官方称“考上了211”，奔腾新能源转型成色几许

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7月12日，第22届长春国际汽车博览会上，一汽奔腾举办了“悦意一夏・奔腾粉丝纳凉节暨奔腾悦意双子星万台交车”活动，一汽集团董事、总经理、党委副书记刘亦功和一汽奔腾董事长、党委书记刘忠忱为悦意03和悦意07“双子星”第16001―16006位车主交付车钥匙。

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奔腾悦意主理人方杨表示，此次第1.6万辆交付仪式，标志着一汽奔腾也考上了“211”。一汽奔腾累计用户突破200万，新能源车型累计销量超13.6万辆，一汽奔腾纯电车型6月交付1.58万辆，首次进入行业前十。

2025年上半年，一汽奔腾销量达到8.75万辆，其中新能源车型销售7.25万辆，新能源同比增长近3倍，渗透率达到83%，创造了“半年销量历史新高、新能源增速新高、新能源渗透率新高”的成绩，且13.6万辆的销量都是近一年来所得。基于这些成绩，方杨表示，一汽奔腾已从燃油车品牌成功转型为新能源品牌。

今年3月末，一汽奔腾正式推出全新新能源序列――奔腾悦意，首款车型悦意03同步上市。5月底，悦意序列第二款车型、首款插混车型悦意07上市。就产品力而言，悦意序列的产品在同级车中有一定的竞争力。悦意03创下了业内多个唯一：7万级唯一2750mm长轴距，7万级唯一445km续航，7万级唯一无门槛整车及三电终身质保政策。悦意07 CLTC纯电续航210km，CLTC综合续航1555km，零百加速仅6.9秒。

需要注意的是，虽然一汽奔腾的新能源转型取得了阶段性的成果，但其结构性挑战依然明显。奔腾新能源销售主力仍然是利润较低的微型车奔腾小马，6月交付的1.58万辆纯电车型中，奔腾小马占据了10982辆，奔腾NAT销售833辆，悦意03销量为3358辆，在总销量中占比并不高。此外，插电混动车型悦意07在6月只销售了462辆，尚未显示出热销潜力。

其次，网络渠道仍然是奔腾的一大挑战。一汽奔腾宣布，Joy Feel悦意中心已经建成353家，覆盖全国241个城市。此前，一汽奔腾宣布2025年内建设400+悦意中心，目前的计划完成度较高，但其中不少是共用一汽集团旗下红旗等品牌的渠道，还有不少渠道是与第三方公司合作，且在一二线城市里，其4S店大都较偏远。

为了打造更有亲和力的品牌，奔腾在用户圈层营销方面做了不少创新。悦意序列的主要受众为年轻用户，注重与用户建立情感连接。悦意序列发布之初，奔腾就构建了基于Joy Feel、Joy-Service和Joy Pai的用户型品牌生态。

Joy Feel是为用户提供便捷服务的网络渠道，目前已覆盖全国80%的城市。Joy-Service全时服务管家提供30公里随叫随到、7×24小时直联服务。一汽奔腾在7月份开启了“悦意一夏・奔腾粉丝纳凉节”活动，为车主提供免费全车健康检测、空调滤芯和空气滤芯限时8.8折等福利。

本次活动现场，一汽奔腾正式发布了用户服务品牌“Joy Pai”，Joy Pai以Joy Zone“共聊场”、Joy Time“共玩局”、Joy Life“共生圈”为核心，通过打造用户社区，组织多元活动构建用户生态。在用户共创方面，一汽奔腾已开启了Joy Pai首期共创计划，征集车友圈专属徽章设计。

值得注意的是，6月27日，悦意03推出了售价14.79万元的商务版。方杨对经济观察报表示：“有一些公务采购的需求，刚开始开展这个赛道。”目前来看，悦意03没有向网约车市场供应的倾向，而拓展政府采购，对其销量和品牌提升都将起到一定帮助作用。