8月已生成10个台风!今年台风,为何如此活跃?

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2026月08月31日

  今年全球台风频发

8月已生成10个台风!今年台风,为何如此活跃?
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

  “扎堆”生成

  厄尔尼诺的快速发展

  成为关键推手

  多国经济遭台风重创

  而这一极端天气趋势

  或并未结束

  今年台风活动异常活跃

  数据显示,今年已有23个台风生成,其中有5个达到了超强台风级别,8月更是集中生成了10个。

  今年台风为何又多又强?厄尔尼诺的快速发展,成为关键推手。

  厄尔尼诺催生多个台风

  海温偏高是主因

  专家介绍,台风生成需要温暖海水、充足水汽等条件。今年厄尔尼诺处在快速发展阶段,导致赤道中东太平洋海温异常偏高。

  中央气象台首席预报员王海平介绍,偏高的海水温度会造成海上能量向大气输送,有利于海上气旋的生成。所以今年在离我国较远的远海,台风生成特别多。

  此外,今年南半球跨过赤道吹到北半球的气流也相对比较活跃,容易在季风槽里形成气旋。

  中国气象局气象分析师胡啸分析,南半球气流“送货上门”到北半球,和副高南侧东风“搓”在一起,“搓”出了台风胚胎。这也是今年8月台风“扎堆”生成的重要推手之一。

  今年或迎史上最强厄尔尼诺

  国家气候中心预测,当前赤道中东太平洋海表温度将于今年11—12月前后达到峰值,将形成一次超强厄尔尼诺事件, 或将成为有观测记录以来强度最强的厄尔尼诺事件。

  专家表示,台风生成具有群发性,但“扎堆”出现并不意味着它们都会登陆我国,其影响不能简单叠加,台风带来的风雨大小,与自身强度、移动路径和速度等因素密切相关 。从今年的情况来看,厄尔尼诺的快速发展已对我国汛期主雨带和中东部降水产生明显影响。

  亚洲多国经济遭遇台风冲击

  今年,台风在西北太平洋生成的数量远超常年水平。据伦敦商业预报机构“热带风暴风险”的预测数据,2026年台风季活跃度预计将比历史平均水平高出60%。 今年以来,台风给菲律宾、日本、越南等多个亚洲国家带来了严重的经济损失 。

  菲律宾国家减灾委发布消息称,截至8月20日,受近期台风“白海豚”和“鲸鱼”以及西南季风增强导致的降雨影响,菲律宾受灾人口超过651万。基础设施方面的损失超过46亿比索,约合人民币5亿元,农业方面的损失超过14亿比索,约合人民币1.5亿元。

  台风给越南的农业和民生也带来了直接冲击。今年7月登陆越南广宁省的台风“美莎克”引发暴雨和山体滑坡,大量房屋、农田被毁,牲畜死亡。

  另据日本农林水产省的数据,今年的多场台风令日本农业、林业和渔业损失严重,仅7月的台风“巴威”就给冲绳地区带来了严重影响,重创当地农林水产业,总损失超过16亿日元,约合人民币6700万元。

  来源:央视财经微信公众号

[ 责编:丛芳瑶 ]
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寿险业力推代理人转型 打造专业规划师覆盖多业务领域

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理想汽车开始全力“卷”安全

理想汽车开始全力“卷”安全

(原标题:理想汽车开始全力“卷”安全)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩的显示,理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的成绩,理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月13日,理想汽车相关人士告诉记者,一台车是不是最安全,中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石,尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中,新增了一项“G+”的评级,也就是“优秀+”。而相应在测试标准上,新规比上一版规程更难、更严苛。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “以车内乘员安全指数为例,想要获得G+评价,首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”,同时2项附加测试项也需达到优秀G,2项审核测试项必须“通过”;即需要以学霸级的成绩,十门功课,每门都要“优秀”或“通过”,才可以获此殊荣。类似的,车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”,只有在这些附加题里也表现优秀,才能拿到G+。”理想汽车相关人士说。 据了解,除了新增G+和附加项,2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目,比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计,在高速偏置碰撞中,右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此,在遇到危险情况时,很多人都会下意识地打方向去躲避,这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。但直到今天,只有很少的车型可以做到主副驾都平权,拥有同样高的安全规格。 理想汽车相关人士表示,在2020年理想开发L9的时候,也不是一上来就决定主副驾都要做小偏置碰撞。由于车辆前舱的结构布置并非完全对称,所以无法将主驾驶侧碰撞结果进行复制,例如在乘员侧需要保留拖车钩孔,这在一定程度上会改变防撞梁的受力结构,所以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不相同。 据了解,当时理想L9的研发负责人汤靖也在犹豫是否要增加副驾侧的小偏置碰撞开发。于是,汤靖就去征询CEO李想的意见,没想到李想根本不关心增加多少成本,而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾?你是有多恨你老婆?”因为副驾侧,往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。 理想汽车相关人士表示,从开发理想L9开始,副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。5年之后,在2023新版中保研碰撞测试中,该项目也成为了必测项目。在副驾小偏置碰撞项目上,理想汽车领先了行业近5年。 目前,国内行业公开开发的测试场景总数有50多个,而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景,超出行业标准近一倍。 理想汽车相关人士表示,以侧面柱碰为例,理想不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况,还把工况扩展到了整个车身侧面。因为坐在二排、三排往往是用户家里的老人、孩子,他们在车里的情况也必须一并考虑到。 “做一个很形象的比方,汽车的三排就像住宅的三居室,用户去买房的时候,如果开发商跟用户说,这个户型的主卧抗地震是8级,但次卧抗震是6级,那用户肯定不能接受,也会对企业失去信任。理想汽车多出的测试项目并不是在堆砌,而是多在了对每一位家庭成员的保护上,每一个座位上的乘员都被考虑到。”理想汽车相关人士说。 据了解,在理想MEGA开发之初,车辆的A柱采用了垂直的设计,从碰撞安全和常规行人保护测试的角度来看,垂直A柱的设计并没有问题,符合理想汽车各项严苛的企业标准。但在样车开启道路测试后,工程师发现一个问题:垂直的A柱与车外站着的行人是同一个角度,在驾驶员视线里,就会形成一个小小的盲区。特别是小个子、身高1米5以下的孩子,被竖直A柱遮挡的概率会更高。 理想汽车相关人士表示,虽然行业没有任何和驾驶员视野相关的法规,但理想汽车不接受这种安全风险,决定更改为倾斜的A柱设计,将A柱与人的站立角度错开,即使是小个子行人,也不容易在驾驶员的视线被遮挡。设计变更后,两侧的三角窗也变得更大,让驾驶者的整体视野也得到提升。 值得注意的是,A柱是白车身的关键部位,也是大量碰撞工况的关键传力路径,其设计变更牵一发而动全身。为了确保碰撞安全的指标不受影响,理想的开发团队将之前已经完成的所有测试工况都重新再做一遍,最终这项改动的成本达到了七千万元,但在理想上下,都认为这样的付出是值得的。...