国有大行首次入局“村改支” 中小银行加快整合步伐

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2025月06月26日

    本报记者 彭妍

国有大行首次入局“村改支” 中小银行加快整合步伐
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    近日,国家金融监管总局官网发布的一则批复引发银行业广泛关注。工商银行获批收购重庆璧山工银村镇银行,并将其改设为工商银行重庆璧山中央大街支行。

国有大行首次入局“村改支” 中小银行加快整合步伐
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    《证券日报》记者了解到,这是首例国有大行参与“村改支”的案例,标志着国有大行也加入到村镇银行改革的大潮之中。与此同时,地方城商行与农商行持续发挥改革主力军作用,多地整合案例密集落地。

    上海金融与法律研究院研究员杨海平对《证券日报》记者表示,工商银行主导“村改支”案例,是国有大型银行积极响应中央金融工作会议关于加快处置高风险中小金融机构的有力举措。大型银行参与农村中小银行改革化险,充分体现了“上下一盘棋”的体制优势,向外界传递出改革化险加速的积极信号。

    苏商银行特约研究员高政扬认为,从行业层面看,此次突破填补了国有大行在“村改支”领域的空白,为后续改革提供了可复制的经验;在资源整合上,工商银行依托资金、风控与管理优势,能有效盘活村镇银行资产,提升运营效率;对地方经济而言,则为“三农”、小微领域注入了更强劲的金融动能。

    不过,杨海平也表示,目前,绝大多数村镇银行由城商行和农商行发起设立,国有大行旗下村镇银行数量较少,且政策层面更强调主发起行的化险责任。受制于村镇银行主发起行结构,未来国有大行参与案例或相对有限。

    今年1月份,国家金融监督管理总局将“推进中小金融机构改革化险”列为年度首要任务。在监管推动与市场竞争双重作用下,中小银行合并重组明显提速。

    6月20日,国家金融监督管理总局青海监管局发布批复,同意青海大通农村商业银行吸收合并青海门源大通村镇银行、青海平安大通村镇银行。此外,广州农商行、常熟银行等多家机构在年内纷纷启动村镇银行整合工作。

    苏商银行研究院高级研究员杜娟对《证券日报》记者表示,从改革成效看,“村改支”模式具有双重价值:对村镇银行而言,可借助收购方在公司治理、风险管理、技术能力等方面的优势,化解历史风险,规范经营管理。对收购银行而言,则是快速下沉市场的有效路径,在银行网点总量收缩的背景下,通过整合村镇银行资源,能够快速抢占县域市场,扩大客户覆盖与业务版图。

    杜娟也表示,银行业推进“村改支”对收购方提出多重考验:一是需突破管理半径限制,推动制度、文化深度融合;二是要构建高效协同机制,避免内部资源消耗;三是需精准评估潜在风险,妥善处置不良资产;四是要妥善化解复杂股权纠纷,平衡多方利益诉求。

    高政扬建议,多方需协同构建长效机制。首先,在政策层面,监管部门应细化“村改支”操作指引,清晰界定风险处置责任划分;同时实施差异化监管,通过设置过渡期考核机制,逐步压降不良率,并对涉农贷款设定比例要求,切实强化对“三农”领域的支持力度。其次,在机制层面,需引入市场化定价机制,鼓励主发起行与地方政府、AMC(资产管理公司)形成协同合力,共同化解不良资产;同步对非发起行股东制定合理补偿方案,有效降低重组进程中的阻力。

(编辑:李京硕) 关键字:
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理想汽车开始全力“卷”安全

理想汽车开始全力“卷”安全

(原标题:理想汽车开始全力“卷”安全)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩的显示,理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的成绩,理想汽车成为业内唯一全系通过中保研最高安全评级认证的品牌。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月13日,理想汽车相关人士告诉记者,一台车是不是最安全,中保研C-IASI的碰撞测试是第一块试金石,尤其是更严苛的2023版规程。在今年开始实行的新规程中,新增了一项“G+”的评级,也就是“优秀+”。而相应在测试标准上,新规比上一版规程更难、更严苛。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “以车内乘员安全指数为例,想要获得G+评价,首先必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”,同时2项附加测试项也需达到优秀G,2项审核测试项必须“通过”;即需要以学霸级的成绩,十门功课,每门都要“优秀”或“通过”,才可以获此殊荣。类似的,车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”,只有在这些附加题里也表现优秀,才能拿到G+。”理想汽车相关人士说。 据了解,除了新增G+和附加项,2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目,比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计,在高速偏置碰撞中,右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。实际情况也是如此,在遇到危险情况时,很多人都会下意识地打方向去躲避,这时候遭受直接撞击的往往是车辆的副驾侧。但直到今天,只有很少的车型可以做到主副驾都平权,拥有同样高的安全规格。 理想汽车相关人士表示,在2020年理想开发L9的时候,也不是一上来就决定主副驾都要做小偏置碰撞。由于车辆前舱的结构布置并非完全对称,所以无法将主驾驶侧碰撞结果进行复制,例如在乘员侧需要保留拖车钩孔,这在一定程度上会改变防撞梁的受力结构,所以乘员侧的安全结构与主驾驶侧结构并不相同。 据了解,当时理想L9的研发负责人汤靖也在犹豫是否要增加副驾侧的小偏置碰撞开发。于是,汤靖就去征询CEO李想的意见,没想到李想根本不关心增加多少成本,而是直接甩出一句“你是不是和老婆有矛盾?你是有多恨你老婆?”因为副驾侧,往往就是用户家庭中最亲密的伴侣乘坐的位置。 理想汽车相关人士表示,从开发理想L9开始,副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。5年之后,在2023新版中保研碰撞测试中,该项目也成为了必测项目。在副驾小偏置碰撞项目上,理想汽车领先了行业近5年。 目前,国内行业公开开发的测试场景总数有50多个,而理想汽车企业标准工况却拥有90多项整车级的碰撞测试场景,超出行业标准近一倍。 理想汽车相关人士表示,以侧面柱碰为例,理想不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况,还把工况扩展到了整个车身侧面。因为坐在二排、三排往往是用户家里的老人、孩子,他们在车里的情况也必须一并考虑到。 “做一个很形象的比方,汽车的三排就像住宅的三居室,用户去买房的时候,如果开发商跟用户说,这个户型的主卧抗地震是8级,但次卧抗震是6级,那用户肯定不能接受,也会对企业失去信任。理想汽车多出的测试项目并不是在堆砌,而是多在了对每一位家庭成员的保护上,每一个座位上的乘员都被考虑到。”理想汽车相关人士说。 据了解,在理想MEGA开发之初,车辆的A柱采用了垂直的设计,从碰撞安全和常规行人保护测试的角度来看,垂直A柱的设计并没有问题,符合理想汽车各项严苛的企业标准。但在样车开启道路测试后,工程师发现一个问题:垂直的A柱与车外站着的行人是同一个角度,在驾驶员视线里,就会形成一个小小的盲区。特别是小个子、身高1米5以下的孩子,被竖直A柱遮挡的概率会更高。 理想汽车相关人士表示,虽然行业没有任何和驾驶员视野相关的法规,但理想汽车不接受这种安全风险,决定更改为倾斜的A柱设计,将A柱与人的站立角度错开,即使是小个子行人,也不容易在驾驶员的视线被遮挡。设计变更后,两侧的三角窗也变得更大,让驾驶者的整体视野也得到提升。 值得注意的是,A柱是白车身的关键部位,也是大量碰撞工况的关键传力路径,其设计变更牵一发而动全身。为了确保碰撞安全的指标不受影响,理想的开发团队将之前已经完成的所有测试工况都重新再做一遍,最终这项改动的成本达到了七千万元,但在理想上下,都认为这样的付出是值得的。...