中国中免营收净利双降, 股价持续下跌市值四年缩水6600亿

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2025月04月02日

(原标题:中国中免营收净利双降, 股价持续下跌市值四年缩水6600亿)

中国中免营收净利双降, 股价持续下跌市值四年缩水6600亿
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“免税茅”中国中免(601888.SH)经营业绩再现下滑。3月28日晚,中国中免披露了2024年年度报告。公司实现营业收入564.74亿元,同比下降逾16%;归属母公司股东的净利润(以下简称“归母净利润”)42.67亿元,同比下降逾36%。

业绩下降的背后,是中国中免海南地区业务的持续承压。财报显示,2024年中国中免海南地区营业收入为288.92亿元,同比下降27.13%。据此前2023年财报,中国中免海南地区营业收入为396.5亿元,占总营收的约58.71%。而2024年其海南地区营收占总营收的约51.16%,同比下降7.55个百分点。

按季度来看,公司2024年业绩呈现出加速下滑的态势,2024年第二、第三、第四季度,分别下滑37.6%、52.53%、76.93%,其中第四季度利润同比降幅最大。公司的盈利能力也明显下降,去年第四季度销售毛利率为28.54%,创出2023年来最低。以净资产收益率来看,中国中免的困境更为凸显,2024年加权平均净资产收益率仅为7.88%,为历史同期最低。

需求承压是中国中免业绩下降的重要原因。根据海口海关数据,2024年全年,海口海关共监管海南离岛免税购物金额309.4亿元,同比下降29.3%。展望2025年公司业绩能否好转依然存疑。今年1―2月,海南离岛免税购物金额84.1亿元,同比下降13.3%。

部分机构也大幅下调中国中免未来业绩预期。其中,东吴证券最新预测公司2025年、2026年归母净利润分别为49.8亿元和57.6亿元,此前预测为60.2亿元和69.7亿元,分别下降17.28%和17.36%。银河证券最新预测公司2026年归母净利58.7亿元,1月初该机构预测净利67.2亿元,下降幅度达12.65%。

机构也大幅减持中国中免。2024年年报显示,前十大流通股东中有5家机构进行了减持,北上资金减持1212万股,4只基金减持近375万股。和历史高峰持股相比,北上资金的减持幅度夸张,此前一度持股超过2.79亿股,最新持股仅为7387.31万股,减持比例接近74%。机构持股比例也出现大幅下滑迹象,去年底剔除一般法人持股后机构持股占比11.17%,为历史同期最低。

机构配置比例大幅下降,一方面反映公司基本面,另一方面也决定了公司股价走势。自2021年以来,公司股价已连续下跌5年,其中2023年股价更是暴跌近51%。与历史巅峰相比,公司市值在短短4年左右时间里已缩水逾6600亿元。2021年2月份,中国中免市值一度超7000亿元,最新市值仅1228亿元。


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矿用车行业市场现状及前景趋势分析_人保车险,人保服务

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人保车险,人保服务_矿用车行业市场现状及前景趋势分析 2024年5月23日 来源:百度 1473 98 当前,我国生产非公路矿用车的企业已有多家,较具规模的企业有北方股份、首钢重汽、湘潭电机、北京中环动力、本溪重汽等,还有三一重工、通联重工、泰安航天、太原重工等大量企业正大举涉足矿用车行业,加上国外卡特彼勒、小松、日立、别拉斯、利勃海尔等企业不断抢占中图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 目前而言,全球矿用车产品随着技术的不断升级,正在逐渐往更大型,荷载更大的方向发展。目前,全球矿用车市场的品牌集中较高,大多都是集中在卡特彼勒公司、特雷克斯公司、株式会社小松制作所、白俄罗斯汽车制造联合体、日立建机株式会社、利渤海尔集团中,这6家公司均已发展成为全球跨国公司,其生产的矿用汽车系列有刚性和铰接式2种结构,装载质量涵盖25~300t,在世界范围内都有各自的市场份额,其旗舰车型的装载质量均在300t以上。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 当前,我国生产非公路矿用车的企业已有多家,较具规模的企业有北方股份、首钢重汽、湘潭电机、北京中环动力、本溪重汽等,还有三一重工、通联重工、泰安航天、太原重工等大量企业正大举涉足矿用车行业,加上国外卡特彼勒、小松、日立、别拉斯、利勃海尔等企业不断抢占中国市场,矿用车市场竞争激烈程度已日趋激烈。 根据中研普华 近年来,随着大型露天矿山开采深度逐年下探,坡度大、弯道多的现象逐渐增多,给安全生产增加了许多难度。而矿区无人化运营是加快数字化智慧矿山建设的有效途径,有助于实现安全生产,降低人工和整车使用成本,提升运行效率。 目前,宇通新能源矿卡已经走遍全国28个省份、100多个优质矿区,累计运营里程超3100万公里,累计安全运营天数超2000天。其中,在内蒙古大大小小的矿区,近500台宇通矿卡正忙碌工作着,为矿区建设带来高效、绿色与活力,助力实现“智慧、无人、绿色、零碳”的发展目标。宇通L系列纯电动装载机也凭借超长续航、超高效率、超快补能、超高可靠的硬核优势,成为越来越多矿区选择的“装载新星”,不断提升矿山运营价值! 矿用汽车是露天开采中的主力运输设备。属于非公路车辆,主要用于矿山,工程方面,比一般载重车更耐用,载重也更多。从结构上看,矿用汽车和普通自卸卡车好像没有太大的区别,仅仅在体型上更大一点。实际上,矿用汽车从设计理念上就与普通自卸汽车有着本质的区别。普通自卸汽车是为满足公路运输使用的,矿用汽车是为满足矿山施工作业的,因而矿用汽车的整车及所用零部件都考虑了矿山作业环境,是针对此类用户设计和制造的。 近年来,随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展,矿用卡车的需求量持续快速增长,同时国家对于矿用卡车的标准、法规也逐步完善,标准体系轮廓逐渐清晰,结构和内容也逐渐与国际接轨,体现出对安全、环保、人机工程等方面的严格要求,工程机械制造商纷纷进入矿用卡车的研制和开发,使得矿用卡车的发展进入了一个崭新的时代。 在采矿和采石业中,矿用卡车是高效、高产运营的关键。卡车与其他采矿设备紧密配合,须在一次运营中连续工作多日。在这样的艰苦工况下,要求矿用卡车能够稳定、可靠地运行。 目前而言,全球矿用车产品随着技术的不断升级,正在逐渐往更大型,荷载更大的方向发展。全球矿用车市场的品牌集中较高,大多都是集中在卡特彼勒公司、特雷克斯公司、株式会社小松制作所、白俄罗斯汽车制造联合体、日立建机株式会社、利渤海尔集团中,这6家公司均已发展成为全球跨国公司,其生产的矿用汽车系列有刚性和铰接式2种结构,装载质量涵盖25-363t,在世界范围内都有各自的市场份额,其旗舰车型的装载质量均在300t以上。 此前,我国矿车是完全依赖进口, 21世纪以来,我国矿车行业集中进入自主创新阶段,具备了与国际一流产品同台竞争的能力,矿用车品牌逐渐形成,生产技术水平与国际水平差距不断缩小。但在关键零部件配套能力以及信息化、智能化、研发水平方面依然存在差距。与会专家这么认为。 与会专家说,短期来看,受宏观经济增速放缓和矿业亏损的影响,矿车新增需求量会下降。但从长期来看,矿业始终是工业的基础支撑,重要性无可替代。 并且,随着“一带一路”稳步推进,中国对非洲、南美和澳洲等区域矿业投资的逐步加大,一批重大矿业开发项目和国际产能合作项目落地,给矿车发展带来了重大机遇。 受限于全球经济增长滞缓和矿产资源需求持续低迷,煤炭、铁矿、有色金属、水泥等行业产能普遍过剩,而随着国家经济结构调整和转型升级的不断深入,矿企生产意愿不足,限产、减产现象普遍发生。 短期来看,受宏观经济增速放缓和矿业大幅亏损的影响,矿用车新增需求量会下降。长期来看,矿业始终是工...