Sora概念爆火 上市公司纷纷回应

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2024月02月21日

一年前,OpenAI旗下语言大模型ChatGPT的快速走红,将人工智能(AI)推向了一个全新的发展阶段,产业界、资本圈纷纷拥抱生成式AI,一年后的当下,OpenAI推出首个视频生成模型Sora,再度燃爆出圈。截至2月20日晚,已有北信源、润建股份、熵基科技、岭南股份、因赛集团等多家上市公司公开回应与Sora有关影响。

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概念板块整体飘红

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2月16日,OpenAI发布文生视频大模型Sora,但并未提供测试入口,只是展示效果。通过文本提示,Sora能够创作出长达60秒的视频,并能够提供具有多个角色,特定类型的动作和详细的背景细节的场景。Sora还能在一个生成的视频中创建多个镜头,体现人物和视觉风格。此外,Sora可以一次性生成整个视频,也可以扩展生成的视频,使其更长。

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2月19日,A股龙年开市第一天,Sora概念全线爆发,会畅通讯、当虹科技、万兴科技、易点天下、因赛集团均20%涨停,东方国信、数码视讯涨超14%,华扬联众、国脉文化等10%涨停。

2月20日,Sora概念继续狂飙,板块内多数个股飘红,会畅通讯、当虹科技、因赛集团、安诺其等均开盘一字涨停20%,此外中文在线、万兴科技、国脉文化等亦强势涨停或涨超10%。

受Sora火爆出圈带动,A股AI概念、Sora概念、AIGC概念等板块整体飘红,一时间,上市公司如何看待Sora爆火、公司是否与Sora有合作等成为投资者关心的话题。

IDC中国研究总监卢言霞在接受证券时报记者采访时表示,大语言模型为AI产业带来新的生机,然而语言模型的应用场景有限,要全面打开生成式AI的想象力,还是要依托多模态大模型。Sora的发布以及后续科技巨头的跟进,有望对AI产业带来再一轮爆发式的增长。

有望推出类似产品

凭借逼真的效果和超快的生成速度,Sora一经发布便引发各界广泛关注。各界普遍关注Sora将对AI、生成式AI以及各行各业产生怎样的影响、最先应用的将是哪些领域、哪些企业可能率先推出类似产品等。

对此,卢言霞对证券时报记者表示,OpenAI发布使用Sora大模型生成的1分钟短视频后,正式全面打开了生成式AI的想象空间,尽管目前尚未正式对外开放使用,也无法了解到更多技术细节,但可以确定的是这一波技术迭代将为AI行业参与者带来可观的机遇,“Sora在文生视频领域真正迈出了第一步,真正做到生成式AI驱动生成短视频,接下来将刺激其他科技巨头加快在该领域的技术攻关力度以及产品发布速度”。

“具体哪些公司能在什么时间点推出与Sora类似的产品,不可预测。”卢言霞表示,预计三类企业最有潜力快速推出类似产品,一是在大模型以及AI领域投入最为领先的科技巨头,如BAT、科大讯飞等;二是在计算机视觉领域拥有深厚积累的公司,比如商汤科技、海康威视一类的公司;三是短视频类公司,更可大胆想象,或许会培训出多模态大模型的全新创企。

至于Sora最先应用的领域,卢言霞表示,预计将最先应用于短视频、广告、互娱、影视、媒体等领域。

值得一提的是,卢言霞指出,未来5年,生成式AI生成的文本类文件、图像类文件、视频类文件、软件代码类文件数量将会趋向平均,而这其中,与图像文件相关的数据量可能是文本文件的100倍,视频文件是图像文件的10倍。整体来看,由于GenAI的采用和使用日益增多,近期和远期所创建数据的增长速度都将快于近几年。因此,多模态大模型的发展也将对行业带来挑战,比如将消耗更多的算力,对企业算力资源和成本带来挑战,同时多模态大模型将读取更多的图像、视频类数据,这些图像视频数据是否合规、是否安全,需要得到保障;此外,生成的视频与真实世界之间的差异,是否会影响到人身安全、社会稳定、企业安全等,也需要注意。

据公开信息,Sora并非首个文生视频大模型。2023年11月,Pika Labs曾发布首个产品Pika 1.0,能够生成和编辑3D动画、动漫、卡通和电影,被视为一款零门槛“视频生成神器”。此外,Runway、谷歌Lumiere视频AI生成模型、Stability AI的SVD1.1也相继问世。

上市公司纷纷回应影响

Sora的爆火,也点燃了资本对A股的热情。

2月20日,多家上市公司在深交所互动易平台回复了投资者关于“Sora”热点问题的提问,部分公司已关注到Sora的技术突破,并将考虑新技术与自己公司业务的新融合。

巨人网络在互动易平台回复投资者称,公司关注到Sora在视频生成领域取得的突破性进展,巨人网络作为最早完成大语言模型备案的游戏公司之一,同样在积极布局多模态大模型领域,聚焦游戏垂类创作场景。

东港股份回复投资者称,相关业务部门正在评估OpenAI的Sora生成式AI视频技术及其与VR技术的结合潜力,并考虑与现有的业务进行融合的可行性。

北信源回复投资者问答时表示,公司与OpenAI已对接完成文生图的技术研究工作,Sora是OpenAI最新发布的技术,目前公司正在做技术相关方面对接和研究。

润建股份相关负责人表示,公司具备文生短视频的技术储备,曲尺开发的AI行业模型支持多模态,多模态底座具备文生图、图生图、图生文、文生短视频的功能和技术储备,可以应用在各行业进行营销、培训、技能助手等文案编写、图像理解、算法所需图像样本训练精度增强等,同时也在探索各类AI Agent智能体开发实践,配合边缘算力管理工具的模型压缩能力,帮助开发者快速构建各类从云到端、软硬一体的行业解决方案。

熵基科技表示,BioCV VLM是公司的多模态大模型,公司保持对AI等核心技术的投入力度,并持续关注此类技术创新与公司产品和服务结合的可能性。

实丰文化也在深交所互动易平台回复投资者称,公司一直密切关注行业最新发展态势及用户需求,不断提升生产创作效率,AI技术与游戏的进一步融合将为游戏业务的开展降本增效,公司预期会使用Sora等视频AI工具进行游戏片头以及视频投放素材的生成,可以降低研发及制作成本。

此外,2月19日,因赛集团对媒体表示,公司AIGC项目团队将在3月进行文生视频功能的开发,等待时机成熟后投入公测。总体看,文生视频技术由于刚刚推出,对行业会带来怎样变化暂未可知,对公司业务会产生多大影响目前也无法量化。当虹科技则对媒体表示,文生视频技术已取得一定进展,在生成视频时长和效果方面,还在逐渐突破。另有多家上市公司回应称,Sora相关产品和应用处于初级阶段,有待进一步研究,将根据自身业务特点,在文生视频技术落地、Sora应用等方面寻找突破入口。

信达证券传媒互联网及海外联席首席分析师刘旺分析,如果Sora模型全面推广,会直接推动上游AI服务器、AI芯片、光通信等行业发展,推动云厂商基础设施建设;对下游应用而言,积极影响是全方位的,对短视频、中视频、长视频的内容制作也会产生深远影响。在B端,Sora能够快速生成高质量视频内容,大幅提高内容制作效率,影视、广告营销、游戏、IP等内容行业都有可能受益,长期来看,Sora对教育、电商等行业也会产生促进作用。

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2024-03-06
3月5日,国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企,将对新能源汽车业务进行单独考核。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 这也引起了市场对于这些汽车巨头们新能源布局现状的讨论。在业内看来,汽车央企新能源发展步伐缓慢,与其内在的合资品牌有着紧密关系。有机构认为,部分合资品牌在电动化路线上存在分歧。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 值得注意的是,在国资委“喊话”之后,东风旗下新能源品牌岚图迅速做出回应,直言“单独考核”政策有利于新能源车企“放开手脚,大干快干”。 三大央企电动车渗透率并不理想 张玉卓在活动中表示,“国有这几家新能源汽车企业发展不够快,不如特斯拉,不如比亚迪。我们调整政策,对中央这三家汽车企业,对新能源汽车单独考核。” 而张玉卓所提及的三家汽车央企,即为一汽集团、东风集团以及长安汽车。在市场看来,三家汽车央企如同“含着金钥匙出生”。 “我们要注意到汽车行业全世界都是这样子,燃油车在很有优势的情况下,同一个集团推进新能源汽车一开始投入比较大,如果对它考核当期利润,就不太容易全速推进新能源汽车发展。” 张玉卓直言,“我们出政策,就是要破除这个障碍,考核它的技术,考核它的市场占有率,考核它未来的发展。” 在市场看来,国资委的上述“喊话”,旨在对三大汽车央企的新能源销量和渗透率提出更高要求。毕竟,在过去多年,三家央企的新能源汽车市占率、渗透率并不理想。 根据中汽协数据显示,2023年国内新能源汽车渗透率达到了31.6%。但一汽集团、东风集团及长安汽车这三大央企的新能源汽车渗透率并不高。其中,长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%,东风汽车集团为16.7%。 而对于一汽集团而言,其去年全年实现336万辆销量,但其两大自主乘用车品牌奔腾和红旗在新能源汽车市场的表现并不突出,其中红旗的新能源汽车销量为8.5万辆。 问题在于合资品牌? 在业内看来,上述汽车央企之所以电动化转型速度较慢,与其中的合资品牌电动化缓慢有直接关系。 以一汽集团为例,其旗下自主品牌红旗2023年零售销量突破37万辆,同比增长29.5%,其中新能源车零售销量为8.5万辆,渗透率超过22%。而反观合资板块中的一汽丰田,2023年累计零售销量80万辆,但纯电车型销量仅3.3万辆,占比仅4%。 事实上,一汽集团对于新能源汽车的布局起步并不晚。早在2008年,一汽奔腾自主研发的首款小型新能源车型正式上市;2011年,一汽夏利宣布投资3.5亿开发电动车,建造电动车总装厂;2014年、2016年,一汽欧朗纯电动轿车和纯电动骏派A70相继上市。 尽管动作不断,但一汽的新能源汽车矩阵并未形成规模,夏利、欧朗以及俊派等品牌也相继退出造车市场。除此之外,一汽集团还曾与拜腾汽车、新特汽车、博郡汽车、清行汽车及云度汽车等新势力品牌达成合作,但最终结果并不如意。 这类情况同样出现在东风集团身上。在2023年,东风本田实现销量为60.48万辆,但旗下油电混动、纯电和插混车型共计仅售出9.6万辆,占比仅不到16%,纯电车型比例则更低。而东风旗下的岚图汽车去年虽然销量仅为5.05万辆,但也是国内少有完成年度销售任务的新能源品牌。 中金公司在一份研报中曾分析,部分合资品牌首先在电动化路线上存在分歧。对于传统汽车巨头来说,燃油车业务相当于“利润中心”,这些巨头依托以内燃机为基础的动力总成,构建技术壁垒并获得超额利润,但新能源汽车业务却相当于“成本中心”。 该机构分析称,传统车企过度放大短期利润的重要性,而忽视电动化转型的迫切性,所以合资品牌在选择电动化技术路线时,不愿意完全放弃燃油车平台。 需要提及的是,长安汽车反而没有太多合资品牌的依赖(长安福特与长安马自达去年全年销量分别为23.31万辆和10.4万辆,销量占比并不高),其新能源汽车销量反而在三家汽车央企中最高。去年全年,长安汽车实现新能源汽车销量为47.4万辆。 汽车央企新能源步伐如何? 对于国资委的“喊话”,这些汽车央企又作何反应?东风集团旗下新能源品牌岚图汽车率先发声。 岚图CEO卢放在3月5日晚间在其微博上表示,作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌,“单独考核”政策是一个非常大的鼓励。 “让我们更加坚定了战略定力和发展信心,有利于我们放开手脚,大干快干,激发创新活力,满足用户需求,提高市场占有率,”他同时表示,“岚图从技术创新、产品升级、产业协同、体制机制改革等多方面积极探索,着力做强做优做大。” 早在2022年底,东风集团便制定并实施“转型升级三年行动”(2023年-2025年),力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1;产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重;2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型1...
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