一波组织架构调整暗流涌动:中小银行精简缩编、大行变阵财富管理,背后逻辑是什么?

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2026月01月07日

财联社1月7日讯(记者 彭科峰)岁末年初,又到银行组织架构调整的关键节点。

一波组织架构调整暗流涌动:中小银行精简缩编、大行变阵财富管理,背后逻辑是什么?
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1月5日,英德农商银行发布公告称,已取消、调整小企业专营中心等多个部门。今日,财联社记者注意到,近期包括交通银行、浙商银行等在内的多家银行相继调整总行层面的组织架构。今年的银行架构调整都透露了哪些信号?财联社记者就此进行了深入采访。

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架构怎么调?部门合并、降编制成中小行主流动作

从财联社记者梳理统计和采访业内人士的情况来看,在营收、利润增速见顶,行业竞争激烈的背景下,通过部门合并来减少机构和人员编制,成为当前各家银行的主流选择之一。

1月5日,英德农商银行发布的最新组织架构调整信息显示,该行将工会办公室调整为二级部门,隶属于人力资源部。同时,撤销行政管理部,由办公室承接相关职能。此外,取消设置小企业专营中心和三农贷款专营中心,由营业部、英城支行提供相应授信服务。唯一的增设机构为业务发展部,并明确其归属于前台部门。

财联社记者注意到,英德农商银行之外,近期部分中等规模的商业银行也在持续缩编或者正在减少总行的一级部门设置。比如,2025年最后一天,浙商银行对行长在内的高管进行大幅度调整,两位行长助理卸任,高管团队整体“回归”一正四副,人员精简信号明显。民生银行也公告称通过了关于调整部分总行部门设置的决议,但具体调整尚未公布。

某上市银行总行人士向财联社记者介绍,该行近期已经召开相关年度工作会议,深入讨论总行层面的组织架构调整,一些部门的整合正在推进中,“收缩是趋势”。

“每到年底,都是银行管理团队讨论组织架构变阵的重要节点。过去一年哪些业务部门的情况良好,哪些业务的推进不如预期,在总结归纳之后,就必要对相应部门进行调整。大行可能相对谨慎,但中小银行的调整更为灵活。”另有城商行人士告诉财联社记者,依据其了解的业内情况,今年大部分银行的架构调整还是以减少部门架构、减少高管成员为主。整体来看,很多银行的总行一级部门设置的数量预计会有减少。

大象转身?有国有大行新成立财富管理部,有银行围绕科技信贷做文章

从财联社记者从多家大行、股份行、城商行了解的情况来看,当前组织架构调整另外一大特点是,多家银行依然依据监管部门的相关信贷投放指导和业务调整的方向,新设部分总行一级部门。

记者采访获悉,在大行层面,从业务增长的角度出发,不少银行比过往更加重视财富管理,而过去这些银行的主要业务增量来自对公领域。但是,在去年权益市场持续火爆后,总行层面对于通过财富管理创收的兴趣“很浓厚”。

2025年12月,交通银行宣布,完成总行层面的财富管理业务整合,正式成立“财富管理部”,以全行范围统筹个人财富管理业务。而邮储银行也于去年在总行层面新设了“财富管理部”。

相关银行人士向记者介绍,在总行层面成立单独的一级部门财富管理部,对于银行的战略意义重大,远超一般的机构调整。过去,很多国有大行对于个人业务采取顺其自然的态度,对财富管理不如中小行那么积极。“不太看得上这些三瓜两枣”。很多财富管理相关的产品分散在零售、个金等不同的条线,并且下属不同的分行对相关产品的安排也较为零散,有时候甚至出现“自相残杀” 。在总行层面成立财富管理部,则意味着将所有财富管理的条线和产品完全统一起来,加强统一筹划,减少内部摩擦。

“以前,银行习惯于以产品为主中心,竖井现象严重,内部的一些部门争抢客户,导致客户体验并不好。现在从总行层面完全打通财富管理业务,希望实现以客户为中心的效果。”相关内部人士告诉财联社记者。

财联社记者在采访中获悉,在有关财富管理部的设置上,城商行已经先走一步,完成了相关架构调整。比如,宁波银行早在2019年左右就成立了一级部门,而上海银行、南京银行等银行虽然步伐晚一些,但是也基本在2024年左右完成了总行的相关机构调整,财富管理部被单独设置出来。

此外,记者还获悉,围绕目前监管部门鼓励的“五篇大文章”,一些银行也在总行层面积极进行架构调整,以加强全行相关业务的指导。

比如,宁波银行日前在总行层面新设置了科技金融部,与投资银行部和授信管理部进行联动。这一做法,在当前中大型商业银行中较为罕见。对此,宁波银行方面向记者介绍,设置科技金融部属于正常架构调整,旨在为科技型企业提供全方位的服务,也和有关部门的精神相呼应。

未来是否会有银行在总行层面单独设置了绿色金融部、养老金融部等“五篇大文章”的相应机构呢?多名上市银行人士向记者表示。目前银行对科技金融的信贷投放最为重视,相应机构调整后续会有不少。但是,出于种种原因,目前有关绿色金融等其他“大文章”的一级部门设置,“暂未有考量或最新动向”。

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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矿用车行业市场现状及前景趋势分析_人保车险,人保服务

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人保车险,人保服务_矿用车行业市场现状及前景趋势分析 2024年5月23日 来源:百度 1473 98 当前,我国生产非公路矿用车的企业已有多家,较具规模的企业有北方股份、首钢重汽、湘潭电机、北京中环动力、本溪重汽等,还有三一重工、通联重工、泰安航天、太原重工等大量企业正大举涉足矿用车行业,加上国外卡特彼勒、小松、日立、别拉斯、利勃海尔等企业不断抢占中图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 目前而言,全球矿用车产品随着技术的不断升级,正在逐渐往更大型,荷载更大的方向发展。目前,全球矿用车市场的品牌集中较高,大多都是集中在卡特彼勒公司、特雷克斯公司、株式会社小松制作所、白俄罗斯汽车制造联合体、日立建机株式会社、利渤海尔集团中,这6家公司均已发展成为全球跨国公司,其生产的矿用汽车系列有刚性和铰接式2种结构,装载质量涵盖25~300t,在世界范围内都有各自的市场份额,其旗舰车型的装载质量均在300t以上。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 当前,我国生产非公路矿用车的企业已有多家,较具规模的企业有北方股份、首钢重汽、湘潭电机、北京中环动力、本溪重汽等,还有三一重工、通联重工、泰安航天、太原重工等大量企业正大举涉足矿用车行业,加上国外卡特彼勒、小松、日立、别拉斯、利勃海尔等企业不断抢占中国市场,矿用车市场竞争激烈程度已日趋激烈。 根据中研普华 近年来,随着大型露天矿山开采深度逐年下探,坡度大、弯道多的现象逐渐增多,给安全生产增加了许多难度。而矿区无人化运营是加快数字化智慧矿山建设的有效途径,有助于实现安全生产,降低人工和整车使用成本,提升运行效率。 目前,宇通新能源矿卡已经走遍全国28个省份、100多个优质矿区,累计运营里程超3100万公里,累计安全运营天数超2000天。其中,在内蒙古大大小小的矿区,近500台宇通矿卡正忙碌工作着,为矿区建设带来高效、绿色与活力,助力实现“智慧、无人、绿色、零碳”的发展目标。宇通L系列纯电动装载机也凭借超长续航、超高效率、超快补能、超高可靠的硬核优势,成为越来越多矿区选择的“装载新星”,不断提升矿山运营价值! 矿用汽车是露天开采中的主力运输设备。属于非公路车辆,主要用于矿山,工程方面,比一般载重车更耐用,载重也更多。从结构上看,矿用汽车和普通自卸卡车好像没有太大的区别,仅仅在体型上更大一点。实际上,矿用汽车从设计理念上就与普通自卸汽车有着本质的区别。普通自卸汽车是为满足公路运输使用的,矿用汽车是为满足矿山施工作业的,因而矿用汽车的整车及所用零部件都考虑了矿山作业环境,是针对此类用户设计和制造的。 近年来,随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展,矿用卡车的需求量持续快速增长,同时国家对于矿用卡车的标准、法规也逐步完善,标准体系轮廓逐渐清晰,结构和内容也逐渐与国际接轨,体现出对安全、环保、人机工程等方面的严格要求,工程机械制造商纷纷进入矿用卡车的研制和开发,使得矿用卡车的发展进入了一个崭新的时代。 在采矿和采石业中,矿用卡车是高效、高产运营的关键。卡车与其他采矿设备紧密配合,须在一次运营中连续工作多日。在这样的艰苦工况下,要求矿用卡车能够稳定、可靠地运行。 目前而言,全球矿用车产品随着技术的不断升级,正在逐渐往更大型,荷载更大的方向发展。全球矿用车市场的品牌集中较高,大多都是集中在卡特彼勒公司、特雷克斯公司、株式会社小松制作所、白俄罗斯汽车制造联合体、日立建机株式会社、利渤海尔集团中,这6家公司均已发展成为全球跨国公司,其生产的矿用汽车系列有刚性和铰接式2种结构,装载质量涵盖25-363t,在世界范围内都有各自的市场份额,其旗舰车型的装载质量均在300t以上。 此前,我国矿车是完全依赖进口, 21世纪以来,我国矿车行业集中进入自主创新阶段,具备了与国际一流产品同台竞争的能力,矿用车品牌逐渐形成,生产技术水平与国际水平差距不断缩小。但在关键零部件配套能力以及信息化、智能化、研发水平方面依然存在差距。与会专家这么认为。 与会专家说,短期来看,受宏观经济增速放缓和矿业亏损的影响,矿车新增需求量会下降。但从长期来看,矿业始终是工业的基础支撑,重要性无可替代。 并且,随着“一带一路”稳步推进,中国对非洲、南美和澳洲等区域矿业投资的逐步加大,一批重大矿业开发项目和国际产能合作项目落地,给矿车发展带来了重大机遇。 受限于全球经济增长滞缓和矿产资源需求持续低迷,煤炭、铁矿、有色金属、水泥等行业产能普遍过剩,而随着国家经济结构调整和转型升级的不断深入,矿企生产意愿不足,限产、减产现象普遍发生。 短期来看,受宏观经济增速放缓和矿业大幅亏损的影响,矿用车新增需求量会下降。长期来看,矿业始终是工...