关键时刻国家队出手!刚刚巨头最新研判

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2024月02月07日

市场关键时刻,国家队出手!

关键时刻国家队出手!刚刚巨头最新研判
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2月6日,中央汇金公司发布公告称,充分认可当前A股市场配置价值,已于近日扩大交易型开放式指数基金(ETF)增持范围,并将持续加大增持力度、扩大增持规模,坚决维护资本市场平稳运行。

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多部门积极发声有力提振了市场信心,市场上演“大奇迹日”!2月6日全天,A股市场放量大涨,科创100、北证50指数涨超9%,中证500涨超7%,中证1000、创业板、科创50指数纷纷录得6%以上涨幅,上证指数全天大涨87.3点,盘中一度收复2800点大关,尾盘报收2789.49点。

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汇金再度重磅出手,释放出怎样的信号?如何看待A股市场当前的配置价值?多位基金公司人士对此进行了解读。

汇金宣布扩大ETF增持范围

2月6日,A股市场迎来久违的上涨行情,主流指数集体走高,科创100、北证50指数充当反弹“急先锋”,双双大涨9%,中证500涨超7%,中证1000、创业板、科创50指数也均收获6%以上涨幅。

市场风险偏好显著改善,全市场超3800只个股上涨,北向资金大幅净流入126.05亿元。行业同样呈现普涨格局,医药、电子、军工等成长风格涨幅居前。

中央汇金盘中重磅发声,其表示充分认可当前A股市场配置价值,已于近日扩大交易型开放式指数基金增持范围,并将持续加大增持力度、扩大增持规模,坚决维护资本市场平稳运行。

在嘉实基金看来,汇金公司增持ETF的举动必要、合理、值得市场参与者欢迎与鼓励。稳定股市就是稳定居民预期和信心,相关系列政策的持续落地以及主动调节,是稳定市场、避免系统性金融风险、保护投资者利益、保护居民有效需求等目标的应有之意。

华夏基金表示,中长期资金出手布局ETF向市场传递积极信号,体现了政府高层对资本市场平稳发展的重视,有助于短期市场情绪的修复和风险偏好的改善。中长期机构资金的持续入市,还有助于优化投资者结构,引导市场投资方向,形成实体经济与资本市场互相促进的良性循环。

招商基金研究部首席经济学家李湛认为,增量资金入市预期提振投资者风险偏好,并打破了前期市场避险情绪升温带来的资金负反馈。博时基金强调汇金及时出手并加大增持力度,一方面提供了流动性,同时也有利于快速扭转下跌预期、提振市场信心,使市场恢复平稳。

“今年以来,在A股市场相对走弱的情况下,中央汇金作为我国中长期机构投资者的代表,逆市大量增持ETF,展现出了对后市表现的强烈信心,一定程度上表明资本市场已进入深度价值区间,配置价值凸显。”华泰柏瑞基金总经理助理、指数投资部总监柳军指出。

鹏扬中证500质量成长ETF及联接基金经理施红俊也认同上述观点。在他看来,中央汇金增持,反映出对A股市场投资价值的认可,也反映出稳定资本市场获得了跨部门的政策协同支持。A股市场估值水平处于历史低位,中长期投资价值凸显。

多只ETF规模增长明显

实际上,2024年以来权益ETF市场规模节节攀升。市场人士纷纷猜测,一些短期成交量巨量放大的宽基ETF,或是“国家队”增持的对象。

截至2月5日,全市场774只股票型ETF2024年年内资金流入达7841.31亿元,其中15只权益ETF资金净流入超过百亿元,主要是华泰柏瑞沪深300ETF、易方达沪深300ETF、华夏上证50ETF、嘉实沪深30ETF、华夏沪深30ETF、华夏上证科创板50ETF、易方达创业板ETF,今年以来规模增长超300亿元。

尤其引起注意的是2月6日也有不少ETF放量明显。金鹰基金首席经济学家兼基金经理杨刚就表示,2月6日,3只中证1000ETF放量明显。截至收盘,昨日放巨量的中证1000ETF成交额达到54亿。另外,昨日成交不足10亿的两只中证1000ETF成交突破40亿元。

“前期增量资金重点主攻方向为50、300等主板ETF指数,但‘一九现象’严重导致显著的‘虹吸效应’。此番汇金公开宣告将增仓范围拓宽并预期正迅速落实中,对市场流动性的改善显然更具有针对性,市场的响应效果也更佳。”杨刚表示。

川财证券研报写道,中央汇金扩大ETF增持范围,ETF市场流动性进一步增强。今年以来,我国A股市场经历几轮大幅波动,各大主要指数均突破年内新低,市场情绪也受到影响。但此时沪深300ETF等宽基指数基金却获得百亿资金流入量,已经展示了增量资金对市场见底反弹的信心,借道ETF投资也显示了此时ETF市场投资的性价比。今日中央汇金扩大ETF增持范围后,ETF在规模和流动性方面将进一步突破,持有渠道也同步拓宽,ETF市场将得到提振,未来投资热度有望同步提升。在此基础上,A股市场有望同步企稳。

实际上,此前“国家队”在去年四季度也多次宣布布局ETF产品。如中央汇金在2023年10月23日表示,中央汇金公司今日买入交易型开放式指数基金(ETF),并将在未来继续增持。去年12月1日,央企资金国新投资公告增持央企类ETF,博时、南方央企类ETF同期明显放量。

A股市场估值处于历史低位

具有坚实基本面基础

针对目前A股市场所处的位置,多位业内人士纷纷指出,目前A股市场估值水平处于历史低位,且市场平稳发展具有坚实基本面基础。

从经济基本面来看,柳军分析称,2023年在国内外一系列风险因素的干扰下,我国全年依然实现了5.2%的GDP增速,成功完成年初政府工作报告设定的增长目标,并且这是在房地产开发投资和商品房销售额同比下降,部分传统经济动能收缩的情况下,依靠“新三样”等新兴高技术产业快速发展推动而实现的,经济结构呈现出明显的优化调整趋势,高质量发展扎实推进。

从估值的角度看,嘉实基金提到,在经历了一段时间调整之后,当前A股市场配置价值凸显。以沪深300指数为例,当前沪深300指数市盈率为10.6倍,估值处于近五年2%分位点,投资性价比较高。

嘉实基金表示,当下新的周期在逐步开启。中国经济结构转型向高质量发展过程中,有望看到更多增长极。代表中国经济转型的方向,比如新能源汽车、光伏、半导体等在2023年底已经处于一轮周期低位,随着这些行业格局的出清,自下而上的内生动力逐步迈向新的上行周期。微观层面上,中国的企业、中国上市公司生生不息的活力,每个人努力创造去改变生活、发展产业的决心和勇气,也是资本市场信心的源泉。

做多力量蓄积

步入中长期配置价值区间

展望未来,受访人士均认可,资本市场已进入深度价值区间,配置价值凸显。

柳军明确指出,当前A股市场的表现更多来源于交易层面的因素,存在明显的超调迹象,与实体经济基本面有所“脱钩”,同时也为未来的反弹创造了更大的空间。

“正是基于这样的判断,中央汇金通过ETF的入市为市场止跌企稳注入了宝贵的流动性和信心,有可能成为我国资本市场情绪和估值修复的起点。”柳军谈道。

华夏基金也对资本市场未来发展充满信心,华夏基金称,随着筹码逐渐出清,做多力量蓄积,意味着基本面、资金面任何超预期事件都能带来信心的回暖。当前,实体经济正在好转,资本市场平稳发展具有坚实基本面基础,1月PMI数据结束连续三个月的回落,反映出经济景气水平回升。在外需回暖、政策发力及需求自身的复苏下宏观层面有望向好的方向发展,解决当下市场结构性问题之后,两市大概率会有一段较好的修复时间。

招商基金站在中期维度分析称,当前A股估值、风险溢价已达到历史低位水平,待逆周期财政货币政策及时出台,维稳基金稳定市场,经济预期上修、微观交易结构逐步出清,A股将步入中长期配置价值区间,建议投资者重点关注高股息稳健类板块的底仓价值,以及顺应产业趋势的科技成长方向。

施红俊也从短期及中长期维度详细谈了自己看好的几个方向。他表示,短期来看,高现金流、高分红的价值型公司,尤其是金融、地产、资源、公用事业等大盘蓝筹以及国央企公司,最符合市场偏好,此前也有明显的增量资金流入。投资者可以顺势而为进行布局。

从中长期来看,虽然短期内经济复苏还不够稳固,但他认为,今年扩大内需政策将逐步落实见效,宏观经济有效需求不足问题有望逐步缓解,从而提升企业盈利;另一方面,二季度美联储和欧央行先后降息的可能性较大。两方面因素叠加,成长风格股票今年会直接受益。

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2024-03-06
3月5日,国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企,将对新能源汽车业务进行单独考核。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 这也引起了市场对于这些汽车巨头们新能源布局现状的讨论。在业内看来,汽车央企新能源发展步伐缓慢,与其内在的合资品牌有着紧密关系。有机构认为,部分合资品牌在电动化路线上存在分歧。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 值得注意的是,在国资委“喊话”之后,东风旗下新能源品牌岚图迅速做出回应,直言“单独考核”政策有利于新能源车企“放开手脚,大干快干”。 三大央企电动车渗透率并不理想 张玉卓在活动中表示,“国有这几家新能源汽车企业发展不够快,不如特斯拉,不如比亚迪。我们调整政策,对中央这三家汽车企业,对新能源汽车单独考核。” 而张玉卓所提及的三家汽车央企,即为一汽集团、东风集团以及长安汽车。在市场看来,三家汽车央企如同“含着金钥匙出生”。 “我们要注意到汽车行业全世界都是这样子,燃油车在很有优势的情况下,同一个集团推进新能源汽车一开始投入比较大,如果对它考核当期利润,就不太容易全速推进新能源汽车发展。” 张玉卓直言,“我们出政策,就是要破除这个障碍,考核它的技术,考核它的市场占有率,考核它未来的发展。” 在市场看来,国资委的上述“喊话”,旨在对三大汽车央企的新能源销量和渗透率提出更高要求。毕竟,在过去多年,三家央企的新能源汽车市占率、渗透率并不理想。 根据中汽协数据显示,2023年国内新能源汽车渗透率达到了31.6%。但一汽集团、东风集团及长安汽车这三大央企的新能源汽车渗透率并不高。其中,长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%,东风汽车集团为16.7%。 而对于一汽集团而言,其去年全年实现336万辆销量,但其两大自主乘用车品牌奔腾和红旗在新能源汽车市场的表现并不突出,其中红旗的新能源汽车销量为8.5万辆。 问题在于合资品牌? 在业内看来,上述汽车央企之所以电动化转型速度较慢,与其中的合资品牌电动化缓慢有直接关系。 以一汽集团为例,其旗下自主品牌红旗2023年零售销量突破37万辆,同比增长29.5%,其中新能源车零售销量为8.5万辆,渗透率超过22%。而反观合资板块中的一汽丰田,2023年累计零售销量80万辆,但纯电车型销量仅3.3万辆,占比仅4%。 事实上,一汽集团对于新能源汽车的布局起步并不晚。早在2008年,一汽奔腾自主研发的首款小型新能源车型正式上市;2011年,一汽夏利宣布投资3.5亿开发电动车,建造电动车总装厂;2014年、2016年,一汽欧朗纯电动轿车和纯电动骏派A70相继上市。 尽管动作不断,但一汽的新能源汽车矩阵并未形成规模,夏利、欧朗以及俊派等品牌也相继退出造车市场。除此之外,一汽集团还曾与拜腾汽车、新特汽车、博郡汽车、清行汽车及云度汽车等新势力品牌达成合作,但最终结果并不如意。 这类情况同样出现在东风集团身上。在2023年,东风本田实现销量为60.48万辆,但旗下油电混动、纯电和插混车型共计仅售出9.6万辆,占比仅不到16%,纯电车型比例则更低。而东风旗下的岚图汽车去年虽然销量仅为5.05万辆,但也是国内少有完成年度销售任务的新能源品牌。 中金公司在一份研报中曾分析,部分合资品牌首先在电动化路线上存在分歧。对于传统汽车巨头来说,燃油车业务相当于“利润中心”,这些巨头依托以内燃机为基础的动力总成,构建技术壁垒并获得超额利润,但新能源汽车业务却相当于“成本中心”。 该机构分析称,传统车企过度放大短期利润的重要性,而忽视电动化转型的迫切性,所以合资品牌在选择电动化技术路线时,不愿意完全放弃燃油车平台。 需要提及的是,长安汽车反而没有太多合资品牌的依赖(长安福特与长安马自达去年全年销量分别为23.31万辆和10.4万辆,销量占比并不高),其新能源汽车销量反而在三家汽车央企中最高。去年全年,长安汽车实现新能源汽车销量为47.4万辆。 汽车央企新能源步伐如何? 对于国资委的“喊话”,这些汽车央企又作何反应?东风集团旗下新能源品牌岚图汽车率先发声。 岚图CEO卢放在3月5日晚间在其微博上表示,作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌,“单独考核”政策是一个非常大的鼓励。 “让我们更加坚定了战略定力和发展信心,有利于我们放开手脚,大干快干,激发创新活力,满足用户需求,提高市场占有率,”他同时表示,“岚图从技术创新、产品升级、产业协同、体制机制改革等多方面积极探索,着力做强做优做大。” 早在2022年底,东风集团便制定并实施“转型升级三年行动”(2023年-2025年),力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1;产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重;2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型1...
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