百济神州总裁兼首席运营官吴晓滨:让创新走得更远,让希望触手可及|2026商业新愿景

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2026月02月13日

(原标题:百济神州总裁兼首席运营官吴晓滨:让创新走得更远,让希望触手可及|2026商业新愿景)

百济神州总裁兼首席运营官吴晓滨:让创新走得更远,让希望触手可及|2026商业新愿景
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2025年,对百济神州而言,是具有里程碑意义的一年。我们迎来了公司成立十五周年,并站在全球化进程中一个更清晰、更笃定的新起点。

过去一年,公司全球业绩实现了显著增长,迈入盈利的关键拐点。我们的核心自研BTK抑制剂百悦泽在全球进一步确立领先地位;在中国市场,凭借团队强大的执行力,百泽安、安加维等多款产品在各自领域持续领跑。同时,我们也迎来了血液瘤领域的第二款自研产品――BCL2抑制剂百悦达(索托克拉),目前已实现商业化上市。

短短十五年,百济神州已成长为一家真正意义上的全球性企业。如今,我们的团队遍布全球六大洲,产品覆盖超过75个市场,全球200多万名患者正在接受我们的药物治疗――而这,仅仅是开始。

我们始终坚信,创新药的价值,不仅在于走进医药发达市场,证明我们行,更在于让更多国家和地区的患者,也能用得上、用得起前沿的创新疗法。这一使命,正在通过一项项具体实践被不断验证。

在泰国,百泽安从递交申请到获批上市仅用时7个月,显著缩短了患者获得创新治疗的时间;在印度,我们的两款自研产品已惠及超过1500名患者,临床反馈积极;在印尼,我们的中国团队深入支持当地商业化落地;在非洲,我们正通过提供PD-1抑制剂,支持多家机构推进撒哈拉以南非洲地区首个免疫治疗临床试验。与此同时,公司广州生产基地所生产的药物,不仅惠及国内患者,也覆盖印尼、印度、韩国等市场,持续拓展我们的全球足迹。

对我们而言,全球化从来不只是产品进入更多国家和地区,而是在不同医疗土壤中扎根,理解本土需求,汲取实践智慧,并反哺全球创新。我们不仅致力于实现产品全球化,更希望推动医疗生态圈共同全球化。过去一年,我走访了多个国家和地区,包括欧洲、美国、东南亚、中亚和南亚等地,与各地临床专家、投资人及行业伙伴深入交流。当讨论回到真实世界的患者身上,创新药的价值也随之变得更加具象。真正具有生命力的创新,不仅要在科学上被验证,更要在真实世界中实现可及、可负担,并持续改善更多患者的生命质量。

为此,2026年,我们的目标依然清晰而坚定:一方面,以科学为中心,持续推动并丰富管线拓展,夯实创新的源头;另一方面,以患者为中心,在全球更多国家和地区提升药物的可及性。在全球健康仍不均衡的今天,让创新尽早、尽快惠及更多患者,是一项需要长期投入的承诺,也是我们持续前行的动力。

科学技术不断进步,但面对复杂而多样的疾病世界,人类对疾病机理的理解,仍只是冰山一角。期待与产业各方继续携手并肩,汇聚来自不同地区、不同实践的经验与智慧,让每一份科学探索,都能为全球更多患者照亮生命的希望。

(经济观察报 记者 张铃)

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卡车市场产业链及前景趋势分析_人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!

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人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_卡车市场产业链及前景趋势分析 2024年5月17日 来源:百度 600 34 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能1图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在现代交通物流体系中,卡车依然扮演着非常重要的角色,虽然它速度不及飞机快,运载量比不上火车,但四通八达的公路系统,意味着采用卡车运输是最方便的方式,毕竟前两种交通工具都存在前项限制,如果没有机场与铁路,飞机与火车寸步难行,而卡车只需要有公路,就能够将货物运抵目的地,正是因为如此,卡车依然在绝大部分国家中充当着运输主力的作用。 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能源重卡的市场渗透率将超过10%,到2030年这一数字会接近50%。 一直以来,成本控制、效率提升都是物流运输行业的两大核心痛点。根据公开资料,在重卡的运输总成本中,约30%是燃油费用,25%是人力费用,剩余45%则聚焦在路桥费、保险理赔等开销。 据中研普华产业院研究报告 1.卡车上游产业链 原材料供应:卡车生产所需的原材料主要包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等。这些原材料的质量和供应稳定性对卡车的性能和成本具有重要影响。供应商通常需要根据卡车制造商的需求,提供符合标准、质量可靠的原材料。 零部件制造:零部件是卡车生产的重要组成部分,包括发动机、变速器、传动系统、悬挂系统、刹车系统、车轮、轮胎等。这些零部件的质量和性能直接影响到卡车的整体性能、安全性以及使用寿命。零部件制造商需要具备高度的技术水平和生产能力,以确保零部件的质量和性能符合卡车制造商的要求。 2.卡车中游产业链 卡车整车制造是产业链中的核心环节。在这一环节中,各个零部件被组装成一辆完整的卡车。卡车制造商需要具备先进的生产工艺和技术,以及完善的质量管理体系,以确保卡车的品质和性能。同时,卡车制造商还需要与零部件供应商建立紧密的合作关系,以确保零部件的供应稳定和质量可靠。 3.卡车下游产业链 卡车制造商需要通过各种渠道将产品销售给最终用户,并提供售后服务和维修保养等服务。这一环节直接面向最终用户,对于卡车的市场推广和用户满意度有着重要影响。 2023年,商用卡车销量排名前十的车企上榜的全是国产品牌,福田汽车更是连续19年稳居行业头部,丝毫不给进口品牌一点翻盘的机会。从累计销量维度来看,2023年1-12月重卡市场累计销售91.11万辆,同比增长35.59%。在2023年重卡销量TOP10企业中,中国重汽继2022年夺得重卡年度销量冠军后,再次获得第一名。同时,4家车企同比增长超40%,北奔重汽同比增长55.94%、中国重汽同比增长47.47%、一汽解放同比增长46.84%,大运重卡同比增长44.20%。 2023年运输人品牌指数榜中,中国重汽、一汽解放、东风商用车、福田欧曼、一汽解放青汽、上汽红岩、东风柳汽乘龙、陕汽重卡的品牌指数位居前列。 反观乘用车市场,2023年燃油车市场销量前20的排行榜,国产品牌只有可怜的三家,不过幸好国产新能源汽车正在快速崛起,让国产品牌在市场占有率越来越高。 到2030年我国自动驾驶干线物流潜在的经济效益将达1.4万亿元。业内人士认为,随着越来越多的智能新能源重卡在设计制造方面的积极进展,有望助推自动驾驶产业发展提速,让自动驾驶重卡走出物流园、机场、矿区等封闭运营场景,更快应用于公路干线物流。 对于今后重型卡车行业发展趋势,一是“十四五”开局,基建投资助力,重点工程建设布局开始;二是城市渣土车标准化实施范围扩大,预计将扩大至200座城市以上;三是双超治理,产品结构转化,轻量化产品需求上升;四是法规加严,利好产品更新需求;五是产品趋向于舒适化、智能网联化、定制化、新能源化。 卡车市场受到政策法规的影响较大。政策法规的变化会对卡车的生产、销售和使用等方面产生影响。例如,排放标准、安全法规等都会对卡车的生产和销售产生影响。 此外,卡车市场竞争激烈,制造商需要不断提高产品质量、降低成本、提升服务水平等方面来赢得市场份额。同时,卡车市场还面临着新能源汽车等新兴产业的冲击和竞争。 总之,卡车...