(原标题:沃尔沃汽车袁小林:再卷也不会牺牲安全)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除
“即便面临行业高度内卷,沃尔沃也不会以牺牲品质与安全而存活下来,即便存活下来后,那也不是沃尔沃了。其实,当有这个妥协决策时,就已经宣布这个品牌的死亡了。”5月29日,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在接受经济观察报等媒体采访时表示。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除
当天,沃尔沃汽车在大庆工厂发布了旗舰轿车沃尔沃S90的新款型,新车售价40.69万元起(限时一口价30.09万元起)。在此次发布会上,沃尔沃汽车将白车身、仪表骨架、安全气囊等多种汽车部件搬到了台上,详细地剖析了沃尔沃如何打造一辆安全的汽车。
“安全才是最大的豪华”,近几年,越来越多的汽车企业在品牌宣传中都套用了这句话。实际上,这一说法最先由沃尔沃汽车提出,后被广泛引用。
但令人诧异的是,现实中发生的汽车安全事件不减反增,以致于政策端频频出手加以整治。最近一个多月来,工信部已连续出台政策对动力电池、辅助驾驶、隐藏式门把手、AEBS等设立严苛标准。
在目前行业环境下,沃尔沃汽车喊出了“安全不是一句口号”,并将自己理解的安全向行业托出――体系化安全,其内涵既包括产品安全,也包括消费安全,是贯穿汽车全生命周期的安全。
如何讲好安全故事
“其实可以很骄傲地说,沃尔沃的‘安全体系’就是你坐在沃尔沃的车里,它能提供现在可能的最大安全性。”袁小林说。
袁小林口中的安全,是一个系统化的概念。他认为,安全体系是基于真实的交通安全需求,把握真实的场景、整合各种相应的技术,并且根据长时间的积累和反复的验证,形成行之有效的体系。“我们作为主机厂,必须要扮演整合者的角色,用自己的调校能力、匹配能力、标定能力把各种看起来炫目的参数,整合成真正能够守护生命的安全体系。”
作为一家全球性的汽车企业,沃尔沃汽车在其历史上曾发明了包括三点式安全带、带氧传感的三元催化转化器在内的多种汽车安全配置,其也是至今唯一一家将安全作为品牌核心基因的汽车品牌。
在沃尔沃汽车的安全体系中,以人为核心是灵魂,产品的安全和健康是载体,消费方面的放心和安全也是重要的方面。在如今汽车数字化、电气化时代,诸如辅助驾驶、数据隐私等方面的安全,也变得相当重要,沃尔沃汽车面临延展其安全内涵的必要性。
“安全是沃尔沃汽车的价值观,任何时代都不会变。当然随着技术发展,安全的概念也不断延伸,电池安全、数据安全、智驾安全等等,这些都是沃尔沃的安全体系覆盖的范围。”袁小林表示。
当前辅助驾驶是各家车企争相较量的重要技术,沃尔沃汽车在这方面也有着长期的研发和应用。但对于如何设置沃尔沃汽车的辅助驾驶功能,袁小林指出,“对驾驶有影响”的功能,永远要确保必须具备相当高的可靠性,沃尔沃坚持不把未经充分验证的技术交到用户手中。沃尔沃从不会给客户认知造成误解,在宣传方面、使用方面、应用方面,都会让客户认为这一定是扎实、可靠的产品,任何事关生命安全的领域都必须非常严谨和慎重。同时他认为,汽车行业会逐渐地形成一种“共识”,这个共识不仅是一种认知上的共识,也是一种解决方案的共识,这个共识正在逐渐清晰。
如何做好品牌经营
沃尔沃汽车自2010年进入中国市场,此后一直奉行全球化和本地化结合的方针。此次上市的沃尔沃S90,在沃尔沃大庆工厂生产,该工厂是沃尔沃汽车的全球化制造基地之一,所生产的S90产品面向全球市场出口。
在国内汽车市场,合资品牌的汽车一直存在“进口车”和“国产车”的分别,其暗含的意思通常是,“进口车”比“国产车”品质更好。而沃尔沃汽车的全球统一标准,不存在这方面的差距。
对于沃尔沃汽车在生产制造方面的全球化统一标准,袁小林将之比喻为厨师烹饪菜肴:同样在菜市场挑选食材,米其林星级厨师与街边餐馆厨师呈现的菜品会截然不同。前者以专业技法、火候把控与味觉搭配,将普通食材雕琢为星级水准;后者虽具特色,却受制于经验与标准,难以突破定位边界。两者的差距,本质上是体系能力的差异,不是食材的优劣,而是与对烹饪的理解深度和经验累积的厚度有关。
“沃尔沃的体系化能力,核心在于将一级、二级供应商的技术资源,通过选择、匹配、标定、调教和业务能力,确保产品品质与品牌定位高度一致。”袁小林称。
随着电气化、数字化的深入发展,当前中国汽车品牌在市场上占据了相当大的竞争优势,短期内给合资企业造成了较大的冲击。与此同时,中国市场形成的全新产业基础,也给包括合资车企在内的企业带来了新的可能。
“以合资企业为代表的国际化企业,不少企业离开了中国市场,这并不代表这些企业难以生存、无法生存,而是出于企业本身的选择。并不是每个公司在全球核心市场都有建立本土工厂和包括设计、研发、采购、销售在内的完整体系的。沃尔沃选择在中国...