看股价的涨跌,看到涨了就开心,看到跌了就郁闷,被市场涨跌左右。之所以如此是因为他们没有理解股票代表了什么,只是把股票当做了短期博弈的筹码。 而股票的实质,就是公司的所有权,你持有股份,你就持有公司的一部分。这是一个很简单的事实,并不需要用高深的知识和智慧才能明白。但是要相信这句话不容易,它需要一颗平常心,回归事物本质的平常心。 股票赚钱有两种方式,第一种是关注“股价”,赚短期的股价波动,股价是实时波动的,由于交易的人太多,有的人给这个价,有的人给那个价,所以短期的股价也在不停变化,于是就有一些人,通过各种K线、均线等研究股价波动的规律,企图在低点买进来,高点卖出。这当然也是一种盈利的方法,但只有极少数人能从这种方法中长期赚钱。 第二种靠企业的发展带来内在价值的提升,表现形式为净利润的不断提升。 靠企业的发展带来内在价值的提升,也就是跟随企业一起成长。简单来说,如果你开了一家超市,经营的很不错,一年能帮你赚100万,于是有人出1000万买你的超市,你不愿意卖。那第二年你开了一家分店,两家店赚了200万,但是由于市场行情不好,现在市场只愿意出800万,你愿意卖吗?你在乎他给你出多少钱吗?你会觉得市场出价低了,所以亏了吗? 当然不在乎,因为你的超市现在能够给你赚更多的钱。所以股价涨跌不重要,真正重要的是这家公司好不好,未来能不能赚到钱。买股票就是买公司的观点强调了投资者应该关注公司的长期发展和基本面,而不仅仅是短期的股票价格波动。通过深入了解公司的业务模式、竞争优势、管理团队等因素,投资者可以更好地做出明智的投资决策,并有望获得长期的投资回报。 只有相信买股票就是买公司,才能赚企业成长的钱 因此只有按照买股票就是买公司这个思路去思考投资决策,价值投资的路才是通的,可以说这个观点是价值投资的地基。 毕竟赚企业成长的钱,是建立在长期不卖出股票,靠股息成长,或者说预期的股息成长来赚钱的方法。而能长期拿住的前提就是必须对这家公司有足够的了解和认知,才能实现。 因为只有以企业所有者的身份去思考,才能明白企业发展过程中有多少大大小小的问题,才能克制住自己今天买,明天卖的冲动。而且最主要的,只有认可了买股票就是买公司,才能进一步理解企业的内在价值就是其全生命周期内所有自由现金流的折现加总。而只有计算出了内在价值,才能算出估值,知道什么时候应该买,什么时候应该卖。...
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2月以来,车企陆续公布1月销量及交付数据,在一派同比增长的“喜气洋洋”气氛中,多数车企出现环比大跌。虽然临近春节假期,车企推出各种优惠、补贴、福利等激发消费者购车欲望,但经历去年12月“血拼”冲量提前透支了部分订单之后,叠加消费者观望情绪,1月国内汽车销售热度出现回落,部分车企一骑绝尘的涨幅按下暂停键。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 尽管2023年仅有四家车企完成销量目标,但未能阻挡车企冲击更高销量的决心,2024年车企的销量目标增速普遍在两位数以上,远高出中汽协预测的3%增速。 与此同时,席卷2023年全年的价格战并未偃旗息鼓,2024年车市依然是“卷”字当头。开年一个多月,包含特斯拉、理想、零跑、哪吒等在内的超20款车型主动调低售价,吉利、广汽、长城、南北大众等相继加入战斗,推出多项优惠和福利。 多位业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示“2024年会比2023年更加‘血淋淋’”“2024年将进入大混战阶段”“价格战将加速产品竞争力弱的企业被淘汰,市场份额将向头部车企集中,但付出的代价惨重”。 1月未迎“开门红”:多数车企同比大增环比下降明显 新造车企业方面,理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车和小鹏汽车1月交付量均出现了较为明显的环比下滑。不过,AITO问界则走出独立行情,是1月为数不多实现同环比大幅增长的车企,首次超过理想汽车,成为中国市场新势力品牌月销量冠军。 传统车企方面,已披露销量数据的车企中仅有吉利汽车、长安汽车实现了同环比增长,比亚迪、奇瑞、广汽本田、广汽丰田、东风日产等多家车企尽管同比实现增长,但环比跌幅不一。 究其原因,一方面,由于国补政策退出、消费需求提前透支、经济下行等多重因素影响,去年1月车市低迷,乘用车市场零售为129.3万辆,同比下降37.9%,环比下降40.4%。彼时乘联会秘书长崔东树称“无论同比增速还是环比增速,都是本世纪以来的1月最低数据”。因此相比于去年同期的低基数而言,今年同比增长的达成相对容易,含金量不一定十足。 另一方面,去年12月,车企进入清库存冲销量的“百米冲刺”期,折扣和优惠力度较之以往更大,没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格,在价格战席卷全年的当下,这一现象更甚,“以价换量”造成了消费需求提前释放,因此1月多家车企销量出现环比下滑。 值得一提的是,从1月销量表现来看,除了问界反超理想外,吉利当月的销量也反超比亚迪。 具体来看,吉利汽车1月销量为21.35万辆,同比增长约110%,环比增长约45.7%。其中吉利品牌(中国星、银河、几何等)仍为销量主力,当月销售17.28万辆,同比增长98%;领克同期销售2.8万辆,同比增长约155%;极氪当月交付1.25万辆,同比增长302%,环比下滑7%。 与此同时,1月吉利新能源汽车占比突破30%,销量达到6.58万辆,同比增长近6倍,环比增长14.3%。其中纯电动车型由去年的8941辆提升至3.63万辆,同比提升3倍;插电式混动车型由去年同期的588辆增至2.95万辆。 吉利凭借21.35万辆的销量超过比亚迪,后者1月新能源汽车销量为20.15万辆,同比增长33.9%,环比下滑40.9%。事实上,对于大部分车企而言,月销20万辆已难以企及,但相比于去年12月比亚迪34.1万辆的高峰,本月销量又回归了正常水平。 主销车型海洋和王朝系列销售18.51万辆,高端品牌腾势、方程豹、仰望销量分别为9068 辆、5203辆和1652辆。其中仰望1月销量仍维持在千辆以上,与路虎揽胜持平,后续走势仍有待市场检验。 此外同比大增环比下降的特征也出现在长城汽车新能源乘用车上,其同比大幅增长295.82%至2.5万辆,环比下跌16.19%;广汽本田1月同比增长41%至5.4万辆,环比下滑31.64%;东风日产同比增长74.43%至7.8万辆,但相比去年12月下降17.8%…… 中国汽车流通协会指出,2024年1月临近春节,相比年底的旺销态势,车市热度明显降温。由于去年12月年末冲刺销量目标透支部分需求,但返乡潮及节前购车需求对车市销量仍有支撑作用。各地新一轮地方购车补贴政策陆续开启,但终端整体折扣力度有所回收,影响成交。综合预计,1月乘用车终端零售量在220万辆左右,由于去年同期基数较低,同比涨幅较大,但环比回落。 “由于去年促消费政策到期,新一轮补贴政策尚未完全出台,导致消费者观望情绪较重。1月汽车销量不及预期,经销商销售压力增加。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。 车企制定2024“激进”小目标 2023年中国汽车产销首次突破3000万辆,创历史新高。据中汽协预测,2024年中国汽车总销量将超过3100万辆,同比增长3%以上。其中,乘用车销量2680万辆,同比增长3%;商用车销量420万辆,同比增长4%;新能...
2024年行业展望:决战猪周期还有希望吗?

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作为市场关注度最高的周期行业之一,养猪业的情况总是格外令人在意,参与博弈周期反弹的投资者不在少数。在2023年猪周期拐点落空的背景下,2024年还有决战猪周期的可能吗?图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 01产能去化缓慢 能繁数据仍高企 先来看看养猪业产能去化的关键指标。据农业部数据,2023年12月末全国能繁母猪存栏量4142万头,比2022年12月末的阶段性高点减少约250万头,同比减少5.7%。 从历史数据来看,2022年市场经历了较长时间的价格反弹和高利润期,导致产能去化被迫中断,能繁母猪存栏一直维持在较高水平。 来到2023年,虽然行业持续亏损,但能繁数据主要是下半年才开始下降,且产能去化仍比较缓慢,能繁母猪存栏量始终高于4100万头的正常保有量,距离。 按照从能繁母猪存栏数量变化到商品猪供给变化通常需要9-10个月左右的周期来算。可以简单判断,2024年上半年,猪肉的市场供给不会有太大的变化。此外,春节阶段性旺季过后,猪肉需求将迎来相对淡季,猪价易跌难涨,上半年猪企大概率仍将面临养殖亏损局面。 下半年的情况则会好一些,猪价有望迎来小幅回暖。但能否如2022年那般有比较明显且持续时间较长的回暖还要持续观察,今年一季度产能去化情况或成影响下半年行情的关键。 还有一个关键判断,虽然产能去化缓慢,但仍将对2024年供需关系的改善形成一定正向支撑,因此2024年全年的猪价水平很大概率将优于2023年,猪企业绩将迎来一些修复,但流动性和负债压力仍然存在。 复盘来看,自2021年以来,生猪养殖企业的日子就很难过。除了2022年4月到2022年10月,生猪价格仅维持6个多月的上升期外,其余月份价格都在周期底部徘徊。 被机构们寄予厚望的2023年,猪价也并能如期迎来拐点,养殖亏损成全年主旋律。2023年平均猪价在14-15元/公斤左右,低于行业平均成本线,本轮周期亏损期超过了15个月。 02猪企“暴雷式”去化的必然性 目前来看,养殖端各个环节的亏损仍是难以扭转的事实。虽然规模养殖场已经成为猪肉市场供应的主体,大幅提升了企业抗风险能力。但前期的大幅扩张导致的上市猪企们现金流和负债率已经高企,部分猪企甚至已经进入危险区间。 比如傲农生物1月份已四次发布债务逾期公告,公司在最新发布的公告中表示,由于流动资金紧张,公司及部分子公司出现部分债务未能如期偿还的情形。截至1月23日,公司在金融机构新增逾期的债务本息合计约3.19亿元,占公司最近一期经审计净资产的12.76%。 傲农生物表示,债务逾期事项将会导致公司融资能力下降,公司将面临支付相关逾期利息等情况,进而导致公司财务费用增加,加剧公司资金紧张状况,对部分业务造成一定的影响... 数据显示,截至2023年第三季度,傲农生物负债合计为147.89亿元,资产负债率高达89.41%。 虽然过去傲农生物也在积极自救,希望通过引入股东、出售资产等方式以求“回血”,但超14亿元定增迟迟无法落地,易主大北农的计划因股份冻结和司法标记快速告吹,公司的资金困局已经明牌。 虽然大家都不想成为正邦第二,但生猪养殖规模化率持续提升,中小养殖户出清对整个行业供给的影响已不如从前,规模猪企暴雷式出清的效果更加明显。数据显示,此前暴雷的*ST正邦,2023年累计销售生猪547.85万头,同比下降35.14%。 反观其他猪企,牧原股份2023年销售生猪6381.6万头,同比增长4.27%;温氏股份2023年销售肉猪2626.22万头,同比增长46.65%;新希望2023年销售生猪1768.24万头,同比增长21.0%。这三家猪企年度销量均创历史新高。往后看,或许只有大型猪企倒下出清产能,行业才能迎来真正的周期拐点。 最后来分享下机构对养猪业的观点:湘财证券对2024年的生猪市场持谨慎乐观态度。2023年之后猪粮比一直处于盈亏点以下,2023年7月能繁母猪开始下降,预计2024年下半年左右生猪出栏数量将逐步下滑,届时猪价可能迎来相对可观的上涨。 太平洋证券则认为,行业产能持续出清,2024年猪周期有望反转。该机构认为,前低猪价折射出消费需求回暖缓慢,叠加春节过后消费需求陡降,届时猪价大概率会回落导致行业持续亏损,超长时间亏损所带来的资金周转压力或迫使产能被动出清。我们预计,猪价底部向上拐点或在2-3季度出现。...
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(原标题:时报会客厅 | 国信证券曾光:大消费2024年大有可为!看好三类企业)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从2023年初的淄博烧烤到2023年末的哈尔滨冰雪旅游,2023年的节假日人潮汹涌,整体消费呈现出一派热闹景象,尤其是线下消费更是亮点颇多。不过,市场依然对消费行业未来的整体增速充满疑虑。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 对此,国信证券经济研究所所长助理、大消费组组长曾光近日在接受证券时报记者专访时指出,当前文旅市场的现象刚好契合了当前消费者更注重性价比消费的浪潮。在他看来,性价比消费是一个永恒的话题,发达国家在消费理性化之后也会趋向性价比消费,他相信未来随着整个保障体系的建立以及就业率的回升,大消费市场在2024年大有可为。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 证券时报记者:从淄博烧烤到哈尔滨冰雪旅游,您怎么看待2023年的消费行业现象,呈现出怎样的特点呢? 曾光:2023年是属于疫情放开后的第一年,第一个特点是线下消费比线上增速要来得更高,因为2022年线下基数相对较低。第二个特点是性价比,疫情三年可能很多人的收入受到一定影响,所以2023年大家提到更多的是性价比消费。不管是淄博烧烤还是哈尔滨的冰雪游,最大的特点就是价格都属于非常有吸引力的。这也是很多人会选择淄博或者说哈尔滨的核心原因。当前热闹的文旅市场现象正好契合了消费者更注重性价比消费的浪潮。 证券时报记者:目前全国各地都在推出各种各样的促消费政策,展望2024年,您觉得消费行业的复苏力度有望较2023年扩大吗? 曾光:在2023年线下回补性的消费之后,2024年线下消费会进入一个高基数或者属于一个常规性增长的阶段,所以2024年不管是线下消费还是线上消费,都会迎来一个平稳增长的格局。这是我们预测消费行业公司的一个关键的假设之一。 2024年,整个消费市场是中央和各个地方政府都非常重点抓的一个领域。目前消费在GDP的占比其实已接近40%,与美国的历史经验对比,它还会往60%、70%的方向走。中国未来也会从制造业往消费市场的大方向走,就是以前中国可能是一个制造中心,但未来也会变成一个消费中心。所以我们可以看到,中央和地方政府也把2024年增长的很大一部分希望寄托在消费这一领域,因为不管是投资还是出口,可能都是进入到了一个相对平稳的阶段。 因此,消费其实是GDP持续增长的重要依托,地方政府也都意识到这一点,很多政策以及财政补贴的出台,其实都是鼓励大家去消费。大家可能认为,性价比消费是大家没钱了,但是如果从银行的储蓄来看,中国人的储蓄其实还是挺多的。目前是属于可能有钱,但是消费的意愿在下降,未来随着整个保障体系的建立以及就业率的回升,我相信整个消费市场在2024年还是大有可为的。 证券时报记者:您刚刚也提到,现在的消费者更多的是转向了性价比消费,为什么会有这样的转向?对于消费行业以及上市公司的经营会带来怎样的影响? 曾光:我要强调一点,性价比消费它是一个永恒的话题,它跟收入有关系,但是也没有绝对的关系。像欧美、日韩等发达国家,其实在慢慢地消费理性化之后,也会转向性价比消费,同时个性化的消费特征也会比较明显。 对企业而言,第一,你的研发实力要很强;第二,你的制造和供应链整合要非常突出,你要给别人的是一个物超所值的东西,但是企业也不是做公益,它也需要赚钱、给股东回报。在这种情况下,如果反向理解,即提供给消费者不贵的好东西,同时企业也能赚钱,这也代表企业的成本管控是非常优秀的。所以中国企业未来也将开始逐渐走向一个精细化发展阶段,这能为企业提供一个长期增长的动能,我们对这类企业的成本、费用率相关指标的关注度也会比较高。 证券时报记者:近几年,国潮风在消费赛道劲吹,国货也受到了年轻消费者的喜爱,您觉得在国潮或国货品牌当中,拥有哪些特征的标的值得重点关注? 曾光:国潮代表着中国文化自信的成果。当前中国制造业已是全球第一大规模,所以我们看到,一方面中国制造业能够推出高性价比的产品,同时中国企业也能够顺应互联网营销的思路,更加打动年轻人,跟年轻人更有亲近感,这几年国潮取得了非常蓬勃的发展,这都是中国制造业+互联网营销强强联合的效果。 中国制造业未来潜力还很大,目前,中国制造业在中高端层面可能跟国外还有一定的差距,但在同一个赛道、同一个子领域来看,很多企业很多品牌的整体质量已经逐渐跟国际巨头接近,甚至赶超。 但部分领域要能真正追赶上还需要时间,同时整体国潮的价格相对于国际品牌还有一定的差距。主要原因是品牌力和品质方面还有一定差距,但这一差距是越来越小的。 消费者之所以选择国潮产品,背后也还是性价比消费在其中起了作用。如果国内企业在定价时盲目追求高价,却没有进行品牌力的长期打造,这样可能会舍本逐末,高价格也会影响到它在消费者心目中的形象。 ...
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