年内多家银行赎回优先股

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2025月11月10日

本报记者 彭 妍

年内多家银行赎回优先股
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11月6日,宁波银行发布公告称,该行旗下优先股“宁行优02”于11月7日起终止交易,且已完成该优先股的全额赎回。事实上,今年以来银行优先股赎回密集落地,国有大行、股份制银行及地方城商行等各类机构相继推出赎回计划。

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受访人士表示,今年以来,多家银行集中赎回优先股的核心动因来自融资成本优化与市场环境变化的共同作用。

根据宁波银行相关公告,“宁行优02”发行于2018年11月份,总规模为100亿元,对应1亿股优先股(每股面值100元);本次赎回价格定为104.5元/股,其中包含100元票面金额与4.5元当期未发放股息,且赎回资金已于11月7日足额支付至优先股股东账户。该行在公告中明确表示,此次赎回旨在“进一步优化公司财务结构,降低财务成本”,相关方案已通过董事会审议,并获得宁波金融监管局审核同意。

今年以来,多家银行推出优先股赎回计划,呈现“密集化、大规模”特征。例如,中国银行3月份完成全部境外优先股赎回;兴业银行于7月份完成560亿元三期优先股全额赎回,成为年内最大规模单笔赎回;工商银行9月份赎回29亿美元境外优先股。此外,上海银行、杭州银行、长沙银行等城商行相继公告,拟于12月份分别赎回200亿元、100亿元、60亿元规模的优先股。

上海金融与法律研究院研究员杨海平对《证券日报》记者表示,今年以来多家银行集中赎回优先股,缘于多方面原因:其一,今年商业银行赎回的优先股,发行时票面股息率处于较高区间,在当前的利率环境下,商业银行通过赎回这些优先股并以当前市场利率更低的资本工具进行替代,可以显著降低资本成本。其二,商业银行积极运用多种资本工具优化资本结构,减少对优先股的依赖。对于商业银行来说,赎回优先股能够在降低财务成本的同时,向市场传递出银行资金充裕并积极优化资本结构的信号。

苏商银行特约研究员薛洪言对《证券日报》记者表示,行使优先股赎回权将会对银行的资本管理与流动性安排产生双重作用:从短期来看,赎回所需的大额现金支出可能给银行流动性带来一定压力;但从长期视角出发,利息支出的减少将有效推动银行资产负债表优化,并带动资本回报水平提升。

薛洪言认为,对于赎回优先股,不同类型银行采取了差异化策略:大型国有银行倾向于推行“赎回与新发同步”的组合操作,以此确保资本充足率水平稳定;股份制银行更注重资金期限的匹配管理,部分赎回释放的资金被用于补充核心一级资本;地方城商行则大多选择在全额赎回优先股后,暂不发行新的资本工具,转而依靠内源性利润积累来补充资本。此外,各家银行普遍加强了与监管部门的沟通协调,通过提前规划资本补充节奏,避免资本充足率出现大幅波动。

薛洪言表示,面对持续收窄的净息差与加大的盈利压力,银行通过赎回高息优先股并置换低成本资本工具,能够有效减轻利息负担,提升资本使用效率。同时,监管审批效率的提高与机构投资者对新型资本工具接受度的增强,也为银行的赎回置换操作提供了有利条件。

薛洪言表示,未来银行资本工具发展将呈现三大发展趋势:一是工具结构持续优化,永续债与二级资本债将继续保持主流地位,优先股规模占比逐步下降;二是创新品种加速涌现,转股型资本债、绿色资本债等将不断丰富市场选择,满足多元化融资需求;三是资本管理更趋精细化,银行将着力构建“内源性积累为主、外源性补充为辅”的资本管理机制,通过提高利润留存比例、优化资产风险结构等措施,增强资本内生能力。

杨海平预计,未来市场化的资本补充工具会进一步丰富,以支持高信用资质银行通过市场化发行资本工具优化资本管理;地方政府专项债资金补充中小银行资本的政策还将发挥更大的作用;资本工具发行将引入更加灵活的条款,以支持利息和股息的灵活调整。

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保财险 _重轨行业市场发展现状 重轨行业未来发展趋势及机遇分析预测 2024年5月7日 来源:互联网 251 8 重轨、即重型轨道,区别于轻轨,是大重量车辆运行的轨道,不是单指轨道本身的轻重,但又有关系。国家标准的区际铁路(含高速铁路、重载铁路)、城际铁路、市域铁路,还有城市轨道交通中的地铁等都属于重轨铁路。了解轨道体制:车辆轻重分为轻轨、重轨。轨道宽度分为宽轨图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来,随着高速铁路建设的快速发展,对重轨的需求也在持续增长。尤其是新一代铁路用重轨,由于注重提升轨道的强度和稳定性,以适应高速列车的运行需求,其市场规模在不断扩大。 重轨、即重型轨道,区别于轻轨,是大重量车辆运行的轨道,不是单指轨道本身的轻重,但又有关系。因为大重量车辆运行的轨道要承担较大的车辆重量,因此钢轨就较粗重,轨道的规格要求就比较高。重轨范围:国家标准的区际铁路(含高速铁路、重载铁路)、城际铁路、市域铁路,还有城市轨道交通中的地铁等都属于重轨铁路。了解轨道体制:车辆轻重分为轻轨、重轨。轨道宽度分为宽轨、标准轨道、窄轨(包括米轨和寸轨)。 重轨区别于轻轨,是大重量车辆运行的轨道,不是指轨道本身的轻重,但又有关系:因为大重量车辆运行的轨道,比较粗、因此比较重,钢轨的规格要求比较高。钢轨重量钢轨规格用每米长净公斤重量表示。 重轨:每米公称重量大于60公斤的钢轨,属于重轨,重轨分为一般钢轨和起重机轨两种。一般钢轨,指铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道用轨。其中,标准轨长度有25米和50米或500米高铁连续焊接,铺设弯道曲线轨,长度稍短,有24.96米、50.92米等,高铁一般长度500米一般钢轨的规格为、60、75、100(千克/米)。 在材料选择和制造工艺方面,重轨行业也进行了大量的创新。采用更先进的材料和工艺,不仅提高了重轨的品质和寿命,也满足了高速铁路建设对重轨的高要求。重轨行业市场竞争激烈,企业间的竞争压力很大。为了保持竞争力,企业需要不断提升产品质量和技术水平。此外,市场需求的不确定性也会对企业的发展带来一定的影响。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 随着环保意识的提高,重轨行业也开始注重绿色、低碳、可持续的发展。采用环保材料和工艺,减少生产过程中的污染排放,是行业发展的重要方向。除了高速铁路建设外,重轨还广泛应用于城市轨道交通、地铁、有轨电车等领域。这些领域对重轨的需求也在不断增加,为行业提供了新的发展机遇。 政府对高速铁路和城市轨道交通等基础设施建设的投资力度加大,为重轨行业的发展提供了良好的政策环境。同时,政府还鼓励企业技术创新和产业升级,推动行业向高端化、智能化方向发展。 随着国家基础设施建设的持续推进,特别是高速铁路、城市轨道交通等领域的快速发展,对重轨的需求将持续增加。预计未来几年,重轨市场规模将保持稳步增长的态势。随着科技的不断发展,重轨行业将更加注重技术创新和产业升级。智能化、自动化、环保节能等技术的应用将成为行业发展的重要方向。这将有助于提高重轨的生产效率、降低生产成本,并推动产品质量的提升。 随着全球环保意识的提高,重轨行业也将面临更高的环保要求。未来,行业将更加注重绿色、低碳、可持续的发展。采用环保材料和工艺、降低生产过程中的污染排放将成为行业发展的重要趋势。随着市场规模的扩大,重轨行业的竞争将更加激烈。然而,这也为企业提供了更多的发展机遇。通过技术创新、提高产品质量和服务水平,企业可以在市场中获得更大的竞争优势。 随着全球经济的不断发展,重轨行业的国际化趋势也将加强。中国重轨企业将积极参与国际市场竞争,推动产品的出口和国际化发展。同时,也将引进国际先进的技术和管理经验,提升行业的整体竞争力。综合以上分析,重轨行业市场未来发展前景广阔,但也面临着一些挑战。企业需要密切关注市场需求和政策环境的变化,加强技术创新和产业升级,提高产品质量和服务水平,以应对市场的挑战和机遇。同时,政府也应继续加大对重轨行业的支持力度,为行业的健康发展创造更加良好的政策环境。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本,把握投资机遇,提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《》。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...