20亿美元牵手阿斯利康后股价大跌,加科思董事长回应

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2025月12月22日

(原标题:20亿美元牵手阿斯利康后股价大跌,加科思董事长回应)

20亿美元牵手阿斯利康后股价大跌,加科思董事长回应
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

经济观察报 记者 刘晓诺

20亿美元牵手阿斯利康后股价大跌,加科思董事长回应
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核心管线出海,总交易额20.15亿美元,合作方是跨国大药企阿斯利康,然而交易披露后首个交易日,加科思(01105.HK)成为港股创新药板块单日跌幅最大的公司。

12月21日晚,加科思宣布了这项合作。本次交易的标的,是加科思自研的泛KRAS抑制剂(JAB-23E73)。加科思将获得1亿美元的首付款,根据开发及商业化进度,还可获得最高19.15亿美元的里程碑付款,以及中国以外市场的净销售额特许权使用费。

JAB-23E73是加科思的核心管线之一,靶向多种KRAS突变亚型。KRAS是人类最常见的突变致癌基因,占全部肿瘤患者比例约23%。该靶点长期被人认为“不可成药”,目前,全球范围内尚无泛KRAS抑制剂药物获批。

现在,JAB-23E73正在中国和美国开展I期临床试验,据加科思2025年半年报,研究结果预计于2026年上半年公布。在泛KRAS抑制剂领域,目前只有美国药企Revolution进度比加科思更快,正在进行III期临床试验。

在本次交易中,加科思的合作伙伴是阿斯利康。据公告,在中国以外市场,阿斯利康可独家开发、商业化该药物;而在中国市场,加科思将与阿斯利康共同开发和商业化。

22日上午,加科思在媒体沟通会上解释了为何选择阿斯利康:第一,肿瘤业务是阿斯利康收入的最大来源,2024年占比41%,在临床研究、注册、上市后放量等方面有成熟资源和经验;第二,阿斯利康有全球临床网络和商业化的体系,可以缩短海外扩展的时间。

“目前在国内的商业化方案是以我们主导,但我们还是会借助阿斯利康的渠道和网络,进行一些协作。阿斯利康是在中国市场占比最高的全球制药公司,在国内的商业化布局很深。”加科思董事长兼联席首席执行官王印祥说。

然而22日上午,加科思一度较上一个交易日跌17%。截至22日收盘,加科思跌13.58%,每股7.83港元,总市值61.6亿港元。

一名投资人认为,影响股价的潜在因素有很多,比如利好出尽、获利回吐。他指出,在公告发布之前,加科思的股价已是年初的7倍。

多位券商分析师指出,1亿美元的首付款可能不达市场预期。前述投资人也认为,“市场预期是2亿美元,管理预期很重要”。

王印祥在沟通会上回应了首付款是否低于预期这一问题。“根据小分子抗肿瘤药的交易案例,一般来说,首付款占总交易额的3%―8%,这都是合理的。如果超过总交易额的10%,算是比较大的。我们这次交易,首付款占总交易额5%,也算中间偏上水平。”

针对股价暴跌,王印祥的回应是:

第一,  港股生物科技板块仍处在发展早期,估值体系尚在完善过程中;

第二,2021年之前,港股生物科技板块的投资主力是美元基金,更注重长线价值,现在活跃资金是南下资金,更关注短期操作;

第三,港股创新药板块年初开始触底反弹,公司股价已涨数倍,部分短线投资者有落袋为安的心理;

第四,圣诞节假期间,美元基金交易的活跃度大幅下降。

王印祥表示,并不是很担心二级市场的反应,“我们关注二级市场,但不能被二级市场扰乱节奏,还是要沉下心来把研发做好”。

(本报实习生田韫莘对本文亦有贡献)

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人保服务 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_卡车市场产业链及前景趋势分析 2024年5月17日 来源:百度 600 34 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能1图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在现代交通物流体系中,卡车依然扮演着非常重要的角色,虽然它速度不及飞机快,运载量比不上火车,但四通八达的公路系统,意味着采用卡车运输是最方便的方式,毕竟前两种交通工具都存在前项限制,如果没有机场与铁路,飞机与火车寸步难行,而卡车只需要有公路,就能够将货物运抵目的地,正是因为如此,卡车依然在绝大部分国家中充当着运输主力的作用。 眼下,新能源重卡赛道虽然还没有跑出一个真正意义上的赢家,但行业销量正在逐步走高。根据中汽数据有限公司商用车预测实验室的数据,2023年,国内新能源重卡终端零售销量3.4万辆,较2022年增长36%。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高更是预计,到2025年,国内新能源重卡的市场渗透率将超过10%,到2030年这一数字会接近50%。 一直以来,成本控制、效率提升都是物流运输行业的两大核心痛点。根据公开资料,在重卡的运输总成本中,约30%是燃油费用,25%是人力费用,剩余45%则聚焦在路桥费、保险理赔等开销。 据中研普华产业院研究报告 1.卡车上游产业链 原材料供应:卡车生产所需的原材料主要包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等。这些原材料的质量和供应稳定性对卡车的性能和成本具有重要影响。供应商通常需要根据卡车制造商的需求,提供符合标准、质量可靠的原材料。 零部件制造:零部件是卡车生产的重要组成部分,包括发动机、变速器、传动系统、悬挂系统、刹车系统、车轮、轮胎等。这些零部件的质量和性能直接影响到卡车的整体性能、安全性以及使用寿命。零部件制造商需要具备高度的技术水平和生产能力,以确保零部件的质量和性能符合卡车制造商的要求。 2.卡车中游产业链 卡车整车制造是产业链中的核心环节。在这一环节中,各个零部件被组装成一辆完整的卡车。卡车制造商需要具备先进的生产工艺和技术,以及完善的质量管理体系,以确保卡车的品质和性能。同时,卡车制造商还需要与零部件供应商建立紧密的合作关系,以确保零部件的供应稳定和质量可靠。 3.卡车下游产业链 卡车制造商需要通过各种渠道将产品销售给最终用户,并提供售后服务和维修保养等服务。这一环节直接面向最终用户,对于卡车的市场推广和用户满意度有着重要影响。 2023年,商用卡车销量排名前十的车企上榜的全是国产品牌,福田汽车更是连续19年稳居行业头部,丝毫不给进口品牌一点翻盘的机会。从累计销量维度来看,2023年1-12月重卡市场累计销售91.11万辆,同比增长35.59%。在2023年重卡销量TOP10企业中,中国重汽继2022年夺得重卡年度销量冠军后,再次获得第一名。同时,4家车企同比增长超40%,北奔重汽同比增长55.94%、中国重汽同比增长47.47%、一汽解放同比增长46.84%,大运重卡同比增长44.20%。 2023年运输人品牌指数榜中,中国重汽、一汽解放、东风商用车、福田欧曼、一汽解放青汽、上汽红岩、东风柳汽乘龙、陕汽重卡的品牌指数位居前列。 反观乘用车市场,2023年燃油车市场销量前20的排行榜,国产品牌只有可怜的三家,不过幸好国产新能源汽车正在快速崛起,让国产品牌在市场占有率越来越高。 到2030年我国自动驾驶干线物流潜在的经济效益将达1.4万亿元。业内人士认为,随着越来越多的智能新能源重卡在设计制造方面的积极进展,有望助推自动驾驶产业发展提速,让自动驾驶重卡走出物流园、机场、矿区等封闭运营场景,更快应用于公路干线物流。 对于今后重型卡车行业发展趋势,一是“十四五”开局,基建投资助力,重点工程建设布局开始;二是城市渣土车标准化实施范围扩大,预计将扩大至200座城市以上;三是双超治理,产品结构转化,轻量化产品需求上升;四是法规加严,利好产品更新需求;五是产品趋向于舒适化、智能网联化、定制化、新能源化。 卡车市场受到政策法规的影响较大。政策法规的变化会对卡车的生产、销售和使用等方面产生影响。例如,排放标准、安全法规等都会对卡车的生产和销售产生影响。 此外,卡车市场竞争激烈,制造商需要不断提高产品质量、降低成本、提升服务水平等方面来赢得市场份额。同时,卡车市场还面临着新能源汽车等新兴产业的冲击和竞争。 总之,卡车...