船舶电子市场行情分析及相关技术深度调研_人保财险政银保 ,人保财险

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2024月10月12日
人保财险政银保 ,人保财险 _

船舶电子市场行情分析及相关技术深度调研

船舶电子市场行情分析及相关技术深度调研_人保财险政银保 ,人保财险
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船舶电子是船体电子控制装置和船载电子控制装备的总称,是船舶配套产品的重要组成部分,也是船舶中技术含量和附加值比较高的部件。

船舶电子是船体电子控制装置和船载电子控制装备的总称,是船舶配套产品的重要组成部分,也是船舶中技术含量和附加值比较高的部件。

船舶电子市场行情分析及相关技术深度调研_人保财险政银保 ,人保财险
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定义与分类

船舶电子产品主要包括通信导航设备、测量控制设备和信息系统等,这些产品在船舶中的配置因船舶类型和档次的不同而异。一般而言,越是复杂和高档的船舶,其配套电子产品所占的份额就越高。

通信导航设备:主要有中高频组合电台、卫星通信设备、导航雷达、GPS(全球定位系统)、SART(雷达应答器)、气象传真接收机以及船舶内部通信系统等。

测量控制设备:主要有VDR(船载航行数据记录仪)、EPIRB(应急无线示位标)、电罗经、磁罗经、多普勒计程仪、回声测深仪、自动雷达标绘仪、无线电测向仪,以及操纵控制系统和监控系统等。

信息系统:主要有电子海图显示与信息系统(ECDIS)、AIS(船舶自动识别系统)、全球海上遇险和安全系统、SsAS(船舶保安报警系统)等。

其他:包括一些船上娱乐设备和辅助设施,如卫星电视系统、照明系统等。

据中研普华产业院研究报告分析

产业链分析

船舶电子产业链包括上游的电子元器件制造及零部件加工、电子信息制造业、软件业和集成电路行业等,为船舶电子行业提供基础材料和技术支持。中游则是船舶电子设备的研发、生产制造环节,涵盖了生产、装配、测试等多个环节。下游则是销售和维护环节,产品销售渠道覆盖全国各地及海外市场,维护服务体系日趋完善。

行业现状

市场规模:全球船舶配套产业市场规模约230亿~250亿美元,在船用设备中价值比较大的设备基本为柴油机、发电机组、螺旋桨、辅助锅炉、甲板机械、操舵系统、导航及测量系统、舱室系统、辅助系统、安全及救生系统,其中船舶电子产品价值约占15%。中国船舶电子行业近年来取得了长足发展,成为全球船舶电子领域的重要参与者。2022年中国船舶电子行业的总规模达到了1226.38亿元,相较于2019年增长了6.4%,预计未来几年将继续保持平稳发展态势。

竞争格局:中国船舶电子行业的行业集中度较高,前十大企业占据了市场份额的70%以上,尤其是龙头企业如中海达、北方导航、中海通信等,占据了市场份额的显著部分,具有较强的技术实力和品牌影响力。这些龙头企业通过技术创新、品质提升和市场拓展等方式,不断提高自身的竞争力和市场份额。

技术水平:中国船舶电子企业在导航设备、通信设备、自动化控制设备等方面取得了显著进展,如在全球船舶雷达市场和卫星通信设备市场中占据一定份额。但与国际先进水平相比,中国船舶电子行业在高端海洋电子市场方面仍存在一定差距。

发展趋势

智能化:随着卫星导航、雷达、无线通信等技术的不断发展,船舶电子设备的智能化水平将进一步提升,实现更精确的导航、更高效的通信和更可靠的监控。

绿色化:环保意识的提高和法规的完善将推动船舶电子行业向绿色化方向发展,研发和使用更加环保的材料,优化船舶电力系统和推进系统,减少排放和能耗。

高效化:通过优化船舶电子设备的性能和结构,提高设备的运行效率和可靠性,降低维护成本,从而提高船舶的整体运营效益。

多元化:船舶电子行业的应用领域将进一步拓展,除了传统的船舶领域外,还将广泛应用于海洋资源勘探、海洋环境监测、海洋渔业等领域。

政策支持与挑战

政策支持:中国政府高度重视船舶电子行业的发展,出台了一系列政策鼓励和支持该产业的发展。例如,《中华人民共和国海洋法》等法律法规的出台,对船舶安全的要求更加严格,使得船舶电子行业更加重要。此外,中国政府还鼓励企业发展更先进的船舶电子设备,促进船舶电子行业的科技进步。

面临的挑战:尽管中国船舶电子行业取得了显著进展,但仍面临一些挑战。首先,技术差距仍然存在,特别是在高端海洋电子市场方面。其次,市场竞争激烈,国内外企业之间的竞争日益激烈,价格战和同质化竞争现象较为普遍。此外,政策环境的不确定性也可能给行业带来风险。最后,随着船舶电子设备的智能化和网络化,信息安全和数据保护成为行业面临的重要挑战。

船舶电子行业作为船舶工业的重要组成部分,具有广阔的发展前景和巨大的市场潜力。在政府的支持和推动下,中国船舶电子行业将继续保持稳定增长态势,为中国船舶工业转型升级、提升核心竞争力、实现高质量发展提供重要支撑。

一、船舶电子行业产业链

船舶电子行业产业链涵盖多个环节,从上游的基础材料和技术支持,到中游的研发、生产制造,再到下游的销售和维护,形成了一条完整的产业链。

上游:主要包括电子元器件制造及零部件加工、电子信息制造业、软件业和集成电路行业等。这些行业为船舶电子行业提供基础材料和技术支持,如芯片、传感器、电路板等,是船舶电子产品的核心组成部分。

中游:主要是船舶电子设备的研发、生产制造环节。这一环节涵盖了生产、装配、测试等多个环节,是船舶电子产品从设计到成品的转化过程。中游企业通常具备较强的技术研发能力和生产制造能力,能够根据市场需求和客户需求,提供定制化的船舶电子产品解决方案。

下游:主要是船舶电子产品的销售和维护环节。这一环节包括产品的销售、安装、调试以及后期的维护和保养等。下游企业通常具备完善的销售渠道和服务体系,能够为客户提供全方位的服务支持。

二、未来市场经济发展前景趋势

市场规模持续扩大:

随着全球贸易的复苏和海洋经济的持续发展,船舶电子行业将迎来更加广阔的市场空间。预计未来几年,全球船舶电子市场规模将继续保持增长态势。

特别是中国,作为全球最大的船舶电子市场之一,其市场规模和潜力巨大。随着国内造船业的迅猛发展和海洋经济的快速增长,船舶电子行业将迎来前所未有的发展机遇。

技术不断创新:

船舶电子行业的技术创新是推动行业发展的重要动力。未来,随着数字化、网络化、智能化等技术的不断应用,船舶电子产品的性能将得到进一步提升,满足船舶运营中更高的安全性和效率要求。

例如,无人驾驶船舶技术、智能避碰系统、智能导航系统等创新技术的应用,将推动船舶电子行业向更高水平发展。

绿色化发展:

环保意识的提高和法规的完善将推动船舶电子行业向绿色化方向发展。未来,船舶电子设备将更加注重环保和节能,研发和使用更加环保的材料和技术,优化船舶电力系统和推进系统,减少排放和能耗。

例如,LNG燃料、锂电池、燃料电池等新型动力在船舶上的应用将得到进一步推广,推动船舶行业的绿色化发展。

市场需求多元化:

船舶电子行业的应用领域将进一步拓展,除了传统的船舶领域外,还将广泛应用于海洋资源勘探、海洋环境监测、海洋渔业等多元化领域。

这些领域对船舶电子产品的需求将不断增加,为船舶电子行业提供更多的市场机会和发展空间。

竞争格局变化:

随着市场规模的扩大和技术的不断进步,船舶电子行业的竞争格局也将发生变化。一方面,龙头企业将继续发挥技术优势和品牌影响力,巩固和扩大市场份额;另一方面,小型企业和创新型企业也将通过技术创新和市场拓展等方式寻求突破和发展。

这将推动整个行业向更加健康和可持续的方向发展。

船舶电子行业产业链完整且具备广阔的发展前景。未来,随着技术的不断创新和市场的不断扩大,船舶电子行业将迎来更加广阔的发展空间和机遇。同时,企业也需要不断创新和进步,提高自身的竞争力和适应能力以应对市场挑战。

中国船舶电子行业在面临挑战的同时,也迎来了前所未有的发展机遇。随着全球贸易的复苏、海洋经济的持续发展以及技术进步和环保法规的推动,船舶电子行业将继续保持稳定增长态势,为中国船舶工业转型升级、提升核心竞争力、实现高质量发展提供重要支撑。

欲获悉更多关于船舶电子行业重点数据及未来发展前景与方向规划详情,可点击查看中研普华产业院研究报告


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多家“电力系”股东寻求退出,“将帅”齐换永诚财险要换什么新打法?

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半年内,“电力系”险企永诚财险将帅齐换。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,《华夏时报》记者从业内获悉,由于永诚财险董事长许坚到龄退休,现任华能国际财务与预算部副主任(主持工作)一职的魏仲乾将接棒成为新任董事长。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 永诚财险相关负责人在接受《华夏时报》记者采访时表示,公司相关人事安排,须待金融监管单位批复同意。 除了董事长一职更迭外,永诚财险空缺8年之久的总裁之位也在今年3月落定,由该公司副总裁孙增产升任。 落在“魏孙”这对新搭档身上的担子并不轻。将电力能源保险业务视为安身立命之本的永诚财险,近几年在央企回归主业的大背景下,接连遭遇多家“电力系”股东挂牌出清股权。虽未成功,但也为该公司股权结构和经营发展增添了一些不稳定因素。 年内“将帅”齐换 到龄退休的许坚有着丰富的保险从业经历。许坚出身“老人保”,于1983年进入中国人民保险公司工作,曾历任江苏盐城分公司城区办事处人秘科负责人、江苏分公司总经理等职务,直到1995年离开,许坚在中国人保待了近12年。 1995年8月,许坚加入平安财险,并在平安待了13年,历任平安财险江苏分公司副总经理兼苏州分公司总经理、江苏分公司党委书记、总经理等职。 2008年10月,许坚又加入紫金财险,担任紫金财险筹备组负责人。2009年紫金财险成立后,许坚成为紫金财险的第一任总裁。但在2017年的最后一个工作日,许坚离开紫金财险,次日就以永诚财险新任党委书记的身份向全体员工作了新年致辞。 2018年之前,永诚财险以车险为主要业务。2014年-2018年,其车险业务保费在总保费规模中占比分别为70.08%、66.78%、66.01%、64.70%、54.22%。不过,虽然车险占据该公司保费收入的半壁江山,但在2014-2018年却持续承保亏损,亏损额分别为3.87亿元、5.07亿元、2.17亿元、1.84亿元、2亿元。车险承保亏损也直接影响了永诚财险的净利润,2018年,永诚财险亏损2.61亿元。 许坚出任永诚财险董事长便开启转型,放弃依赖车险业务的发展模式,并提出“3668”战略,即聚焦布局具有股东优势的电力能源保险。 此后永诚财险的经营表现也直接印证了转型成效。该公司车险保费规模从2015年的45.1亿元峰值大幅减少至2022年的18.07亿元,2023年,永诚财险车险业务保费收入为21.47亿元,约占总保费的30%。利润方面,2019年至2023年,其净利润分别为1.09亿元、1.49亿元、1.1亿元、0.93亿元、0.97亿元,连续盈利了5年。 相反的是,此次接棒许坚的魏仲乾此前却并无保险从业经历,现年48岁的他曾任华能国际财务部助理会计师、财务部综合处预算专责,华能淮阴电厂财务部副主任(主持工作),华能国际电力财务部主管、财务部综合处副处长,华能新能源财务部副经理(主持工作)财务部经理、副总会计师,中国华能集团香港总会计师、党委委员,中国华能集团海外事业部副主任等职。 目前,魏仲乾任华能国际财务与预算部副主任(主持工作),此次出任永诚财险新任掌门人亦源于大股东华能集团委派。华能资本服务有限公司是永诚财险第一大股东,而华能国际与华能资本服务均属华能集团旗下公司。 与魏仲乾搭档的孙增产是永诚财险时隔近八年以来首位获得监管批准的总裁。该公司上一任总裁冯天佑,于2015年6月起任职,但永诚财险2016年第四季度偿付能力报告中,冯天佑就消失在高管名单中。此后,永诚财险总裁一职就一直空缺。直到今年3月,孙增产升职才补上了空缺8年之久的总裁之位。 现年57岁的孙增产是一位从基层做起来的职业经理人。其在加入永诚财险之前,一直在平安财险任职,曾先后担任平安财险河北分公司财务部经理、廊坊中心支公司总经理等职务。 离开平安财险后,孙增产就加入永诚财险,出任永诚财险河北分公司任总经理一职,后进入永诚财险总部,担任销售总监,2013年获批担任永诚财险总经理助理,2017年被聘任为永诚财险财务负责人。2023年7月,孙增产升任为副总经理。同年11月又获批成为永诚资产董事长。 2024年,永诚财险正处于“3668”战略规划实施的第二阶段,在这样的关键节点“将帅”齐换,此后是延续上一任的发展战略还是由新的领导班子提出新的战略规划,也是外界关注的重点。 多家“电力系”股东欲出走 成立于2004年的永诚财险,由中国华能等实力雄厚的大型电力企业集团和产业投资集团共同组建,总部设在上海。 目前,永诚财险共有12家股东,其中,第一、第五大股东华能资本和北方电力的实际控制人均为华能集团,两大股东合计持股27.92%。同时,华能集团还通过华能国际间接持股永诚财险第四大股东深圳能源(7.080, 0.00, 0.00%)集团部分股权。 在...
险资入市按下“快进键”

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