告别金杯品牌光环,鑫源汽车“断奶”之后能走多远

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2026月01月20日

(原标题:告别金杯品牌光环,鑫源汽车“断奶”之后能走多远)

告别金杯品牌光环,鑫源汽车“断奶”之后能走多远
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“我们还有三年合作期,时间是(到)2029年,为什么现在要把这个话说出来,因为没有金杯就没有我们。我们为什么一定要在时间到的那天才说分手?为什么不可以提前坦诚地告诉用户和合作伙伴?……我们想跟金杯成为不是挥手的告别,而是拉着手的惜别。”1月16日,东方鑫源集团、鑫源汽车董事长龚大兴表示。

告别金杯品牌光环,鑫源汽车“断奶”之后能走多远
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在1月16日的“2026鑫源汽车品牌焕新暨全球生态大会”上,鑫源汽车启用全新“大象”品牌标识,发布品牌焕新后的首款车型“向上V6”以及独立的服务品牌“鑫源向善”。

这场被外界视为鑫源汽车“独立宣言”的发布会,标志着鑫源与金杯长达十八年的深度绑定走向终结。脱离金杯的品牌光环后,鑫源这头“单飞的大象”是走向更广阔的天地,还是将面临前所未有的生存挑战?

被舍弃的“拐棍”

1997年始创的鑫源以摩托车制造起家,2007 年成立重庆鑫源汽车有限公司(鑫源汽车的前身),希望切入汽车行业,但面临资质、品牌影响力、渠道等瓶颈。此前,鑫源曾寻求与一汽合作造车,但并未成功。

2008 年,华晨金杯正推进“北大南小”“北高南低”的全国一盘棋战略布局,计划加快抢占南方市场,其拥有成熟的商用车品牌与整车资质,但南方产能不足。

在这种情况下,华晨金杯与鑫源一拍即合,双方2008 年签署合作协议,2012年进一步合资设立了华晨鑫源。自此,华晨鑫源成为华晨金杯南方基地的核心载体,建成了30万台整车和发动机产能。

2013年,华晨鑫源首款车型“金杯小海狮”上市,迅速在微客市场向五菱、长安等霸主发起挑战。凭借金杯品牌的强大号召力,华晨鑫源在2014年整体车市增速放缓的背景下,实现了年销超6.5万辆的成绩。2020年,华晨鑫源销量突破22万辆,成为支撑金杯品牌市场占有率的重要力量。十八年间,双方共同实现了累计销量超180万辆的成绩。

与华晨金杯合作,使得鑫源完成了从摩托制造商到汽车制造商的关键跨越,逐步构建起整车研发、智能制造、供应链整合的完整体系,华晨金杯也通过与鑫源合作,快速抢占了南方微车市场。

这场持续十八年的合作走向终局,背后是华晨金杯与鑫源发展分化叠加行业变革的共同作用。金杯汽车曾是国内轻型商用车的领导者,金杯海狮系列轻客的产销量曾连续15年在国内同行业、企业中位居榜首。

但随着市场竞争加剧和自身产品技术更新不足,华晨金杯近年来逐渐陷入困境。作为华晨金杯母公司,华晨集团曾试图与雷诺汽车加强合作帮助金杯汽车,但并未带来明显效果。2020年,华晨集团因债务危机被申请破产重整,债务规模一度突破1300亿元。后续,华晨集团重整进程不断推进,但利润仍高度依赖华晨宝马分红,包括金杯在内的自主业务持续承压。

旧成就带来新束缚

作为鑫源汽车独立发展的第一步棋,向上V6定位于10万内新能源多功能车市场,官方称其致力于成为“全球范围内广大创业者与奋斗者可信赖的伙伴”。但强调“奋斗者”概念是目前头部商用车企业的共同选择,向上V6的市场定位本身并无新意。

除了产品,鑫源汽车还发布独立服务品牌“鑫源向善”,同时宣布在业内率先将“乘用车服务标准”引入商用车领域,并打造特色化服务权益和个性化服务产品。

根据官方规划,鑫源汽车2030年的目标包括,海外新增千个网点、销量破20万辆;国内网点扩至2000个、销量冲30万辆。

苏商银行特约研究员高政扬对经济观察报表示,与金杯十八年合作积累的成熟制造体系、渠道网络和用户基础等,有望为鑫源独立发展提供重要支撑。但告别金杯意味着鑫源失去了一个成熟的合作品牌背书,短期内可能面临一定的市场认知模糊阵痛。

尽管鑫源在汽车行业已摸爬滚打多年,但自身品牌影响力至今有限。“金杯”二字在成就鑫源的同时,也牢牢定义了它。在很多消费者的眼中,他们买到的产品是“金杯小海狮”“金杯海星”,鑫源自身的品牌价值被长期掩盖在金杯品牌的光环之下。

实际上,对金杯品牌的依赖,导致鑫源此前在尝试推出自有商用车品牌SRM鑫源新能源或向乘用车领域探索时,面临更大的认知障碍和额外的品牌建设成本。2014年,鑫源全资收购原本籍籍无名的意大利品牌斯威汽车。2016年,斯威汽车在中国市场“复活”。2018年,斯威汽车确立实现“两个1”的目标,包括年销量要突破10万辆,以及单品销量实现月销1万辆。

不过,斯威汽车在国内市场的存在感一直不高。根据盖世汽车援引的乘联会数据,2018年,斯威汽车已有三款车型,但销量仅5.7万辆,只完成年度目标的一半,到了2024年销量,斯威汽车销量仅为1.39万辆。

科方得咨询机构负责人张新原告诉经济观察报,鑫源独立后的核心难题集中在四大维度,一是品牌从代工向自主高端化升级的认知壁垒,二是新能源智能技术自研能力不足、核心部件需对外采购的供应链风险,三是脱离金杯渠道体系后,B端客户留存与C端渠道重建的成本压力,四是面对五菱、长安等同赛道头部品牌的激烈同质化竞争,差异化优势难快速建立。

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万能险平均结算利率破“3” 下半年仍有下行空间 ?

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21世纪经济报道 见习记者程维妙 北京报道图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 万能险结算利率继续下行,超六成产品6月结算利率破“3”。据行业统计,6月逾1800款万能险结算利率平均值为2.97%,较去年底下降42个基点。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 万能险结算利率的下调并非孤立现象,保险产品的收益下降已辐射增额终身寿险、分红险等领域。就在7月22日贷款利率下调后,市场接连传出“国有大行正考虑下调存款挂牌利率”“寿险预定利率拟再度降档”的消息。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 7月23日,一家头部险企内部人士告诉记者,目前仍有预定利率3%的传统型产品在售,可能8月底会下调,还没有明文通知。另有保险经纪人称,分红险、万能险保证利率上限下调也还没有明确消息,不过下调是大势所趋。 超六成万能险6月结算利率低于3% 记者翻阅“寿险老七家”(平安人寿、中国人寿、太保寿险、新华保险、泰康人寿、人保寿险、太平人寿)万能险结算利率表看到,不少产品6月结算利率在3%-3.2%之间,不过也有部分万能险结算利率跌破3%。例如一款万能型两全保险,6月结算利率为3.05%,连续三个月不变,不过较年初3.5%水平下降了45个基点;较去年7月累降了85个基点。 从行业看,据13精资讯统计的1881款万能险结算利率,6月结算利率最高值是3.5%,最低值0.36%,简单平均值2.97%,中位数3%。结算利率在2.5%-3%之间的产品数量多达1181款,数量占比超过62%,仅有88款万能险产品的结算利率为3.5%。纵向对比,2.97%的平均值相比去年底下降了42个基点。 万能险结算利率下调在预期之中。中国精算师协会创始会员徐昱琛对记者分析称,万能险利率持续下降主要有两个原因。一是受债市利率下行及股市景气度不佳的影响,保险公司近年投资回报率下降,其中10年期国债收益率平均值目前较去年底下降了约40个基点;二是今年初监管对万能险结算利率进行了窗口指导,全面下调万能险结算利率,且保险公司结算利率不得高于投资回报率。 根据此前监管对多家保险公司窗口指导,自今年1月起,万能险账户结算利率不得高于4%,6月后进一步下调至3.8%、3.5%两个上限档位,其中部分规模较大及风险处置机构需压降至不超过3.5%。 值得一提的是,万能险涉及两个利率,结算利率和保证利率。其中,保证利率写进保险合同,不能变更,结算利率不得低于保证利率。在7月22日贷款利率下调后,市场传出“寿险预定利率拟再度降档”的消息,投资型产品中,万能险保证利率上限或调整至1.75%,调整期为2个月。7月23日记者从两位保险经纪人处了解到,还未接到正式通知,但利率下降是大势所趋。 一位行业资深人士表示,其实该消息更早就已在同业流传。“2023年没有下调的分红险,这次也在其中,且分红险演示收益率也有可能下调。”该人士透露。 险企仍面临较大利差损压力 市场普遍认为,在利率不断下行叠加资本市场波动较大的背景下,下调寿险产品预定利率是防范利差损风险的必要手段。 当前险企面临的利差损压力仍较大。有固收分析师表示,近年来保险公司投资收益率总体呈下降趋势,2023年保险资金年化财务收益率已降至2.23%,较2020年下行了超300个基点,而险企负债端成本下调节奏整体仍偏慢。2023年7月以来,传统寿险预定利率下调了50个至75个基点,万能险的评估利率下调了70个至90个基点,且利率下调针对的是增量新产品,因此对负债成本的调降幅度还要再打折扣。 “综合来看,当前保险公司负债成本调降节奏明显慢于投资收益率(下行速度),仍面临较大利差损压力,预计后续预定利率和评估利率仍有进一步下调的空间。”该分析师称。 也有业内人士当前持观望态度。一位保险业观察人士对记者表示,人身险的一个特点就是资产和负债错配,投资本身具有滞后性,而且从资金结构看,保费来源主要来自续期保费,但目前新单保费占比越来越低,历史投出去的已不能调整。在他看来,近一年增额寿险利率已经从3.5%下调到3%,下一步还可能下降,“目前有不少公司已经在设计新产品,做利率切换准备,而后短期内快速再降的可能性不大。” 徐昱琛也表示,如果传闻中的产品利率调降落地,这一波调降力度还是比较大的,短期内可能不会再快速调整,还要看国债利率、银行存款利率的走势。 保险行业应对之道 防范利差损,保险公司可以进一步采取哪些措施? 徐昱琛表示,主要还是在资负两头。一是把负债端的成本降下来,例如在销售渠道,去年四季度开始执行的报行合一,就是要求险企严控负债成本;从保险公司设计产品的角度,可以设计如分红险这样固定利率相对低的产品,再根据经营情况和客户分成。二是在资产端,尽量早地投资一些收益相对可观的长期资产,以锁定利率。 麦肯锡在近期一份保险专题报告中,借鉴成...
中华保险“难保”自身

中华保险“难保”自身

(原标题:中华保险“难保”自身)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 作为新中国成立后的第二家国有保险公司,中华保险的资历仅次于中国人保。然而这家老牌保险公司近几年却一直处在“增收不增利”的困境中,2018年2023年,中华保险的保费规模从436.54亿攀升至710.22亿元,同比增长超6成,然而净利润不升反降,从10.15亿元断崖式下跌到0.93亿元。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 进入2024年,中华保险的处境更加艰难,无论是外部大股东东方资产,还是内部财险寿险业务,均面临经营难题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 企查查信息显示,四大AMC之一的东方资产为中华保险第一大股东,持股份额为51.0124%。然而,今年一季度,东方资产首次出现亏损,营业利润仅2.8亿,归母净利润亏损3亿。今年一月,国际知名评级机构惠誉将东方资产的发行人违约评级自‘A’下调至‘A-’,并将其发行人违约评级和政府支持评级列入负面评级观察名单。7月14日,惠誉评级确认东方资产所有评级已从评级观察负面观察名单(RWN)中剔除,但依然给予东方资产的长期外币和本币发行人违约评级(IDR)为“A”,展望负面。 受东方资产的信用状况相对恶化影响,惠誉认为中华财险的评级不再因东方资产的所有权而上调。今年3月,惠誉将中华财险的财务实力列入负面评级观察名单。8月1月,惠誉将中华财险拉出负面评级观察名单的同时,下调了中华财险的的财务实力评级,由"A-"降至"BBB+"。 除了受大股东牵连,被惠誉“唱衰”的中华财险其内部问题也不容忽视。 今年上半年,中华财险收到了48张罚单,罚款总额1140.3万元,位列财险公司第三。从农业保险的单独核算不严,到保险中介业务的虚构,再到理赔资料的造假,以及对保险条款和费率使用的不规范,中华财险在合规方面处处踩雷。 不仅如此,(2024)冀0983执3188号显示,2024年7月23日,中华财险还被河北省沧州市黄骅市人民法院,列为被执行人,执行金额仅247元。 和中华财险相比,中华保险的另一大业务中华人寿虽然在合规管理上相对严谨,但在业绩表现上却更加“拉胯”。自2017年以来,中华人寿持续亏损,亏损金额也呈现扩大之势,从2017年的亏损1亿元左右,膨胀到2023年的-6.23亿。 到了今年一季度,中华人寿依旧延续亏损态势,报告期内亏损0.88亿元。不仅如此,公司偿付能力充足率和核心偿付能力充足率下降至125.26%和71.47%,已经逼近监管红线。好消息是,今年5月,中华人寿获得了3亿元增资。不过,中证鹏元7月21日最新跟踪评级报告指出,增资的完成对提升公司偿付能力充足性提供了一定帮助,但考虑到未来业务对资本的持续消耗及资本市场波动等因素,公司面临的资本补充压力仍较大。 除了主营业务增长乏力,中华人寿还踩雷了多个房地产项目。截至2023年年底,中华人寿有 1项公司债券、1项不动产投资计划和6项信托计划面临逾期或违约风险,账面成本总计为9.4亿元。目前中华人寿已经进行了1.09亿元的减值准备,大约只占到总账面余额的10%。值得注意的是,中华人寿踩雷的福州泰禾项目也牵扯到了中华财险。 案号为“2023京04执恢24号”的案件信息显示,2017年7月至9月期间,福州泰禾新世界向长安信托借款31.4亿元,并约定了抵押物及担保责任。2019年7月,福州泰禾新世界归还3亿元本金,后因未能还本付息被中华联合财产保险股份有限公司、中华联合人寿保险股份有限公司、渤海人寿保险股份有限公司诉至法庭。法院判决福州泰禾新世界公司向原告偿还借款本金28.4亿元并支付利息2.26亿元,支付复利、罚息等;原告对抵押物享有优先权等内容。泰禾集团表示,已收到法院执行裁定,将福州泰禾新世界名下财产以流拍价27.88亿元,交付申请执行人抵偿债务。 雪上加霜的是,中华人寿最近还经历了换帅,该公司董事长孙玉淳因年龄原因,主动申请辞去了董事、董事长及相关专业委员会的职务,其职务将由公司副总经理邵晓怡接任。然而,孙玉淳是1967年生人,现年57周岁,距离法定退休年龄还有3年,因此到龄离任的说辞引发了不少质疑。不过,目前邵晓怡相关任职资格尚未通过监管批复。企查查显示,中华人寿目前近期未发生工商变更,法定代表人依然为孙玉淳。 出品|华博经纬...