人保车险|道路驾驶中的文明问题

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2026月01月20日

在当今社会,随着经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高,汽车已逐渐成为众多家庭的必备交通工具。然而,随着车辆数量的激增,道路驾驶中的文明问题也日益凸显,成为影响交通安全、社会秩序乃至城市形象的重要因素。道路驾驶文明不仅关乎个人的行为习惯,更是社会文明进步的重要标志。

一、驾驶礼仪:文明驾驶的基石

驾驶礼仪是道路驾驶文明的基础,它体现在驾驶员的日常行车行为中,如礼让行人、不随意变道、不使用远光灯干扰对向来车等。这些看似微不足道的细节,实则是对他人尊重的体现,也是维护道路秩序、保障行车安全的关键。

然而,在现实生活中,不乏有驾驶员忽视驾驶礼仪,如加塞、抢行、随意鸣笛等行为屡见不鲜。这些不文明行为不仅加剧了交通拥堵,还容易引发路怒情绪,甚至导致交通事故的发生。因此,提升驾驶员的驾驶礼仪意识,培养良好的驾驶习惯,是构建文明驾驶环境的首要任务。

为此,相关部门应加大宣传力度,通过媒体、网络等多种渠道普及驾驶礼仪知识,提高公众的认知度。同时,驾校在培训新驾驶员时,也应将驾驶礼仪作为必修课程,从源头上培养良好的驾驶习惯。

二、交通法规遵守:文明驾驶的法治保障

交通法规是维护道路交通秩序、保障行车安全的基本准则。遵守交通法规,是每个驾驶员应尽的义务和责任。然而,在实际驾驶过程中,闯红灯、超速行驶、酒驾醉驾等违法行为时有发生,严重威胁着道路交通安全。

这些违法行为的根源在于部分驾驶员法治意识淡薄,对交通法规缺乏足够的敬畏之心。因此,加强交通法规的宣传和教育,提高驾驶员的法治意识,是减少交通违法行为、构建文明驾驶环境的有效途径。同时,执法部门也应加大查处力度,对违法行为进行严厉处罚,形成有效的震慑作用。

此外,还应建立健全交通法规的更新和完善机制,及时适应道路交通发展的新情况、新问题,确保交通法规的时效性和针对性。

三、应急处理能力:文明驾驶的安全防线

在道路驾驶中,遇到突发情况时能够迅速、正确地做出应急处理,是驾驶员必须具备的能力。然而,由于部分驾驶员缺乏应急处理知识或心理素质较差,在面对突发情况时往往手忙脚乱,甚至做出错误的判断和操作,导致事故的发生。

因此,提高驾驶员的应急处理能力,是构建文明驾驶环境的重要环节。驾校在培训新驾驶员时,应加强应急处理知识的教学和演练,让驾驶员在模拟环境中熟悉和掌握应急处理技能。同时,驾驶员自身也应加强学习,不断提高自己的应急处理能力。

此外,相关部门还应加强道路交通安全设施的建设和维护,如完善交通标志标线、设置合理的避险车道等,为驾驶员提供更好的应急处理条件。

四、科技助力文明驾驶:智能化时代的必然选择

随着科技的不断发展,智能化技术在道路交通领域的应用越来越广泛。智能辅助驾驶系统、交通信号控制系统、车联网技术等新兴技术的出现,为构建文明驾驶环境提供了新的可能。

智能辅助驾驶系统能够实时监测车辆周围环境,提醒驾驶员注意潜在的危险,甚至在紧急情况下自动采取避险措施,有效减少交通事故的发生。交通信号控制系统能够根据路况实时调整信号灯配时,优化交通流,缓解交通拥堵。车联网技术则能够实现车辆之间的信息共享,提高道路通行效率。

因此,政府和相关企业应加大科技研发投入,推动智能化技术在道路交通领域的广泛应用。同时,驾驶员也应积极接受新技术、新设备,利用科技手段提升自己的驾驶水平和文明程度。

只有全社会共同努力,才能构建起一个和谐、文明、安全的道路交通环境。让我们从我做起,从现在做起,以实际行动践行文明驾驶的理念,为构建美好社会贡献自己的力量。


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又一家上市险企业绩预喜。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 10月16日晚,中国人寿(601628)公告称,经初步测算,预计该公司2024年前三季度归属于母公司股东的净利润约1011.35亿~1087.67亿元,同比增长约165%~185%。 综合此前已经公告业绩预增的中国人保、中国太保和新华保险,这四大上市险企前三季度合计归母净利润达1900亿~2065亿元,较去年同期增加990亿元~1153亿元。值得提及的是,四大险企均已执行新会计准则,前三季度盈利也都创下了历年同期的最高水平。 三季度资本市场回暖,投资收益同比提升,是各家险企业绩预增的共性原因。 四大上市险企纷纷预喜 根据中国人寿发布的公告,与2023年同期相比,该公司今年前三季度归属于母公司股东的净利润将增加629.71亿~706.03亿元,同比增幅为165%~185%。不过,此次预计的业绩未经审计。 今年,中国人寿开始执行新会计准则,2023年同期业绩为重述。2023年同期,按规定重述后,该公司在中国企业会计准则下利润总额为351.97亿元,归属于母公司股东的净利润为381.64亿元。 此前,已有3家上市险企先行发布业绩预增公告。 10月15日,中国人保公告称,经初步测算,预计该集团2024年前三季度实现归属于母公司股东的净利润为338.30亿~379.31亿元,与上年同期相比增加133.27亿~174.28亿元,同比增长65%~85%。 中国太保也公告称,经初步测算,预计该公司2024年前三季度归属于母公司股东的净利润约为370亿~394亿元,与2023年同期相比,预计增加139亿~163亿元,同比增加60%~70%。 更早前的10月8日,新华保险公告称,经初步测算,预计该公司2024年前三季度归属于母公司股东的净利润为186.07亿~205.15亿元,与2023年同期相比,预计增加90.65亿~109.73亿元,同比增长95%~115%。 受益资本市场显著回暖 在解释三季度业绩预增的主要原因时,各家上市险企都提到了共性原因,即资本市场显著回暖。 中国人寿在预增公告中称,“本公司坚持资产负债匹配原则和长期投资、价值投资、稳健投资理念,把握市场机会开展跨周期配置,持续推进权益投资结构优化。2024年三季度,股票市场显著回暖,本公司投资收益同比大幅提升”。 今年8月,中国人寿在半年度业绩发布会上谈及了权益投资。彼时,该公司副总裁、首席投资官刘晖表示:“我们认为股市整体估值处于市场低位,具备长期配置价值”。 当时,她分析,资本市场改革的一系列监管新规陆续出台,对于促进资本市场生态改善、提升长期回报水平有积极意义。同时,在高质量发展、扎实推进新质生产力大力发展的大背景下,科技创新、先进制造、绿色发展等领域蕴含着丰富的长期投资机会。 在中国人寿的权益投资策略上,刘晖表示,坚持着眼长远的投资布局,发挥保险资金长期资金、耐心资本的优势,践行长周期考核理念,适时适度开展逆势投资、跨周期配置,“在普遍乐观的时候关注风险因素,在普遍悲观的时候寻找边际利好,积极买入跌出性价比的优质股票”。 截至6月末,中国人寿投资资产达6.09万亿元,配置权益类金融资产金额约1.2万亿元。其中,投资股票、基金的金额分别为4417亿元、2737亿元,均较去年末有所增加。 其他险企方面,中国人保表示,前三季度,集团业务结构持续优化,风险防控有力有效,降本增效成果显著。集团夯实了经营基础,叠加资本市场回暖影响,总投资收益同比实现大幅增长,净利润较去年同期也显著增长。 中国太保表示,该公司依据战略资产配置方案,投资组合中保持配置一定比例区间的权益资产。伴随近期资本市场上扬,该公司2024年前三季度投资收益同比实现了较大幅度增长,助力2024年前三季度净利润获得较大幅度增长。 对于业绩预增原因,新华保险提及,前三季度公司适度加大了对权益类资产的投资,提升了权益类资产的配置比例。同时,加强保险负债端的品质管理、优化业务结构。近期,资本市场回暖,使得该公司前三季度投资收益同比实现大幅增长,也带动了公司前三季度净利润较大增长。 新准则加大净利润波动 从三季报业绩预增的4家上市险企来看,中国人保、中国太保的预增幅度均超60%,中国人寿、新华保险的预增幅度则超过或接近100%。 业界人士提到,上市险企前三季度业绩增长幅度较大,新会计准则实施也是一个不容忽视的背景。随着更多资产被分类为以公允价值计量,净利润变动幅度会加大。在新金融工具会计准则下,分类为以公允价值计量且变动计入当期收益的TPL类资产的部分,市值变动会直接影响投资收益,并计入利润表。 在近期资本市场回暖的行情中,保险板块也有了明显的上涨。中金公司发布的研报称,股票投资收益在不同年份之间波动较大,不可简单用今年三季度以来的股票投资收益来推演后续的长期盈利表现。...
险企发力低空经济业务 “空中车险”难题待解

险企发力低空经济业务 “空中车险”难题待解

低空飞行、无人机物流……低空经济正逐步走进普通人的生活,成为经济和市场热点。作为支持低空经济发展的一环,保险亦受关注,业界称其为“空中车险”。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 证券时报记者调查获悉,目前国内头部财险公司均已推出低空经济相关的保险产品,调研、研究、成果发布动作频频,对这一新市场领域相当重视。不过,囿于无人驾驶、新能源等风险识别定价前沿问题,加之经验数据较少,“空中车险”的条款和产品矩阵大片空白仍然有待填补。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 市场潜在空间大 “低空经济相关保险业务主要集中在中下游。目前上游正在蓄势发展,中游已发展到一定规模,具有部分保险需求,而下游应用场景想象空间极大,具有较大潜力,将是未来关注的重点。”国寿财险特殊风险业务部相关业务负责人向证券时报记者表示。 低空经济是指以低空空域内的各类飞行活动为牵引,辐射带动相关领域融合发展的综合经济形态。“低空经济”于2021年首次出现于国家层面的规划中,2023年被中央经济工作会议明确为战略性新兴产业,2024年首次被写入政府工作报告,成为要积极打造的新增长引擎之一。 随着政策支持以及“无人机+”场景拓展,低空经济产业规模快速增长。中国民用航空局预计,到2025年,我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元,到2035年有望达到3.5万亿元。 保险业密切关注低空经济保障。今年4月,国家金融监督管理总局印发的《关于推动绿色保险高质量发展的指导意见》提到,围绕低空经济等领域提供适配的保险保障方案。 在近期举行的“2024年中国财产再保险市场研讨会”上,中再产险临分业务部特险相关人士严贤怀分析,在低空经济产业链中,保险业务有广阔空间。上游的生产制造,中游的各类系统与集成及低空产品,如eVTOL(电动垂直起降飞行器)、通用航空、无人机等,下游各类运营主体,都有相应的风险保障需求。 保险产品陆续上新 2024年是低空经济元年,相关保险产品相继推出。 今年4月,平安产险深圳分公司推出“平安低空经济护航者”综合保障方案。7月,人保财险相继在广东和浙江签发民用无人驾驶航空器保险保单。8月,平安产险深圳分公司签约全国首单低空领域政府救助保险。9月,中再产险与太保产险共同发布“低空经济第三者责任险”保险创新成果。国寿财险已报备无人机保险主险条款及一系列附加险产品,主要为警用执法、消防救援、电力巡线、测绘、植保等领域无人机应用提供保险保障。 近期,证券时报记者还从国寿财险了解到,国寿财险与中再产险共同开发了“低空经济运营管理平台风险保障综合解决方案”,在上海金山区政府的支持下,将创新方案嵌入政府的低空经济管理平台,实现了保险与空中交通管理平台的标准化和线上化数据要素对接。 此外,广东等地落地了服务低空经济的地方性示范保险条款。 业界人士表示,低空经济保险当前重点是无人机保险,并根据应用场景逐步丰富产品。例如,针对现在低空物流、载人的热点,开发无人机运输、无人机货运等险种。 严贤怀分析,从规模和体量看,重点关注无人机保险有多方面原因。例如,保源快速增长,同时,保险购买率逐渐提升。 中国民用航空局的数据显示,截至2023年底国内实名登记的无人驾驶航空器达126.7万架。今年1月1日起实施的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》规定:“使用民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动,以及使用小型、中型、大型民用无人驾驶航空器从事非经营性飞行活动,应当依法投保责任保险。” 发展初期面临挑战 “短期来看,无人机或者低空经济保险更像是特险(特殊风险保险)的扩容,但是长期来看,随着保险生态圈完善和保费规模提升,在行业共同努力下,希望未来能够在天空中形成‘空中车险’的潜力市场。”严贤怀称。 从现阶段而言,低空经济作为一个战略性新兴产业,其复杂程度、新技术、新业态也给保险公司提出一定挑战。 “虽然类比‘空中车险’的概念,但是它(低空经济保险)也不同于车险,既有车险损失频率,也有航空险损失强度。”严贤怀认为,一方面,低空经济保险跟地面上的车比较类似,面临无人驾驶、新能源等风险识别定价前沿问题。另一方面,低空的风险类别比车更丰富,缺乏标准化。 总体上,保险业面临的困难包括:无人机有“高频高损”的典型特点;同时,低空经济技术快速发展;此外,城市场景和自主飞行带来的第三者风险和产品责任风险显著增强。 严贤怀表示,行业需要构建无人驾驶航空器定价模型,匹配更专业化的精准定价。而目前低空经济的经验数据非常少,使用量最大的机型也仅经历几年的高速发展,提供的数据较少。同时,低空经济保险条款与产品矩阵亟待补充,现在无人机保险更多局限于综合险、机身险、三责险的开发,有待进一步补全。另外,不同于传统通航的To B(面向企业)模式,低空经济保险涉及To B、To C(面向个人)、To...
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