“智驾”驶入合规与创新并跑新阶段

　　智能驾驶赛道迎来关键规范。日前，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标公开征求意见，拟以量化指标和明确边界，为长期处于“模糊发展”的智驾辅助系统划下安全红线，保障智能网联汽车产业健康发展。多位业内人士认为，行业正从“功能竞赛”驶入“安全合规+技术创新”并重的新阶段。

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　　技术拟人化更像“老司机”

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　　上午9点，正是道路的繁忙时刻，北京酒仙桥地区道路错综复杂，机动车、非机动车、行人等在多个路口川流交织。在这样的环境下，记者参与了地平线城区辅助驾驶系统HSD的试乘。

　　设定目的地后，测试车辆平稳进入辅助驾驶模式，自主按照规划路线行驶，约半个小时的行驶过程平稳顺滑。在路遇临时停靠的公交车时，车辆没有停在设定的车道内进行等待，而是像老司机一样借道超车。在经过无信号灯丁字路口、路侧有障碍物的狭窄路段时，车辆也较为丝滑通过。

　　对此，地平线智驾产品市场总监刘文尧介绍，HSD目前已实现一段式端到端技术。“所谓一段式，通俗地说是智驾系统基于一个整体的网络架构，而不是像之前下设多个系统模块互相拼接。”刘文尧告诉记者，一段式端到端的最大优势是解决混合式架构导致的信息损失、不协同等问题，提升响应速度做到低时延，“这也是我们在应对复杂路况时更加丝滑、拟人的原因。”

　　“智驾拟人化”，正是当前智驾技术创新突破的聚焦点。除了一段式端到端，还有一些车企在推动VLA大模型上车，从而让智驾能像人类司机一样具有认知理解世界的能力，能提供诸如在特定道路记住用户的车速偏好等个性化服务。

　　“安全”转化为可量化的“硬指标”

　　技术的更新离不开广阔的产业前景。当前，全球汽车产业加速向电动化、网联化、智能化转型。今年1至7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率为62.58%，较上一年增加6.5个百分点。

　　不过，长期以来，辅助驾驶安全概念相对模糊，车企常用“L2+”“L2.99”等模糊话术宣传，部分企业还滥用“高阶智驾”概念，模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，驾驶事故亦是频发。

　　告别野蛮生长，智驾辅助系统将迎来更强的安全监管。近期，工信部针对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》这一强制性国标公开征求意见，将抽象的“安全”概念转化为可量化、便于检测的“硬指标”，该国标拟于2027年1月1日实施。

　　征求意见稿首次把“安全”拆解为46子项场地试验、72小时道路试验等量化阈值，并强制装配可读取的数据记录系统，填补国内L2级功能安全技术空白。在适用范围上，则实现对乘用车、商用车以及基础单车道、多车道、领航等辅助驾驶系统的全覆盖。此外，征求意见稿还聚焦“人机权责”问题，提出更严格的驾驶员状态监测等要求，明确当系统监测到手部脱离方向盘或视线离开道路时，将按不同时间节点发出提示，多次违规将在一定时间内禁止使用组合驾驶辅助系统等。

　　国标落地后将改变竞争逻辑

　　业内普遍认为，国标落地后，将改变智能辅助驾驶领域的竞争逻辑，车企在比拼技术创新、成本下探的同时，谁先合规、谁能持续合规将成为首要考量。

　　“过去，有的智驾系统可能做好一两个场景，就能拿到发布会上展现一下。但现在要完成国标要求的众多复杂场景测试，就很考验系统的泛化能力。”在刘文尧看来，国标实施后将对行业起到正向引领作用。

　　“此前车企可能存在技术尚不成熟但‘先上车后补票’情况，但国标实施后，技术不满足安全底线将无法抢先上车。”智驾算法工程师张先生也认为，强制性国标对于此前依靠“低成本组装”的企业冲击最大，其为满足合规可能付出更大成本从而加剧优胜劣汰，而已提前布局相关功能安全体系的头部企业则可能会放大先发优势。

　　消费者的信任逻辑也有望重塑。一直以来，消费者购买辅助驾驶功能，更多通过车企发布会、销售端等获取信息。未来，国标的规范将成为消费者的重要选择依据，将倒逼车企加速技术合规化。

　　中国汽车流通协会专家委员会委员章弘则认为，L3级车型或将成为未来市场竞争的焦点，补贴政策可能会有所倾斜，引导企业将资源向更高阶辅助驾驶转移。（记者 赵语涵）