响应国家“两新”政策 深蓝汽车首发2026新春购车新政

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2026月01月04日

（原标题：响应国家“两新”政策 深蓝汽车首发2026新春购车新政）

响应国家“两新”政策 深蓝汽车首发2026新春购车新政
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2025年12月31日，深蓝汽车正式发布2026年新春购车政策，推出涵盖国补红包、开年红包、置换补贴与金融优惠的多重福利体系。此次政策发布精准契合2026年1月国家相关政策实施步调，既是深蓝汽车作为新央企积极响应国家“两新”政策、落实汽车以旧换新国家行动的具体举措，也以全国统一的补贴标准和倾向真实需求的细则设计，为汽车消费规范化、公平化发展注入动力。

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据了解，此次新春购车政策聚焦真实置换与报废需求，推出高额补贴红利。其中，新能源车报废补贴至高2万元，最高可达新车开票价的12%；置换补贴至高1.5万元，最高可达新车开票价的8%。值得关注的是，所有补贴政策实现全国统一标准，从制度层面规避了区域差异带来的消费不公，为推动汽车消费市场规范化发展提供了有益实践。

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在普惠福利与金融支持方面，政策覆盖深蓝汽车全系车型，开年红包至高可达10000元；“超级大置换”计划为指定车型提供至高8000元补贴；“金融添鸿运”方案则推出5年贷3年0息等多重选择，显著降低用户购车门槛。以深蓝L06车型为例，消费者可叠加享受多重福利：至高18588元国补红包、至高2000元开年红包，换购福利方面本品可享5000元补贴、他品可享3000元补贴，金融领域还可选择10万5年贷3年0息或8万2年贷0息方案。

作为2025年7月底新成立的央企，深蓝汽车肩负“新央企高质量发展的核心支柱、科技突破的中坚力量、全球出海的重要引擎”三大战略使命。此次提前布局发布新春购车政策，不仅以真金白银的补贴让利用户，更通过精准对接国家政策导向、聚焦真实消费需求的细则设计，引导汽车消费向高质量、可持续方向升级，切实履行央企在产业转型中的责任担当。业内人士指出，深蓝汽车的举措为行业落实国家绿色消费与产业转型战略提供了示范样本，其行动力彰显了新央企在推动产业升级、激活消费潜力中的核心作用。

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低利率吸引外资入场 熊猫债年内发行近1600亿创新高

低利率吸引外资入场 熊猫债年内发行近1600亿创新高

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险企发力低空经济业务 “空中车险”难题待解

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低空飞行、无人机物流……低空经济正逐步走进普通人的生活，成为经济和市场热点。作为支持低空经济发展的一环，保险亦受关注，业界称其为“空中车险”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 证券时报记者调查获悉，目前国内头部财险公司均已推出低空经济相关的保险产品，调研、研究、成果发布动作频频，对这一新市场领域相当重视。不过，囿于无人驾驶、新能源等风险识别定价前沿问题，加之经验数据较少，“空中车险”的条款和产品矩阵大片空白仍然有待填补。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 市场潜在空间大 “低空经济相关保险业务主要集中在中下游。目前上游正在蓄势发展，中游已发展到一定规模，具有部分保险需求，而下游应用场景想象空间极大，具有较大潜力，将是未来关注的重点。”国寿财险特殊风险业务部相关业务负责人向证券时报记者表示。 低空经济是指以低空空域内的各类飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合经济形态。“低空经济”于2021年首次出现于国家层面的规划中，2023年被中央经济工作会议明确为战略性新兴产业，2024年首次被写入政府工作报告，成为要积极打造的新增长引擎之一。 随着政策支持以及“无人机+”场景拓展，低空经济产业规模快速增长。中国民用航空局预计，到2025年，我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。 保险业密切关注低空经济保障。今年4月，国家金融监督管理总局印发的《关于推动绿色保险高质量发展的指导意见》提到，围绕低空经济等领域提供适配的保险保障方案。 在近期举行的“2024年中国财产再保险市场研讨会”上，中再产险临分业务部特险相关人士严贤怀分析，在低空经济产业链中，保险业务有广阔空间。上游的生产制造，中游的各类系统与集成及低空产品，如eVTOL（电动垂直起降飞行器）、通用航空、无人机等，下游各类运营主体，都有相应的风险保障需求。 保险产品陆续上新 2024年是低空经济元年，相关保险产品相继推出。 今年4月，平安产险深圳分公司推出“平安低空经济护航者”综合保障方案。7月，人保财险相继在广东和浙江签发民用无人驾驶航空器保险保单。8月，平安产险深圳分公司签约全国首单低空领域政府救助保险。9月，中再产险与太保产险共同发布“低空经济第三者责任险”保险创新成果。国寿财险已报备无人机保险主险条款及一系列附加险产品，主要为警用执法、消防救援、电力巡线、测绘、植保等领域无人机应用提供保险保障。 近期，证券时报记者还从国寿财险了解到，国寿财险与中再产险共同开发了“低空经济运营管理平台风险保障综合解决方案”，在上海金山区政府的支持下，将创新方案嵌入政府的低空经济管理平台，实现了保险与空中交通管理平台的标准化和线上化数据要素对接。 此外，广东等地落地了服务低空经济的地方性示范保险条款。 业界人士表示，低空经济保险当前重点是无人机保险，并根据应用场景逐步丰富产品。例如，针对现在低空物流、载人的热点，开发无人机运输、无人机货运等险种。 严贤怀分析，从规模和体量看，重点关注无人机保险有多方面原因。例如，保源快速增长，同时，保险购买率逐渐提升。 中国民用航空局的数据显示，截至2023年底国内实名登记的无人驾驶航空器达126.7万架。今年1月1日起实施的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》规定：“使用民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动，以及使用小型、中型、大型民用无人驾驶航空器从事非经营性飞行活动，应当依法投保责任保险。” 发展初期面临挑战 “短期来看，无人机或者低空经济保险更像是特险（特殊风险保险）的扩容，但是长期来看，随着保险生态圈完善和保费规模提升，在行业共同努力下，希望未来能够在天空中形成‘空中车险’的潜力市场。”严贤怀称。 从现阶段而言，低空经济作为一个战略性新兴产业，其复杂程度、新技术、新业态也给保险公司提出一定挑战。 “虽然类比‘空中车险’的概念，但是它（低空经济保险）也不同于车险，既有车险损失频率，也有航空险损失强度。”严贤怀认为，一方面，低空经济保险跟地面上的车比较类似，面临无人驾驶、新能源等风险识别定价前沿问题。另一方面，低空的风险类别比车更丰富，缺乏标准化。 总体上，保险业面临的困难包括：无人机有“高频高损”的典型特点；同时，低空经济技术快速发展；此外，城市场景和自主飞行带来的第三者风险和产品责任风险显著增强。 严贤怀表示，行业需要构建无人驾驶航空器定价模型，匹配更专业化的精准定价。而目前低空经济的经验数据非常少，使用量最大的机型也仅经历几年的高速发展，提供的数据较少。同时，低空经济保险条款与产品矩阵亟待补充，现在无人机保险更多局限于综合险、机身险、三责险的开发，有待进一步补全。另外，不同于传统通航的To B（面向企业）模式，低空经济保险涉及To B、To C（面向个人）、To...

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