公务航空，又称“社团航空”，是指以专业飞行员驾驶单位(如企业或事业单位)自备的飞机进行为单位本身业务服务的航空活动。这种航空活动原则上不得进行商业性飞行，而是专注于满足企业或机构的内部需求。
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根据飞机大小、航程、速度和价格等特征，公务机可以分为轻型、中型、重型和超重型四个类别。据统计，截至2023年底，我国包机飞行企业数为125家，包机飞行小时数达10470小时。全年公务机航班达26897个，日均71.3个，与2022年相比增加了55%。
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随着全球经济的复苏和企业对高效、便捷出行需求的增加，公务航空市场规模不断扩大。北美和欧洲作为公务航空市场的主要地区，其市场规模和成熟度均处于领先地位。中国市场的增长主要得益于经济的快速崛起和企业对高效出行的需求增加。
《2023年亚太地区公务机机队报告》显示，截至2023年，亚太地区公务机总数为1,154架。虽然大中华地区仍占据亚太市场最大份额，但中国内地和香港地区已经持续三年下滑，2023年共计减少19架，总数降至326架。
其中，华龙航空的公务机机队数量达41架，较上一年度净增长1架，成为亚太地区前五大公务机运营商中唯一机队正增长的中国企业。
京津冀、长三角以及粤港澳大湾区，作为中国民营经济与总部经济最为繁荣的区域，不仅是国家经济发展的重要引擎，也是公务航空业蓬勃发展的核心增长极。这些地区民营企业的蓬勃发展和商务活动的频繁，促使商务差旅需求激增，为公务航空市场的复苏进程注入了强劲动力，直接按下了“加速键”。
《2022胡润财务报告》显示，我国亿元资产级别的“超高净值家庭”数量增长了3.5%，达13.8万户，其中拥有3000万美元的“国际超高净值家庭”数量达9.2万户。这部分人群对于高效、便捷的出行方式有着极大的需求，正是公务机最主要的潜在客户。根据相关研究预测，我国未来潜在的公务机需求量达2000架，包机飞行量预计超过24万小时。
随着民营企业商务差旅需求的集中释放，公务航空以其高效、便捷、私密等优势，成为众多企业和高端商务人士出行的首选，进一步推动了该行业的快速发展与繁荣。2023年，广州地区的公务航空市场呈现出蓬勃的恢复趋势。截至11月底，公务机起降量已超过1200架次，每月航班量均超过100架次。
根据中研普华产业研究院发布的显示：
作为交通工具，公务机与汽车一样，需要定期在专业的维修机构进行维护和保养。这不仅有助于确保飞行安全，更能保持飞机的良好性能，延长其使用寿命，并提升其保值潜力。据《航空周刊》预测，2024年~2033年，全球MRO(航空维修)总需求将达到1.2万亿美元(约合人民币8.66万亿元)，其中全球公务机维修市场规模正以4.5%的年复合增长率持续扩大，其市场价值预计将在2032年达到104亿美元。
我国公务航空市场需求仍然强劲，近年来也有越来越多的公务机机主选择在国内进行定检和维修保养。现有机队运营时间的增加、大修时限的临近，也让公务机维修逐渐成为市场投资的热点。
截至目前，中国已拥有15家FBO(固定运营基地)和近40家固定翼MRO，已有多家MRO具备完成多种公务机机型的6C检甚至8C检的能力，公务航空维修网络日趋完善。
随着我国民营经济及第三产业的快速增长，医药、旅游、文化、互联网、新能源等行业正成为公务机新的消费增长点。而伴随“一带一路”倡议的深入推进，民营企业对外投资的机会不断增加，将为中国公务航空市场带来更广阔的发展空间和机遇。
在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。
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