台海观澜 | 怒其不争,张亚中的呐喊或成绝响

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2025月10月15日

(原标题:台海观澜 | 怒其不争,张亚中的呐喊或成绝响)

台海观澜 | 怒其不争,张亚中的呐喊或成绝响
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再过几天,10月18日,国民党将举行党主席选举。

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71岁的张亚中拼了。在10月13日的辩论会上,他已经不是在发表观点,而是在呐喊,在声嘶力竭地呐喊。

台海观澜 | 怒其不争,张亚中的呐喊或成绝响
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笔者在他的呐喊声中真切地感受到了一种心情:绝望。

一个党主席的竞选者在最后的辩论会上怀着绝望的心情发出的呐喊,或许会成为这个党历史上的绝响。张亚中之后,也许再也没有人发出这种振聋发聩的嘶吼了。

简要概括,张亚中的观点有二:其一,蒋经国之后,国民党在台湾没有真正执政过。李登辉背弃了国民党,其抛出的“两国论”为“台独”势力的发展火上浇油;马英九是自己的团队在执政,不是国民党执政。而且,最重要的两岸关系、教育部门,马英九任命的是具有“台独”和深绿背景的人。

其二,国民党已经丧失了的党魂,抛弃了孙中山的思想,放弃了中华文化、中华史观,任由“台独”势力修改历史教材荼毒台湾年轻人。张亚中特别提到,他上学的时候学历史,教材是本国史、世界史;到了李登辉、陈水扁时代,教材变成台湾史、中国史、世界史;现在的教材变成台湾史、东亚史、世界史,中国历史彻底消失了。在这个过程中,国民党毫无作为。

张亚中发出这样的嘶吼:“我的心中是悲愤的!我的心中是难过的!今天本党到了这个处境,在历史课纲、文化认同上闪闪躲躲!在两岸和平上,永远停留在口号!”“如果中国国民党你没有党魂,你没有党德,我告诉你,你不配做孙中山的信徒,你不配做中华民族的一份子,你更不配赢得2028!”

对于张亚中而言,此次国民党主席选举也许也是他一生中最后一个难得的机会,利用这个平台将自己的理念发送出去。可叹的是,相较于郑丽文、郝龙斌,他胜选的几率并不高。

也许很少有人注意到,除了张亚中等极个别人士外,国民党高层面对不同的选举,展示的政治立场是有差异的。党主席选举,候选人都在强调中国这个概念;到了台湾大选,候选人就淡化中国色彩,强调反“台独”。

为什么?

因为国民党现有党员33万多人,其中40岁以下的约占10%,40至60岁之间的约占 25%,60岁以上的约占65%。占多数的老龄党员,大多有浓厚的中国情节,所以候选人必须强调这个概念。

主席选举结束之后,面对台湾的政治现实,国民党会向哪个方向发展呢?

笔者认为,如果是郝龙斌当选,不排除国民党向民进党靠拢的可能性。

有一些蛛丝马迹已经显现了。比如,此次竞选过程中,张亚中、郑丽文都严厉挞伐民进党,郝龙斌则称民进党为朋友;再比如,郝龙斌的政治导师赵少康宣称大陆有网民干扰选举,呼吁赖清德当局关注、查处,这种给民进党递刀子的行为表面看起来很不光彩,但暗藏深意。

如果是郑丽文当选,国民党与民众党的合作会更加顺畅。如果2026年地方选举双方合作愉快,2028年大选两个党有可能联合推出候选人。

需要指出的是,赵少康指控大陆网民干扰选举,影响恶劣,已经给郝龙斌的选情造成严重冲击,所以10月14日郝龙斌紧急进行危机公关,召开记者会公布两岸关系五大政策,包括举办两岸政策大辩论、规划在北京和上海设置办事处、举办两岸论坛等。

郝龙斌此举能否赢得国民党60岁以上老党员的认同,难以预料。

张亚中则展现了一位斗士不怕疲劳、连续作战的精神,郝龙斌的五大政策发布后,他随即发表评论,认为在两岸论述方面,自己是博士水平,郝龙斌是小学生家庭作业水平。

明眼人都知道,张亚中这是在隔山打牛,因为郝龙斌的后面,是赵少康。

这样的斗法,反衬了张亚中和赵少康的底色:一个是文人,一个是政客。文人一根筋,栉风沐雨;政客弹簧脚,跳来跳去。

谁将成为新的国民党主席呢?

答案很快揭晓。

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卡车市场产业链及前景趋势分析_人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!

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人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_卡车市场产业链及前景趋势分析 2024年5月17日 来源:百度 600 34 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能1图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在现代交通物流体系中,卡车依然扮演着非常重要的角色,虽然它速度不及飞机快,运载量比不上火车,但四通八达的公路系统,意味着采用卡车运输是最方便的方式,毕竟前两种交通工具都存在前项限制,如果没有机场与铁路,飞机与火车寸步难行,而卡车只需要有公路,就能够将货物运抵目的地,正是因为如此,卡车依然在绝大部分国家中充当着运输主力的作用。 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能源重卡的市场渗透率将超过10%,到2030年这一数字会接近50%。 一直以来,成本控制、效率提升都是物流运输行业的两大核心痛点。根据公开资料,在重卡的运输总成本中,约30%是燃油费用,25%是人力费用,剩余45%则聚焦在路桥费、保险理赔等开销。 据中研普华产业院研究报告 1.卡车上游产业链 原材料供应:卡车生产所需的原材料主要包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等。这些原材料的质量和供应稳定性对卡车的性能和成本具有重要影响。供应商通常需要根据卡车制造商的需求,提供符合标准、质量可靠的原材料。 零部件制造:零部件是卡车生产的重要组成部分,包括发动机、变速器、传动系统、悬挂系统、刹车系统、车轮、轮胎等。这些零部件的质量和性能直接影响到卡车的整体性能、安全性以及使用寿命。零部件制造商需要具备高度的技术水平和生产能力,以确保零部件的质量和性能符合卡车制造商的要求。 2.卡车中游产业链 卡车整车制造是产业链中的核心环节。在这一环节中,各个零部件被组装成一辆完整的卡车。卡车制造商需要具备先进的生产工艺和技术,以及完善的质量管理体系,以确保卡车的品质和性能。同时,卡车制造商还需要与零部件供应商建立紧密的合作关系,以确保零部件的供应稳定和质量可靠。 3.卡车下游产业链 卡车制造商需要通过各种渠道将产品销售给最终用户,并提供售后服务和维修保养等服务。这一环节直接面向最终用户,对于卡车的市场推广和用户满意度有着重要影响。 2023年,商用卡车销量排名前十的车企上榜的全是国产品牌,福田汽车更是连续19年稳居行业头部,丝毫不给进口品牌一点翻盘的机会。从累计销量维度来看,2023年1-12月重卡市场累计销售91.11万辆,同比增长35.59%。在2023年重卡销量TOP10企业中,中国重汽继2022年夺得重卡年度销量冠军后,再次获得第一名。同时,4家车企同比增长超40%,北奔重汽同比增长55.94%、中国重汽同比增长47.47%、一汽解放同比增长46.84%,大运重卡同比增长44.20%。 2023年运输人品牌指数榜中,中国重汽、一汽解放、东风商用车、福田欧曼、一汽解放青汽、上汽红岩、东风柳汽乘龙、陕汽重卡的品牌指数位居前列。 反观乘用车市场,2023年燃油车市场销量前20的排行榜,国产品牌只有可怜的三家,不过幸好国产新能源汽车正在快速崛起,让国产品牌在市场占有率越来越高。 到2030年我国自动驾驶干线物流潜在的经济效益将达1.4万亿元。业内人士认为,随着越来越多的智能新能源重卡在设计制造方面的积极进展,有望助推自动驾驶产业发展提速,让自动驾驶重卡走出物流园、机场、矿区等封闭运营场景,更快应用于公路干线物流。 对于今后重型卡车行业发展趋势,一是“十四五”开局,基建投资助力,重点工程建设布局开始;二是城市渣土车标准化实施范围扩大,预计将扩大至200座城市以上;三是双超治理,产品结构转化,轻量化产品需求上升;四是法规加严,利好产品更新需求;五是产品趋向于舒适化、智能网联化、定制化、新能源化。 卡车市场受到政策法规的影响较大。政策法规的变化会对卡车的生产、销售和使用等方面产生影响。例如,排放标准、安全法规等都会对卡车的生产和销售产生影响。 此外,卡车市场竞争激烈,制造商需要不断提高产品质量、降低成本、提升服务水平等方面来赢得市场份额。同时,卡车市场还面临着新能源汽车等新兴产业的冲击和竞争。 总之,卡车...