比亚迪秦PLUS迎来又一对手 吉利银河星耀6猛攻A级混动轿车市场

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2025月11月05日

(原标题:比亚迪秦PLUS迎来又一对手 吉利银河星耀6猛攻A级混动轿车市场)

比亚迪秦PLUS迎来又一对手 吉利银河星耀6猛攻A级混动轿车市场
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吉利银河星耀6以“低价高配”策略猛攻A级混动轿车市场。10月30日,吉利银河星耀6正式上市,限时指导价6.88万-9.98万元。这款被定位为“新一代国民电混家轿”的车型,以突破性的定价和配置,向细分市场标杆比亚迪秦PLUS DM-i发起正面挑战。

作为吉利银河品牌在A级轿车市场的又一重磅产品,星耀6的上市策略凸显了吉利在这一细分市场背水一战的决心。A级轿车市场是中国汽车市场体量最大的细分市场,也是吉利必须攻克的关键领域。

星耀6此次共推出7个版型,覆盖60km与125km两种纯电续航版本。6.88万元的起售价较预售价下调近两万元,直接突破了同级电混车型“8万+”的价格壁垒。更引人注目的是,星耀6在定价下探的同时,配置却未缩水。全系标配银河Flyme Auto智能座舱系统、神盾电池安全系统等实用配置,打破了“低价必减配”的行业惯例。

星耀6能够实现“低价高配”并非偶然,背后是吉利汽车集团56.7亿元的季度净利润、264% 同比增长的盈利能力支撑,规模效应与技术自研让成本控制成为可能。

吉利银河推出星耀6的目的显而易见。几年前,A级轿车市场长期由日产轩逸、大众朗逸/速腾、丰田卡罗拉/雷凌等合资燃油车型主导,日产轩逸凭借“大沙发”舒适性、低油耗和成熟口碑稳居榜首,在2020年-2022年连续3年蝉联中国燃油轿车销量冠军。

2022年9月,比亚迪秦PLUS首次斩获A级轿车月度销量冠军,标志着其正式打破合资品牌对该细分市场长达40年的垄断。此后,秦PLUS连续多月蝉联销冠,并在2023年以全年销量优势摘得“年度家轿销冠”,成为中国市场最畅销的A级轿车。

今年1至8月,比亚迪秦PLUS凭借23.06万辆的成绩,保持细分市场榜首的位置。吉利作为自主品牌头部车企,在这一最大的细分市场却没有拿的出手的产品。

相比于比亚迪秦PLUS,星耀6在油耗、空间、智能配置等方面有一定相对优势,在A级轿车或有一战之力。

星耀6的上市是吉利银河实现对A级家轿核心市场关键覆盖的重要一步。今年以来,吉利银河品牌销量增速迅猛,前10月累销100.2万辆,已提前达成年销百万目标。

而整个吉利集团基于上半年强劲销售表现,已将原定全年销量目标由271万辆上调至300万辆。

在这一背景下,星耀6成为吉利年底冲刺销量目标的又一利器。吉利汽车集团已规划清晰的 “两横七纵”布局,整合面向大众主流市场。A级轿车市场作为容量最大的细分市场之一,历来是兵家必争之地。吉利银河此前已推出银河L6试水这一市场,但市场表现未达预期。星耀6的推出,体现了吉利在这一市场 “势在必得”的决心。

纵观全局,星耀6是吉利全面新能源化的一个关键落子。到2027年,吉利计划实现全年500万辆的销量目标。星耀6以6.88万元的起售价、2.8L超低油耗与B级空间的组合,有希望成为混动家轿市场的“破局者”。

在新能源汽车市场竞争日趋激烈的当下,星耀6的出现不仅为年轻家庭提供了新选择,也将推动整个10万级电混市场的产品升级和价格下探。

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人保服务 ,人保车险_碳纤维行业报告 碳纤维行业相关政策、市场壁垒及发展前景

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碳纤维行业报告 碳纤维行业相关政策、市场壁垒及发展前景 2024年4月18日 来源:互联网 362 16 碳纤维被称为材料领域的“黑色黄金”,是一种比重不到钢的1/4,而抗拉强度是钢的7-9倍,同时还具有轻质、高强度、高弹性模量、耐高低温、耐腐蚀、疲劳等优异特性的新型材料,通常与树脂、金属、陶瓷等复合后形成碳纤维复合材料。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 碳纤维被称为材料领域的“黑色黄金”,是一种比重不到钢的1/4,而抗拉强度是钢的7-9倍,同时还具有轻质、高强度、高弹性模量、耐高低温、耐腐蚀、疲劳等优异特性的新型材料,通常与树脂、金属、陶瓷等复合后形成碳纤维复合材料。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 碳纤维在各种工业领域中的应用非常广泛,如风光发电、交通工具、航空航天、压力容器、氢能利用等重点领域都有它的身影。根据赛奥碳纤维《全球碳纤维复合材料市场报告》显示,2022年全球碳纤维市场需求量为13.5万吨,同比增长14.4%;市场规模43.86亿美元,同比增长29%。 统计显示,2022年中国市场碳纤维需求总量为74429吨,其中国产碳纤维供应量为45000吨,占比达60%。 碳纤维行业相关政策 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》要求加强碳纤维及其复合材料的研发应用,为未来碳纤维行业的技术进步提供了良好的政策环境。 《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见》要求聚焦重点产业投资领域,围绕保障大飞机等重点领域供应链稳定,加快在高性能纤维材料等领域实现突破。 完整的碳纤维产业链包含从一次能源到终端应用的完整制造过程。碳纤维产业链上游主要以石油化工行业为主,通过原油炼制、裂解、氨氧化等工序获得丙烯腈:碳纤维企业通过对以丙烯腈为主的原材料进行聚合反应生成聚丙烯腈,再以其纺丝获得聚丙烯腈原丝,对原丝进行预氧化、碳化等工艺制得碳纤维。 碳纤维属于技术密集型、资金密集型产业,产业链长,工艺技术复杂,产业发展涉及产、学、研、用各个环节,研发周期长,资金投入量大,行业技术壁垒高,各应用领域工作环境的差异对产品要求不同,尤其航空航天等高端应用对产品性能及质量稳定性有非常苛刻的要求。 此外,碳纤维复杂的工艺流程、高额的研发投入以及较长的研发、产业化周期,使得国际上真正具有研发和生产能力的公司屈指可数,相对于国外先进的碳纤维生产商,国内碳纤维产业化技术人员、生产工艺和设备装置跟国际水平相比存有差距,存在一定新产品开发风险。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 碳纤维下游应用技术的开发难度较高,作为复合材料基体和增强体的树脂和碳纤维需要有系统的数据库做支撑,复合材料设计、成型、制造工艺和装备能力需要匹配衔接,应用开发需要较长的研发过程,加之研发投入高、生产成本高,导致碳纤维应用范围长期受到局限,碳纤维及其复合材料行业的发展已经成为衡量材料技术水平和装备制造能力的重要标志之一。 碳纤维行业发展前景 碳纤维复材具备质量轻、强度高、耐腐蚀等优势,其在航空航天领域应用时间已久。2023年全球碳纤维需求合计11.5万吨,其中19.1%来自于航空航天军工领域。在供给领域,全球碳纤维运行产能29万吨,同比增加3.2万吨,增幅12.3%。分企业来看,2022年全球前十大碳纤维生产企业中中国企业占据4席(吉林化纤、中复神鹰、新创碳谷与宝旌碳纤),合计占全球运行产能47.7%。 在生产设备方面,美国和日本企业占据高端市场的大部分份额。由于其研发较早,工艺技术完备,生产的碳纤维无论质量还是数量上均处于世界领先地位。在原丝、中间体和制品方面,日本东丽公司是行业的领头羊。 近年来,我国碳纤维的国产化率快速提升,从2016年的18.41%提升至2022年的50%以上。随着国内技术进步,高性能碳纤维的国产替代空间将进一步打开,从而摆脱对进口的依赖。 作为轻质、高强的碳纤维材料具有出色的轻量化、减排、环保功能,是碳达峰、碳中和进程中重要的材料选项之一,在绿色能源发展如风电领域的叶片制造、太阳能领域硅片生产的热场材料、氢能领域的储运装备等应用领域有着明显的技术性能优势和良好的发展前景。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 ...