中天国富证券再遭监管警示,内控失守叠加业绩承压难破局

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2026月03月11日

证券之星 赵子祥

中天国富证券再遭监管警示,内控失守叠加业绩承压难破局
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

作为贵州省“引金入黔”战略框架下的重要民营券商,中天国富证券近期再遭监管警示,合规内控漏洞持续暴露。

中天国富证券再遭监管警示,内控失守叠加业绩承压难破局
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证券之星注意到,2026年2月,中国证监会对其出具警示函,直指债券业务内控把关不严、发行承销不规范等多项违规问题。

事实上,该公司合规问题并非个例,近三年来多次涉违规被监管处罚,叠加管理层频繁变动、投行业务持续低迷、业绩波动明显及股东层面重整等多重压力,这家民营券商正面临合规整改与业务转型的双重考验。

合规内控漏洞频现,监管警示持续加压

2月12日,中国证监会发布《关于对中天国富证券有限公司采取警示函措施的决定》,明确指出该公司存在三项违规行为,对其采取警示函行政监管措施,要求限期整改并提交书面报告。

具体来看,一是债券内控把关不严,个别项目质控内核履职不到位;二是发行承销不规范,个别项目对发行人财务数据波动情况、关联交易情况及资金占用情况等重要风险事项分析核查不充分,个别项目未对簿记现场进行严格管理;三是个别项目受托管理履职尽责不到位。

上述违规行为违反了《证券公司投资银行类业务内部控制指引》《公司债券发行与交易管理办法》等相关规定,也与2025年以来银行间债券市场强化合规监管的趋势相悖,彼时交易商协会密集发布规范文件,推动债券发行从“规模扩张”走向“精细规范”,对承销机构的尽职调查、簿记管理、信息留痕等提出更高要求,而中天国富证券的违规行为,恰恰触碰了监管规范的核心要点。

值得注意的是,这并非中天国富证券首次因债券业务违规被监管关注。此前,该公司作为“22桐乡振东01”债券受托管理人,就因未能有效监督募集资金使用、未及时召开债券持有人会议等问题,被桐乡市相关部门出具警示函,进一步暴露其在债券受托管理环节的薄弱之处。

除了总部层面的合规漏洞,近一年半以来,中天国富证券下属分公司的内控问题同样突出。2025年9月,江苏证监局发布《关于对吴国柱采取责令改正行政监管措施的决定》,查明时任中天国富证券江苏分公司负责人的吴国柱,在任职期间存在多重违规情形。

一方面,江苏分公司内部控制不完善、经营管理混乱,作为负责人的吴国柱对此负有主要责任;另一方面,吴国柱作为证券从业人员,存在使用他人证券账户买卖证券、操作他人证券账户以及其他违反廉洁从业管理要求的情形,违背了证券从业人员的职业操守与监管规定。。

回溯历史,中天国富证券的合规问题并非个例。2024年7月,贵州监管局就曾因该公司个别员工擅自使用公司印章、债券承销未勤勉尽责、“三会一层”运作不规范等问题,对其采取责令改正并增加内部合规检查次数的监管措施,要求公司全面梳理内控漏洞。

但从后续监管处罚来看,公司的合规整改未能完全落地,同类违规问题反复出现,反映出其合规文化建设、内控执行力度仍需进一步强化。

人事动荡叠加业务低迷,盈利造血能力承压

公开资料显示,中天国富证券成立于2004年9月13日,位于贵州省贵阳市观山湖区,由中天金融集团股份有限公司控股,上海证券有限责任公司为参股股东。公司以贵阳、深圳、上海、北京为核心布局分支机构,下设两家全资子公司,业务范围涵盖证券经纪、证券投资咨询、证券承销与保荐、证券自营等多项牌照资格,是贵州省“引金入黔”战略框架下的重要民营券商主体。

作为券商开展各项业务的核心环节,管理层的稳定是企业持续健康发展的重要保障,而中天国富证券近年来的人事变动较为频繁,尤其是总经理职位的多次更替。

2025年3月,中天国富证券官网更新高级管理人员名单,总经理赵丽峰离任,由原副总经理杨安西接任,这一变动距离上一次总经理人事调整仅一年有余。

公开信息显示,杨安西具备监管与企业管理双重背景,历任湖北证监局稽查二处处长、信息调研处处长,以及三环集团副总裁,此前分管公司投行业务,其任职被市场寄予优化公司投行业务、强化合规管理的期待。

人事动荡的背后,是中天国富证券投行业务的持续低迷。公开数据显示,该公司自2022年以来,投行业务陷入瓶颈,2022年至2025年连续四年IPO项目颗粒无收,与行业头部券商乃至同类中小券商的差距持续扩大。

中天国富证券在2022年年报中曾明确表示,投行方面,公司过往执业理念积累的风险集中暴露,多单股权项目被撤否,对收入产生较大影响。2024年,受股权融资业务持续收紧、企业债政策改革等行业因素影响,公司多单IPO、再融资项目终止或暂缓,多单企业债项目也未按计划落地,进一步加剧了投行业务的困境。

投行业务作为券商的核心盈利板块之一,其持续低迷直接影响了公司的营收结构与盈利水平,也反映出公司在项目筛选、尽职调查、合规风控等方面的能力不足。

业绩层面的波动的与盈利造血能力的不足,更是中天国富证券面临的突出问题。Wind数据显示,2022年至2023年,该公司营收大幅下滑,分别实现营收8.81亿元和1.33亿元,同期因多单股权项目被撤否,叠加诉讼案引发的商誉减值,公司连续两年出现巨亏,2022年亏损12.79亿元,2023年亏损2.19亿元,两年累计亏损达14.98亿元。

2024年,公司实现扭亏为盈,营业收入5.72亿元,净利润3329.04万元,但这一盈利水平远低于行业平均水平,且盈利基础较为薄弱——天职国际会计师事务所对公司2024年度财务报告出具了带强调事项段的无保留意见的审计报告,提示其经营发展仍面临不确定性。

公司自身造血能力不足的问题,在股东层面的变动中进一步凸显。中天国富证券原大股东中天金融集团,因债务缠身陷入破产重整困境,2024年9月,贵阳市中级人民法院批准中天金融等十三家公司实质合并重整计划,标志着其风险化解进入新阶段。

中天金融曾持有中天国富证券超90%的股权,其破产重整对中天国富证券产生了深远影响——2025年,中天金融完成实质合并重整后,原实际控制人罗玉平丧失控制权,粤民投另类投资(珠海横琴)有限公司成为中天金融拥有表决权最多的核心股东,公司控制权发生变更,从“黔系”逐步向“粤系”转型。

为提升中天国富证券的股权价值与资产质量,中天金融重整计划明确,拟向该公司回填约22.19亿元资产,这一举措也从侧面反映出中天国富证券自身盈利造血能力不足,仍需依赖股东的资产注入来维持发展。

当前,国内证券行业正处于高质量发展的转型期,中小券商面临着分化加剧的挑战,唯有坚守合规底线、强化内部管理、优化业务结构,才能在激烈的竞争中站稳脚跟。

对于中天国富证券而言,合规整改与业务转型任重道远,未来能否有效解决现有问题,实现可持续发展,仍需持续关注其整改落实情况与战略执行效果。(本文首发证券之星,作者|赵子祥)

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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保服务 _2024视联网行业市场发展现状调研及投资前景预测研究 2024年4月28日 来源:互联网 1107 71 视联网是借助图形图像、视频识别、人文智能、移动计算等技术产生虚拟对象,并通过空间定位、三维注册、多种传感、无线传输等技术将该虚拟对象准确地“放置”于真实环境中。近年来,随着技术的不断进步和应用场景的拓展,视联网行业的发展前景非常广阔。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来,随着技术的不断进步和应用场景的拓展,视联网行业的发展前景非常广阔。视联网采用全球最先进的VisionVera实时高清视频交换技术,可以在一个网络平台上将任何所需的服务,如高清视频会议、视频监控、智能化监控分析、应急指挥、数字广播电视、延时电视、网络教学、现场直播、VOD点播、电视邮件、个性录制(PVR)、内网(自办)频道、智能化视频播控、信息发布等数十种视频、语音、图片、文字、通讯、数据等服务全部整合在一个系统平台,通过电视或电脑实现高清品质视频播放。 视联网是借助图形图像、视频识别、人文智能、移动计算等技术产生虚拟对象,并通过空间定位、三维注册、多种传感、无线传输等技术将该虚拟对象准确地“放置”于真实环境中。同时,通过互联网实现显示终端与云计算中心间的信息交换和通信,给使用者呈现能反映应用当时环境、气候、场景等相关三维信息的感官效果真实的新环境,具有虚实结合、实时交互、多维显示特点的全新网络。视联网将催生新一代移动智能终端,推动全新视频生活的来临,实现“感知中国,视联天下”的美好愿景。 视联网是网络发展的重要里程碑,是互联网的更高级形态,是一个实时网络,能够实现互联网无法实现的全网高清视频实时传输,将众多互联网应用推向高清视频化,高清面对面。最终将实现世界无距离,实现全球范围内人与人的距离只是一个屏幕的距离。 从市场规模和增长率来看,视联网行业市场规模呈逐年增长趋势。2021年我国视联网行业市场规模已达到173.84亿元,并且在2020年新冠疫情的影响下,行业仍然保持了较高的增长率,达到了18.9%。这表明视联网行业在应对外部冲击时具有较强的韧性和增长潜力。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 从行业应用和技术创新来看,视联网行业的应用场景不断拓展,技术不断创新。视联网借助图形图像、视频识别、人文智能、移动计算等技术产生虚拟对象,并通过空间定位、三维注册、多种传感、无线传输等技术将该虚拟对象准确地“放置”于真实环境中。这种具有虚实结合、实时交互、多维显示特点的全新网络,正在被广泛应用于各个领域。同时,5G、人工智能等技术的发展也为视联网行业的进一步创新提供了可能。 从行业经营和竞争格局来看,视联网行业的主要收入来源是政府、教育、医疗、企业等领域的视联网建设和运营服务。行业的竞争对手主要是华为、中兴、中国电信、中国联通等大型企业。由于技术壁垒较高,行业需要具备高水平的技术研发能力和创新能力,因此市场集中度较高,前几大企业占据了较大的市场份额。 随着技术的进步和应用场景的拓展,视联网作为支撑视频物联需求的必要基础设施,将在各个领域得到广泛应用。特别是在智慧城市、智能交通、智能家居等领域,视联网将发挥越来越重要的作用,推动市场规模的不断增长。技术创新将是推动视联网行业发展的核心动力。未来,视联网行业将继续加强在图形图像、视频识别、人文智能、移动计算等领域的研发和创新,不断推出更加先进、高效的视联网技术和产品。同时,随着5G、人工智能等新一代信息技术的普及和应用,视联网行业将迎来更多的创新机遇。 商业模式创新也将成为视联网行业发展的重要趋势。随着市场竞争的加剧,视联网企业需要不断探索新的商业模式,以降低成本、提高效率、增强市场竞争力。例如,通过云计算、大数据等技术手段,实现视联网资源的共享和优化配置,提高资源利用效率;通过提供定制化、智能化的视联网解决方案,满足不同客户的个性化需求。 视联网行业还将面临安全保障需求的增加。随着视联网应用的广泛普及,信息安全和隐私保护问题将日益凸显。因此,视联网企业需要加强在网络安全、数据加密、隐私保护等方面的技术研发和应用,确保视联网应用的安全可靠。 最后,从全球视角来看,视联网行业的发展也将受到国际市场需求的影响。随着全球化的深入发展,视联网技术将逐渐走向国际市场,为全球用户提供更加便捷、高效的视觉交互体验。同时,国际市场的竞争也将推动视联网企业不断提升自身的技术水平和市场竞争力。 综上所述,视联网行业市场未来的发展趋势及前景预测非常乐观。在市场规模、技术创新、商业模式创新和安全保障需求等方面都将迎来积极的发展机遇。然而,也需要注意...
中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望_人保服务,人保伴您前行

中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望_人保服务,人保伴您前行

人保服务,人保伴您前行_中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望 2024年4月29日 来源:央视网 经济日报 1012 64 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出现明显上升,多条国内国际的货运航线实现开通。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2024年一季度,民航货邮运输量创下历年一季度的最高值,显示出市场对航空货运的旺盛需求。宏观上,一季度国民经济持续回升,GDP同比增长5.3%。政策上,中国民航局围绕扩大国内航空市场需求、推动国际航空市场恢复、降低航空物流成本等方面推出一系列政策举措,有力促进行业复苏。 航空货运是通过航空公司承运进出口货物的一种运输方式。它主要适用于体积小、重量轻、货值高、需求急的货物。 航空货运具有灵活性强、安全性好等特点。由于航空运输基本不受地理条件的限制,可以送达至任何有空港的地方,即使在没有机场的城市,也可以通过航空+陆运的模式实现快速高效送达。此外,空运航班密集,选择多样,包括全货机、客机腹舱、定期航班和不定期航班等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 航空货运的成本相对较高,通常按公斤计费,这对于运输大宗货物来说可能不太经济。但对于高价值货物来说,航空货运在一定程度上保证了其安全性,减少了货损。此外,航空货运的交货时间相对较短,一般航班需要提前6~8小时交货,而提货通常在飞机落地2小时分拣完毕后进行。 2023年以来,我国货运航线布局逐步完善,航空货运供给加大。中国民航局最新数据显示,我国航空物流保障能力显著提升,全行业货机机队规模比2019年增加了82架。 据中国民航局统计,截至2023年11月底,全行业货机机队规模增至255架,较2022年增加32架,较2019年增加82架。机场货运设施保障能力约3100万吨,其中国际航站设施利用率约80%。 另外,根据中国物流与采购联合会航空物流分会统计,截至2023年11月底,全国共计新开通国内货运航线71条,国际货运航线140条。截至目前,我国已与129个国家和地区签署了双边航空运输协定,我国货运航空公司连通境外国家61个、境外机场142个、共建“一带一路”国家42个。 在新一轮的全球产业重构中,国际航空物流是产业集聚的先导因素和赢得产业竞争的利器,是影响新一轮全球产业重构的“基础设施”。掌握自主可控的“空中大动脉”,提高自有航空物流供应链体系的全球竞争力和抗风险能力,是保障产业链供应链安全的重要抓手。目前,我国已初步形成了以京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大世界级机场群为主的航空货运通道,“航空货运+卡车航班”空地联运模式不断深化拓展。 2023年中国空运出口总货量约456.27万吨,同比下降5.85%,较2019年增长1.40%。从货物品类来看,空运出口货物主要以高科技产品、机器设备零部件、家庭及个人消费品、个人服饰及饰品等为主,合计占比达到71.58%。随着跨境电商、生鲜冷链等品类迎来放量增长,我国航空物流货品结构也在发生变化。 业内人士表示,中国航空货运行业正处于高速发展阶段,多家航运物流公司业绩预增。目前,跨境电商已经成为航空货运的重要增长点,占货运总重量的五成以上。同时,高端医药、冷链生鲜、电子产品的货运需求也在不断增长。 据预测,2025年民航货邮运输总量将达到755至850万吨。国内市场受宏观经济复苏和消费结构升级带动,国内货运加快增长,预计到2025年达到520万吨;国际市场受国际经贸形势、货机运力等影响,增长趋势存在一定波动,按照乐观、中观、悲观三种情景分析,预计到2025年国际货邮运输量分别为330万吨、280万吨和235万吨。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 ...