告别“2.5%”,人身险预定利率今起下调

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2025月09月01日

9月1日起,人身险预定利率下调启动,正式告别“2.5%”,多家险企人身险产品自8月31日24时起停售。

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据公开信息梳理,这是预定利率动态调整机制建立后的首次调降。2024年8月,国家金融监督管理总局发布《关于健全人身保险产品定价机制的通知》,自2024年9月1日起,新备案的普通型保险产品预定利率上限为2.5%,相关责任准备金评估利率按2.5%执行,预定利率超过上限的普通型保险产品停止销售,并提出建立预定利率与市场利率挂钩及动态调整机制。

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今年1月,国家金融监督管理总局下发《关于建立预定利率与市场利率挂钩及动态调整机制有关事项的通知》。通知要求,中国保险行业协会人身保险业责任准备金评估利率专家咨询委员会定期组合会议和研究,每季度发布预定利率研究值。预定利率研究值结合5年期以上贷款市场报价利率(LPR)、5年期定期存款利率、10年期国债收益率等市场利率变化和行业资产负债管理情况来确定。

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通知明确,人身险公司在售普通型人身保险产品预定利率最高值连续2个季度比预定利率研究值高25个基点及以上时,要及时下调新产品预定利率最高值,并在2个月内平稳做好新老产品切换工作。

据中国保险行业协会网站披露,今年7月25日,中国保险行业协会组织召开人身保险业责任准备金评估利率专家咨询委员会例会,保险业专家就人身保险产品预定利率发表了意见,认为当前普通型人身保险产品预定利率研究值为1.99%。

据梳理,这已是中国保险行业协会年内第三次公布研究值,此前分别为2.34%、2.13%,研究值已连续两个季度低于预定利率25个基点及以上。同日,中国人寿、平安人寿、太保人寿、工银安盛人寿等均公告调整人身保险产品预定利率水平。

公告显示,根据公司经营发展和资产负债管理等情况、中国保险行业协会发布的预定利率研究值,公司决定调整新备案保险产品的预定利率最高值,其中,普通型保险产品预定利率最高值由2.5%调整为2.0%,分红型保险产品预定利率最高值由2.0%调整为1.75%,万能型保险产品最低保证利率最高值由1.5%调整为1.0%。

公告还提及,将于2025年8月31日24时起不再接受超过上述预定利率最高值的保险产品投保申请。

在预定利率下调前期,多数险企已着手新老产品切换,密集发布产品停售公告。

比如,8月31日,同方全球人寿公告称,“臻爱2024定期寿险”等9款产品将于2025年8月31日23:59下架,自产品下架之时起,将不再接受下述产品的投保申请;8月28日,建信人寿发布通知,根据公司业务发展安排,该决定自2025年8月31日24时起停止销售“建信人寿龙耀世嘉终身寿险”等25款产品;8月26日,太平洋健康险公告,将于2025年8月31日24时起停售《太保互联网(2024)守护真爱2号重大疾病保险》等13款产品……

上述公司均在公告中表示,产品下架后,仍会按照合同约定提供保险保障,不会对已购买客户的利益造成影响。

对于预定利率下调所产生的影响,长城人寿日前发文指出,自9月1日起上市的新产品,可能会作出定价利率的调整,重疾、传统寿险、年金险、两全保险等保险产品的价格可能上涨。具体涨幅如何,需根据产品类型、缴费期限等因素具体计算,但据估算,预定利率每下降0.5%,年金险及增额寿险的保费可能上涨15%-20%,重疾险保费涨幅约为10%-20%,固收型和浮动型产品的固收部分,收益会有所减少(具体以实际购买的产品为准)。

中银保险也提到,预定利率下降,意味着保险公司对未来投资收益的预期降低,为了平衡风险和成本,就需要通过提高保费来弥补这部分预期收益的缩水。另外,预定利率下调会影响储蓄型保险收益,对于增额寿这类产品,消费者最看重的就是合同中明确载明的现金价值,预定利率越高,长期现金价值的增长空间就越大;反之,预定利率下调,现金价值的增长幅度会直接受限,长期收益自然会打折扣。

据了解,面对预定利率下调趋势,多数险企已在推动业务结构转型,发力浮动收益型产品,上半年分红险保费收入多实现明显增长。

半年报数据显示,2025年上半年,太保寿险分红型保险新保期缴规模保费101.28亿元,同比大幅增长,新保期缴中分红险占比提升至42.5%;中国人寿分红险实现快速增长,占个险渠道首年期交保费比重超50%,成为新单保费的重要支撑;新华保险上半年分红型保险原保险保费收入为182.69亿元,同比增长24.9%。

“预计人身险公司将重点关注分红险。”民生证券研报分析指出,预定利率下调预期下寿险高增长势头延续,分红险产品的长期收益优势仍凸显。在存款利率与理财收益率持续下行的背景下,具备“保障+收益”属性的分红险产品相对吸引力提升。

编辑/钱晓睿 王欣宇

(综合自国家金融监督管理总局、中国保险行业协会、中国人寿、平安人寿、太保人寿、工银安盛人寿、同方全球人寿、建信人寿、太平洋健康险、长城人寿、中银保险、民生证券)

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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卡车市场产业链及前景趋势分析_人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!

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人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_卡车市场产业链及前景趋势分析 2024年5月17日 来源:百度 600 34 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能1图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在现代交通物流体系中,卡车依然扮演着非常重要的角色,虽然它速度不及飞机快,运载量比不上火车,但四通八达的公路系统,意味着采用卡车运输是最方便的方式,毕竟前两种交通工具都存在前项限制,如果没有机场与铁路,飞机与火车寸步难行,而卡车只需要有公路,就能够将货物运抵目的地,正是因为如此,卡车依然在绝大部分国家中充当着运输主力的作用。 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能源重卡的市场渗透率将超过10%,到2030年这一数字会接近50%。 一直以来,成本控制、效率提升都是物流运输行业的两大核心痛点。根据公开资料,在重卡的运输总成本中,约30%是燃油费用,25%是人力费用,剩余45%则聚焦在路桥费、保险理赔等开销。 据中研普华产业院研究报告 1.卡车上游产业链 原材料供应:卡车生产所需的原材料主要包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等。这些原材料的质量和供应稳定性对卡车的性能和成本具有重要影响。供应商通常需要根据卡车制造商的需求,提供符合标准、质量可靠的原材料。 零部件制造:零部件是卡车生产的重要组成部分,包括发动机、变速器、传动系统、悬挂系统、刹车系统、车轮、轮胎等。这些零部件的质量和性能直接影响到卡车的整体性能、安全性以及使用寿命。零部件制造商需要具备高度的技术水平和生产能力,以确保零部件的质量和性能符合卡车制造商的要求。 2.卡车中游产业链 卡车整车制造是产业链中的核心环节。在这一环节中,各个零部件被组装成一辆完整的卡车。卡车制造商需要具备先进的生产工艺和技术,以及完善的质量管理体系,以确保卡车的品质和性能。同时,卡车制造商还需要与零部件供应商建立紧密的合作关系,以确保零部件的供应稳定和质量可靠。 3.卡车下游产业链 卡车制造商需要通过各种渠道将产品销售给最终用户,并提供售后服务和维修保养等服务。这一环节直接面向最终用户,对于卡车的市场推广和用户满意度有着重要影响。 2023年,商用卡车销量排名前十的车企上榜的全是国产品牌,福田汽车更是连续19年稳居行业头部,丝毫不给进口品牌一点翻盘的机会。从累计销量维度来看,2023年1-12月重卡市场累计销售91.11万辆,同比增长35.59%。在2023年重卡销量TOP10企业中,中国重汽继2022年夺得重卡年度销量冠军后,再次获得第一名。同时,4家车企同比增长超40%,北奔重汽同比增长55.94%、中国重汽同比增长47.47%、一汽解放同比增长46.84%,大运重卡同比增长44.20%。 2023年运输人品牌指数榜中,中国重汽、一汽解放、东风商用车、福田欧曼、一汽解放青汽、上汽红岩、东风柳汽乘龙、陕汽重卡的品牌指数位居前列。 反观乘用车市场,2023年燃油车市场销量前20的排行榜,国产品牌只有可怜的三家,不过幸好国产新能源汽车正在快速崛起,让国产品牌在市场占有率越来越高。 到2030年我国自动驾驶干线物流潜在的经济效益将达1.4万亿元。业内人士认为,随着越来越多的智能新能源重卡在设计制造方面的积极进展,有望助推自动驾驶产业发展提速,让自动驾驶重卡走出物流园、机场、矿区等封闭运营场景,更快应用于公路干线物流。 对于今后重型卡车行业发展趋势,一是“十四五”开局,基建投资助力,重点工程建设布局开始;二是城市渣土车标准化实施范围扩大,预计将扩大至200座城市以上;三是双超治理,产品结构转化,轻量化产品需求上升;四是法规加严,利好产品更新需求;五是产品趋向于舒适化、智能网联化、定制化、新能源化。 卡车市场受到政策法规的影响较大。政策法规的变化会对卡车的生产、销售和使用等方面产生影响。例如,排放标准、安全法规等都会对卡车的生产和销售产生影响。 此外,卡车市场竞争激烈,制造商需要不断提高产品质量、降低成本、提升服务水平等方面来赢得市场份额。同时,卡车市场还面临着新能源汽车等新兴产业的冲击和竞争。 总之,卡车...