台海观澜 | 怒其不争,张亚中的呐喊或成绝响

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2025月10月15日

(原标题:台海观澜 | 怒其不争,张亚中的呐喊或成绝响)

台海观澜 | 怒其不争,张亚中的呐喊或成绝响
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再过几天,10月18日,国民党将举行党主席选举。

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71岁的张亚中拼了。在10月13日的辩论会上,他已经不是在发表观点,而是在呐喊,在声嘶力竭地呐喊。

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笔者在他的呐喊声中真切地感受到了一种心情:绝望。

一个党主席的竞选者在最后的辩论会上怀着绝望的心情发出的呐喊,或许会成为这个党历史上的绝响。张亚中之后,也许再也没有人发出这种振聋发聩的嘶吼了。

简要概括,张亚中的观点有二:其一,蒋经国之后,国民党在台湾没有真正执政过。李登辉背弃了国民党,其抛出的“两国论”为“台独”势力的发展火上浇油;马英九是自己的团队在执政,不是国民党执政。而且,最重要的两岸关系、教育部门,马英九任命的是具有“台独”和深绿背景的人。

其二,国民党已经丧失了的党魂,抛弃了孙中山的思想,放弃了中华文化、中华史观,任由“台独”势力修改历史教材荼毒台湾年轻人。张亚中特别提到,他上学的时候学历史,教材是本国史、世界史;到了李登辉、陈水扁时代,教材变成台湾史、中国史、世界史;现在的教材变成台湾史、东亚史、世界史,中国历史彻底消失了。在这个过程中,国民党毫无作为。

张亚中发出这样的嘶吼:“我的心中是悲愤的!我的心中是难过的!今天本党到了这个处境,在历史课纲、文化认同上闪闪躲躲!在两岸和平上,永远停留在口号!”“如果中国国民党你没有党魂,你没有党德,我告诉你,你不配做孙中山的信徒,你不配做中华民族的一份子,你更不配赢得2028!”

对于张亚中而言,此次国民党主席选举也许也是他一生中最后一个难得的机会,利用这个平台将自己的理念发送出去。可叹的是,相较于郑丽文、郝龙斌,他胜选的几率并不高。

也许很少有人注意到,除了张亚中等极个别人士外,国民党高层面对不同的选举,展示的政治立场是有差异的。党主席选举,候选人都在强调中国这个概念;到了台湾大选,候选人就淡化中国色彩,强调反“台独”。

为什么?

因为国民党现有党员33万多人,其中40岁以下的约占10%,40至60岁之间的约占 25%,60岁以上的约占65%。占多数的老龄党员,大多有浓厚的中国情节,所以候选人必须强调这个概念。

主席选举结束之后,面对台湾的政治现实,国民党会向哪个方向发展呢?

笔者认为,如果是郝龙斌当选,不排除国民党向民进党靠拢的可能性。

有一些蛛丝马迹已经显现了。比如,此次竞选过程中,张亚中、郑丽文都严厉挞伐民进党,郝龙斌则称民进党为朋友;再比如,郝龙斌的政治导师赵少康宣称大陆有网民干扰选举,呼吁赖清德当局关注、查处,这种给民进党递刀子的行为表面看起来很不光彩,但暗藏深意。

如果是郑丽文当选,国民党与民众党的合作会更加顺畅。如果2026年地方选举双方合作愉快,2028年大选两个党有可能联合推出候选人。

需要指出的是,赵少康指控大陆网民干扰选举,影响恶劣,已经给郝龙斌的选情造成严重冲击,所以10月14日郝龙斌紧急进行危机公关,召开记者会公布两岸关系五大政策,包括举办两岸政策大辩论、规划在北京和上海设置办事处、举办两岸论坛等。

郝龙斌此举能否赢得国民党60岁以上老党员的认同,难以预料。

张亚中则展现了一位斗士不怕疲劳、连续作战的精神,郝龙斌的五大政策发布后,他随即发表评论,认为在两岸论述方面,自己是博士水平,郝龙斌是小学生家庭作业水平。

明眼人都知道,张亚中这是在隔山打牛,因为郝龙斌的后面,是赵少康。

这样的斗法,反衬了张亚中和赵少康的底色:一个是文人,一个是政客。文人一根筋,栉风沐雨;政客弹簧脚,跳来跳去。

谁将成为新的国民党主席呢?

答案很快揭晓。

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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保财险 _重轨行业市场发展现状 重轨行业未来发展趋势及机遇分析预测 2024年5月7日 来源:互联网 251 8 重轨、即重型轨道,区别于轻轨,是大重量车辆运行的轨道,不是单指轨道本身的轻重,但又有关系。国家标准的区际铁路(含高速铁路、重载铁路)、城际铁路、市域铁路,还有城市轨道交通中的地铁等都属于重轨铁路。了解轨道体制:车辆轻重分为轻轨、重轨。轨道宽度分为宽轨图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来,随着高速铁路建设的快速发展,对重轨的需求也在持续增长。尤其是新一代铁路用重轨,由于注重提升轨道的强度和稳定性,以适应高速列车的运行需求,其市场规模在不断扩大。 重轨、即重型轨道,区别于轻轨,是大重量车辆运行的轨道,不是单指轨道本身的轻重,但又有关系。因为大重量车辆运行的轨道要承担较大的车辆重量,因此钢轨就较粗重,轨道的规格要求就比较高。重轨范围:国家标准的区际铁路(含高速铁路、重载铁路)、城际铁路、市域铁路,还有城市轨道交通中的地铁等都属于重轨铁路。了解轨道体制:车辆轻重分为轻轨、重轨。轨道宽度分为宽轨、标准轨道、窄轨(包括米轨和寸轨)。 重轨区别于轻轨,是大重量车辆运行的轨道,不是指轨道本身的轻重,但又有关系:因为大重量车辆运行的轨道,比较粗、因此比较重,钢轨的规格要求比较高。钢轨重量钢轨规格用每米长净公斤重量表示。 重轨:每米公称重量大于60公斤的钢轨,属于重轨,重轨分为一般钢轨和起重机轨两种。一般钢轨,指铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道用轨。其中,标准轨长度有25米和50米或500米高铁连续焊接,铺设弯道曲线轨,长度稍短,有24.96米、50.92米等,高铁一般长度500米一般钢轨的规格为、60、75、100(千克/米)。 在材料选择和制造工艺方面,重轨行业也进行了大量的创新。采用更先进的材料和工艺,不仅提高了重轨的品质和寿命,也满足了高速铁路建设对重轨的高要求。重轨行业市场竞争激烈,企业间的竞争压力很大。为了保持竞争力,企业需要不断提升产品质量和技术水平。此外,市场需求的不确定性也会对企业的发展带来一定的影响。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 随着环保意识的提高,重轨行业也开始注重绿色、低碳、可持续的发展。采用环保材料和工艺,减少生产过程中的污染排放,是行业发展的重要方向。除了高速铁路建设外,重轨还广泛应用于城市轨道交通、地铁、有轨电车等领域。这些领域对重轨的需求也在不断增加,为行业提供了新的发展机遇。 政府对高速铁路和城市轨道交通等基础设施建设的投资力度加大,为重轨行业的发展提供了良好的政策环境。同时,政府还鼓励企业技术创新和产业升级,推动行业向高端化、智能化方向发展。 随着国家基础设施建设的持续推进,特别是高速铁路、城市轨道交通等领域的快速发展,对重轨的需求将持续增加。预计未来几年,重轨市场规模将保持稳步增长的态势。随着科技的不断发展,重轨行业将更加注重技术创新和产业升级。智能化、自动化、环保节能等技术的应用将成为行业发展的重要方向。这将有助于提高重轨的生产效率、降低生产成本,并推动产品质量的提升。 随着全球环保意识的提高,重轨行业也将面临更高的环保要求。未来,行业将更加注重绿色、低碳、可持续的发展。采用环保材料和工艺、降低生产过程中的污染排放将成为行业发展的重要趋势。随着市场规模的扩大,重轨行业的竞争将更加激烈。然而,这也为企业提供了更多的发展机遇。通过技术创新、提高产品质量和服务水平,企业可以在市场中获得更大的竞争优势。 随着全球经济的不断发展,重轨行业的国际化趋势也将加强。中国重轨企业将积极参与国际市场竞争,推动产品的出口和国际化发展。同时,也将引进国际先进的技术和管理经验,提升行业的整体竞争力。综合以上分析,重轨行业市场未来发展前景广阔,但也面临着一些挑战。企业需要密切关注市场需求和政策环境的变化,加强技术创新和产业升级,提高产品质量和服务水平,以应对市场的挑战和机遇。同时,政府也应继续加大对重轨行业的支持力度,为行业的健康发展创造更加良好的政策环境。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本,把握投资机遇,提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《》。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...