第三方支付行业收到新年首张千万元级罚单

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2026月01月21日

本报记者 李冰

第三方支付行业收到新年首张千万元级罚单
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日前,银盛支付服务股份有限公司(以下简称“银盛支付”)因多项违规,被罚没超千万元,董事长亦被追责。这成为2026年第三方支付行业首张千万元级别罚单。

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行政处罚决定信息公示表显示,银盛支付因“违反商户管理规定、违反清算管理规定、违反账户管理规定”,被合计罚没约1584万元。同时,时任该公司董事长陈某对上述三项违法行为负有责任,被予以警告,并处罚款61万元。

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资料显示,银盛支付成立于2009年,是银盛科技服务集团旗下子公司,2011年获中国人民银行首批颁发的《支付业务许可证》,并于2016年、2021年两次成功续展支付牌照,获准在全国从事互联网支付、移动电话支付、银行卡收单业务。银盛支付还是率先支持外卡收单的第三方支付机构。2024年支付业务类型重新划分后,该机构业务类型调整为全国范围内的储值账户运营Ⅰ类、支付交易处理Ⅰ类。

这并非银盛支付首次收到大额罚单。2025年3月份,该公司因违反商户管理规定、违反清算管理规定、未对外包服务商开展尽职调查、与身份不明客户进行交易,被罚没约324万元;2022年3月份,银盛支付因未按规定履行客户身份识别义务、未按规定保存客户身份资料和交易记录、未按规定报送大额交易报告或可疑交易报告、与身份不明客户进行交易等违规行为,被罚没约2245万元。

“从过往历史来看,银盛支付已多次收到大额罚单,暴露了公司在治理上可能存在系统性问题,机构需将合规要求真正转化为经营管理的‘肌肉记忆’。”南开大学金融学教授田利辉在接受《证券日报》记者采访时表示。

记者梳理数据发现,2025年支付行业累计开出罚单超130张,其中不乏千万元级别的大额罚单——2025年12月份,广州合利宝支付科技有限公司因违反支付结算管理有关规定,被罚没约7487万元,相关责任人赵某生同时被处以92.5万元罚款。

“2026年支付监管将迈入‘精准分类、差异施策’的系统化监管新阶段。”田利辉认为,大额罚单传递出三方面信号:第一,“强监管、零容忍”的态势毫不动摇且持续深化;第二,“双罚制”已成为不可动摇的执法原则,对机构与直接负责人的双重追责,从根源上压实公司治理与高管责任;第三,监管焦点高度集中于支付业务核心风险环节、商户真实性管理、资金清算合规与账户全周期管理,机构在基础合规领域的失守将面临严厉惩戒。

观察近年来的支付行业,百万元级乃至千万元级罚单频频落地,处罚对象虽涉及多家机构,但违规事由往往存在共性。值得深思的是,为何在高额罚单的震慑下,部分机构仍“屡罚屡犯”?

田利辉认为,行业共性痛点和合规困境主要集中在三个方面:一是行业痛点在于“治理与业务”实质脱节;二是“技术风控能力”与“业务复杂程度”不匹配,面对海量、高频、场景多变的交易,部分机构风险监测系统滞后,无法有效识别新型违规手段和可疑交易;三是“合规成本剧增”与“盈利模式承压”之间的矛盾。

谈及2026年支付行业监管重点方向,中国(上海)自贸区研究院金融研究室主任刘斌对《证券日报》记者表示,一是分类评级与差异化监管,落实分类评级管理办法,围绕公司治理、业务规范、备付金管理、反洗钱等模块量化评分,对高风险机构采取业务限制、强化检查等;二是穿透式监管与功能监管并重,聚焦支付全链条,强化对跨机构、跨市场、跨境资金流动的监测;三是强化备付金与账户管理,严格备付金存放、使用与监督,防范资金挪用风险;四是反洗钱与跨境支付监管,压实支付机构反洗钱义务,强化客户尽职调查、交易监控与可疑交易报告;五是金融科技与创新业务规范,加强对创新业务的监管,明确业务边界与合规要求,强化支付系统安全,防范数据泄露、网络攻击等风险。

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中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望_人保服务,人保伴您前行

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人保服务,人保伴您前行_中国航空货运行业正处于高速发展阶段 航空货运行业现状及需求前景展望 2024年4月29日 来源:央视网 经济日报 1012 64 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 3月和4月是传统航空货运的淡季,但2024年航空货运量却持续攀升。数据显示,2024年一季度,国内(不含港澳台)航线完成货邮运输量119.6万吨,较2019年同期增长10.1%。国际及港澳台航线完成货邮运输量81.1万吨,较2019年同期增长36.8%。2024年一季度,货运航班的数量出现明显上升,多条国内国际的货运航线实现开通。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2024年一季度,民航货邮运输量创下历年一季度的最高值,显示出市场对航空货运的旺盛需求。宏观上,一季度国民经济持续回升,GDP同比增长5.3%。政策上,中国民航局围绕扩大国内航空市场需求、推动国际航空市场恢复、降低航空物流成本等方面推出一系列政策举措,有力促进行业复苏。 航空货运是通过航空公司承运进出口货物的一种运输方式。它主要适用于体积小、重量轻、货值高、需求急的货物。 航空货运具有灵活性强、安全性好等特点。由于航空运输基本不受地理条件的限制,可以送达至任何有空港的地方,即使在没有机场的城市,也可以通过航空+陆运的模式实现快速高效送达。此外,空运航班密集,选择多样,包括全货机、客机腹舱、定期航班和不定期航班等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 航空货运的成本相对较高,通常按公斤计费,这对于运输大宗货物来说可能不太经济。但对于高价值货物来说,航空货运在一定程度上保证了其安全性,减少了货损。此外,航空货运的交货时间相对较短,一般航班需要提前6~8小时交货,而提货通常在飞机落地2小时分拣完毕后进行。 2023年以来,我国货运航线布局逐步完善,航空货运供给加大。中国民航局最新数据显示,我国航空物流保障能力显著提升,全行业货机机队规模比2019年增加了82架。 据中国民航局统计,截至2023年11月底,全行业货机机队规模增至255架,较2022年增加32架,较2019年增加82架。机场货运设施保障能力约3100万吨,其中国际航站设施利用率约80%。 另外,根据中国物流与采购联合会航空物流分会统计,截至2023年11月底,全国共计新开通国内货运航线71条,国际货运航线140条。截至目前,我国已与129个国家和地区签署了双边航空运输协定,我国货运航空公司连通境外国家61个、境外机场142个、共建“一带一路”国家42个。 在新一轮的全球产业重构中,国际航空物流是产业集聚的先导因素和赢得产业竞争的利器,是影响新一轮全球产业重构的“基础设施”。掌握自主可控的“空中大动脉”,提高自有航空物流供应链体系的全球竞争力和抗风险能力,是保障产业链供应链安全的重要抓手。目前,我国已初步形成了以京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大世界级机场群为主的航空货运通道,“航空货运+卡车航班”空地联运模式不断深化拓展。 2023年中国空运出口总货量约456.27万吨,同比下降5.85%,较2019年增长1.40%。从货物品类来看,空运出口货物主要以高科技产品、机器设备零部件、家庭及个人消费品、个人服饰及饰品等为主,合计占比达到71.58%。随着跨境电商、生鲜冷链等品类迎来放量增长,我国航空物流货品结构也在发生变化。 业内人士表示,中国航空货运行业正处于高速发展阶段,多家航运物流公司业绩预增。目前,跨境电商已经成为航空货运的重要增长点,占货运总重量的五成以上。同时,高端医药、冷链生鲜、电子产品的货运需求也在不断增长。 据预测,2025年民航货邮运输总量将达到755至850万吨。国内市场受宏观经济复苏和消费结构升级带动,国内货运加快增长,预计到2025年达到520万吨;国际市场受国际经贸形势、货机运力等影响,增长趋势存在一定波动,按照乐观、中观、悲观三种情景分析,预计到2025年国际货邮运输量分别为330万吨、280万吨和235万吨。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 ...