券业重磅!东吴证券停牌,拟收购东海证券控制权!

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2026月03月02日

(原标题:券业重磅!东吴证券停牌,拟收购东海证券控制权!)

券业重磅!东吴证券停牌,拟收购东海证券控制权!
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3月2日早间,东吴证券(601555.SH)公告,公司正在筹划发行股份收购东海证券控制权事项。因该事项存在不确定性,为维护投资者利益,公司股票自2026年3月2日开市起停牌,预计停牌时间不超过10个交易日。

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据披露,东吴证券与东海证券控股股东常州投资集团有限公司签署《发行股份购买资产意向协议》,拟通过发行股份的方式购买其持有的东海证券26.68%股权。交易双方将进一步协商具体交易方案,最终以正式协议为准。

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东海证券是常州市属国有企业,成立于1993年1月,2015年7月在全国中小企业股份转让系统挂牌。

作为扎根常州、深耕长三角的综合性券商,东海证券截至2024年末拥有69家营业部、17家分公司,分布在全国20个省、直辖市、自治区,在财富管理、固定收益、期货与衍生品等业务领域具有特色优势。

东吴证券成立于1993年,前身为苏州证券,是拥有全部证券类业务牌照的综合券商,2011年12月在上交所上市。

成立30多年来,东吴证券坚持特色化经营、差异化发展,资本实力不断壮大,经营业绩稳步提升。截至2025年三季度末,公司总资产2169.59亿元,净资产428.35亿元。2025年度预计实现归母净利润34.31亿―36.68亿元,同比增加45%―55%。公司在投资交易、北交所、债券融资、研究等多个领域行业领先。

东吴证券收购东海证券控制权后,有望显著提升财富管理、投资等业务领域的综合实力,在业务布局、资源禀赋与服务能力等方面实现全面升级,加快向具备国际竞争力与市场引领力的一流投资银行迈进,为投资者、客户及社会创造更大价值。

当前,江苏省正在加快建设金融强省,深入推进苏锡常一体化融合发展。东吴证券与东海证券同属江苏本土券商,本次收购契合江苏省“十五五”规划部署,有助于壮大本土法人券商实力,进一步优化重点领域、重点产业、重点区域布局,促进省内金融资源高效配置与协同联动,推动产业链、创新链、资金链深度融合,持续提升全省金融综合能级,有力赋能苏锡常都市圈建设,更好服务全省高质量发展与长三角一体化发展大局。

责编:战术恒

排版:罗晓霞

校对:冉燕青

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卡车市场产业链及前景趋势分析_人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!

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人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_卡车市场产业链及前景趋势分析 2024年5月17日 来源:百度 600 34 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能1图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在现代交通物流体系中,卡车依然扮演着非常重要的角色,虽然它速度不及飞机快,运载量比不上火车,但四通八达的公路系统,意味着采用卡车运输是最方便的方式,毕竟前两种交通工具都存在前项限制,如果没有机场与铁路,飞机与火车寸步难行,而卡车只需要有公路,就能够将货物运抵目的地,正是因为如此,卡车依然在绝大部分国家中充当着运输主力的作用。 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能源重卡的市场渗透率将超过10%,到2030年这一数字会接近50%。 一直以来,成本控制、效率提升都是物流运输行业的两大核心痛点。根据公开资料,在重卡的运输总成本中,约30%是燃油费用,25%是人力费用,剩余45%则聚焦在路桥费、保险理赔等开销。 据中研普华产业院研究报告 1.卡车上游产业链 原材料供应:卡车生产所需的原材料主要包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等。这些原材料的质量和供应稳定性对卡车的性能和成本具有重要影响。供应商通常需要根据卡车制造商的需求,提供符合标准、质量可靠的原材料。 零部件制造:零部件是卡车生产的重要组成部分,包括发动机、变速器、传动系统、悬挂系统、刹车系统、车轮、轮胎等。这些零部件的质量和性能直接影响到卡车的整体性能、安全性以及使用寿命。零部件制造商需要具备高度的技术水平和生产能力,以确保零部件的质量和性能符合卡车制造商的要求。 2.卡车中游产业链 卡车整车制造是产业链中的核心环节。在这一环节中,各个零部件被组装成一辆完整的卡车。卡车制造商需要具备先进的生产工艺和技术,以及完善的质量管理体系,以确保卡车的品质和性能。同时,卡车制造商还需要与零部件供应商建立紧密的合作关系,以确保零部件的供应稳定和质量可靠。 3.卡车下游产业链 卡车制造商需要通过各种渠道将产品销售给最终用户,并提供售后服务和维修保养等服务。这一环节直接面向最终用户,对于卡车的市场推广和用户满意度有着重要影响。 2023年,商用卡车销量排名前十的车企上榜的全是国产品牌,福田汽车更是连续19年稳居行业头部,丝毫不给进口品牌一点翻盘的机会。从累计销量维度来看,2023年1-12月重卡市场累计销售91.11万辆,同比增长35.59%。在2023年重卡销量TOP10企业中,中国重汽继2022年夺得重卡年度销量冠军后,再次获得第一名。同时,4家车企同比增长超40%,北奔重汽同比增长55.94%、中国重汽同比增长47.47%、一汽解放同比增长46.84%,大运重卡同比增长44.20%。 2023年运输人品牌指数榜中,中国重汽、一汽解放、东风商用车、福田欧曼、一汽解放青汽、上汽红岩、东风柳汽乘龙、陕汽重卡的品牌指数位居前列。 反观乘用车市场,2023年燃油车市场销量前20的排行榜,国产品牌只有可怜的三家,不过幸好国产新能源汽车正在快速崛起,让国产品牌在市场占有率越来越高。 到2030年我国自动驾驶干线物流潜在的经济效益将达1.4万亿元。业内人士认为,随着越来越多的智能新能源重卡在设计制造方面的积极进展,有望助推自动驾驶产业发展提速,让自动驾驶重卡走出物流园、机场、矿区等封闭运营场景,更快应用于公路干线物流。 对于今后重型卡车行业发展趋势,一是“十四五”开局,基建投资助力,重点工程建设布局开始;二是城市渣土车标准化实施范围扩大,预计将扩大至200座城市以上;三是双超治理,产品结构转化,轻量化产品需求上升;四是法规加严,利好产品更新需求;五是产品趋向于舒适化、智能网联化、定制化、新能源化。 卡车市场受到政策法规的影响较大。政策法规的变化会对卡车的生产、销售和使用等方面产生影响。例如,排放标准、安全法规等都会对卡车的生产和销售产生影响。 此外,卡车市场竞争激烈,制造商需要不断提高产品质量、降低成本、提升服务水平等方面来赢得市场份额。同时,卡车市场还面临着新能源汽车等新兴产业的冲击和竞争。 总之,卡车...