需求不足叠加地方投资意愿回落,1月PMI“降温”

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2026月01月31日

(原标题:需求不足叠加地方投资意愿回落,1月PMI“降温”)

需求不足叠加地方投资意愿回落,1月PMI“降温”
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在短暂回到扩张区间后,PMI指数在1月再度回落至荣枯线以下。

需求不足叠加地方投资意愿回落,1月PMI“降温”
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2026年1月份,制造业采购经理指数(PMI)为49.3%,比上月下降0.8个百分点。建筑业商务活动指数为48.8%(前值52.8%);服务业商务活动指数为49.5%(前值49.7%)。

需求不足叠加地方投资意愿回落,1月PMI“降温”
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中国银河证券首席宏观分析师张迪认为,1月PMI回落至荣枯线以下,一方面是由于春节偏晚,企业在12月可能存在抢订单、抢生产的行为,以期在2月春节前提前备货,从而对订单需求形成一定透支。随着前期订单逐步消化,生产指数虽仍处于扩张区间,但已出现边际回落。另一方面,订单指数的大幅下滑仍表明当前经济修复基础尚不稳固,需求端尤其是地产销售和汽车等耐用品消费等高频指标走弱,显示内需恢复动能仍待巩固。同时,中小企业指数降幅显著高于大企业,也反映出经济复苏过程中结构性分化依然较为明显。

“此前PMI所反映的复苏更多呈现出脉冲性和结构性特征,主要受春节较晚带来的时点错位以及大宗商品价格阶段性走强的影响,而非内生需求持续修复的结果。”张迪说。

为了去除春节假期因素的扰动,国泰海通宏观首席分析师梁中华把1月PMI与近年春节前一个月的数据进行了对比,结果发现,本月PMI不及近年同期平均水平,降幅强于季节性。

梁中华分析,一方面,企业规模分化加剧,大型企业PMI仍位于扩张区间, 中小型企业PMI在收缩区间低位运行。另一方面,经济结构转型加快,高技术制造业PMI连续两个月位于较高水平,装备制造业保持在扩张区间。相比之下,消费品行业和高耗能行业处于收缩区间,景气水平有所回落。

从数据来看,2026年1月份,生产指数为50.6%,虽然高于临界点,但是比上月下降1.1个百分点,除了淡季因素的影响,还与需求的回落有关。同期,新订单、新出口订单指数分别为49.2%、47.8%,分别比上月下降1.6个、1.2个百分点。受近期大宗商品涨价影响,主要原材料购进价格指数和出厂价格指数分别升至56.1%和50.6%,后者近20个月来首次升至临界点以上,或有助于改善企业营收预期和盈利空间。此外,主要原材料采购回落、库存量继续减少,预示有效需求有待扩大。

国盛证券首席经济学家熊园认为,总体来看,1月制造业PMI超季节性回落、重回收缩区间,当前经济下行压力仍然较大。结合高频数据来看,1月30城地产销售降幅仍不小,出口边际走强,指向当前经济下行斜率和整体压力仍大,除低温天气、春节假期临近等因素影响外,也应与内生动能不足、政策效果尚不明显等有关。

国联民生首席经济学家陶川认为,1月PMI回落可能不完全归因于“传统淡季”,背后有多重节奏性因素交织。比如由于今年春节较晚,企业生产安排客观上存在一定调整空间;同时多数地方两会尚未结束,导致部分开年工作和项目部署可能略有滞后,影响了短期景气表现。

“更值得关注的是,在已召开两会的地方中,多数下调或维持了2026年增长目标,说明‘十五五’开局之年,各地正从以往追求‘增速’向注重‘提质’转变。这一结构性调整的方向,从1月处于荣枯线以上的EPMI(战略性新兴产业采购经理指数)、高技术制造业PMI 中可以得以印证。”陶川说。

当然,也需要看到内需不足的结构性矛盾依旧存在。1月PMI新订单指数为49.2%(环比下降1.6个百分点),PMI生产指数为50.6%(环比下降1.1个百分点)。供需两侧的同步转弱,尤其是需求侧收缩幅度略大,表明当前生产活动也一定程度上受到订单不足的制约。

陶川还指出,建筑业PMI的表现可能需要更多的政策助力。1月建筑业PMI大幅回落4.0个百分点至48.8%,处于历史同期偏低水平。这一变化不仅受低温天气和春节临近等季节性因素影响,也在一定程度上反映出当前地方项目建设节奏偏慢、投资意愿尚待进一步提振的现实状况。

张迪也认为,当前经济修复基础不稳固,需要关注财政政策强度、货币政策传导效果及消费刺激政策的实际拉动作用。

梁中华表示,2026年宏观政策更加积极有为、托底总需求,2026年首场国务院常务会议中,财政金融促内需一揽子政策推出,旨在扩大内需。需要注意的是,政策调整注重长周期和战略考量,既要保证一定的政策力度,又要预留出足够的政策空间。

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人保护你周全,人保有温度_轨道交通安防行业现状及前景分析 城市轨道交通安防系统更新改造市场空间超过180亿元 2024年4月30日 来源:互联网 370 17 作为城市综合交通体系重要组成部分的城市轨道交通,其安全运行关乎社会稳定和人民生命财产安全;城市轨道交通开放和高密度人流的特性给安全防范措施的落实增加了难度,安全保障十分困难。轨道交通安防是确保轨道交通系统安全运行的重要环节,它涵盖了多个方面,包括视频图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 作为城市综合交通体系重要组成部分的城市轨道交通,其安全运行关乎社会稳定和人民生命财产安全;城市轨道交通开放和高密度人流的特性给安全防范措施的落实增加了难度,安全保障十分困难。轨道交通安防是确保轨道交通系统安全运行的重要环节,它涵盖了多个方面,包括视频监控、报警系统、安全防护设施等。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2022年底,中国内地城轨交通运营线路规模突破1万公里,“十四五”期末城轨交通运营线路规模将接近13000公里。2022年,城轨交通平均运营服务市场17小时/日,完成客运量193.02亿人次,平均客运强度 0.38万人次/公里日。持续扩大的运营规模及增长的客运压力,预示着城轨安防及运营市场的巨大潜力和快速增长空间。 随着科学技术的不断发展,轨道交通安防行业的各项技术得到了很大的改进。例如,多层级安全级别管理、新型智能化设备等的应用,不仅提升了轨道交通的安全性能,也提高了安防设备的智能化、网络化、集成化水平。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 铁路在我国经济社会发展中具有重要地位,铁路作为国民经济的大动脉,对带动区域经济社会发展具有重要的作用。根据国家铁路局发布数据,2023年,全国铁路固定资产投资(不包含港澳台)完成额7,645亿元,同比增长7.5%。是“十四五”以来铁路投资规模完成最多的一年。投产新线3,637公里,其中高速铁路2,776公里。 铁路行车安全监控系统产品是为高速铁路、既有铁路运输过程中使用的各类设备、设施及自然环境提供安全保障的软件系统。 轨道交通安防行业作为一个安全性要求极高的领域,受到了政府的大力支持。各级政府出台了一系列政策措施,推动轨道交通安防行业的发展。例如,城市轨道交通建设、设计、施工等单位要明确职责,加强领导、各司其职、各负其责、协调配合,切实落实安防设施规划建设责任。同时,各级城市轨道交通规划建设主管部门也加强了对城市轨道交通安防设施规划建设的监督检查,确保城市轨道交通安防设施规划建设工作落到实处。 鉴于城市轨道交通主要建设在城市中,决定了其绝大部分建于地下,空间相对狭小封闭,出口有限、通气排烟困难,应急救援难度极大。因此,城市轨道交通区域内一旦发生火灾、爆炸、毒气等事件,很容易酿成重大安全事件,也更易产生灾难性后果。面对十分严峻的城市轨道交通安全形势,针对轨道交通的公共安全防范系统也随着安防技术的发展在不断进步,为城市轨道交通乘客安全提供了技术保障。 2024年3月,国务院印发了关于《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》,提出推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动是“加快构建新发展格局、推动高质量发展的重要举措”,要求“到2027年,工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上”。 根据城市轨道交通协会的统计数据,截至2023年12月31日,我国共有上海、北京、广州、成都、武汉、南京、深圳等59座城市开通运营338条城市轨道交通线路,运营线路总里程达11,225公里,车站6,239座。 按照平均一个车站综合安防系统投入300万元计算,城市轨道交通安防系统更新改造市场空间就超过180亿元。轨道交通安防技术正朝着数字化、高清化、网络化、智能化、集成化以及安防综合管理等趋势迈进,未来轨道交通安防应用会更加完善、更加高效。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11005 2803 3603 4403 5301 6103 推荐阅读 ...