探岳家族第100万辆车下线 燃油车份额紧缩下力推“油电同权”
（原标题：探岳家族第100万辆车下线 燃油车份额紧缩下力推“油电同权”）
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6月5日，一汽-大众中型SUV探岳在天津工厂举行了第100万辆下线仪式。自2018年上市至达成100万辆，探岳家族用时7年，期间推出探岳X、探岳GTE、探岳L等车型，月均销量最高达2万辆。在新能源汽车份额不断攀升的市场格局下，探岳取得的成绩展现出较高的稳定性。
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当下，新能源汽车市场持续扩张，燃油车市场份额不断被挤压。乘联会数据显示，2024年燃油车销量为1199万辆，同比下降14.1%，市场份额降至52.4%，且在2024年多个月跌破50%关口。2025年1―4月，燃油车销售359.2万辆，同比减少18万辆，降幅达4.8%。
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在这种情况下，一汽-大众等合资车企在加速电动化转型的同时，也在积极对燃油车进行智能化升级，以应对来自新能源车企的竞争。在智能化方面，一汽-大众提出了“燃油车三步走”战略，分三阶段推动辅助驾驶功能全民化。根据规划，一汽-大众在2025年一季度实现核心高阶智能辅助驾驶功能覆盖95%的高速和90%的城市路段，2025年第三季度进入2.0阶段，高阶智能辅助驾驶功能覆盖范围提升至100%的高速和95%的城市路段，2026年最终达成全场景高阶智能辅助驾驶覆盖。
探岳是一汽-大众向“油电双智”“油电共进”转型的战略先锋。今年3月，全新探岳L上市，新车针对智能化进行了全面升级。新车搭载的IQ.Pilot高阶智能辅助驾驶采用“9V5R12U”感知硬件（9个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达），配合卓驭科技（原大疆车载）的惯导双目摄像头，在现有平台上可实现L2+级功能；同时引入OTA升级和第三方技术整合，降低研发成本与风险。一汽-大众表示，探岳旨在打破“油车不智能”的偏见。
除了在智能化上与新势力看齐，探岳还推出了“一口价”的策略，以打破传统燃油车价格体系的不透明性，减少了消费者的观望情绪，简化了购车流程。事实上，上汽大众、上汽通用等车企也纷纷推出类似价格政策，且从市场反馈来看，已取得一定成效。
升级后的探岳等燃油车，在市场上依然面临挑战。一方面，汽车市场新产品层出不穷，竞争日益激烈；另一方面，在与新能源汽车的竞争中，燃油车还存在劣势。近日，一汽奥迪汽车销售有限公司执行副总经理李凤刚在2025粤港澳大湾区车展接受采访时呼吁，在市场内卷加剧的情况下，应尽早实现“油电同权”，让车企在公平的起跑线上竞争。他指出，目前一辆燃油车要缴纳的税费成本比新能源车高出约15%。
事实上，“油电不同权”问题已引发各方关注。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树在今年3月就提出，要减少对燃油车的歧视性政策，促进汽车消费。具体措施包括：实现新能源汽车与燃油车的税收公平化；取消对燃油车的不合理限行、限购政策；制定统一的环保标准，对燃油车和新能源车一视同仁；加大燃油车技术鼓励；加强对消费者的宣传，让消费者了解燃油车的技术进步和优势；完善市场机制，确保燃油车和新能源车在市场上能够公平竞争。
2024年年底，工信部装备工业一司相关负责人曾公开表示，坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级，以更高站位、更大格局、更为理性地看待产业变革与市场竞争。
随着政策的逐步平衡，预计燃油车或将迎来更多的市场机会。但只有持续创新、保持竞争力的产品，才能在激烈的市场竞争中生存下来。探岳在迈入“后100万辆时代”后，如何守住市场份额，值得持续关注。
利好的一面是，基于探岳等燃油车良好的市场表现，一汽-大众燃油车市场份额实现逆势增长。数据显示，一汽-大众5月共实现整车销售128万辆。其中，燃油车市场份额同比增长1.5个百分点。分品牌看，大众品牌销售7.3万辆，同比增长2.8%；奥迪品牌销售4.6万辆（含进口车）；捷达品牌销售9302辆。
与此同时，一汽-大众也在加大向电动化转型的力度。今年3月17日，大众汽车集团（下称“大众集团”）与中国一汽再签全新产品协议，约定从2026年开始，合资公司一汽-大众将陆续推出总计11款新车，包括10款新能源车和1款燃油车。一汽-大众的2030年目标是“继续保持在华第一外资车企的地位，同时在智能网联汽车时代发挥引领作用”。
